JP4673128B2

JP4673128B2 - 機関内部の洗浄装置およびその方法

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Publication number: JP4673128B2
Application number: JP2005132962A
Authority: JP
Inventors: 秀之清水; 昭康石橋; 明金谷; 貞実北原
Original assignee: 秀之清水
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2025-04-28
Also published as: JP2006307776A

Description

この発明は、重機、建機、小型船舶、自動車等の動力源として使用される比較的大型のエンジン、オートマチックトランスミッションの内部のオイル循環経路を洗浄する機関内部の洗浄装置およびその方法に関する。

重機、建機、小型船舶、自動車等の動力源として使用されている比較的大型のエンジンの潤滑を確保するために使用されているオイルは、エンジン稼動中の温度上昇によって酸化したり、エンジン内の摩耗で発生する金属粉や吸気系からエンジン内へ侵入するダストなどが侵入したりするため、時間経過と共に徐々に劣化していき、やがてエンジンに悪影響を及ぼすようになるため、定期的なオイル交換が行われている。

オイル交換に際しては、エンジン下部のオイルパンに設けられたドレンボルトを取り外して開放されたドレンポートから使用済オイルを排出した後、ドレンボルトでドレンポートを塞いで新たなオイルの注入が行われている。しかしながら、ドレンポートを開放しただけではエンジン内の使用済オイルなどが完全に排出されないため、使用済オイルや半固形状のスラッジなどがエンジン内のオイル循環経路などに残存し、これらが新たに注入されたオイルに混入して劣化を促進するなどの弊害が生じている。

そこで、使用済オイルを排出した後のエンジン内のオイル循環経路などに残存しているスラッジなどの残留物を除去する目的として、エンジン洗浄技術が提案されている。

このエンジン洗浄技術として、エンジンを停止した状態で潤滑系統を洗浄装置を使用して洗浄する方法、所謂静的洗浄法が例えば特許文献１として知られている。

この静的洗浄法では、エンジンを分解する必要がないため、軽便でコストが安く、短時間でできるため、多く採用されているが、エンジンが停止状態であるためエンジンオイルポンプが回転しないため、汚れが詰まりやすいストレーナーとエンジンオイルポンプの間の流路、エンジンポンプの内部、ベアリング内部および下部潤滑流路、また、最近のエンジンに装着されているオイルクーラー、ターボチャージャーの内部には洗浄油が流れ込まず洗浄は不可能であった。また、エンジン各部の温度が静止状態では、大気温度であるため、温度が高まると向上する洗浄油の洗浄効果が発揮されないという問題もあった。

そこで、この静的洗浄法では不十分なエンジンの洗浄度合を高めるため、エンジンを運転の状態で洗浄する所謂、動的洗浄を可能にした動的洗浄法が最近脚光を浴びている。

この動的洗浄法としては、特許文献２のごときものが知られている。すなわち、図１３に示されているように、エンジン本体１０１は洗浄機１０３にホース、または配管を介して接続されている。前記洗浄機１０３は図１４に示されているように、ドレン用管１０５、ドレン用ポンプ１０７、フィルター１０９、溶剤タンク１１１、排出ポンプ１１３、接続配管１１５、逆止弁１１７、１１９、空気源１２１、分岐管１２３、圧力計１２５、等により構成されている。

洗浄機１０３のエンジン本体１０１のドレン孔１２７にはドレンブロック１２９を介してドレンホース１３１が洗浄機１０３のドレン用管１０５に接続され、このドレン用管１０５はドレン用ポンプ１０７に接続され、洗浄油を吸引し、ドレン用ポンプ１０７によりフィルター１０９を介してスラッジや金属粉が除去され、溶剤タンク１１１に排出される。

溶剤タンク１１１には事前に洗浄に必要な量の洗浄油が貯留され、排出ポンプ１１３により、注入管１３３を介して、オイル注入孔１３５に接続されたオイル注入ブロック１３７を経てエンジン室１３９の上部に洗浄油が供給される。

この時、エンジンを運転状態で行うため、エンジンのカムシャフト１４１やコンロッド１４３、クランクシヤフト１４５、バルブリフター１４７等は、エンジンの運転と一体になって回転している。

