JP4752274B2 - 所要時間予測システム、サーバ、携帯端末、所要時間予測方法およびプログラム - Google Patents

Description

本発明は、電車・バス等を用いた場合の所要時間予測を行なう所要時間予測システム、サーバ、携帯端末、所要時間予測方法およびプログラムに関する。

従来、人が移動する際、電車・バス等を利用したり、自動車・徒歩などで目的地まで、効率よく到達しようとする場合には、時刻表などから所要時間を算出するのが一般的である。

ここで、固定区間を運行しているバスで目的地までの予想時間を計算して利用者の端末にデータ送信する装置において、バスの過去の運行時間を路線ごとに情報として収集し、路線、季節、天候、時間帯、交通渋滞情報等をパラメータに該情報分析して運行パターンを作成してデータベース化する機構と、運行パターン、リアルタイムの渋滞情報、バスネットワークデータ路線情報および地図情報とから、問い合わせのあったバス停から目的地のバス停までの所要時間あるいは予想到着時間を計算して利用者の端末に配信サービスする機構とを備えることによって、大がかりな設備投資がなくても、バスが目的地に到着する予定時間を計算できる手段を開発し、利用者に到着予想時間として配信サービスする装置を提供する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
登録実用新案３１０００５２号公報

しかしながら、上述した従来例においては次のような問題点があった。

従来技術で算出される所要時間は、通勤時間帯に混雑すること等を考慮できない為、混雑する時間帯や曜日によっては、算出された所要時間と実際の所要時間に乖離が発生する。目的地までの所要時間が正確に把握できるのであれば、通勤・通学・旅行等の計画も立案し易くなる。

また、サーバ等で情報を一元的に管理して情報を容易に加工することができないという問題点があった。

そこで、本発明は、サーバ等で収集した情報を一元的に管理することができる所要時間予測システム、サーバ、携帯端末、所要時間予測方法およびプログラムを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと、車両に設置された第２の無線ＩＣタグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取った乗車率を含むデータをサーバ側に送信する第１および第２の無線ＩＣタグの情報を読み取り可能な携帯端末と、携帯端末から送信されたデータをデータベースに保存し、所要時間問い合わせ時には、問い合わせ内容をキーワードに、データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なう、データを受信するデータ受信手段と、データ処理を行なうデータ処理手段と、データを送信するデータ送信手段を備えるサーバと、から構成されることを特徴とする所要時間予測システムである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の所要時間予測システムにおいて、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の所要時間予測システムにおいて、通過する第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能である。

請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の所要時間予測システムにおいて、携帯端末からサーバに送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の所要時間予測システムにおいて、所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の所要時間予測システムにおいて、候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１から６のいずれか１項に記載の所要時間予測システムにおいて、所要時間問合せ時、サーバにて受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１から７のいずれか１項に記載の所要時間予測システムにおいて、サーバは、携帯端末に対して、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信することを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項１から８のいずれか１項に記載の所要時間予測システムにおいて、第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、サーバで管理され、必要に応じて、サーバから無線通信で更新が行なわれることを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグとから読み取った乗車率を含むデータを受信してデータベースに保存し、所要時間問い合わせ時には、問い合わせ内容をキーワードに、前記データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なう、データを受信するデータ受信手段と、データ処理を行なうデータ処理手段と、データを送信するデータ送信手段を備えることを特徴とするサーバである。

請求項１１記載の発明は、請求項１０記載のサーバにおいて、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする。

請求項１２記載の発明は、請求項１０または１１記載のサーバにおいて、通過する第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能である。

請求項１３記載の発明は、請求項１０から１２のいずれか１項に記載のサーバにおいて、送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項１４記載の発明は、請求項１０から１３のいずれか１項に記載のサーバにおいて、所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項１５記載の発明は、請求項１４記載のサーバにおいて、候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする。

請求項１６記載の発明は、請求項１０から１５のいずれか１項に記載のサーバにおいて、所要時間問合せ時、受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする。

請求項１７記載の発明は、請求項１０から１６のいずれか１項に記載のサーバにおいて、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信することを特徴とする。

請求項１８記載の発明は、第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、必要に応じて、無線通信で更新が行なわれることを特徴とする。

