JP4698036B2 - Fm−cwレーダ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、FM(周波数変調)−CW(連続波)方式によるレーダ装置に関するものであり、特に、目標物体の検出範囲を可変設定して、目標物体との距離及び相対速度に係る検出処理を行うことに関する。
【0002】
【従来の技術】
FM−CW方式によるレーダ装置は、車両等に搭載され、三角波状の周波数変調された連続送信波を出力して、目標物体である前方の車両等との距離、或いは相対速度を求めている。即ち、レーダからの送信波が前方の車両で反射され、反射波の受信信号と送信信号とのビート信号(レーダ信号)を得る。このビート信号を高速フーリエ変換(FFT処理)して周波数分析を行う。周波数分析されたビート信号は目標物体に対して強度が大きくなるピークが生じる。このピークに対応するピーク周波数は、距離に関する情報を有し、前方車両等との相対速度によるドップラ効果のために、前記三角波状のFM−CW波のアップ区間とダウン区間とではこのピーク周波数は異なる。そして、この三角波のアップ区間とダウン区間のピーク周波数から、前方の車両との距離及び相対速度が得られる。また、前方の車両が複数存在する場合は、各車両に対して一対のアップ区間とダウン区間のピーク周波数が生じる。このアップ区間とダウン区間の一対のピーク周波数についてペアリングを行う。
【0003】
ここで、図1に、従来のFM−CWレーダ装置の構成を示した。図に示すように、電圧制御発振器4に変調信号発生器3から変調用信号を加えてFM変調し、FM変調波をレーダアンテナ1から外部に送信する。そして、送信信号の一部を分岐して、混合器(MIX)のような周波数変換器5に加える。
一方、先行車両等の目標物体で反射された反射信号は、レーダアンテナ1を介して受信され、周波数変換器5で電圧制御発振器4の出力信号とミキシングしてビート信号を生成する。このビート信号は、ベースバンドフィルタ6を経てA/D変換器7でA/D変換された後、CPU8で高速フーリエ変換等により信号処理がされ、目標物体との距離及び相対速度が求められる。
【0004】
CPU8には、記憶部9が接続されており、信号処理結果や、信号処理に必要なデータを記憶する。
なお、レーダアンテナ1には、1アンテナ方式、或いは2アンテナ方式のものも採用できるが、図1では、スキャン方式の例で示しており、そのため、レーダアンテナ1に走査機構2を備えている。走査機構2は、走査角制御部10によって制御される走査角に従って、送信ビームのスキャンを行う。
【0005】
このFM−CWレーダ装置に係る送信波と受信波との関係について、図2に、その様子を示した。
FM−CWレーダ装置においては、変調用信号として三角波が用いられる場合が多く、以下の記載では変調波信号として三角波を用いた場合について説明するが、三角波の外にも、のこぎり波や台形波等の三角波以外の変調波を用いることができる。
【0006】
例えば、三角波等によりFM変調してFM変調波を送信波として送信し、目標物体から反射した受信波を受信し、FM変調波をローカルとして受信信号をFM検波する。目標物体からの受信波は、レーダアンテナ1と目標物体間の距離に応じて、また、相対速度によるドップラーシフトに応じて送信波とのずれ(ビート)が発生する。従って、この周波数のずれから目標物体との距離と相対速度を計測することができる。
【0007】
図2の(a)では、目標物体との相対速度が0の場合における従来のFM−CWレーダ装置の送信波と受信波の関係を示している。送信波を、実線で、そして、受信波を破線で示している。送信波の送信中心周波数をf0、変調周波数を△f、繰り返し周期をTmで表わした。三角波周波数をfmとすると、fm=1/Tmとなる。この送信波は、目標物体で反射されてレーダアンテナ1で受信され、図2の(a)の破線で示す受信波となる。目標物体との間の電波の往復時間Tは、目標物体との間の距離をRとし、電波の伝播速度をCとすると、T=2r/Cとなる。
【0008】
この受信波は、レーダと目標物体間の距離に応じて、送信信号との周波数のずれ(ビート)が発生する。
このビート周波数成分fbは次の式で表すことができる。
