JP4759611B2 - シートベルトのロッキングクリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のシートベルトに取り付けられ、該シートベルトの長さを調節するロッキングクリップに関する。

自動車製造にあっては、コスト削減のため、異なる車種間において、部品としてのシートベルトの共通化が行われている。しかしながら、シートベルトを共通化すると、車両パッケージの違いにより適切なシートベルト長さが異なるため、シートベルトが長すぎる場合には、シートベルトを締めた際に、ＡＬＲ（自動ロック式巻取装置）のロックが解除される場合があった。
即ち、シートベルトを全て引き出してＡＬＲが機能した場合、シートベルトのロック機能は、シートベルトの巻き戻し量が設定された量に達した時に解除されるが、シートベルトの遊びが長すぎると、シートベルトを巻き戻しながら長さ調節する途中で、巻き戻し量が設定された量に達し、シートベルトを締める時点では既にロック機能が解除となる虞があった。

このため従来は、シートベルトを適切な長さとする（短くする）ために、従来からシートベルトの一部を折り返して固定し、シートベルトの長さを調節可能なロッキングクリップが用いられている（例えば特許文献１参照）。
従来のロッキングクリップは、例えば図４の正面図に示すような形状をしている。即ち、図示するロッキングクリップ２０は、一対の平行な支持フレーム２１、２２と、この支持フレーム２１、２２の一端部同士、及び非端部同士をそれぞれ繋ぐガイドバー２３、２４と、前記一対の支持フレーム２１，２２の他端部から互いに近接方向に延設され、対向する先端間により、シートベルトを挿通可能な隙間２６を形成して成るガイドバー２５とを有する。

このロッキングクリップ２０は、図４のＡ−Ａ矢視断面図である図５に示すようにシートベルト３０をガイドバー２３，２４，２５に巻き付け、折り返し部分３０ａを形成して、シートベルト長を調節するようになされる。
特開平１−２４７２４４号公報

しかしながら、シートベルト３０に大きな張力（例えば約１ｔ）が与えられると、図６に示すように前記ガイドバー２５の間隙２６にシートベルト３０が入り込み、ガイドバー２５に巻き付いていたシートベルト３０が外れる虞があった。即ち、ガイドバー２５に巻き付いていたシートベルト３０が外れると、折り返し部分３０ａの形成が維持できず、その折り返し長さの分、余計に乗員が前方へ移動されるため、乗員に対する障害の危険が大きくなるという課題があった。

また、そのような課題を解決するため、シートベルト３０の長さ調節後にガイドバー２５の間隙２６を埋めるスペーサ（図示せず）を設ける方法があるが、部品点数及び工程が増え、コストも嵩むという課題があった。

本発明は、前記したような事情の下になされたものであり、自動車の座席に設けられたシートベルトに取り付けられ、該シートベルトの長さを調節するロッキングクリップにおいて、前記シートベルトから不用意に外れることがなく、コスト増加を抑制することのできるシートベルトのロッキングクリップを提供することを目的とする。

前記した課題を解決するために、本発明に係るシートベルトのロッキングクリップは、平行に延設された一対の支持フレームと、前記支持フレームの一端部同士を連結し、前記支持フレームの直交方向に形成された第１のガイドバーと、前記一対の支持フレームの非端部同士を連結し、前記第１のガイドバーに平行に形成された第２のガイドバーと、前記一対の支持フレームの他端部から互いに近接方向に延設され、対向する先端間により、シートベルトが挿通する間隙が形成された第３のガイドバーとを備え、前記第１のガイドバーと第２のガイドバーとの間に形成された挿通孔にシートベルトの折り曲げ部が挿通され、該折り曲げ部の内面側が前記第３のガイドバーに巻き付けられるロッキングクリップであって、前記第３のガイドバーの正面断面形状は、前記シートベルトとの接触部が凸状に湾曲していることに特徴を有する。
また、前記第３のガイドバーの側面断面形状は、前記シートベルトとの接触部が凸状に湾曲していることが望ましい。
また、前記第３のガイドバーの厚さ寸法は、前記第１のガイドバー及び第２のガイドバーの厚さ寸法よりも大きいことが望ましい。

このように構成することにより、シートベルトの張力を受ける第３のガイドバーの接触面積が大きくなる。このため、シートベルトの折り曲げ部が第３のガイドバーに巻かれた状態で、シートベルトに大きな張力（例えば約１ｔ）が与えられると、第３のガイドバーに対する前記張力の作用点が、第３のガイドバーの間隙の周囲方向に向けて分散する。
その結果、シートベルトが間隙に入り込むことがなく、第３のガイドバーに巻かれたシートベルトが不用意に外れることを防止することができる。したがって、前記間隙を埋めるスペーサも必要なく、コスト増加を防止することができる。

