JP4789008B2 - 車両用特に自動車用のエネルギ案内鎖を有する滑り戸装置。 - Google Patents

Description

本題の対象は、車両用特に自動車用の滑り戸装置、車両特に自動車、及びエネルギ案内鎖に関する。

車両用特に自動車用の滑り戸装置は、それ自体久しい以前から公知である。

自動車は運搬車両又は乗用自動車であり、バン、ミニバン又はマイクロバンとも称される。このような車両は、車両のほぼ長手方向に移動可能に設けられる少なくとも１つの滑り戸を持っている。このため車両の車体は、適当な案内手段を持っている。この手段はローラ案内装置であり、滑り戸に結合される腕にあるローラが、このローラ案内装置に設けられている。特に自動車用の滑り戸用ローラ案内装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１８７２３８３７号明細書により公知である。特に自動車用の滑り戸用操作装置に関連して、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８０６７６２号明細書の開示内容も参照される。

滑り戸にある電気負荷へのエネルギ供給が問題となる。電気負荷は例えば拡声器、電気的に操作可能な窓昇降機、又は電気的に操作可能な閉鎖機構である。この問題は既に公知になっている。欧州特許出願公開第１０１０５５８号明細書により、車両特に自動車用の滑り戸装置が公知であり、一方の端部を滑り戸に接続されかつ他方の端部を車両の車体に接続されるエネルギ案内鎖を持っている。エネルギ案内鎖内には、車体から滑り戸へ導線が導かれている。エネルギ案内鎖は、側方へ偏位可能に形成されているので、エネルギ案内鎖は、開放過程又は閉鎖過程中における滑り戸の直線的でない運動に追従する。

エネルギ案内鎖は、車両の車体の床範囲に設けられている。このため充分な取付け空間を利用できることが必要である。この事情はすべての車両において同じなので、車両に後からエネルギ案内鎖を装備することは非常に困難である。

これから出発して本発明の基礎になっている課題は、滑り戸内にある負荷特に電気負荷へのエネルギ供給を狭い空間状態においても可能にする車両特に自動車用滑り戸装置を提示することである。

この目的は、請求項１の特徴を持つ車両特に自動車用滑り戸装置によって達せられる。滑り戸装置の有利な展開及び構成は請求項２〜８の対象である。

車両特に自動車用の本発明による滑り戸装置は、閉鎖位置と開放位置との間で移動可能な少なくとも１つの滑り戸を有する。この装置は少なくとも１つのエネルギ案内鎖を持ち、このエネルギ案内鎖は、一方の端部を滑り戸に接続され、他方の端部を車両の車体に接続可能である。エネルギ案内鎖は、複数の異なる線路特に電気導線を備えることができるので、例えば滑り戸内に設けられている電気負荷が、エネルギ案内鎖内に案内される電気導線を介して、車両の電気装置に接続されている。エネルギ案内鎖は両方の端部の間にある少なくとも１つの湾曲範囲を持っている。本発明による滑り戸装置は、滑り戸の位置に応じて湾曲範囲が異なる曲率半径（ＫＲ）を持っていることを特徴としている。滑り戸装置の本発明によるこの構成によって、滑り戸装置を異なる車両に合わせることが可能になる。これは、特に、エネルギ案内鎮を存在する空間状態に非常によく合わせることができることによって与えられる。従って本発明による滑り戸装置を、滑り戸を持つ既存の車両に設けることも可能になる。

滑り戸装置の有利な構成によれば、滑り戸の閉鎖位置における湾曲範囲が、開放位置における曲率半径とは異なる曲率半径を持っていることが、提案される。滑り戸の閉鎖位置における曲率半径が開放位置における曲率半径より小さい、滑り戸装置の構成が好ましい。

曲率半径が滑り戸の位置に関係していることによって、エネルギ案内鎖は滑り戸の非直線運動に追従することができる。滑り戸の閉鎖状態において、エネルギ案内鎖の湾曲範囲は、曲率半径のなるべく最小の値を持っている。この位置でエネルギ案内鎖のために必要な所要空間は非常に小さい。滑り戸が開かれて、車両の長手方向に最大開放状態まで開かれると、曲率半径が変化するように、エネルギ案内鎖が開放過程に従う。この曲率半径が増大し、特に滑り戸の開放位置において、曲率半径が最大値に達するのがよい。この手段により、エネルギ案内鎖の過度の応力が回避される。他方エネルギ案内鎖は、車体の表面の他の部材とも接触しない。

滑り戸装置の本発明による構成によれば、滑り戸の閉鎖位置における曲率半径と開放位置における曲率半径との比が０．９より小さく、なるべく０．８より小さく、特に０．５より小さいことが、提案される。これらの値は、閉鎖位置における曲率範囲と開放位置における曲率半径との好ましい比であるが、他の値も可能でありかつ有利である。この比は、車両の車体の利用可能な空間状態及び／又は構造、及び滑り戸の開放過程又は閉鎖過程にも関係している。