したがって、オイル注入孔１３５より注入された洗浄油はエンジンがアイドリング状態のときはカムシャフト１４１、コンロッド１４３、クランクシヤフト１４５、バルブリフター１４７等によってエンジン室１３９の内面全体にアイドリング回転数で跳ねかけられ、エンジン回転数を高速にするとカムシャフト１４１、コンロッド１４３、クランクシヤフト１４５、バルブリフター１４７等によってエンジン室１３９の内面全体に高度に跳ねかけられ、運転状態と同一の洗浄効果を与えることができる。

一方、エンジンが運転状態であるため、エンジンのオイルパン１４９内に貯留された洗浄油はストレーナー１５１を介してエンジンオイルポンプ１５３により下部潤滑流路１５５を流れ、オイルフィルター孔１５７に接続されたオイルフィルターブロック１５９の注入通路１６１をとおって供給流路１６３および接続通路１６５に送給されている。

接続通路１６５に注入された洗浄油は上部潤滑流路１６７に供給され、この上部潤滑流路１６７をとおって洗浄油をカムシャフト１４１、コンロッド１４３、クランクシヤフト１４５、バルブリフター１４７等に滴下する。この時エンジンが運転状態で、回転するカムシャフト１４１、コンロッド１４３、クランクシヤフト１４５、バルブリフター１４７等の上部からかけられるため、これらの部品の全周にかかり、これらの部品の回転運動の遠心力により跳ねかけられる状態となりエンジン室１３９の内面全体に洗浄油がはねかけられ塗布される。その流下した洗浄油はオイルパン１４９に貯留され、循環経路をなしている。

更に、一方ではオイル注入ブロック１３７の注入通路１６１より接続通路１６５に接続された配管１１５は２方向に分岐され、その一方は逆止弁１１７を介して空気源１２１に接続されている。もう一方の分岐管１２３には圧力計１２５が取り付けられ、さらに逆止弁１１９を介して注入配管１３３に連通している。
特許第３５４４９５９号特許第３０５２０８３号

ところで、上述した従来の動的洗浄法においては、洗浄機１０３にはドレン用ポンプ１０７と排出ポンプ１１３の２台のポンプを必要とし、注油と回収を別々のポンプで行っていて、洗浄機自体が高価になってしまう。また、洗浄油はフィーラキャップ口より注入しているため、注入用の接続と注入作業が大変である。エンジンを洗浄する際、アイドリングから例えば３０００〜５０００回転の高速回転で強制的に実施し、細部の洗浄行為を行っており、これは洗浄油の温度上昇を上げるためである。そのため、大きな騒音とエンジンへの負担がかかり、場合によっては、エンジンの部品への破損に繋がるという問題があった。さらに、洗浄の操作方法は、個別スイッチとデータ表示の目視による作業内容判別方式のため、作業方式が複雑でかなりの熟練が必要である。

この発明は上述の課題を解決するためになされたものである。

上記発明が解決しようとする課題を達成するためにこの発明の機関内部の洗浄装置は、洗浄機本体に、電気ヒータを内部に有し洗浄油を収納する洗浄油用タンクと、駆動ポンプとフィルタを備え、前記洗浄油用タンクから洗浄油をエンジンに注入すべく、前記洗浄油用タンクに一端を接続せしめると共に他端をエンジンに接続する注入管を設け、この注入管の途中に前記洗浄油用タンク側より第１切替弁、前記駆動ポンプおよび第２切替弁を設けた注入運転回路と、エンジンに注入された洗浄油を前記注入管に戻し前記エンジンに洗浄油を循環すべく、前記第１切替弁と駆動ポンプとの注入管の途中に一端を接続せしめると共に他端を前記エンジンに接続される戻し管を設け、この戻し管の途中に前記洗浄油用タンク側より第３切替弁、前記フィルタを有した洗浄油用循環回路と、前記洗浄油を暖気すべく、前記駆動ポンプと第２切替弁との間の注入管におけるに途中に一端を接続せしめると共に他端を前記洗浄油用タンクに接続せしめる暖気用管を設け、この暖気用管の途中に第４切替弁を設けた暖気用管路と、前記洗浄油を回収すべく、前記暖気用管の前記注入管と第４切替弁との間の途中に一端を接続せしめると共に他端を大気に開放せしめる回収管を設け、この回収管の途中に第５切替弁を設けた回収回路と、エアブローを行うべく、前記注入管の第２切替弁と注入口の途中に一端を接続せしめると共に他端を大気に開放せしめるエアブロー管を設け、このエアブロー管の途中に前記注入口側より第６切替弁、エアフィルタレギュレータを設けたエアブロー回路とを備えるものであり、前記電気ヒータを作動させると共に前記第１切替弁と前記第４切替弁をＯＮにし、前記駆動ポンプを作動させることで洗浄油を洗浄油用タンクから注入管、暖気用管を経て対流させて洗浄油を予め設定した温度に維持させた後、第４切替弁をＯＦＦにすると共に前記駆動ポンプはそのまま作動させた状態で、第２切替弁をＯＮにし、暖気された洗浄油が洗浄油用タンクの下部から注入管を経て、オイルレベルゲージ口より、洗浄油を注入することで洗浄油を環流させフラッシング運転を行った後、エンジンを運転させアイドリング状態にし、駆動ポンプはそのまま作動させた状態で、前記第１切替弁をＯＦＦにすると共に前記第３切替弁をＯＮにして、暖気された洗浄油がエンジンから洗浄用循環回路の戻し管を経て注入管に戻され、フィルタで濾過され、前記洗浄用循環回路で暖気された洗浄油を必要な時間だけ循環させることでエンジンの洗浄を行うことを特徴とする。

