JP4744528B2 - 粒子フィルタの入口における温度設定値のマップの作成方法 - Google Patents
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Description
(a)上記粒子フィルタの中に存在する煤の質量と;
(b)上記粒子フィルタの出口における温度と;
(c)上記粒子フィルタを通過する空気の流量と;
(d)上記粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼速度と;
の組み合わせの集合に属する各組み合わせに対して、上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値に充当する値を決定することからなるステップを含み、上記値は、上記瞬間tにおける減速の開始の後で、上記減速の態様の集合の中から、どんな上記減速の上記態様が選ばれたとしても、上記粒子フィルタの上記出口における上記温度が、それを越えると上記粒子フィルタが損傷する可能性がある温度である許容最高温度以下に留まるように求められる。
エンジンの制御装置に装備するための、上記粒子フィルタの入口における温度設定値のマップであって、上記粒子フィルタは、上記粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼による再生を受けることが可能であり、上記再生は、上記粒子フィルタへ流入する排気ガスの温度の上昇によって惹き起こされ、上記温度の上記上昇は、上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値によって決定される、粒子フィルタの入口における温度設定値のマップを対象とする。本発明によれば、上記マップは、それぞれ:
(a)上記粒子フィルタの中に存在する煤の質量と;
(b)上記粒子フィルタの出口における温度と;
(c)上記粒子フィルタを通過する空気の流量と;
(d)上記粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼速度と;
に該当する4つの入力を含む。
−図1は、自動車用のディーゼルエンジン組立体の模式図であり、このディーゼルエンジン組立体は、本発明の望ましい実施の形態による粒子フィルタの入口における温度設定値のマップが装備された制御装置を含み;
−図2は、図1に示すマップの拡大模式図であり;
−図3は、図2のマップによって与えられる再生中における粒子フィルタの入口に
おける温度設定値と、粒子フィルタの入口における温度と、粒子フィルタの出口における温度の変化の概略を示すグラフである。
様式は、特に、空気の流量と、排気管と酸化触媒8のような上流の部品の熱慣性、並びにこれらの部品の冷却に影響を及ぼす自動車の速度に関係する。他方では、与えられた空気の流量の初期値に対して、空気の流量が変化する様式は、特に、自動車がそこまで減速する速度と、エンジンの空気充填率に関係する。最後に、酸素の比率については、変化はほぼ瞬間的であり、減速中のこの比率は、経験的に、21%に維持される。
Claims (5)
- 上記粒子フィルタの入口における温度設定値に相当する出力を、粒子フィルタ10の中に存在する煤の質量の入力(18)と、粒子フィルタの出口の温度の入力(20)と、粒子フィルタ(10)を通過する空気の流量の入力(22)と、粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼速度の入力(24)とからなる4つの入力に関連付けるマップ(16)の作成方法であって、
前記マップは、粒子フィルタ(10)が配置された排気回路(6)が設けられた自動車用のディーゼルエンジン(2)の制御装置(12)に装備するように構成され、
上記粒子フィルタは、上記粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼による再生を受けることが可能であり、
上記再生は、上記粒子フィルタ(10)へ流入する排気ガスの温度の上昇によって惹き起こされ、上記温度の上記上昇は、上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値によって決定される、前記マップの作成方法において、
上記再生の瞬間tにおける状態:
(a)上記粒子フィルタ(10)の中に存在する煤の質量と;
(b)上記粒子フィルタ(10)の出口における温度(TSFAP)と;
(c)上記粒子フィルタ(10)を通過する空気の流量と;
(d)上記粒子フィルタ(10)の中に存在する煤の燃焼速度と;
の組み合わせの集合に属する各組み合わせに対して、上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値に充当する値を決定することからなるステップを含み、
上記値は、上記瞬間tにおける自動車の減速の開始の後で、上記減速の態様の集合の中から、どんな上記減速の上記態様が選ばれたとしても、上記粒子フィルタ(10)の上記出口における上記温度(TSFAP)が、それを越えると上記粒子フィルタ(10)が損傷する可能性がある温度である許容最高温度以下に留まるように求められ、
上記粒子フィルタ(10)の中に存在する上記煤の上記燃焼の動的なコンピュータモデルに基づいて実行され、上記コンピュータモデルは、上記再生の各瞬間における、上記粒子フィルタ(10)の中に存在する上記煤の上記質量と、上記粒子フィルタ(10)の上記出口における上記温度(TSFAP)と、上記粒子フィルタ(10)の中に存在する上記煤の上記燃焼速度を、上記粒子フィルタの上記入口における温度(TEFAP)と、上記再生の開始の瞬間において上記粒子フィルタ(10)の中に存在する上記煤の上記質量と、上記粒子フィルタ(10)を通過する上記空気の上記流量と、上記粒子フィルタ(10)の上記入り口における酸素の比率とに関するデータに基づいて計算することが可能であることを特徴とする、マップの作成方法。 - 上記減速の上記態様の上記集合は、実験によって、またはシミュレーションによって、時間とともに変化する以下のパラメータ:
−上記粒子フィルタの上記入口における上記温度(TEFAP)と;
−上記粒子フィルタ(10)を通過する上記空気の上記流量と;
−上記粒子フィルタ(10)の上記入り口における上記酸素の上記比率;
を用いて設定されることを特徴とする、請求項1に記載の粒子フィルタの入口における温度設定値のマップの作成方法。 - 上記粒子フィルタの入口における温度設定値に相当する出力を、粒子フィルタ10の中に存在する煤の質量の入力(18)と、粒子フィルタの出口の温度の入力(20)と、粒子フィルタ(10)を通過する空気の流量の入力(22)と、粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼速度の入力(24)とからなる4つの入力に関連付けるマップ(16)であって、
前記マップは、粒子フィルタ(10)が配置された排気回路(6)が設けられた自動車用のディーゼルエンジン(2)の制御装置(12)に装備するように構成され、
上記粒子フィルタは、上記粒子フィルタの中に存在する煤の燃焼による再生を受けることが可能であり、
上記再生は、上記粒子フィルタ(10)へ流入する排気ガスの温度の上昇によって惹き起こされ、
上記温度の上記上昇は、上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値によって決定される、前記マップにおいて、それぞれ:
(a)上記粒子フィルタ(10)の中に存在する煤の質量と;
(b)上記粒子フィルタ(10)の出口における温度(TSFAP)と;
(c)上記粒子フィルタ(10)を通過する空気の流量と;
(d)上記粒子フィルタ(10)の中に存在する煤の燃焼速度と;
に該当する4つの入力(18、20、22、24)を含み、
上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値に該当する1つの出力(26)を含み、
上記再生中における上記粒子フィルタの上記入口における上記温度設定値の値を変化することを可能にするように構想された上記マップ(16)は、請求項1又は2に記載のマップの作成方法によって作成されることを特徴とする、マップ。 - ディーゼルエンジン(2)と、粒子フィルタ(10)が装備された排気回路(6)と、上記粒子フィルタの入口における温度設定値のマップ(16)を備えた上記ディーゼルエンジン(2)の制御装置(12)とを含む自動車において、上記マップ(16)は、請求項3に記載のマップであることを特徴とする自動車。
- 自動車用のディーゼルエンジン(2)の排気回路(6)に配置された粒子フィルタ(10)の再生制御方法において、請求項3に記載のマップ(16)を使用して実行されることを特徴とする、粒子フィルタの再生制御方法。
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