請求項１９記載の発明は、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグから読み取った乗車率を含むデータを送信する第１および第２の無線ＩＣタグの情報を読み取り可能であることを特徴とする携帯端末である。

請求項２０記載の発明は、請求項１９記載の携帯端末において、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする。

請求項２１記載の発明は、請求項１９または２０記載の携帯端末において、通過する第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能である。

請求項２２記載の発明は、請求項１９から２１のいずれか１項に記載の携帯端末において、送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項２３記載の発明は、請求項１９から２２のいずれか１項に記載の携帯端末において、所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項２４記載の発明は、請求項２３記載の携帯端末において、候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする。

請求項２５記載の発明は、請求項１９から２４のいずれか１項に記載の携帯端末において、所要時間問合せ結果を、電子メールで受信することを特徴とする。

請求項２６記載の発明は、無線ＩＣタグの情報を読み取り可能な携帯端末が、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグから乗車率を含むデータを読み取るステップと、読み取ったデータをサーバ側に送信するステップと、を有し、サーバは、データ受信手段によって携帯端末からデータを受信するステップと、送信されたデータをデータベースに保存するステップと、データ処理を行なうデータ処理手段によって、所要時間問い合わせに応じて問い合わせ内容をキーワードに、データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なうステップと、を有することを特徴とする所要時間予測方法である。

請求項２７記載の発明は、請求項２６記載の所要時間予測方法において、目的地までの任意の地点に設置された第１無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする。

請求項２８記載の発明は、通過する第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能である。

請求項２９記載の発明は、請求項２６から２８のいずれか１項に記載の所要時間予測方法において、携帯端末から前記サーバに送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項３０記載の発明は、請求項２６から２９のいずれか１項に記載の所要時間予測方法において、所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項３１記載の発明は、請求項３０記載の所要時間予測方法において、候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする。

請求項３２記載の発明は、請求項２６から３１のいずれか１項に記載の所要時間予測方法において、所要時間問合せ時、サーバにて受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする。

請求項３３記載の発明は、請求項２６から３２のいずれか１項に記載の所要時間予測方法において、サーバは、携帯端末に対して、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信するステップをさらに有することを特徴とする。

請求項３４記載の発明は、請求項２６から３３のいずれか１項に記載の所要時間予測方法において、第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、サーバで管理され、必要に応じて、サーバが、無線通信で更新を行なうステップをさらに有することを特徴とする。

請求項３５記載の発明は、無線ＩＣタグの情報を読み取り可能な携帯端末に、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグから乗車率を含むデータを読み取るステップと、読み取ったデータをサーバ側に送信するステップと、を有し、サーバに、データ受信手段によって携帯端末からデータを受信するステップと、送信されたデータをデータベースに保存するステップと、データ処理を行なうデータ処理手段によって、所要時間問い合わせに応じて問い合わせ内容をキーワードに、データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なうステップと、を実行させることを特徴とするプログラムである。

請求項３６記載の発明は、請求項３５記載のプログラムにおいて、目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする。

請求項３７記載の発明は、請求項３５または３６記載のプログラムにおいて、通過する第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能である。

請求項３８記載の発明は、請求項３５から３７のいずれか１項に記載のプログラムにおいて、携帯端末から前記サーバに送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項３９記載の発明は、請求項３５から３８のいずれか１項に記載のプログラムにおいて、所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

請求項４０記載の発明は、請求項３９記載のプログラムにおいて、候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする。

請求項４１記載の発明は、請求項３５から４０のいずれか１項に記載のプログラムにおいて、所要時間問合せ時、サーバにて受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする。

請求項４２記載の発明は、請求項３５から４１のいずれか１項に記載のプログラムにおいて、サーバに、携帯端末に対して、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信するステップをさらに実行させることを特徴とする。

請求項４３記載の発明は、請求項３５から４２のいずれか１項に記載のプログラムにおいて、第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、サーバで管理され、必要に応じて、サーバに、無線通信で更新を行なうステップをさらに実行させることを特徴とする。