この発明の機関内部の洗浄装置は、前記機関内部の洗浄装置において、前記フィルタと前記エンジンのドレン口との間の戻し管の途中に温度計を設けてなることが好ましい。

この発明の機関内部の洗浄装置は、前記機関内部の洗浄装置において、前記洗浄機本体の内部に、フィルタを内部に備えると共に洗浄油を内部に収納した取り外し可能なカートリッジと、このカートリッジ内の洗浄油をオートマチックトランスミッションへ供給する供給管と、オートマチックトランスミッション内の洗浄油を前記カートリッジへ戻す戻し管と、前記カートリッジの外周に設けられたマグネットと、を備えていることが好ましい。

この発明の機関内部の洗浄装置は、前記機関内部の洗浄装置において、前記洗浄機本体の上面に、エンジンおよびオートマチックトランスミッションの洗浄操作手順を示す操作パネルが備えられていることが好ましい。

この発明の機関内部の洗浄方法は、洗浄油によりエンジンの内部を次の工程により洗浄することを特徴とする機関内部の洗浄方法。（Ａ）洗浄用タンク内に洗浄油を投入し、洗浄用タンク内に設けられた電気ヒータにより前記洗浄油を加熱させると共に駆動ポンプにより洗浄油を暖気用回路で対流させて予め設定された設定温度まで洗浄油を暖気させる暖気運転工程、（Ｂ）暖気運転工程で暖気された洗浄油を前記洗浄用タンクから前記駆動ポンプにより注入管を経て、オイルレベルゲージ口よりエンジンに注入し暖気された洗浄油を環流させフラッシング運転を行う注入運転工程、（Ｃ）注入運転工程でエンジンに注入された暖気された洗浄油を、アイドリング状態でエンジンを運転すると共に前記駆動ポンプを作動させ、戻し管を経て前記注入管に戻することを繰り返す洗浄油用循環回路によりエンジンの洗浄を暖気された洗浄油で行うと共に戻し管の途中に設けられたフィルタで汚れを除去する洗浄工程、（Ｄ）洗浄工程でエンジン内を洗浄した洗浄油を、エンジンを停止し、前記駆動ポンプを作動させた状態で戻し管、一部の注入管および回収管からなる回収回路によりエンジン内の洗浄油を回収する回収工程、（Ｅ）回収工程の最後にエアブロ−管、エアフィルタレギュレータを設けたエアブロー回路により大気よりエアをエアブロー管に供給しエアブローを行うエアブロー運転工程、

以上のごとき課題を解決するための手段の説明から理解されるように、請求項１および５のこの発明によれば、洗浄油を予め設定した設定温度に暖気させてエンジンを洗浄しているので、洗浄効率と洗浄効果を短時間で可能にすることができる。これにより洗浄油の粘性から要していた供給時間を短縮、特に寒冷地や冬場の注油時間と洗浄作業の開始までの時間短縮を可能にすることができる。

また、１台の駆動ポンプで注油、加熱、回収およびエアブローをすることができ、コストダウンと装置の軽量、小型化を可能にすることができる。１本のフィルタのみで使用することができ、汚れの除去を効率的に効果の高い状態で行うことができる。

