CN215934331U - 一种可调整线束压缩比的线束安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可调整线束压缩比的线束安装结构，包括：安装板，固定于汽车尾门上，且安装板上设有滑动槽；滑动板，滑动板的一面固定连接线束，并可滑动的设置于滑动槽内；驱动电机，连接滑动板，用于驱动滑动板于滑动槽内运动，以调节线束胶套的长度。本实用新型的技术方案具有如下优点或有益效果：无论是在尾门处于开启状态还是关闭状态时，都能够使得的线束的压缩比小于1.2，以避免在尾门关闭时线束压缩在尾门流水槽内，从而提升线束胶套的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可调整线束压缩比的线束安装结构。
背景技术
由于汽车尾门的铰链轴线与线束胶套的距离较远，因此在尾门开启后，线束的长度为a，而在尾门关闭时，线束的长度会被压缩，此时长度为b，现有技术中a和b之比处于1.2，在这种情况下，当尾门关闭时，线束全部窝在尾门流水槽里面，这样会导致线束胶套的寿命大大缩短。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种可调整线束压缩比的线束安装结构。
具体技术方案如下：
本实用新型包括一种可调整线束压缩比的线束安装结构，包括：
安装板，固定于汽车尾门上，且所述安装板上设有滑动槽；
滑动板，所述滑动板的一面固定连接线束，并可滑动的设置于所述滑动槽内；
驱动电机，连接所述滑动板，用于驱动所述滑动板于所述滑动槽内运动，以调节所述线束胶套的长度。
可选的，线束安装结构还包括一对导轨，平行设置于所述滑动槽的两侧，所述滑动板的两侧分别嵌设于所述一对导轨内，所述一对导轨用于对所述滑动板进行导向。
可选的，线束安装结构还包括齿轮，设置于所述安装板的一端，并连接所述驱动电机的输出端，所述驱动电机通过所述齿轮驱动所述滑动板。
可选的，所述滑动板还包括一对齿轮连接杆，设置于所述滑动板距离所述齿轮较近的一端，且所述齿轮位于所述一对齿轮连接杆之间，并与所述一对齿轮连接杆接触。
可选的，所述一对齿轮连接杆以所述滑动板的中轴线为对称轴呈镜像对称分布。
可选的，线束安装结构还包括角度检测传感器，用于检测所述汽车尾门的旋转角度并形成角度检测信号。
可选的，线束安装结构还包括滑动控制器，所述滑动控制器的输入端连接所述角度检测传感器的输出端，所述滑动控制器的输出端连接所述驱动电机的输入端，所述滑动控制器根据所述角度检测信号控制所述驱动电机的输出电流，从而控制所述滑动板的滑动距离。
可选的，当所述汽车尾门处于完全开启状态时，所述滑动板位于所述滑动槽靠近所述汽车尾门的旋转轴线的一端；
当所述汽车尾门处于完全关闭状态时，所述滑动板位于所述滑动槽远离所述旋转轴线的一端。
可选的，当所述汽车尾门开启时，所述线束具有第一长度；当所述汽车尾门关闭时，所述线束具有第二长度；且所述第长度与所述第二长度之比小于1.2。
可选的，所述线束的外壁设有活动式胶套。
本实用新型的技术方案具有如下优点或有益效果：提供一种可调整线束压缩比的线束安装结构，无论是在尾门处于开启状态还是关闭状态时，都能够使得的线束的压缩比小于1.2，以避免在尾门关闭时线束压缩在尾门流水槽内，从而提升线束胶套的使用寿命。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。
图1为本实用新型实施例中的线束安装结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的线束安装结构的控制原理框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
本实用新型包括一种可调整线束压缩比的线束安装结构，如图1所示，包括：
安装板1，固定于汽车尾门上，且安装板1上设有滑动槽101；
滑动板2，滑动板2的一面固定连接线束3，并可滑动的设置于滑动槽101内；
驱动电机4，连接滑动板2，用于驱动滑动板2于滑动槽101内运动，以调节线束3胶套的长度。
具体地，由于传统的线束安装结构都是固定的，因此在汽车尾门开启和关闭状态下，线束长度变化十分明显，在汽车尾门开启时，线束胶套具有第一长度a，而在汽车尾门关闭时，线束胶套具有第二长度b1，通常b1是远远小于a的，a/b1远远大于1.2，因此也说明，线束胶套的压缩程度非常严重，这会导致线束胶套压缩在尾门流水槽内，导致线束胶套寿命严重缩短。而在本实用新型中，线束胶套的长度是可以调节的，如图1所示，当汽车尾门开启时，线束胶套的长度仍然为a，但是当汽车尾门关闭时，滑动板2从滑动槽101靠近汽车尾门旋转轴线X的一端滑到滑动槽101远离汽车尾门旋转轴线X的一端，此时线束胶套的长度为b2，长度b2明显大于长度b1，由于线束3胶套连接滑动板2的一端离旋转轴线较远，使得线束3胶套被拉长，从而使得尾门开启后的线束胶套长度与尾门关闭后的线束胶套长度比小于1.2，即a/b2小于1.2，防止线束压缩在一起而导致其寿命缩短。
