JP4719384B2 - 車両配管 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポリアミド１２から成る外層とエチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る中間層と例えばポリアミド６から成るポリアミドから成る内層とを有する共有押出し成形によって製造された燃料等用の車両配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
中間層が炭化水素透過障壁層(Kohlenwasserstoffpermeationsbarriereschicht) として機能する説明した種類の公知の車両配管（ドイツ連邦共和国特許発明第 40 01 125号明細書）では、管の内面が、貫流する液体によって許容できない程度に静電的に帯電しうる。しかも、内層が耐ZnCl性でない。その結果、Znを含む接続機器は使用できない。何故なら、これによって、例えば応力腐食のような加速したエージング効果の結果として、管の破損が発生しうるからである。
【０００３】
確かに、自然の不変な状態では導電性でない重合体を、例えばカーボンブラックや炭素繊維のような導電性の充填物を混合することによって導電性にすることも公知である（Roempp Chemie Lexikon, Bd. 2, Georg Thieme Verlag Stuttgart, 1990 年９月出版，第1110頁〜第1113頁）。しかしながら、このような導電性の重合体は、一般に上述した使用目的に対して非常に加工しにくいか又はほとんど成形できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、導電性で、特に耐ZnCl性でもある内層を有する冒頭で述べた種類の車両配管を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、内層がポリアミド６から成る場合、このポリアミド６は、最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的にかつ耐ZnCl性になっていること、又は、内層のポリアミドがポリアミド１２であり、このポリアミド１２は、最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的になっていることによって解決される。
【０００６】
この場合、本発明は、延性を低下させることなしに、ポリアミド６が最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって所定の使用目的に対して十分導電性になり得、同時にある程度まで耐ZnCl性になり得るという認識から出発する。耐ZnCl性が非常に要求される場合は、適切な添加物をさらに添加することが望ましい。しかし、自然の状態で特定の耐ZnCl性を既に呈するポリアミド１２にも相応に当てはまる。
【０００７】
好適な実施形では、ポリアミド６，最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電性にかつ耐ZnCl性になったポリアミド６又はポリアミド６の化合物から成る１つの追加層がそれぞれ、外層とエチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る中間層との間に挿入されているか若しくはエチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る中間層と内層との間に挿入されているか、又はこの外層と中間層との間及びこの中間層と内層との間の双方に挿入されている。また、複数の重合体が互いに良好でない粘着特性を呈する場合には、１つの粘着媒介層がそれぞれ、外層とそれに隣接した中間層若しくは追加層との間に配置されているか、内層とそれに隣接した中間層若しくは追加層との間に配置されているか、又はこの外層とこの中間層若しくは追加層との間及びこの中間層若しくは追加層とこの内層との間の双方に配置されているように、配置を行うことが常に望ましい。粘着媒介層は、複数の官能基を有するポリオレフィンから成り、特にポリエチレンやポリプロピレンを母材とする。内層に対してポリアミド１２を使用する場合には、導電性でないポリアミド１２から成る追加層が、この内層とその外側にある粘着媒介層との間にさらに挿入され得る。
【０００８】
車両配管の側壁全体の厚さは、0.8 から 2.0mmの間にしなければならない。特に、この車両配管は、側壁の厚さが中間層の外側に存在する領域内においてその側壁全体の厚さの 30 から 60 ％であり、中間層の側壁の厚さがその側壁全体の厚さの 5から 25 ％であり、そして側壁の厚さが中間層の内側に存在する領域内においてその側壁全体の厚さの 25 から 55 ％である点に特徴がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１〜５は、共有押出し成形によって製造された燃料等用の車両配管の４つの事例を概略的な断面図で示す。
【００１０】
４つ全ての場合において、車両配管は、ポリアミド１２（ＰＡ１２）から成る１つの外層１，炭化水素透過障壁層としてのエチレン−ビニルアルコール−共重合体（ＥＶＡＬ）から成る１つの中間層２、及びポリアミドから成る、つまり図１〜３ではポリアミド６（ＰＡ６* ）から成り、図４，５ではポリアミド１２（ＰＡ１２* ）から成る１つの内層３を有する。このポリアミド１２（ＰＡ１２* ）は、最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的にかつ耐ZnCl性になっている。
【００１１】