アイドリング状態のエンジンの回転のみの作動で洗浄油が充分に洗浄効果を発揮でき、騒音、エンジンへの負荷がなく、安全でより効果的な内部洗浄を行うことができる。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

図１、図２，図３および図４を参照するに、機関内部の洗浄装置１は、洗浄装置本体３を備えており、この洗浄装置本体３は下部本体３Ｄとこの下部本体３Ｄに立設された側面本体３Ｓとこの側面本体３Ｓの上部に設けられた上部本体３Ｕとで構成されている。前記下部本体３Ｄの底面の４隅にはキャスタ５が取り付けられており、このキャスタ５により前記洗浄装置本体３は移動可能になっていて、どの場所にも移動できるようになっている。

前記側面本体３Ｓ内には洗浄油用タンク７が設けられている。この洗浄油用タンク７内の下部には、図５も併せて参照するに、電気ヒータ９が設けられていると共に洗浄油用タンク７内の上部には、温度計１１とフロートスイッチ１３が設けられている。また、前記洗浄油用タンク７内には洗浄油用タンク７の上面に設けられた洗浄油用供給口７Ａから予め一定量の洗浄油ＯＬが投入される。

前記下部本体３Ｄの内部にはトロコイドポンプなどの駆動ポンプ１５、流量計１７が設けられている。また、上部本体３Ｕの下部には、エンジン用カートリッジ１９とオートマチックトランスミッション用カートリッジ２１が交換可能に取り付けられている。この両方のカートリッジ１９、２１内にはフィルタ２３Ａ、２３Ｂが備えられている。前記側面本体３Ｓの側面の左右部にはそれぞれエンジン用接続ポート２５、オートマチックトランスミッション用接続ポート２７が設けられている。

前記上部本体３Ｕ上にはエンジンおよびオートマチックトランスミッションの洗浄操作手順を示す操作パネル２９、３１が備えられている。

前記洗浄油用タンク７、駆動ポンプ１５、流量計１７およびフィルタ１９などの連携関係の構成について、さらに、図５により詳細を説明すると、洗浄油用タンク７の下部には注入管３３の一端が接続されていると共に注入管３３の他端である注入口３７がエンジンＥのオイルゲージ口Ｅ_Ａに接続されている。前記注入管３３の途中には、前記洗浄油用タンク７側より第１切替弁ＳＶ１、駆動ポンプ１５、流量計１７および第２切替弁ＳＶ２が設けられている。これらで注入運転回路３５を構成している。

前記第１切替弁ＳＶ１と駆動ポンプ１５との間の前記注入管３３には戻し管３７の一端が接続されていると共に戻し管３７の他端はエンジンＥのドレン接続アダプタＥ_Ｂに接続されている。前記戻し管３７の途中には前記洗浄油用タンク７側より第３切替弁ＳＶ３、フィルタ１９および温度計３９が設けられている。これらで洗浄油用循環回路４１を構成している。

前記流量計１７と第２切替弁ＳＶ２との間の前記注入管３３には暖気用管４３の一端が接続されていると共に暖気用管４３の他端は前記洗浄油用タンク７の上部側壁に接続されている。前記暖気用管４３の途中には第４切替弁ＳＶ４が設けられている。これらで暖気用回路４５を構成している。

前記暖気用管４３の一端と第４切替弁ＳＶ４との間の暖気用管４３には回収管４７の一端が接続されている。この回収管４７の他端は大気に開放されている。回収管４７の途中には第４切替弁ＳＶ５が設けられている。これらで回収回路４９を構成している。

前記第２切替弁ＳＶ２の図５において右側の注入管３３の他端側にはエアブロー用管５１の一端が接続されていると共にこのエアブロー用管５１の他端は大気に開放されている。そして、エアブロー用管５１の途中には、前記第２切替弁ＳＶ２側より第６切替弁ＳＶ６、エアフィルタレギュレータ５３が設けられている。これらでエアブロー回路５５を構成している。