作为一种可选的实施方式，线束3的外壁设有活动式胶套。当线束3采用活动式胶套时，线束可伸展的范围更大，此时线束的压缩比可以达到1，即a/b2＝1，进一步地降低了线束的压缩比。
作为一种可选的实施方式，如图1所示，线束安装结构还包括一对导轨5，平行设置于滑动槽101的两侧，滑动板2的两侧分别嵌设于一对导轨5内，一对导轨5用于对滑动板2进行导向。
具体地，本实施例中的导轨5为凹槽状，凹槽的开口分别朝向滑动板2的两侧，使得滑动板2的两侧嵌于两个凹槽内，导轨5在滑动板2滑动的过程中具有导向作用，在滑动板2静止时，对其具有固定及限位的作用。
作为一种可选的实施方式，如图1所示，线束安装结构还包括齿轮6，设置于安装板1的一端，并连接驱动电机4的输出端，驱动电机4通过齿轮6驱动滑动板2；滑动板2还包括一对齿轮连接杆201，设置于滑动板2距离齿轮6较近的一端，且齿轮6位于一对齿轮连接杆201之间，并与一对齿轮连接杆201接触；一对齿轮连接杆201以滑动板2的中轴线为对称轴呈镜像对称分布。
具体地，在本实施例中，滑动板2通过一对齿轮连接杆201与齿轮6连接，在滑动板2的驱动过程中，由驱动电机4输出电流控制齿轮6旋转，齿轮6与一对齿轮连接杆201之间产生摩擦力，从而带动滑动板2运动。
作为一种可选的实施方式，如图2所示，线束安装结构还包括角度检测传感器7，用于检测汽车尾门的开启角度并形成角度检测信号；滑动控制器8，滑动控制器8的输入端连接角度检测传感器7的输出端，滑动控制器8的输出端连接驱动电机4的输入端，滑动控制器8根据角度检测信号控制驱动电机4的输出电流，从而控制滑动板8的滑动距离。
具体地，在本实施例中，当汽车尾门开启或者关闭时，滑动控制器8启动。首先由位于汽车车身上的角度检测传感器7检测汽车尾门的旋转角度，滑动控制器8始终根据汽车尾门的旋转角度来控制滑动板2的滑动距离，从而改变线束的长度，实现线束的压缩比可以灵活调整。
本实用新型实施例的有益效果在于：提供一种可调整线束压缩比的线束安装结构，无论是在尾门处于开启状态还是关闭状态时，都能够使得的线束的压缩比小于1.2，以避免在尾门关闭时线束胶套压缩在尾门流水槽内，从而提升线束胶套的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种可调整线束压缩比的线束安装结构，其特征在于，包括：
安装板，固定于汽车尾门上，且所述安装板上设有滑动槽；
滑动板，所述滑动板的一面固定连接线束，并可滑动的设置于所述滑动槽内；
驱动电机，连接所述滑动板，用于驱动所述滑动板于所述滑动槽内运动，以调节所述线束胶套的长度。
2.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于，还包括一对导轨，平行设置于所述滑动槽的两侧，所述滑动板的两侧分别嵌设于所述一对导轨内，所述一对导轨用于对所述滑动板进行导向。
3.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于，还包括齿轮，设置于所述安装板的一端，并连接所述驱动电机的输出端，所述驱动电机通过所述齿轮驱动所述滑动板。
4.根据权利要求3所述的线束安装结构，其特征在于，所述滑动板还包括一对齿轮连接杆，设置于所述滑动板距离所述齿轮较近的一端，且所述齿轮位于所述一对齿轮连接杆之间，并与所述一对齿轮连接杆接触。
5.根据权利要求4所述的线束安装结构，其特征在于，所述一对齿轮连接杆以所述滑动板的中轴线为对称轴呈镜像对称分布。
6.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于，还包括角度检测传感器，用于检测所述汽车尾门的旋转角度并形成角度检测信号。
7.根据权利要求6所述的线束安装结构，其特征在于，还包括滑动控制器，所述滑动控制器的输入端连接所述角度检测传感器的输出端，所述滑动控制器的输出端连接所述驱动电机的输入端，所述滑动控制器根据所述角度检测信号控制所述驱动电机的输出电流，从而控制所述滑动板的滑动距离。
8.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于，当所述汽车尾门处于完全开启状态时，所述滑动板位于所述滑动槽靠近所述汽车尾门的旋转轴线的一端；
当所述汽车尾门处于完全关闭状态时，所述滑动板位于所述滑动槽远离所述旋转轴线的一端。
9.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于，当所述汽车尾门开启时，所述线束具有第一长度；当所述汽车尾门关闭时，所述线束具有第二长度；且所述第一长度与所述第二长度之比小于1.2。
10.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于，所述线束的外壁设有活动式胶套。
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