fb=(4・△f/C・Tm)r (1)
一方、目標物体との相対速度がvの場合、従来のFM−CWレーダ装置における送信波と受信波との関係を、図2の(b)に示した。
【0009】
実線で示された送信波は、目標物体で反射されてレーダアンテナ1で受信され、破線で示す受信波となる。この受信波は、レーダ装置と目標物体間の距離に応じて、送信波信号との周波数のずれ(ビート)が発生する。この場合、目標物体との間に相対速度vを有するのでドップラーシフトとなり、ビート周波数成分fbは次の式で表すことができる。
【0010】
上記式(1)、(2)において各記号は以下を意味する。
fb:送受信ビート周波数
fr:距離周波数
fd:速度周波数
f0:送信波の中心周波数
△f:変調周波数
Tm:変調波の周期
C:光速(電波の速度)
T:目標物体までの電波の往復時間
r:目標物体までの距離
v:目標物体との相対速度
以上のようにして、送受信ビート信号が、CPU8で高速フーリエ変換等により信号処理された後、そのピーク周波数についてペアリング処理が行われて、目標物体との距離及び相対速度が求められる。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のFM−CWレーダ装置では、FM−CW波のビームを送信し、目標物体から反射波を受信することにより、目標物体との距離及び相対速度を求めているが、実際には、目標物体が多数検出され、これらの全てについて信号処理を行おうとすると、処理時間も多く要し、しかも、記憶部のメモリ容量も大きなものを備えていなければならない。
【0012】
また、レーダ装置からの目標物体の検出出力数は、装置内におけるデータの更新レートや、通信のポーレートにより制限される。そのため、他のシステム、例えば、速度制御システムに必要なデータを装置内部において選択して出力することになるが、その選択には、複雑な処理が必要となる。
このように、メモリ容量にも制限があるので、本来必要な目標物体に係るデータが、条件によっては廃棄される可能性があり、例えば、速度制御システムへの影響が大きくなる。
【0013】
従来では、この問題に対処するために、FM−CWレーダ装置の検出距離を制限しており、速度制御システムで必要な距離に設定するようにしている。この検出距離を制限することによって、レーダ装置としての目標物体との距離及び相対速度の検出精度に大きな影響を与えている。
そこで、本発明は、目標物体の検出範囲を可変設定できるようにして、装置内部のメモリ容量を小さくし、目標物体の検出精度を改善できるFN−CWレーダ装置を提供することを目的とするものである。
【0014】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、本発明では、FM−CW波を送信し、目標物体からの反射波を受信するFM−CWレーダ装置において、前記FM−CW波の変調信号を切り替えることができる変調信号発生手段と、前記FM−CW波の送信信号と前記反射波の受信信号とのビート信号を高速フーリエ変換して前記目標物体の検出処理を行い、前記目標物体との距離又は相対速度を算出する算出手段と、前記算出手段で算出された距離に基づいて検出範囲を決めて、前記変調信号発生手段における前記変調信号の切り替えを制御する制御手段を備えた。そして、前記変調信号発生手段は、前記FM−CW波に係る変調周波数、三角波周波数、送信波中心周波数のうちいずれか一つの値を変更した変調信号に切り替えることができるようにした。
【0015】
また、前記制御手段は、目標物体が1以上検出されたとき、前記算出手段によって算出された前記目標物体との距離のうち、最短の距離を選択し、該距離に所定の距離を加算した距離を前記検出範囲とする前記変調信号に切り替えるようにし、前記制御手段は、車両がカーブを走行しており、検出された目標物体が道端の固定物体と判定できたとき、前記算出手段によって算出された前記目標物体との距離から所定の距離を減算した距離を前記検出範囲とする前記変調信号に切り替えるようにした。
【0016】
さらに、FM−CWレーダ装置から送信される前記FM−CW波の複数ビームは、所定走査角を有して送信され、所定ビーム毎に、前記検出範囲を変更した前記変調信号に切り替えられるものとした。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。