上記構成により、エンジンの洗浄を説明すると、図５において、第１切替弁ＳＶ１〜第６切替弁ＳＶ６をＯＦＦ状態にしておく。この状態で洗浄油ＯＬを洗浄油用タンク７に適量洗浄油用供給口７Ａから投入する。洗浄油ＯＬが洗浄油用タンク７に適量投入されたかがフロートスイッチ１３で確認される。そして、電気ヒータ９を作動させると共に第１切替弁ＳＶ１と第４切替弁ＳＶ４をＯＮにし、駆動ポンプ１５を作動させることで洗浄油ＯＬを洗浄油用タンク７から注入管３３、暖気用管４３を経て対流させて洗浄油ＯＬを例えば予め設定した温度例えば７０℃に維持させる。この時、温度は温度計１１で確認される。この作用でヒーティング運転が行われたことになる。なお、洗浄油ＯＬの流量は流量計１７により測定され確認される。

このヒーティング運転が行われた後、図６において、第４切替弁ＳＶ４をＯＦＦにすると共に駆動ポンプ１５はそのまま作動させた状態で、第２切替弁ＳＶ２をＯＮにすると、暖気された７０℃の洗浄油ＯＬが洗浄油用タンク７の下部から注入管３３を経てオイルゲージ口Ｅ_ＡよりエンジンＥのオイルパンに注入される。この作用でフラッシング注入運転が行われたことになる。

スラッジ・カーボンが残留し易いオイルパンに一番近いオイルレベルゲージ口Ｅ_Ａより、溶剤すなわち洗浄油を注入することで洗浄油を環流させ、効率的にスラッジ・カーボンを取り易くする効果を発揮する。

この状態で図７において、エンジンＥを運転させ、例えば５５０〜８００ｒｐｍの回転数でアイジリング状態にし、駆動ポンプ１５はそのまま作動させた状態で、第１切替弁ＳＶ１をＯＦＦにすると共に第３切替弁ＳＶ３をＯＮにすると、暖気された７０℃の洗浄油ＯＬがエンジンＥから洗浄用循環回路４１の戻し管３７を経て注入管３３に戻される。その間、温度計３９で温度がチエックされると共にフィルタ１９で濾過される。この洗浄用循環回路４１で７０℃の洗浄油ＯＬを必要な時間だけ循環させることでエンジンＥの洗浄が行われる。また、エンジンＥを停止させてアクセル全開による洗浄油ＯＬの気化熱活用のマニホールド等の周囲の洗浄が行われる。この作用でフラッシング運転が行われたことになる。

エンジンＥの洗浄が行われた後、図８において、駆動ポンプ１５はそのまま作動させた状態で、第２切替弁ＳＶ２をＯＦＦにすると共に第５切替弁ＳＶ５をＯＮにすることで、エンジンＥのドレン接続アダプタＥ_Ｂからの洗浄油ＯＬが戻し管３７、注入管３３、回収管４７を経てフラッシングオイルが回収されることになる。この作用でフラッシングオイル回収運転が行われたことになる。

このフラッシングオイル回収運転が行われた後、図９において駆動ポンプ１５はそのまま作動させた状態で、第６切替弁ＳＶ６をＯＮにすることで、エアブロー管４７の開放された他端からエアがエアブロー管４７に取り込まれてエアフィルタレギュレータ５３を経てエンジンＥのオイルゲージ口Ｅ_Ａよりオイルパンに供給される。その後、エンジンＥのドレン接続アダプタＥ_Ｂからのエアが戻し管３７、注入管３３、回収管４７を経てエアブローが行われることになる。この作用でエアブロー運転が行われたことになる。

以上のことから、洗浄油ＯＬを予め設定した設定温度例えば７０℃に暖気させてエンジンＥを洗浄しているので、洗浄効率と洗浄効果を短時間で可能にすることができる。これにより洗浄油ＯＬの粘性から要していた供給時間を短縮、特に寒冷地や冬場の注油時間と洗浄作業の開始までの時間短縮を可能にすることができる。

また、１台の駆動ポンプ１５で注油、加熱、回収およびエアブローをすることができ、コストダウンと装置の軽量、小型化を可能にすることができる。１本のフィルタ１９のみで使用することができ、汚れの除去を効率的に効果の高い状態で行うことができる。