本発明の所要時間予測システム、サーバ、携帯端末、所要時間予測方法およびプログラムによれば、サーバ等で収集した情報を一元的に管理することができる。

次に、本発明の一実施の形態における所要時間予測システムについて図を参照して詳細に説明する。

図１を参照すると、本実施の形態における所要時間予測システムは、サーバ１０と、携帯端末２０ａ、２０ｂと、無線基地局４０と、から構成されている。電車・バスの利用者が、携帯端末２０ａ、２０ｂを利用して、駅・バス停に設置された無線ＩＣタグから情報を読み取り、サンプルデータとしてサーバ１０に送信するシステム構成の概略を示すものである。

サーバ１０は、所定のデータベース１１と、データ受信部１２と、データ処理部１３と、データ送信部１４と、を備えている。

携帯端末２０ａ、２０ｂは、例えば、携帯電話機である。なお、携帯端末２０ａ、２０ｂは、プログラム制御により動作し、図示しない基地局を介する通信ネットワークとの接続が可能な携帯電話機、ＰＨＳ（Personal Handy Phone System）、ＰＤＡ（Personal Data Assistance，Personal Digital Assistants：個人向け携帯型情報通信機器）等の情報処理装置であり、例えば、無線機、情報端末機器、ノート型パーソナルコンピュータ等を含む。

図２は、上記の無線ＩＣタグ３０ａ、３０ｂの配置を示すものであり、駅・バス停には無線ＩＣタグ３０ａ、電車・バスには無線ＩＣタグ３０ｂが設置される。この配置方法により、無線ＩＣタグの通過順がＩＣタグ３０ａ→ＩＣタグ３０ｂの場合は、乗車時と判定し、一方、ＩＣタグ３０ｂ→ＩＣタグ３０ａの場合は、降車時と判定することが可能になる。

図３は、上記の判定処理の動作を示すフローチャートである。無線ＩＣタグの通過順がＩＣタグ３０ａ→ＩＣタグ３０ｂであるか否かを判定し（ステップＴ１）、無線ＩＣタグの通過順がＩＣタグ３０ａ→ＩＣタグ３０ｂであれば（ステップＴ１／Ｙｅｓ）、乗車と判定し乗降フラグ(Ａ３)に１を設定する（ステップＴ２）。

一方、無線ＩＣタグの通過順がＩＣタグ３０ａ→ＩＣタグ３０ｂでなく（ステップＴ１／Ｎｏ）、通過順がＩＣタグ３０ｂ→ＩＣタグ３０ａであれば、降車と判定し乗降フラグ(Ａ３)に−１が設定される（ステップＴ３）。

また、地点番号(Ａ３)・時刻(Ａ４)に関しては、無線ＩＣタグＡの情報が設定される。

図４は、サンプルデータとして携帯端末２０から送信されるデータ構成の一例を示すものである。

メールアドレス(Ａ１)欄には、携帯端末２０の電子メールアドレスが設定される。

また、地点番号(Ａ２)・現在時刻(Ａ４)・車両番号(Ａ５)・乗車率(Ａ６)欄には、無線ＩＣタグ３０から読み取ったデータが設定される。

また、乗降フラグ(Ａ３)欄には、乗車時には１、降車時には−１が設定される。

図５は、サーバ１０側で携帯端末２０からのサンプルデータを受信した時の処理動作を示すフローチャートである。

まず、データを受信し(ステップＳ１)、乗降フラグ(Ａ３)の値を判定する(ステップＳ２)。乗降フラグ(Ａ３)が「１」であれば、出発地として受信データである、電子メールアドレス・地点番号・現在時刻・車両番号・乗車率がデータベース１１に保存される(ステップＳ３)。

一方、乗降フラグ(Ａ３)が「−１」であれば、目的地として受信データである電子メールアドレス・地点番号・現在時刻・車両番号・乗車率がデータベース１１に保存される(ステップＳ４)。