図3には、FM−CWレーダ装置を搭載した車両Aが、道路を速度v1で走行している状態を示した。そして、道路上には、車両Aの前方に、速度v2で走行する車両B及びCが存在しているとする。
【0018】
車両Aの速度v1は、車両B及びCの速度v2より速く、車両Aと、車両B及びCとの車間距離が小さくなっていく状態を示している。
ここで、車両Aに搭載されたFM−CWレーダ装置の目標物体の検出範囲として、その検出距離が、R0に設定されているものとする。そうすると、レーダ装置は、車両Aから距離R0前方の範囲内に存在する物体を全て検出することになるので、車両B及びCの両方が検出される。
【0019】
しかし、速度制御システム上では、車両Bと車両Cの両方が検出されても、安全対策を考慮するならば、車両Cより車両Aに近い車両Bの方が重要であり、車両Cを検出する必要性が低い。そのため、車両Bのみが目標物体として検出されれば十分である。車両Bのみが検出できるように、検出処理を行えれば、メモリ容量もさらに小さいもので済むことになる。
【0020】
ところで、車両Cに対する検出処理を行わないようにしても、車両Bに対しては、車両Cより近いため、より細かく検出する必要がある。検出距離R0に設定されていると、車両Bに対する検出精度が低いものとなる。
この検出精度について、次に説明する。
目標物体への距離及び相対速度の算出処理において、ペアリング処理によってペアリングしたピークのピーク周波数について、アップ区間のピーク周波数をfUP、ダウン区間のピーク周波数をfDNとしたとき、前述の式(1)及び(2)から、距離r、相対速度vは、次のように表わせる。
【0021】
r=[(fUP+fDN)/2]/(4・Δf・fm/C) (3)
v=(fUP±fDN)/(2・f0/C) (4)
これらの式により、伝播速度Cは、既知であり、変調周波数Δfと三角波周波数fmとが固定値であれば、ピーク周波数fUPとピーク周波数fDNとに基づいて、距離r及び相対速度vを求められることが分かる。
【0022】
これらの式によると、距離v及び相対速度の検出精度は、ピーク周波数fUP及びピーク周波数fDN、変調周波数Δf、三角波周波数fm、そして中心周波数f0によって決まることが分かる。これらの値を変えることによって、その検出精度を変更できる。
図3の例によれば、設定されている検出距離R0では、車両Cを検出できないが、車両Bについては検出できる距離Rに検出距離として変更するようにする。車両Aのレーダ装置が、車両Bまでの距離R1と検出したとき、その距離R1に対する検出精度は、R0/R倍になる。距離に対する検出精度を変更するには、変調周波数Δf又は三角波周波数fmの値を切り替えるようにする。
【0023】
検出相対速度についても、同様に検出精度を変更でき、相対速度の検出精度を変更するには、中心周波数f0の値を切り替えるようにする。
なお、ピーク周波数fUP及びピーク周波数fDNは、A/D変換の際のサンプリング周波数で決まり、このサンプリング周波数を変化させるには、複雑な処理になるので、本実施形態では、変化させないものとする。
【0024】
設定されている検出距離R0を変更する際には、検出距離R0で検出された目標物体のうち、最短にある目標物体、つまり、図3の例では、車両Bまでの距離R1を求める。ここで、車両Bを目標物体として含まれていないと、車両Bを検出することができないので、車両Bを検出範囲に含むように、所定の距離αを見込んで、検出距離として、R=R1+αとなるように、変調周波数Δf又は三角波周波数fmの値を切り替える。
【0025】
なお、スキャン方式のFM−CWレーダ装置である場合には、FM−CW波のビームの走査角度毎に検出距離を変更するようにしてもよい。
また、検出距離R0に設定してあっても、目標物体が検出されないときには、変調周波数Δf又は三角波周波数fmを小さい値に切り替えられていき、検出範囲に目標物体が検出されるように検出距離を長くする。そして、一旦、検出範囲に目標物体が検出されたならば、この目標物体の算出距離に基づいて、変調周波数Δf又は三角波周波数fmの値が大きくなるように切り替えていく。このようにすると、目標物体が検出されるまでは、検出精度が低くても問題がなく、目標物体が近づくと、検出精度を上げることができる。