アイドリング状態のエンジンＥの回転のみの作動で洗浄油が充分に洗浄効果を発揮でき、騒音、エンジンへの負荷がなく、安全でより効果的な内部洗浄を行うことができる。

前記洗浄油ＯＬをオイルゲージ口Ｅ_Ａから注入しているので、接続面での簡素化を可能にすることができる。オイルゲージ口Ｅ_Ａは６、８、９径の３種類の口径で代表され、テーパ状または３タイプの独自ノズル１本で送油が可能である。送油のための装着にフィラー構造ごとの数種類の多種の接続アタッチメントが不要となる上、接続が簡易でアタッチメント選択の煩雑さなくすことを可能にすることができる。

エンジンを停止維持した状態で、エアコックを１／２程開けることで、エアが注入され気化熱での洗浄をすることができる。すなわち、インテークマニュホールド、キャップ、エアーフロー、スロットバルブなどの洗浄個所のワニス・カーボンを取り除くことができる。

濾過のためのフィルタ２３Ａは１本使用しているが、１台毎の処理のため小型品を採用することができると共に汚れの除去を効率的で効果の高い確実な方式を可能にした。

回収工程で最終残量の洗浄油ＯＬを回収するので、洗浄油ＯＬのエンジンＥ内に残る残留洗浄油ＯＬを最小限に溜めることを可能とした。

図１０には前記上部本体３Ｕ上に備えられたエンジンの洗浄操作手順を示す操作パネル２９の詳細が示されている。

この図１０に示された操作パネル２９を基にしてエンジンの洗浄操作手順を説明すると、準備工程としてステップ１で車両の問診が行われる。これはマニュアルを参照し、ユーザにフラッシング作業の実施の可否を告げる工程である。ステップ２で溶剤（洗浄油）準備が行われる。これは溶剤に使用する溶剤量を決める。車両の排気量やガソリン・ディゼルかにより決定する。ステップ３で事前暖気が開始される。外気温により異なるが３０〜４５分程である。溶剤（洗浄油）の最適化のために事前にヒータで暖気するためスイッチをＯＮにする。ステップ４でエンジンオイルを抜く。これはこの洗浄装置１を車両近くに移動し、オイルパンより通常作業要領に従いエンジンオイルを抜き取る。マシーンと接続される。これは専用接続アタッチメントを利用し、セットし、その上でエンジンのオイルゲージ口とドレン口にホースを接続し、マシーンと繋げる。回収タンク準備が行われる。これは回収用のタンクを事前準備し回収ホースを差し込む。ステップ５で暖気待ちとなる。ＬＥＤが赤、黄、緑へと温度センサと連動し、洗浄油の温度変化を感知し、温度ごとに順番に点滅する。ステップ６で準備が完了する。これは完了の確認スイッチをＯＮし、次のステップへ進む。

つぎに注油工程が行われる。ステップ７で洗浄油の給油が開始される。スイッチのＯＮで洗浄油がエンジンＥ内に送油される。ステップ８で緑が点灯した段階で溶剤給油が行われる。ＬＥＤが赤、黄、緑へと制御回路が時間を自動で計算し点滅する。緑が点灯した段階で送油が完了する。スイッチをＯＮにする。この段階で次工程のＬＥＤの点灯に注目する。ステップ９で緑が点灯した段階で、車両に移動しオイルゲージを確認する。これは溶剤の注入量が適正量か否かが確認される。ステップ１０で溶剤の注入量が少ない場合には追加のスイッチをＯＮしゲージを確認し適正な量に補正する。溶剤の注入量が多いい場合には追加のスイッチをＯＮしゲージを確認し適正な量に補正する。ステップ１１で適正な量に補正した上で、スイッチをＯＮしてこれで洗浄開始の準備が完了したことになる。

ステップ１２で洗浄の開始が行われる。スイッチをＯＮにする。ステップ１３で車両に移動し、エンジンを始動しアイドリング状態にし、スイッチをＯＮする。アイドリング状態をそのまま維持し、ＬＥＤが緑になるまでアイドリングを続ける。ステップ１４でＬＥＤの緑でエンジンを停止する。停止完了のスイッチをＯＮにする。