本発明によれば、自動車の座席に設けられたシートベルトに取り付けられ、該シートベルトの長さを調節するロッキングクリップにおいて、前記シートベルトから不用意に外れることがなく、コスト増加を抑制することのできるシートベルトのロッキングクリップを得ることができる。

以下、本発明に係るシートベルトのロッキングクリップの実施の形態について図面に基づき説明する。図１は本発明のロッキングクリップの正面図であり、図２は図１のロッキングクリップのＢ−Ｂ矢視断面図（側部断面図）である。

図示するロッキングクリップ１は、一対の平行な支持フレーム２、３と、この支持フレーム２、３の一端部同士を連結し、支持フレーム２，３の直交方向に形成されたガイドバー４（第１のガイドバー）とを有する。さらに支持フレーム２，３の非端部同士を連結し、前記ガイドバー４に平行に形成されたガイドバー５（第２のガイドバー）と、前記一対の支持フレーム２，３の他端部から互いに近接方向に延設され、対向する先端間により、シートベルトを挿通可能な隙間７を形成して成るガイドバー６（第３のガイドバー）とを有する。

このロッキングクリップ１は、図２のＢ?Ｂ矢視断面図に示すようにシートベルト３０の折り曲げ部３０ａをガイドバー４，５の間に形成された挿通孔１０に挿通した後、折り曲げ部３０ａの内面側をガイドバー６に巻き付け、この折り返しによりシートベルト長を調節するようになされる。

ここで、前記間隙７が形成されたガイドバー６にあっては、その正面及び側部の断面形状が、それぞれシートベルト３０との接触部において所定の曲率を有し、凸状に湾曲している形状に形成されている。さらに、その厚さ寸法が、他のガイドバー４，５の厚さ寸法よりも大きく形成されている。

この形状により、シートベルト３０の張力を受けるガイドバー６の接触面積が大きくなる。このため、シートベルト３０に大きな張力（例えば約１ｔ）が与えられても、図３に矢印で示すようにガイドバー６に対する前記張力の作用点は、前記ガイドバー６の間隙７の周囲方向に向けて分散される。その結果、シートベルト３０が間隙７に入り込むことがなく、ガイドバー６に巻き付いていたシートベルト３０が不用意に外れることを防止することができる。

したがって、本発明のロッキングクリップに係る実施の形態によれば、ガイドバー６の形状のみにより、クリップからのシートベルトの外れを防止することができ、間隙７を埋めるスペーサも必要なく、コスト増加を抑制することができる。

図１は、本発明のロッキングクリップの正面図である。 図２は、図１のロッキングクリップのＢ−Ｂ矢視断面図（側部断面図）である。 図３は、図１のロッキングクリップに対するシートベルトの張力の影響を説明するための図である。 図４は、従来のロッキングクリップの正面図である。 図５は、図４のロッキングクリップのＡ−Ａ矢視断面図（側部断面図）である。 図６は、図４のロッキングクリップに対するシートベルトの張力の影響を説明するための図である。

符号の説明

１ ロッキングクリップ
２ 支持フレーム
３ 支持フレーム
４ ガイドバー（第１のガイドバー）
５ ガイドバー（第２のガイドバー）
６ ガイドバー（第３のガイドバー）
７ 間隙
３０ シートベルト
３０ａ 折り曲げ部

Claims (3)

1. 平行に延設された一対の支持フレームと、前記支持フレームの一端部同士を連結し、前記支持フレームの直交方向に形成された第１のガイドバーと、前記一対の支持フレームの非端部同士を連結し、前記第１のガイドバーに平行に形成された第２のガイドバーと、前記一対の支持フレームの他端部から互いに近接方向に延設され、対向する先端間により、シートベルトが挿通する間隙が形成された第３のガイドバーとを備え、
   前記第１のガイドバーと第２のガイドバーとの間に形成された挿通孔にシートベルトの折り曲げ部が挿通され、該折り曲げ部の内面側が前記第３のガイドバーに巻き付けられるロッキングクリップであって、
   前記第３のガイドバーの正面断面形状は、前記シートベルトとの接触部が凸状に湾曲していることを特徴とするシートベルトのロッキングクリップ。
2. 前記第３のガイドバーの側面断面形状は、前記シートベルトとの接触部が凸状に湾曲していることを特徴とする請求項１に記載されたシートベルトのロッキングクリップ。
3. 前記第３のガイドバーの厚さ寸法は、前記第１のガイドバー及び第２のガイドバーの厚さ寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたシートベルトのロッキングクリップ。

Images