図６は、本実施の形態における所要時間の問い合わせを携帯端末２０から行なうときのシステム構成の概略を示すものである。

図７は、問い合わせ時の内容を示すものであり、メールアドレス(Ｒ１)は、問い合わせ者を一意に識別するのに用いられる。

出発地(Ｒ２)・目的地(Ｒ３)・出発時間(Ｒ４)はデータベース１１から該当のデータを取得する為のキーワードとして用いられる。

また、候補数(Ｒ５)は、目的地までのルートが複数存在する場合の予測結果数として設定される。

図８は、問い合わせ時のサーバ１０の内部処理動作を示すフローチャートである。

まず、サーバ１０のデータ受信部１２は、携帯端末２０から問い合わせを受信する(ステップＦ１)。

次に、サーバ１０のデータ処理部１３は、出発地(Ｒ２)と目的地(Ｒ３)をそれぞれ地点番号に変換する(ステップＦ２)。

次に、データ処理部１３は、地点番号及び出発時間をキーワードに、データベース１１を検索して該当するデータを取得する(ステップＦ３)。

データ処理部１３は、上記の取得したデータから、所要時間を算出する(ステップＦ４)。

データ処理部１３は、要求された候補数分の所要時間一覧を作成する(ステップＦ５)。

そして、サーバ１０のデータ送信部１４は、作成結果を、電子メールにて携帯端末２０に送信する(ステップＦ６)。例えば、図９に示すように、携帯端末２０に送信される所要時間予測結果は、所要時間が短いものから所要時間・交通機関・乗車率をセット(Ｃ１)にして、候補数(Ｒ５)分送信され、携帯端末２０の所定の表示部に閲覧可能に表示されることであてもよい。

図１０は、駅・バス停に設置された無線ＩＣタグ３０に設定されている情報の一例を示すものである。なお、地点番号(Ｄ１)は、駅・バス停を一意に識別する為にサーバ１０側で作成され、送信されてくるものである。

図１１は、電車・バスに設置された無線ＩＣタグに設定されている情報一例を示すものである。

車両番号(Ｗ１)は、電車・バスを一意に識別する為にサーバ１０側で作成され、送信されてくるものである。また、乗車率(Ｗ３)は、乗車人数から定員人数を割った値であり、乗降があった時点で随時更新されることであってもよい。

図１２は、電車・バス・駅・バス停等の各箇所に設置された無線ＩＣタグ３０に、サーバ１０から地点番号(Ｄ１)・車両番号(Ｗ１)が無線通信を使って更新されるときのシステム構成の概略を示すものである。

図１３は、電車・バス・駅・バス停等の各箇所に設置された無線ＩＣタグ３０の情報更新が必要な場合のサーバ１０の内部処理動作を示すフローチャートである。

まず、該当無線ＩＣタグ３０の情報更新が必要であるか否かを判定し(ステップＧ１)、無線ＩＣタグ３０の情報更新の必要が有る場合には、該当無線ＩＣタグ３０に地点番号(Ｄ１) ・車両番号(Ｗ１)を送信(Ｇ２)する。一方、無線ＩＣタグ３０の情報更新の必要が無い場合には、処理を終了する。

上記のように、本実施の形態によれば、目的地までの到達手段は、バス等に限られず、目的地までの所要時間を算定するための情報を無線ＩＣタグ等を利用して、利用者自身から収集することができ、また、タグリーダを複数に設けることによって、その通過順序によってバス等の乗降のいずれかを判断することが可能となり、乗車率等の算定に寄与することが可能となる。

また、無線ＩＣタグを少なくとも１つ以上利用して情報を収集し、その情報はサーバ等で一元的に管理可能であり、一つの装置において簡易に情報の変更や更新等のマネージメントを行なうことができる。

また、無線ＩＣタグを少なくとも１つ以上利用して利用者から収集した情報をサーバにて管理し、利用者の必要に応じて、サーバから電子メールという広く一般に用いられている方式によって情報を配布することができるので、設備投資等の費用がかからず、利用者が簡易に本システムを閲覧等して利用することができる。

また、サンプルデータ送信が自動的に行われる為、複雑な操作が不要であり、実利用者のデータから算出する為、より正確な所要時間算出が可能である。

なお、上述する各実施の形態は、本発明の好適な実施の形態であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更実施が可能である。例えば、上記の実施の形態におけるサーバ１０、無線ＩＣタグ３０、携帯端末２０および無線基地局４０の機能を実現するためのプログラムを各装置に読込ませて実行することにより本システムの機能を実現する処理を行ってもよい。さらに、そのプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体であるＣＤ−ＲＯＭまたは光磁気ディスク等を介して、または伝送媒体であるインターネット、電話回線等を介して伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。