【0026】
以上では、図3に示されるように、車両Aが直線道路を走行している場合について説明したが、次に、図4に示されるように、カーブした道路を走行している場合について説明する。
ここで、車両Aは、右にカーブする道路を速度v1で走行するものとする。このとき、車両Aに搭載されたFM−CWレーダ装置は、車両Aの前方に向けてFM−CW波のビームを送信している。そして、目標物体の検出範囲を検出距離R0に設定されているとする。
【0027】
そうすると、車両Aが右にカーブする道路を走行している場合には、車両Aの前方に存在する静止物体、例えば、道端にあるガードレール、路側に停止している車両等を目標物体として検出することになる。これらの目標物体は、多数検出され、それらについて検出処理を行うには、メモリ容量を多く必要とするものであり、また、ガードレール等の固定物体は、速度制御システム上、あまり重要な情報とならないので、固定物体の検出をできるだけ不用にする必要がある。
【0028】
ただ、安全の観点から、道端にある固定物体の全てを不用とすることはできない。そのため、固定物体に対して速度制御が必要とされる検出距離に変更し、或いは、スキャン方式のレーダ装置にあっては、固定物体を検出した走査角度において検出距離を変更するようにする。
図4に示された例によれば、車両Aに搭載されたレーダ装置の検出距離がR0の場合、車両Aの前方に存在する物体Xが検出される。このとき、物体Xまでの距離は、R1と検出される。同時に、物体Xとの相対速度が算出されることにより、物体Xが静止物体であることを検出する。そして、ハンドルの回転位置、横方向加速度カーセンサー等から、車両がカーブして走行していることを把握し、物体Xが道端に存在するする固定物体と判定する。
【0029】
ここで、物体Xが道端の固定物体であると判定できたときには、物体Xが検出されない検出範囲とするため、検出した距離R1から所定の距離βだけ短い検出距離に変更する。検出距離として、R=R1−βとなるように、変調周波数Δf又は三角波周波数fmの値を切り替える。
なお、図4では、右にカーブする道路の場合を示したが、左にカーブする道路の場合でも、同様である。さらに、走行中に、車両自体がカーブしたときも同様である。
【0030】
また、車両Aに搭載されたFM−CWレーダ装置がスキャン方式の場合には、物体Xが道端に存在する固定物体と判定できれば、道路のカーブの方向に応じて道路のどちら側に存在するかを特定できるので、走査角度の全てのビームに対して、その検出範囲を変更するのではなく、必要な片側のみの走査角度のビームに対して検出範囲を変更することができる。
【0031】
以上のように目標物体の検出範囲を変更したFM−CW波を送信できるFM−CWレーダ装置の構成を、図5に示した。
図5に示されたFM−CWレーダ装置の構成において、図1の従来におけるFM−CWレーダ装置の構成と異なるところは、変調信号発生器制御部9を備えたことである。他の構成は、図1のFM−CWレーダ装置と同様であり、同じ部分には、同じ符号を付してある。
【0032】
この変調信号発生器制御部9は、CPU8の指示タイミングに応じて、変調信号発生器3を制御するものであり、そのタイミングで、変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0を変化させて、FN−CW波をレーダアンテナ1から送信する。
図6に、目標物体の検出範囲を変更するために、レーダアンテナ1から送信されるFM−CWの送信波において、変調周波数Δf、三角波周波数fm又は送信波の中心周波数f0を変化させた様子を示した。
【0033】
(a)は、変化させる前のFM−CW波を示している。(b)では、(a)に示したFM−CW波の変調周波数Δfをk倍にした場合を、(c)では、FM−CW波の三角波周波数fmを小さく、つまり、変調波周期Tmをn倍にした場合を、そして、(d)では、FM−CW波の中心周波数f0をf01に変化させた場合をそれぞれ三角波波形で示した。
【0034】
