CN216690751U - 一种汽车电动门开闭机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电动门开闭机构，包含驱动机构和拉线机构，所述拉线机构包含第一拉线和第二拉线，所述第一拉线和所述第二拉线与所述驱动机构相连；所述汽车电动门开闭机构还包含臂杆铰链、限位器盒、滑板和臂杆，所述臂杆铰链安装在车身上，所述臂杆安装在所述臂杆铰链铰接上，所述臂杆与所述滑板连接，所述第二拉线连接在所述限位器盒上，所述第一拉线穿过所述限位器盒与所述臂杆固定相连。本实用新型提出的汽车电动门开闭机构，整体结构简单紧凑，可以布置在车门有限的空间内，在不改变汽车原有的运动机构和手动开门的前提下，用电动的方式驱动拉线机构带动车门实现开门和关门的动作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电动门开闭机构。
背景技术
现有技术中，鉴于车型车门结构情况，汽车电动门(侧门)较常应用于MPV商务车、客车(电动或气动)等车型上，而针对常规汽车的侧开门的开关设计，主要分为两大类：一是手动(例如：市面上绝大部分的轿车车型)，二是电吸门(例如：劳斯莱斯、迈巴赫等高端车型)。目前，常规汽车侧开门难实现电动开关的因素如下：车门内部安装了车窗玻璃、音响、车门防撞梁以及各种内饰类隔音类部件，导致车门内部可用于安装电动开门设备的空间非常狭窄有限。因此，需要针对常规汽车侧开门的电动开关设计，研发出在不改变汽车原有的运动机构和原有手动开门功能的前提下能在有限的空间内安装的电动开关装置。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车电动门开闭机构。
本实用新型通过以下技术方案实现的：
本实用新型提出一种汽车电动门开闭机构，包含驱动机构和拉线机构，所述拉线机构包含第一拉线和第二拉线，所述第一拉线和所述第二拉线与所述驱动机构相连；所述汽车电动门开闭机构还包含臂杆铰链、限位器盒、滑板和臂杆，所述臂杆铰链安装在车身上，所述臂杆安装在所述臂杆铰链铰接上，所述臂杆与所述滑板连接，所述第二拉线安装在所述限位器盒上，所述第一拉线穿过所述限位器盒与所述臂杆固定相连。
进一步地，所述第一拉线和所述第二拉线上分别设有第一线套和第二线套，所述第一线套和第二线套安装在所述驱动机构上。
进一步地，所述第一线套远离所述驱动机构的一端安装在所述限位盒上。
进一步地，所述第二线套远离所述驱动机构的一端安装在所述臂杆上。
进一步地，所述驱动机构包含绞线轮，所述第一拉线和所述第二拉线均缠绕固定在所述绞线轮上，且二者的缠绕方向相反。
进一步地，所述臂杆设有第一限位槽，所述第一拉线远离所述驱动机构的一端安装在所述第一限位槽中。
进一步地，所述限位器盒设有第二限位槽，所述第二拉线远离所述驱动机构的一端安装在所述第二限位槽中。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提出的汽车电动门开闭机构，整体结构简单紧凑，可以布置在车门有限的空间内，在不改变汽车原有的运动机构和手动开门的前提下，用电动的方式驱动拉线机构带动车门实现开门和关门的动作。
附图说明
图1为本实用新型的汽车电动门开闭机构的立体图；
图2为本实用新型的汽车电动门开闭机构的安装结构示意图。
具体实施方式
为了更加清楚完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参考图1和图2，本实用新型提出一种汽车电动门开闭机构，包含驱动机构1和拉线机构2，所述拉线机构2包含第一拉线21和第二拉线22，所述第一拉线21和所述第二拉线22与所述驱动机构1相连；所述汽车电动门开闭机构还包含臂杆铰链3、限位器盒4、滑板5和臂杆6，所述臂杆铰链3安装在车身B上，所述臂杆6安装在所述臂杆铰链3铰接上，所述臂杆与所述滑板5连接，所述第二拉线22连接在所述限位器盒4上，所述第一拉线21穿过所述限位器盒4与所述臂杆6相连。所述第一拉线21和所述第二拉线22上分别设有第一线套210和第二线套220，所述第一线套210和第二线套220安装在所述驱动机构1上。所述第一线套210远离所述驱动机构的一端安装在所述限位器盒4上。所述第二线套220远离所述驱动机构1的一端安装在所述臂杆6上。所述驱动机构1包含绞线轮11，所述第一拉线21和所述第二拉线22均缠绕固定在所述绞线轮11上，且二者的缠绕方向相反。