上述する各実施の形態は、サーバ１０、携帯端末２０、無線ＩＣタグ３０および無線基地局４０が別個の装置として接続されているシステム構成について説明したが、各機能が１つのコンピュータシステムとして実現されている構成や機能毎に複数のサーバ装置等が追加された構成にも適用可能であることはもちろんである。

携帯端末からサーバへのサンプルデータの流れを示す図である。 無線ＩＣタグの設置を示す図である。 携帯端末内部で行われる乗降判定処理を示す図である。 携帯端末から送信されるサンプルデータ内容を示す図である。 サンプルデータ受信時のサーバ内部処理を示す図である。 所要時間問い合わせ時の流れを示す図である。 問い合わせ時に用いられるデータを示す図である。 問い合わせ受付時のサーバ内部処理を示す図である。 所要時間予測結果として返却されるデータを示す図である。 駅・バス停に設置された無線ＩＣタグのデータを示す図である。 電車・バスに設置された無線ＩＣタグのデータを示す図である。 無線ＩＣタグの内容更新処理の流れを示す図である。 無線ＩＣタグの内容更新時のサーバ内部処理を示す図である。

符号の説明

１０ サーバ
１１ データベース
１２ データ受信部
１３ データ処理部
１４ データ送信部
２０ａ、ｂ 携帯端末
４０ 無線基地局

Claims (43)