図１の実施形では、１つの粘着媒介層（ＨＶ）４及び内層と同じ材料（ＰＡ６* ）から成る１つの追加層５が、外側から内側に向かって外層１と中間層２との間に挿入されている。図２の実施形では、ポリアミド６の化合物（ＰＡ６Ｃ）から成る１つの追加層５が、一方では外層１と中間層２との間に挿入されていて、他方では中間層２と内層２との間に挿入されている。図３の実施形では、１つの粘着媒介層４及びポリアミド６から成る１つの追加層５が、外側から内側に向かって外層１と中間層２との間に挿入されている。さらに、ポリアミド６から成るもう１つ別の追加層５が、中間層２と内層３との間に挿入されている。最後に、図４の実施形では、１つの粘着媒介層４がそれぞれ、外層１と中間層２との間に挿入されていて、かつ中間層２と内層３との間に挿入されている。図５の車両配管の構造は、導電性でないポリアミド１２から成る１つの追加層６が、内層３と外側にあるこの粘着媒介層との間に挿入されていることだけが図４と違う点である。
【００１２】
個々の層の側壁の厚さは、以下の表に示す：
【００１３】
【表１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形を示す。
【図２】本発明の第２の実施形を示す。
【図３】本発明の第３の実施形を示す。
【図４】本発明の第４の実施形を示す。
【図５】本発明の第４の実施形のその他の形態を示す。
【符号の説明】
１ 外層
２ 中間層
３ 内層
４ 粘着媒介層
５ 追加層
６ 追加層
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポリアミド１２から成る外層とエチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る中間層と例えばポリアミド６から成るポリアミドから成る内層とを有する共有押出し成形によって製造された燃料等用の車両配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
中間層が炭化水素透過障壁層(Kohlenwasserstoffpermeationsbarriereschicht) として機能する説明した種類の公知の車両配管（ドイツ連邦共和国特許発明第 40 01 125号明細書）では、管の内面が、貫流する液体によって許容できない程度に静電的に帯電しうる。しかも、内層が耐ZnCl性でない。その結果、Znを含む接続機器は使用できない。何故なら、これによって、例えば応力腐食のような加速したエージング効果の結果として、管の破損が発生しうるからである。
【０００３】
確かに、自然の不変な状態では導電性でない重合体を、例えばカーボンブラックや炭素繊維のような導電性の充填物を混合することによって導電性にすることも公知である（Roempp Chemie Lexikon, Bd. 2, Georg Thieme Verlag Stuttgart, 1990 年９月出版，第1110頁〜第1113頁）。しかしながら、このような導電性の重合体は、一般に上述した使用目的に対して非常に加工しにくいか又はほとんど成形できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、導電性で、特に耐ZnCl性でもある内層を有する冒頭で述べた種類の車両配管を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、内層がポリアミド６から成る場合、このポリアミド６は、最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的にかつ耐ZnCl性になっていること、又は、内層のポリアミドがポリアミド１２であり、このポリアミド１２は、最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的になっていることによって解決される。
【０００６】
この場合、本発明は、延性を低下させることなしに、ポリアミド６が最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって所定の使用目的に対して十分導電性になり得、同時にある程度まで耐ZnCl性になり得るという認識から出発する。耐ZnCl性が非常に要求される場合は、適切な添加物をさらに添加することが望ましい。しかし、自然の状態で特定の耐ZnCl性を既に呈するポリアミド１２にも相応に当てはまる。
【０００７】
好適な実施形では、ポリアミド６，最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電性にかつ耐ZnCl性になったポリアミド６又はポリアミド６の化合物から成る１つの追加層がそれぞれ、外層とエチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る中間層との間に挿入されているか若しくはエチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る中間層と内層との間に挿入されているか、又はこの外層と中間層との間及びこの中間層と内層との間の双方に挿入されている。また、複数の重合体が互いに良好でない粘着特性を呈する場合には、１つの粘着媒介層がそれぞれ、外層とそれに隣接した中間層若しくは追加層との間に配置されているか、内層とそれに隣接した中間層若しくは追加層との間に配置されているか、又はこの外層とこの中間層若しくは追加層との間及びこの中間層若しくは追加層とこの内層との間の双方に配置されているように、配置を行うことが常に望ましい。粘着媒介層は、複数の官能基を有するポリオレフィンから成り、特にポリエチレンやポリプロピレンを母材とする。内層に対してポリアミド１２を使用する場合には、導電性でないポリアミド１２から成る追加層が、この内層とその外側にある粘着媒介層との間にさらに挿入され得る。
【０００８】
