JP2008533381A - ディーゼルエンジンのコントロール方法 - Google Patents
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Abstract
Description
より詳細には、本発明は、エンジンのガス排気ラインに配置されている除粒子フィルタが装着されたディーゼルエンジンをコントロールする方法であって、
− 前記エンジン吸気口での空気流量、除粒子フィルタに入る排気ガスの温度、除粒子フィルタから出る排気ガスの温度、エンジン冷却流体の温度、車両の速度、エンジンアクセルペダルの降下の相対位置及びエンジン速度からの少なくとも1つのエンジン運転パラメータ(P)を測定する操作と、
− 350〜500℃の温度で排気ガスを前記除粒子フィルタに通過させる、除粒子フィルタの再生(R)のステップと、
を含む方法に関する。
従来、例えば欧州特許第1203876号明細書に記載されているように、この再生操作は500℃より高い温度で行う。この再生では、エンジンの性能にとって有害となるエネルギー/種々の燃料の大量の噴射が必要であるので、また、このような再生中に起こる化学反応が350〜500℃で起こるものとは異なるので、本発明による方法は、この種の500℃より高い温度で行うような再生に関するものではない。
よって、本発明によるフィルタ再生方法は、専ら「受動的」再生方法に関する。
除粒子フィルタ内に堆積した煤(炭素)の燃焼は、酸化成分(二酸化窒素NO2)の作用及び温度を組み合わせることによってのみ可能となる。
C+2NO2 → CO2 +2NO
煤が酸化できない反応条件であったために、再生が不完全にしか行われない場合があることが指摘されている。これを受けて、本発明の課題は、除粒子フィルタの再生を改善することができ、不完全な再生の回数を低減できるエンジンのコントロール方法を提供することである。
この方法は、恒久的に且つ/又は周期的にエンジン運転パラメータPを測定することを含む。この本発明の方法で測定されたパラメータPは、通常、量産される車両で通常に測定されるものと同じパラメータである。したがって、本発明の方法は、多数の量産車両において実施でき、電子コントロールユニット(エンジンを管理するユニット)のプログラミングを変更すること以外に車両を変更する必要はない。
− ペダルの位置を分析して、加速命令が安定であるかないかを評価し、
− 空気流量を分析して、エンジン内への燃料の噴射が安定であるかないかを判断し、
そして、
− 排気ガスの温度を分析して、一方では、再生を行うための条件が達成されているか若しくは達成可能であるかを評価し(ガス温度レベル)、他方では、温度の安定性のレベルを判断する(突発的な温度降下が起こり、受動的再生の完全な実現が阻止されるようなリスクがあるかないかを確かめる)。
計算する方法に関係なく、エンジン運転安定基準は、除粒子フィルタ内部の熱力学的条件の安定性を表すものとして選択される。
安定基準が予め規定された範囲にある場合、つまり、予め規定された下限値S1と上限値S2との間にある場合には、この安定基準は、エンジンが安定した運転状態にあることを示す。
この場合には、安定基準に関連する再生条件は満たされている。
第1の理論ブロックCONDは、パラメータPが、予め規定された最低レベル「Min lev」を上回らなくてはいけないという条件を規定する。
第2の理論ブロックは、計算された安定基準CSに依存する安定基準を表す。
これと逆の場合には、受動的再生を行うことはできない。
したがって、この第1の条件「COND」を満たすための特定の形態では、エンジンで測定された複数のパラメータが、各最低レベルを同時に上回らなくてはならないということになり得る。
Claims (6)
- エンジンの排気ガスラインに配置された除粒子フィルタを装着したディーゼルエンジンをコントロールする方法であって、
− 前記エンジンの吸気口における空気流量、前記除粒子フィルタに入る排気ガスの温度、前記除粒子フィルタから出る排気ガスの温度、エンジン冷却流体の温度、車両の速度、エンジンアクセルペダルの降下の相対位置及びエンジン速度からの少なくとも1つのエンジン運転パラメータ(P)を測定する操作と、
− 前記除粒子フィルタの再生(R)のステップであって、350〜500℃の温度で排気ガスを前記除粒子フィルタに通過させるステップとを含み、
エンジン運転安定基準(CS)を計算するステップであって、少なくとも1つの前記エンジン運転パラメータ(P)の、時間に対する少なくとも1つの導関数の計算を含むステップを含み、前記除粒子フィルタを通過する排気ガスの温度が350℃未満で且つ前記計算されたエンジン安定基準(CS)が予め規定された範囲(B1〜B2)にある場合に、前記除粒子フィルタを通過する排気ガスの温度を上昇させて所与の再生時間(R)にわたり350〜500℃になるように、エンジンを調整することを特徴とする、ディーゼルエンジンをコントロールする方法。 - 前記安定基準(CS)が予め規定された範囲(B1〜B2)にあり、且つ除粒子フィルタ中の煤の重量が予め規定された重量より大きいという条件、エンジン運転時間が予め規定された時間より長いという条件、排気ガス温度が予め規定された第1の温度より高いという条件、除粒子フィルタに入る排気ガスの温度が予め規定された第2の温度より高いという条件、除粒子フィルタから出る排気ガスの温度が予め規定された第3の温度より高いという条件、エンジン冷却流体の温度が予め規定された第4の温度より高いという条件、エンジン吸気口での空気流量が予め規定された空気流量より大きいという条件、エンジン速度が予め規定された速度より大きいという条件からの少なくとも1つの条件(COND)が達成されている場合、前記除粒子フィルタを通過する排気ガスの温度を上昇させて350〜500℃とするように前記エンジンの調整を行うことを特徴とする、請求項1に記載のディーゼルエンジンをコントロールする方法。
- 前記安定基準(CS)を計算するステップ及び前記エンジンの調整は、センサに接続されたコンピュータによって管理されていることを特徴とする、請求項1または2のいずれかに記載のディーゼルエンジンをコントロールする方法。
- 前記エンジン運転安定基準(CS)が、前記エンジン吸気口での空気流量の導関数であり、前記安定基準(CS)が予め規定された範囲にある場合、前記除粒子フィルタを通過する排気ガスの温度が上昇し350〜500℃となるようにエンジンの調整を行い、前記予め規定された範囲が、少なくとも1つの前記測定されたエンジン運転パラメータ(P)の可変関数であることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載のディーゼルエンジンをコントロールする方法。
- 所与の受動的再生時間(R)にわたって、前記除粒子フィルタを通過する排気ガスの温度が上昇して350〜500℃となるような前記エンジンの調整が、1エンジンサイクル中で少なくとも1つの燃焼室内への複数回の燃料噴射を行うことを含むことを特徴とする、請求項1〜4のいずれかに記載のディーゼルエンジンをコントロールする方法。
- 少なくとも1つの前記エンジン運転パラメータ(P)を測定するのに適したセンサと、前記安定基準(CS)を計算するのに適したコンピュータとを備えていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれかに記載のディーゼルエンジンをコントロールする方法を適用するための装置。
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