次に気化洗浄工程が行われる。ステップ１５で溶剤回収のスイッチをＯＮすることで溶剤回収が行われる。ステップ１６でフィルタカップ中のオイル残量が５０％（レベル線）を確認し、溶剤確認のスイッチをＯＮにする。ステップ１７でエンジンを停止維持する。エアコックを１／２程開く。次にアクセル全開が行われる。これは車両に移動し、エンジンは停止状態でアクセルを全開し、ＬＥＤが赤、黄、緑へと一定時間を経て点灯する。緑に点灯するまで、全開を続けて、緑の点灯で終了する。これでマニホールド等までが気化熱で洗浄される。ステップ１８でオイルエレメント交換が行われる。これは新オイルエレメントを実施要領に従い交換される。ステップ１９で溶剤残量抜き取りが行われる。これはドレン側のアダプタをはずし、オイルを付属ノズルを使用し完全に抜き取る。完了後スイッチをＯＮにする。

次に終了工程が行われる。ステップ２０で接続解除が行われる。これはマシンとエンジンに接続されているオイルレベルゲージ口の接続のアダプタをはずす。ステップ２１で新のエンジンオイルの注入が通常の作業要領で行われる。ステップ２２でオイルゲージの確認が行われる。これはエンジンを始動し、その上でゲージで適正量を確認する。ステップ２３で使用したフィルタおよび汚れ度をお客様にその洗浄状態をみせる。

上記の操作により、ステップ毎の作業内容のフロー表示パネルと段階毎の作業確認スイッチ行為の義務づけで、誤作動とポカミス防止をパネル化した作業の確実とミスよけを可能にし、確実で簡易な作業実施を可能にした。

図１１にはオートマチックトランスミッションＡＴの洗浄構成が示されている。図１１において、前記オートマチックトランスミッション用カートリッジ２１が備えられている。このオートマチックトランスミッション用カートリッジ２１内にはフィルタ２３Ｂが設けられている。オートマチックトランスミッション用カートリッジ２１の外周には鉄粉を吸着するためのマグネット５７が装着されている。前記オートマチックトランスミッション用カートリッジ２１の図１１において左側とオートマチックトランスミッションＡＴの上部とは供給管５９の両端が接続されている。また、前記オートマチックトランスミッション用カートリッジ２１の図１１において右側とオートマチックトランスミッションＡＴの下部とは戻し管６１の両端が接続されている。前記オートマチックトランスミッションＡＴには予めＡＴフルード循環ホース６３が接続されている。

上記構成により、オートマチックトランスミッション・フルード（作動油）循環ホース６３を外し、マシーンからの供給管５９と戻し管６１をオートマチックトランスミッション用カートリッジ２１、オートマチックトランスミッションＡＴにそれぞれ接続させる。オートマチックトランスミッション用カートリッジ２１内に投入されているフルード（作動油）が供給管５９からオートマチックトランスミッションＡＴに供給され、オートマチックトランスミッションＡＴから戻し管６１を経てオートマチックトランスミッション用フィルタ２３Ｂに戻されることを繰り返し循環させることで、オートマチックトランスミッションＡＴ内の洗浄が行われる。

このとき、フィルタ２３Ｂとオートマチックトランスミッション用カートリッジ２１の外周に装着されたマグネット５７により金属粉を確実に補足吸着させることができる。最終段階でエンジンをアイドリング状態とし、シフトパターンを制御タイマの表示期間の間各レンジの切替により実施し、オートマチックトランスミッションＡＴ内部のオイル通路内部を満遍なく洗浄することができる。

今までフルード交換のみの対応で、汚れが残ってオートマチックトランスミッションＡＴの寿命低下を招いていた。これを本マシーン使用によりより確実な洗浄が可能になった。これによりミッションのリアクションがスピーディで発進・加速レスポンスが向上し、シフトシュックも柔らかくなる。また、オートマチックトランスミッションＡＴの寿命延長に効果を発揮する。

図１２には前記上部本体３Ｕ上に備えられたオートマチックトランスミッションＡＴの洗浄操作手順を示す操作パネル３１の詳細が示されている。

この図１２に示された操作パネル３１を基にしてオートマチックトランスミッションＡＴの洗浄操作手順を説明すると、準備工程としてステップ１で車両の問診が行われる。これはマニュアルを参照し、ユーザにフラッシング作業の実施の可否を告げる工程である。ステップ２でオートマチックトランスミッションＡＴのオイル循環部接続が行われる。これはエンジンのロアーカバーを外して、オイル循環部接続が行われる。ステップ３でカートリッジ２１の取り外しが行われる。ステップ４で洗浄溶剤注入が行われる。これは外したカートリッジ２１に洗浄溶剤を例えば５００ｃｃ注入する。ステップ５で洗浄工程が行われ、循環パイプ外す。すなわち、オイルクーラホースを外す。ステップ６で循環パイプ挟み込みが行われる。すなわち、外したホースにマシーンのＩＮとＯＵＴのホースを接続し、ホース中間に挟み込む。ステップ７で挿入パイプマシーン装着が行われる。挿入したホースの反対側をマシーン側に接続する。