車両配管の側壁全体の厚さは、0.8 から 2.0mmの間にしなければならない。特に、この車両配管は、側壁の厚さが中間層の外側に存在する領域内においてその側壁全体の厚さの 30 から 60 ％であり、中間層の側壁の厚さがその側壁全体の厚さの 5から 25 ％であり、そして側壁の厚さが中間層の内側に存在する領域内においてその側壁全体の厚さの 25 から 55 ％である点に特徴がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１〜５は、共有押出し成形によって製造された燃料等用の車両配管の４つの事例を概略的な断面図で示す。
【００１０】
４つ全ての場合において、車両配管は、ポリアミド１２（ＰＡ１２）から成る１つの外層１，炭化水素透過障壁層としてのエチレン−ビニルアルコール−共重合体（ＥＶＡＬ）から成る１つの中間層２、及びポリアミドから成る、つまり図１〜３ではポリアミド６（ＰＡ６* ）から成り、図４，５ではポリアミド１２（ＰＡ１２* ）から成る１つの内層３を有する。このポリアミド１２（ＰＡ１２* ）は、最大で 30 重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的にかつ耐ZnCl性になっている。
【００１１】
図１の実施形では、１つの粘着媒介層（ＨＶ）４及び内層と同じ材料（ＰＡ６* ）から成る１つの追加層５が、外側から内側に向かって外層１と中間層２との間に挿入されている。図２の実施形では、ポリアミド６の化合物（ＰＡ６Ｃ）から成る１つの追加層５が、一方では外層１と中間層２との間に挿入されていて、他方では中間層２と内層２との間に挿入されている。図３の実施形では、１つの粘着媒介層４及びポリアミド６から成る１つの追加層５が、外側から内側に向かって外層１と中間層２との間に挿入されている。さらに、ポリアミド６から成るもう１つ別の追加層５が、中間層２と内層３との間に挿入されている。最後に、図４の実施形では、１つの粘着媒介層４がそれぞれ、外層１と中間層２との間に挿入されていて、かつ中間層２と内層３との間に挿入されている。図５の車両配管の構造は、導電性でないポリアミド１２から成る１つの追加層６が、内層３と外側にあるこの粘着媒介層との間に挿入されていることだけが図４と違う点である。
【００１２】
個々の層の側壁の厚さは、以下の表に示す：
【００１３】
【表１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形を示す。
【図２】本発明の第２の実施形を示す。
【図３】本発明の第３の実施形を示す。
【図４】本発明の第４の実施形を示す。
【図５】本発明の第４の実施形のその他の形態を示す。
【符号の説明】
１ 外層
２ 中間層
３ 内層
４ 粘着媒介層
５ 追加層
６ 追加層
Claims (8)
- ポリアミド１２から成る１つの外層（１）、エチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る１つの中間層（２）、及びポリアミド１２から成る１つの内層（３）を有する共押出し成形によって製造された燃料用の車両配管において、この内層（３）のポリアミド１２は、最大で３０重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的になっており、中間層（２）と内層（３）の間に、ポリアミド６若しくは最大で３０重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的になったポリアミド６から成る追加層（５）が挿入されることを特徴とする車両配管。
- ポリアミド１２から成る１つの外層（１）、エチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る１つの中間層（２）、及びポリアミド６から成る１つの内層（３）を有する共押出し成形によって製造された燃料用の車両配管において、この内層（３）のポリアミド６は、最大で３０重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的になっており、粘着媒介層（４）が、中間層（２）と内層（３）との間に配置され、導電性でないポリアミド１２から成る１つの追加層（６）が、内層（３）とその外側にある粘着媒介層（４）との間に挿入されていることを特徴とする車両配管。
- ポリアミド１２から成る１つの外層（１）、エチレン−ビニルアルコール−共重合体から成る１つの中間層（２）、及びポリアミド１２から成る１つの内層（３）を有する共押出し成形によって製造された燃料用の車両配管において、この内層（３）のポリアミド１２は、最大で３０重量％の導電性カーボンブラック又はグラファイト微細繊維を添加することによって導電的になっており、粘着媒介層（４）が、中間層（２）と内層（３）との間に配置され、導電性でないポリアミド１２から成る１つの追加層（６）が、内層（３）とその外側にある粘着媒介層（４）との間に挿入されていることを特徴とする車両配管。
- 内層のポリアミド６は、耐ＺｎＣｌ性であることを特徴とする請求項２に記載の車両配管。
- 粘着媒介層（４）は、複数の官能基を有するポリオレフィンから成ることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両配管。
- ポリオレフィンは、母材としてポリエチレン又はポリプロピレンを有することを特徴とする請求項５に記載の車両配管。
- 側壁全体の厚さが、０．８〜２．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両配管。
- 側壁の厚さは、中間層（２）の外側に存在する領域内においてその側壁全体の厚さの３０から６０％であり、中間層（２）の側壁の厚さがその側壁全体の厚さの５から２５％であり、そして側壁の厚さが中間層（２）の内側に存在する領域内においてその側壁全体の厚さの２５から５５％であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両配管。
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