次に、図7のフローチャートを参照して、本実施形態によるFM−CWレーダ装置における制御及び動作について説明する。
このフローチャートに示した制御及び動作は、図5で示された主としてCPU6のレーダ信号処理により行われる。
図7において、動作が開始されると、先ず、所定の変調周波数Δf、所定の三角波周波数fm、所定の送信波中心周波数f0を有する三角波によるFM−CW波を、レーダアンテナ1から目標物体に向けて送信する(ステップS1)。ここで、FM−CWレーダ装置がスキャン方式の場合には、走査機構2によって、所定角度をもって複数のFM−CW波のビームが送信される。そして、各ビームの角度を算出しておく。
【0035】
次いで、送信波が目標物体によって反射され、レーダアンテナ1によって反射波が受信される(ステップS2)。
ここで、送信信号と受信信号とのビート信号が生成され、このビート信号について、各ビームのアップ区間及びダウン区間毎に、FFT処理が行われる(ステップS3)。
【0036】
そして、FFT処理されピークデータから、各ビームのアップ区間及びダウン区間毎に、ピーク周波数とその強度を抽出する(ステップS4)。
次に、アップ区間及びダウン区間毎に、各ビームの中から近い周波数データをグループ化し、そのグループの角度を算出する。そこで、アップ区間とダウン区間との間で、各グループ角度、周波数、強度に基づいてペアリング対象を検索する。ペアリングされたピークについて、アップ区間のピーク周波数fUPと、ダウン区間のピーク周波数fDNを求める(ステップS5)。
【0037】
求めたピーク周波数fUP及びピーク周波数fDNに基づいて、前述の式(3)及び式(4)から、距離r1及び相対速度v1を算出し、記憶しておく(ステップS6)。
ここで、算出された相対速度v1に基づいて、目標物体が静止しているかどうかを判断し、静止物体である場合には、車両がカーブ走行していることを検出して、道端に存在する固定物体であるかどうかが判断される(ステップS7)。
【0038】
道端に存在する固定物体でない場合、つまり、車両が真直ぐ走行している場合には(N)、ステップS6において算出された距離r1に所定の距離αを加算した距離R=r1+αを算出する(ステップS8)。
次いで、検出範囲が距離Rとなるように、送信するFM−CW波に関する変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0のいずれかの値を切り替える(ステップS8)。以後、変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0のいずれかの値が切り替えられて変化したFM−CW波が、レーダアンテナ1から送信される。
【0039】
なお、目標物体から検出した距離r1が、検出される都度変化すれば、この変化に応じて検出範囲を変更することになる。そのため、目標物体が近づいてきた場合には、逐次検出精度を上げていくことになる。
また、今まで捕捉していた目標物体の他に、別の目標物体が検出範囲に入ってきたため、複数の目標物体が検出されたときには、最も近い目標物体の距離を選択する。別の目標物体が、捕捉していた目標物体より近くなった場合には、別の目標物体との距離に基づいて、検出範囲が設定される。
【0040】
一方、ステップS7において、検出された目標物体が、道端に存在する固定物体であると判定された場合、つまり、車両がカーブ走行している場合には(Y)、ステップS6において算出された距離r1から所定の距離βを減算した距離R=r1−βを算出する(ステップS10)。
次いで、検出範囲が算出された距離Rとなるように、送信するFM−CW波に関する変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0のいずれかの値を切り替える(ステップS11)。以後、変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0のいずれかの値が切り替えられて変化したFM−CW波が、レーダアンテナ1から送信される。
【0041】
ここで、車両Aに搭載されたFM−CWレーダ装置がスキャン方式の場合には、目標物体が道端に存在する固定物体と判定することにより、道路のカーブの方向に応じて道路のどちらかの側を特定し、必要な片側のみの走査角度のビームに対して検出範囲を変更することができる。