1. 目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと、
   車両に設置された第２の無線ＩＣタグと、
   前記第１および第２の無線ＩＣタグから読み取った乗車率を含むデータをサーバ側に送信する前記第１および第２の無線ＩＣタグの情報を読み取り可能な携帯端末と、
   前記携帯端末から送信されたデータをデータベースに保存し、所要時間問い合わせ時には、問い合わせ内容をキーワードに、前記データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なう、データを受信するデータ受信手段と、データ処理を行なうデータ処理手段と、データを送信するデータ送信手段を備えるサーバと、から構成されることを特徴とする所要時間予測システム。
2. 目的地までの任意の地点に設置された前記第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする請求項１記載の所要時間予測システム。
3. 通過する前記第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能な請求項１または２記載の所要時間予測システム。
4. 前記携帯端末から前記サーバに送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の所要時間予測システム。
5. 所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の所要時間予測システム。
6. 前記候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする請求項５記載の所要時間予測システム。
7. 所要時間問合せ時、前記サーバにて受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の所要時間予測システム。
8. 前記サーバは、前記携帯端末に対して、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の所要時間予測システム。
9. 前記第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、前記サーバで管理され、必要に応じて、前記サーバから無線通信で更新が行なわれることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の所要時間予測システム。
10. 目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグとから読み取った乗車率を含むデータを受信してデータベースに保存し、所要時間問い合わせ時には、問い合わせ内容をキーワードに、前記データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なう、データを受信するデータ受信手段と、データ処理を行なうデータ処理手段と、データを送信するデータ送信手段を備えることを特徴とするサーバ。
11. 目的地までの任意の地点に設置された前記第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする請求項１０記載のサーバ。
12. 通過する前記第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能な請求項１０または１１記載のサーバ。
13. 送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、前記第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、前記第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１項に記載のサーバ。
14. 所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項１０から１３のいずれか１項に記載のサーバ。
15. 前記候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする請求項１４記載のサーバ。
16. 所要時間問合せ時、前記受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする請求項１０から１５のいずれか１項に記載のサーバ。
17. 所要時間問合せ結果を、電子メールで送信することを特徴とする請求項１０から１６のいずれか１項に記載のサーバ。
18. 前記第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、必要に応じて、無線通信で更新が行なわれることを特徴とする請求項１０から１７のいずれか１項に記載のサーバ。
19. 目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグから読み取った乗車率を含むデータを送信する前記第１および第２の無線ＩＣタグの情報を読み取り可能であることを特徴とする携帯端末。
20. 目的地までの任意の地点に設置された前記第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする請求項１９記載の携帯端末。
21. 通過する前記第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能な請求項１９または２０記載の携帯端末。
22. 前記送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、前記第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、前記第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項１９から２１のいずれか１項に記載の携帯端末。
23. 所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項１９から２２のいずれか１項に記載の携帯端末。
24. 前記候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする請求項２３記載の携帯端末。
25. 所要時間問合せ結果を、電子メールで受信することを特徴とする請求項１９から２４のいずれか１項に記載の携帯端末。
26. 無線ＩＣタグの情報を読み取り可能な携帯端末が、
    目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグから乗車率を含むデータを読み取るステップと、
    該読み取ったデータをサーバ側に送信するステップと、を有し、
    前記サーバは、
    データ受信手段によって前記携帯端末からデータを受信するステップと、
    送信されたデータをデータベースに保存するステップと、
    データ処理を行なうデータ処理手段によって、所要時間問い合わせに応じて問い合わせ内容をキーワードに、前記データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なうステップと、を有することを特徴とする所要時間予測方法。
27. 目的地までの任意の地点に設置された前記第１無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする請求項２６記載の所要時間予測方法。
28. 通過する前記第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能な請求項２６または２７記載の所要時間予測方法。
29. 前記携帯端末から前記サーバに送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、前記第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、前記第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項２６から２８のいずれか１項に記載の所要時間予測方法。
30. 所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項２６から２９のいずれか１項に記載の所要時間予測方法。
31. 前記候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする請求項３０記載の所要時間予測方法。
32. 所要時間問合せ時、前記サーバにて受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする請求項２６から３１のいずれか１項に記載の所要時間予測方法。
33. 前記サーバは、前記携帯端末に対して、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信するステップをさらに有することを特徴とする請求項２６から３２のいずれか１項に記載の所要時間予測方法。
34. 前記第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、前記サーバで管理され、必要に応じて、前記サーバが、無線通信で更新を行なうステップをさらに有することを特徴とする請求項２６から３３のいずれか１項に記載の所要時間予測方法。
35. 無線ＩＣタグの情報を読み取り可能な携帯端末に、
    目的地までの任意の地点に設置された第１の無線ＩＣタグと車両に設置された第２の無線ＩＣタグから乗車率を含むデータを読み取るステップと、
    該読み取ったデータをサーバ側に送信するステップと、を有し、
    前記サーバに、
    データ受信手段によって前記携帯端末からデータを受信するステップと、
    送信されたデータをデータベースに保存するステップと、
    データ処理を行なうデータ処理手段によって、所要時間問い合わせに応じて問い合わせ内容をキーワードに、前記データベースから必要なデータを取得し、所要時間予測を行なうステップと、を実行させることを特徴とするプログラム。
36. 目的地までの任意の地点に設置された前記第１の無線ＩＣタグには、設置地点を一意に識別可能な地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両に設置された前記第２の無線ＩＣタグにおいては乗車率が設定されていることを特徴とする請求項３５記載のプログラム。
37. 通過する前記第１および第２の無線タグの順序により、自動的に乗車・降車が判定可能な請求項３５または３６記載のプログラム。
38. 前記携帯端末から前記サーバに送信されるデータは、電子メールアドレスと、乗車および降車を判定するものであり、前記第１および第２の無線ＩＣタグの通過順で決定され、１が乗車を示し、−１が降車を示す乗降フラグと、前記第１および第２の無線ＩＣタグから読み取ったデータが設定される地点番号、現在時刻の少なくとも１つ以上、および、定員のある車両においては乗車率と、の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項３５から３７のいずれか１項に記載のプログラム。
39. 所要時間問合せデータが、電子メールアドレス、出発地、目的地、出発時間および候補数の少なくとも１つから構成されることを特徴とする請求項３５から３８のいずれか１項に記載のプログラム。
40. 前記候補数は、出発地から目的地までの経路が複数存在する場合、所要時間の短いものから幾つ必要かを示すことを特徴とする請求項３９記載のプログラム。
41. 所要時間問合せ時、前記サーバにて受信した出発地と目的地のデータを地点番号に変換することを特徴とする請求項３５から４０のいずれか１項に記載のプログラム。
42. 前記サーバに、前記携帯端末に対して、所要時間問合せ結果を、電子メールで送信するステップをさらに実行させることを特徴とする請求項３５から４１のいずれか１項に記載のプログラム。
43. 前記第１および第２の無線ＩＣタグに設定される地点番号および車両番号は、前記サーバで管理され、必要に応じて、前記サーバに、無線通信で更新を行なうステップをさらに実行させることを特徴とする請求項３５から４２のいずれか１項に記載のプログラム。

Images