滑り戸の位置に関係する湾曲範囲の曲率半径の変化は、連続的に又は不連続的に行うことができる。これは曲率半径の増大及び／又は減少である。滑り戸装置の構成を簡単化するため、エネルギ案内鎖が少なくとも２つの区域を持ち、滑り戸の位置に応じて湾曲範囲が異なる曲率半径を持つように、これらの区域が形成されていることが、提案される。滑り戸装置のこの有利な展開により、その簡単な製造が行われる。なぜならば、実質的に２つの異なる鎖リンク形式を使用しさえすればよいからである。

両方の区域の長さは異なっていてもよい。特に２つの区域の比が０．８より小さく、なるべく０．６より小さく、特に０．５より小さいことが、提案される。この場合も両方の区域の長さの比は異なる値をとることができ、区域の数及び長さは、滑り戸装置に関連して車両の具体的な実施形態に合わされている。

滑り戸装置を持つエネルギ案内鎖が互いに関節結合される鎖リンクを持ち、鎖リンクが揺動角を限定するストッパを持っている。ストッパにより湾曲範囲における曲率半径が決定される。

この場合ストッパが鎖リンクの一体な構成部分であるようなエネルギ案内鎖の構成が好ましい。滑り戸装置を異なる使用事例に合わせるため、ストッパが取外し可能に鎖リンクに結合することも提案される。

滑り戸装置の更に別の有利な構成によれば、エネルギ案内鎖が実質的に水平な面において移動可能であることが、提案される。この場合エネルギ案内鎖の実質的に水平な配置が問題である。

本発明による滑り戸装置の更に別の有利な構成によれば、エネルギ案内鎖が少なくとも部分的に少なくとも１種類のプラスチックから形成されていることが、提案される。

本発明の基礎になっている別の目的は、少なくとも１つの滑り戸装置を持つ車両を提示し、滑り戸装置を簡単な手段で得ることである。

この目的は請求項１２の特徴によって達せられる。

本発明の別の対象は、互いに関節結合される多数の鎖リンクが、第１の辺と第２の辺との間にある湾曲範囲を形成しているエネルギ案内鎖であり、移動行程に応じて湾曲範囲が異なる曲率半径を持つことを特徴としている。

それ以上の利点及び詳細は、図示に示されている実施例により説明されるが、本発明はこれらの具体的な実施例に限定されるものではない。

車体１は、滑り戸２用の受入れ部４を持つように形成されている。図１に示すように、滑り戸２の閉鎖位置で、滑り戸２は収容部４へ入り込んでいる。

滑り戸２を保持しかつ案内するため、保持腕３が設けられている。保持腕３は、滑り戸２に対してほぼ直角に受入れ部４の方へ延びている。保持腕３はその自由端に案内手段特にローラ５を持っている。ローラ５は、車体１に結合される図示しない案内部内に案内されている。滑り戸２は少なくとも１つの別の保持腕を持ち、この保持腕は適当な案内部内に案内される。この案内部は例えば車両の天井梁又は側壁に設けることができる。受入れ部４は、車両に特有な奥行きＡを持っている。

受入れ部４内にエネルギ案内鎖６が設けられている。エネルギ案内鎖６は、一方の端部を車体にある固定点７に結合されている。連行体８を介して、エネルギ案内鎖６は滑り戸２に結合されている。

エネルギ案内鎖６の長さ及び滑り戸２の所における連行体８の配置は、エネルギ案内鎖６が開放過程を防げたり限定することなしに、滑り戸２を完全に開放できるように選ばれている。

図１に示すように、滑り戸２の閉鎖位置でエネルギ案内鎖６は、曲率半径ＫＲＸを持つ湾曲範囲を持っている。滑り戸の開放過程中に、滑り戸は収容部４から引出され、車体の長手方向へ移動される。この過程中に受入れ部４の奥行きが増大する。図２は部分的に開放された滑り戸２を示し、受入れ部４の奥行きはＢで示されている。奥行きＢは奥行きＡより大きい。増大は、ローラ５の湾曲した案内軌道上における滑り戸２の移動行程に関係している。滑り戸の開放程度の増大と共に、受入れ部４の奥行きも増大する。図３に示すように、滑り戸２の完全な開放位置において、受入れ部４は奥行きＣに達する。

