JP4738968B2 - 剛体電車線用の架台及び剛体電車線 - Google Patents
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Description
《実施例1》
図1(A)は、本発明剛体電車線の断面図、(B)は、従来の剛体電車線の断面図である。なお、この断面は、剛体電車線の長手方向(図1において紙面と直交する方向)に垂直に切断した面である。また、図1(B)に示す従来の剛体電車線120は、図4に示す剛体電車線110と把持するトロリ線の大きさが異なるだけであり、基本的な構成は同様であるため説明を省略し、剛体電車線110の構成部材に対応する剛体電車線120の部材を剛体電車線110と同一の符号で示す。
剛体電車線1は、架台10と、架台10に保持されるトロリ線200と、架台10を締め付ける締付機構300とを有する。架台10は、剛性を有する取付片11と、一端側(図1(A)において右側)が開閉可能なように取付片11に一体化された脚片12とを具える。トロリ線200は、両脚片12の一端側に設けられた爪部15に挟まれ、この状態で両脚片12を締付機構300により締め付けることで架台10に保持される。締付機構300は、脚片12に挿通配置されるボルト301と、このボルト301に螺合するナット302とを有する。このような剛体電車線1は、図示しない碍子金具(支持機構)を介して構造物に支持される。特に、剛体電車線1の特徴とするところは、爪部15を具えるイア部14に締付機構300を配置させると共に、イア部14においてボルト301の頭部及びナット302が配される側面(締付力の作用面)と爪部15の外側面(第一外側面15b)とを同一面としている点にある。以下、各構成を詳しく説明する。
本例に示すトロリ線200は、錫めっき銅合金製又は錫めっき純銅製で、断面が梯形の長尺な給電線である。このトロリ線200は、集電シューに摺接する摺動面(図1(A)において右側面)と、両側面(同上下側面)と、摺動面の対向面でイア部14に接する接合面(同左側面)とを有する。両側面の摺動面側には長手方向に沿った溝200aが形成され、この溝200aは、架台10にてトロリ線200を保持するために、イア部14の端部に設けられた爪部15が係合されるもので、断面三角状である。摺動面と側面とでつくられるコーナー部は、丸めている。本例では、幅(側面間の最大距離):20mm、厚さ(接合面と摺動面間の最大距離):11.5mmのトロリ線である。
架台10は、トロリ線200を保持するためのアルミニウム合金製の長尺材で、取付片11に一体に一対の脚片12を具える。これら脚片12はそれぞれ、取付片11に対して直交するように配され、取付片11から離れる一端側にイア部14、取付片11に接続される他端側に連結部13を有し、取付片11の構造物固定面(図1(A)において左側面)に直交する中心線L1を中心として対称な形状である。
締付機構300は、両脚片12のイア部14に設けられる嵌合孔16を貫通するボルト301と、このボルト301に螺合されるナット302とを有する。ボルト301は、一方の脚片12のイア部側面に頭部が接する(本例では平座金を介して接する)ように、かつ他方の脚片12のイア部側面から端部が突出するように配される。この突出したボルト301の端部に(本例ではナット301とイア部側面との間に平座金及びばね座金を介して)ナット302を螺合して、脚片12の締め付けを行う。本例に示すボルト301は、脚片12を締め付けた状態においてナット302から端部が突出される長さを有するものである。そのため、このボルト301の突出部分と車両の集電部材との接触を防止するべく、トロリ線200のコーナー部と突出したボルト301の端部とを結ぶ直線L2と、トロリ線200の摺動面の延長面L3とがつくる後退角θが40°以上を満たし、かつできるだけトロリ線200の近くに締付機構300が配されるように、ボルト301及びナット302の大きさ、イヤ部14に設けた嵌合孔16の位置を選択する。具体的には、爪部15の先端15a同士を結ぶ直線L4と嵌合孔16の中心軸L5との間の距離S1を15mmとしている。このような締付機構300は、架台10の長手方向に所定の間隔で複数配される。
図2は、本発明剛体電車線の断面図であり、幅が狭いトロリ線を保持する例を示す。実施例1で示した剛体電車線は、比較的幅の広いトロリ線を具えた場合を説明したが、図2に示すようにトロリ線の幅が狭い場合は、イア部の大きさを適宜変更することで、実施例1で示した剛体電車線と同様にトロリ線の保持力の向上を図ることができる。具体的には、例えば、イア部の幅(イア部側面とイア部対向面間の距離)W3をトロリ線210の幅に応じて、図1に示す剛体電車線1のイア部14の幅W1よりも小さくすることが挙げられる。なお、連結部の幅(連結部側面と連結部対向面間の距離)W4は、図1に示す剛体電車線1の連結部13の幅W2と同等でよい。
10,20 架台 11,21 取付片 12,22 脚片 13,23 連結部 14,24 イア部
15,25 爪部 15a,25a 先端 15b,25b 第一外側面 16,26 嵌合孔 17,27 突起
18,28 空隙
100,110,120 剛体電車線 101,111 架台 101a,111a 取付片 101b,111b 脚片
102,113 イア 102a,114 爪部 112 連結部 115 空隙
200,210 トロリ線 200a,210a 溝
300,300' 締付機構 301,301',311,321,331 ボルト 302,312,322,332 ナット
Claims (5)
- 剛性を有する取付片と、一端側が開閉可能なように前記取付片に一体化された一対の脚片とを具え、両脚片を締付機構で締め付けることで、両脚片の一端側に設けられた爪部にてトロリ線を保持する剛体電車線用の架台であって、
前記各脚片は、前記爪部を有するイア部と、このイア部と取付片とを連結する連結部とからなり、
前記イア部には、爪部よりも連結部側に締付機構が配され、この締付機構の締付力が作用する作用面を有し、
爪部の外側面の少なくとも一部は、前記作用面と同一面上にあり、
前記締付機構の配置箇所から爪部に至るまでの範囲において少なくとも一方のイア部の幅は、このイア部と同一脚片に設けられる連結部の幅よりも大きく、かつ、両脚片を締付機構にて締め付けたとき、両イア部の対向面間に実質的に隙間ができない大きさであり、
両イア部の対向面にはそれぞれ、突起を有しており、対向する両突起は、両脚片を締付機構にて締め付けたとき、接するように設けられていることを特徴とする剛体電車線用の架台。 - 突起は、締付機構の配置箇所よりも連結部側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の剛体電車線用の架台。
- 締付機構は、両イア部を貫通するボルトと、このボルトに螺合するナットであり、イア部には、前記ボルトの嵌合孔が設けられ、
爪部の先端同士を結ぶ直線と嵌合孔の中心軸との間の距離が20mm以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の剛体電車線用の架台。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の架台と、架台に保持されるトロリ線と、架台を締め付ける締付機構とを具えることを特徴とする剛体電車線。
- 締付機構は、両イア部を貫通するボルトと、このボルトに螺合するナットであり、ボルトは、一端がイア部の作用面から突出するように配され、
トロリ線の断面において、トロリ線のコーナー部と突出したボルトの端部とを結ぶ直線がトロリ線の摺動面の延長面に対して40°以上の傾きを有することを特徴とする請求項4に記載の剛体電車線。
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