また、車両がカーブ走行から直線走行に移行したことを検出して、直線走行時の検出範囲となるように、切り替えた変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0のいずれかの値を切り替えられて戻してもよい。
【0042】
【発明の効果】
上記のように、本発明によれば、目標物体の検出状態に応じて、FM−CW波に係る変調周波数Δf、三角波周波数fm、又は送信波の中心周波数f0のいずれかの値が切り替えられたFM−CW波が送信されるので、目標物体の検出範囲を簡単に変更することができる。
【0043】
この検出範囲を変更することにより、複数存在する目標物体のうち、必要とする目標物体の選択が容易となる。これにより、不要な目標物体が検出対象から除外され、検出処理に必要なメモリ容量を小さくすることができる。
また、複数存在する目標物体のうち、最短に存在する目標物体との距離に基づいて、検出範囲を設定するようにしたので、目標物体が近づくにつれて検出精度を上げていくことができる。
【0044】
さらに、特定の角度のビームについてのみ検出範囲を変更することができるので、FM−CWレーダ装置を搭載した車両が、カーブ走行しているようのときには、道端に存在する固定物体を検出対象から除外することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来のFM−CWレーダ装置の構成を示した図である。
【図2】従来のFM−CWレーダ装置の原理を説明するための図である。
【図3】車両が、直線道路を走行している場合、FM−CWレーダ装置の検出範囲を説明するための図である。
【図4】車両が、カーブした道路を走行している場合、FM−CWレーダ装置の検出範囲を説明するための図である。
【図5】本発明に係るFM−CWレーダ装置の構成を示した図である。
【図6】本発明に係るFM−CWレーダ装置において用いられる三角波状のFM−CW波の具体的波形例を示す図である。
【図7】本発明に係るFM−CWレーダ装置における検出範囲処理の制御及び動作のフローチャートを示した図である。
【符号の説明】
1…レーダアンテナ
2…走査機構
3…変調信号発生器
4…電圧制御発振器
5…周波数変換器
6…ベースバンドフィルタ
7…A/D変換器
8…CPU
9…記憶部
10…走査角制御部
11…変調信号発生器制御部
Claims (4)
- FM−CW波を送信し、目標物体からの反射波を受信するFM−CWレーダ装置であって、
前記FM−CW波の変調信号を切り替えることができる変調信号発生手段と、
前記FM−CW波の送信信号と前記反射波の受信信号とのビート信号を高速フーリエ変換して前記目標物体の検出処理を行い、前記目標物体との距離又は相対速度を算出する算出手段と、
前記算出手段で算出された距離に基づいて検出範囲を決めて、前記変調信号発生手段における前記変調信号の切り替えを制御する制御手段と、を有し、
前記制御手段は、目標物体が複数検出されたとき、前記算出手段によって算出された前記目標物体との距離のうち、最短の距離を選択し、該距離に所定の距離を加算した距離を前記検出範囲とする前記変調信号に切り替えることを特徴とするFM−CWレーダ装置。 - 前記変調信号発生手段は、前記FM−CW波に係る変調周波数、三角波周波数、送信波中心周波数のうちいずれか一つの値を変更した変調信号に切り替えることができる請求項1に記載のFM−CWレーダ装置。
- 前記制御手段は、車両がカーブを走行しており、検出された目標物体が道端の固定物体と判定できたとき、前記算出手段によって算出された前記目標物体との距離から所定の距離を減算した距離を前記検出範囲とする前記変調信号に切り替える請求項1又は2に記載のFM−CWレーダ装置。
- 前記FM−CW波の複数ビームは、所定走査角を有して送信され、所定ビーム毎に、前記検出範囲を変更した前記変調信号に切り替えられる請求項1乃至3のいずれか一項に記載のFM−CWレーダ装置。
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