エネルギ案内鎖６は滑り戸２の運動に従う。滑り戸２の位置に応じて、エネルギ案内鎖６は異なる曲率半径を持つ。閉鎖位置で湾曲範囲は曲率半径ＫＲＸを持っている。滑り戸２の開放位置で、曲率半径はＫＲＹで示されている。これらの曲率半径は滑り戸の終端位置で異なっている。閉鎖位置で曲率半径ＫＲＸは、滑り戸の開放位置における曲率半径ＫＲＹより小さい。

このためエネルギ案内鎖は少なくとも２つの区域即ち湾曲した状態にある区域と湾曲しない状態にある区域を持ち、これらの区域は、滑り戸２の位置に応じて湾曲した状態にある区域の湾曲範囲が異なる曲率半径ＫＲを持つように形成されている。２つの区域の比は、図示した実施例では、なるべく約０．５の範囲にある。

本発明により、車体又は滑り戸内にエネルギ案内鎖６を収容するために付加的な手段を必要とすることなく、エネルギ案内鎖６を組込むために存在する受入れ部４の空間が利用される。エネルギ案内鎖が滑り戸の位置に応じて異なる曲率半径を持つように、エネルギ案内鎖を形成することによって、エネルギ案内鎖が滑り戸の直線的でない運動に追従することが保証される。本発明は、特に車両に使用される滑り戸装置に適しているが、これは必ずしも必要でない。本発明の基本思想は、別の滑り戸装置例えば門装置においても使用可能である。本発明は、滑り戸装置へ後で安価に組込むことも可能にする。エネルギ案内鎖は異なるように形成できる。それは、互いに関節結合される個々の鎖リンクから形成することができる。エネルギ案内鎖を区分けされた綱から形成することもできる。曲率半径は、ストッパの異なる形成によって変化することができる。

閉鎖状態にある滑り戸装置を持つ車両を断面図で概略的に示す。 一部開放状態にある図１の滑り戸装置を概略的に示す。 完全な閉鎖状態にある図１の滑り戸装置を示す。

符号の説明

１ 車体
２ 滑り戸
３ 保持腕
４ 受入れ部
５ ローラ
６ エネルギ案内鎖
７ 固定点
８ 連行体
Ａ 奥行き
Ｂ 奥行き
Ｃ 奥行き
ＫＲＸ 曲率半径
ＫＲＹ 曲率半径

Claims (10)

1. 車両用特に自動車用の滑り戸であって、閉鎖位置と開放位置との間で移動可能な少なくとも１つの滑り戸（２）を有し、滑り戸（２）内に設けられる電気負荷を車両の電気装置に接続する電気導線を案内する少なくとも１つのエネルギ案内鎖（６）が設けられて、一方の端部を滑り戸（２）に接続され、他方の端部を車両の車体に接続可能であり、両方の端部の間にある少なくとも１つの湾曲範囲を持っているものにおいて、滑り戸の位置に応じてエネルギ案内鎖（６）の湾曲範囲が異なる曲率半径（ＫＲ）を持ち、滑り戸（２）の閉鎖位置における曲率半径（ＫＲＸ）と開放位置における曲率半径（ＫＲＹ）との比が０．９より小さいことを特徴とする、滑り戸装置。
2. エネルギ案内鎖（６）が２つの区域即ち湾曲した状態にある区域と湾曲しない状態にある区域を持ち、滑り戸（２）の位置に応じて湾曲した状態にある区域の湾曲範囲が異なる曲率半径（ＫＲ）を持っていることを特徴とする、請求項１に記載の滑り戸装置。
3. ２つの区域の比が０．８より小さいことを特徴とする、請求項２に記載の滑り戸装置。
4. エネルギ案内鎖（６）が互いに関節結合される鎖リンクを持ち、エネルギ案内鎖の湾曲した状態において揺動角を限定するストッパを鎖リンクが持っていることを特徴とする、請求項１〜３の１つに記載の滑り戸装置。
5. ストッパが鎖リンクの一体な構成部分であることを特徴とする、請求項４に記載の滑り戸装置。
6. ストッパが取外し可能に鎖リンクに結合されていることを特徴とする、請求項４に記載の滑り戸装置。
7. エネルギ案内鎖（６）が水平な面において移動可能であることを特徴とする、請求項１〜６の１つに記載の滑り戸装置。
8. エネルギ案内鎖（６）が少なくとも部分的に少なくとも１種類のプラスチックから形成されていることを特徴とする、請求項１〜７の１つに記載の滑り戸装置。
9. 請求項１〜８の少なくとも１つに記載の少なくとも１つの滑り戸装置を持つ車両。
10. 互いに関節結合される多数の鎖リンクが、エネルギ案内鎖の第１の辺と第２の辺との間にある湾曲範囲を形成し、滑り戸の移動行程に応じて湾曲範囲が異なる曲率半径（ＫＲ）を持っていることを特徴とする、請求項１〜８に記載の滑り戸装置用のエネルギ案内鎖。

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