在本实施方式中，所述滑板5能被所述第二拉线22拉动从而在所述臂杆6上滑动，当使用者控制所述驱动机构1运行，使所述绞线轮11往第一方向旋转时，所述绞线轮11运转带动所述拉线机构2运动，所述第二拉线22张紧，所述第一拉线21和所述第二拉线22实现一推一拉的拉线运动，从而带动所述臂杆6在所述臂杆铰链3上进行旋转，使得车门A被带动从而做出关闭的动作；当使用者控制所述驱动机构1运行，使所述绞线轮11往第二方向旋转时，所述绞线轮11运转带动所述第二拉线22和所述第一拉线21实现一推一拉的拉线运动，从而带动所述臂杆6在所述臂杆铰链3上进行旋转，使得车门A被带动从而做出打开的动作。
在本实施方式中，所述第一拉线21和所述第二拉线22的材质可以选择钢丝拉线、铁丝拉线等，所述拉线机构2包含所述第一拉线21和所述第二拉线22，所述第一拉线21的一端与所述驱动机构1相连，另一端与所述臂杆6相连并固定在所述第一限位槽61中，所述第一拉线21从所述驱动机构1外到所述位器盒4外的部分，都被所述第一线套210包裹；所述第二拉线22的一端与所述驱动机构1相连，另一端与所述限位器盒4相连并安装在所述第二限位槽41中，所述第二拉线22从所述驱动机构1外的部分到所述臂杆6外的部分，都被所述第二线套220包裹。所述驱动机构1包含绞线轮11，所述第一拉线21的一端和所述第二拉线22的一端均缠绕固定在所述绞线轮11上，且二者的缠绕方向相反。所述绞线轮11固定在驱动轴上，安装在驱动轴上的驱动件驱动驱动轴，即可带动所述绞线轮11运转。
当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
Claims (7)
1.一种汽车电动门开闭机构，包含驱动机构和拉线机构，其特征在于，所述拉线机构包含第一拉线和第二拉线，所述第一拉线和所述第二拉线与所述驱动机构相连；所述汽车电动门开闭机构还包含臂杆铰链、限位器盒、滑板和臂杆，所述臂杆铰链安装在车身上，所述臂杆安装在所述臂杆铰链铰接上，所述臂杆与所述滑板连接，所述第二拉线安装在所述限位器盒上，所述第一拉线穿过所述限位器盒与所述臂杆固定相连。
2.根据权利要求1所述的汽车电动门开闭机构，其特征在于，所述第一拉线和所述第二拉线上分别设有第一线套和第二线套，所述第一线套和第二线套安装在所述驱动机构上。
3.根据权利要求2所述的汽车电动门开闭机构，其特征在于，所述第一线套远离所述驱动机构的一端安装在所述限位器盒上。
4.根据权利要求2所述的汽车电动门开闭机构，其特征在于，所述第二线套远离所述驱动机构的一端安装在所述臂杆上。
5.根据权利要求2所述的汽车电动门开闭机构，其特征在于，所述驱动机构包含绞线轮，所述第一拉线和所述第二拉线均缠绕固定在所述绞线轮上，且二者的缠绕方向相反。
6.根据权利要求1所述的汽车电动门开闭机构，其特征在于，所述臂杆设有第一限位槽，所述第一拉线远离所述驱动机构的一端安装在所述第一限位槽中。
7.根据权利要求1所述的汽车电动门开闭机构，其特征在于，所述限位器盒设有第二限位槽，所述第二拉线远离所述驱动机构的一端安装在所述第二限位槽中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122984900.2U CN216690751U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种汽车电动门开闭机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216690751U true CN216690751U (zh) | 2022-06-07 |
Family
ID=81835317
Family Applications (1)
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| CN202122984900.2U Active CN216690751U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种汽车电动门开闭机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2021
- 2021-11-29 CN CN202122984900.2U patent/CN216690751U/zh active Active
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