ステップ８でエンジン始動、送油方向の確認が行われる。エンジンを始動し、溶剤が接続ホースに流れ出し、その際、溶剤の流れる方向を確認する。透明ホースを使用したのでながれが確認し易い。流れ方向が逆の場合、ＩＮとＯＵＴの接続ホース位置を変更して装着する。ステップ９でアイドリングが行われる。これはＬＥＤが赤、黄、緑へと一定時間を経て点滅する。緑表示でアイドリング状態のままで、ステップ１０で、シフトパターンが行われる。エンジンはアイドリング状態にし、シフトパターンを開始してＬＥＤ緑の点滅まで行う。ステップ１１で緑が点灯した段階でエンジン停止が行われる。これはエンジンを停止し、エンジン停止完了の堪忍スイッチをＯＮにする。

つぎに、終了工程が行われる。ステップ１２で循環パイプ外しが行われる。循環ホースのＩＮとＯＵＴを外す。ステップ１３で汚れ除去の状態をお客様に見せて説明する。ステップ１４で以上実施完了後、オートマチックトランスミッションＡＴのチエンジャのマニュアルに従い、オイル交換を行って終了する。

この発明の機関内部の洗浄装置の斜視図である。この発明の機関内部の洗浄装置の左側面断面図である。この発明の機関内部の洗浄装置の正面断面図である。この発明の機関内部の洗浄装置の後面断面図である。この発明の一例のエンジンの洗浄装置の構成説明図である。この発明の一例のエンジンの洗浄装置の作用を説明する説明図である。この発明の一例のエンジンの洗浄装置の作用を説明する説明図である。この発明の一例のエンジンの洗浄装置の作用を説明する説明図である。この発明の一例のエンジンの洗浄装置の作用を説明する説明図である。洗浄装置本体の上面に設けたエンジン洗浄操作パネルの一例図である。この発明の一例のオートマチックトランスミッションの洗浄装置の構成説明図である。洗浄装置本体の上面に設けたオートマチックトランスミッション洗浄操作パネルの一例図である。従来の動的洗浄法の外観図である。従来の動的洗浄法の断面を示した洗浄方法の系統図である。

符号の説明

１機関内部の洗浄装置
３洗浄装置本体
３Ｕ上部本体
３Ｓ側面本体
３Ｄ下部本体
５キャスタ
７洗浄用タンク
９電気ヒータ
１１温度計
１３フロートスイッチ
１５駆動ポンプ
１７流量計
１９エンジン用カートリッジ
２１オートマチックトランスミッション用カートリッジ
２３Ａエンジン用フィルタ
２３Ｂオートマチックトランスミッション用フィルタ
２５エンジン用接続ポート
２７オートマチックトランスミッション用接続ポート
２９、３１操作パネル
３３注入管
３５注入運転回路
３７戻し管
３９温度計
４１洗浄油用循環回路
４３暖気管
４５暖気用回路
４７回収管
４９回収回路
５１エアブロー
５３エアフィルタレギュレータ
５５エアブロー回路
５７マグネット
５９供給管
６１戻し管
６３ＡＴフルード循環ホース
Ｅエンジン
Ｅ_Ａオイルゲージ口
Ｅ_Ｂドレン接続アダプタ
ＡＴオートマチックトランスミッション

Claims

洗浄機本体に、電気ヒータを内部に有し洗浄油を収納する洗浄油用タンクと、駆動ポンプとフィルタを備え、
前記洗浄油用タンクから洗浄油をエンジンに注入すべく、前記洗浄油用タンクに一端を接続せしめると共に他端をエンジンに接続する注入管を設け、この注入管の途中に前記洗浄油用タンク側より第１切替弁、前記駆動ポンプおよび第２切替弁を設けた注入運転回路と、
エンジンに注入された洗浄油を前記注入管に戻し前記エンジンに洗浄油を循環すべく、前記第１切替弁と駆動ポンプとの注入管の途中に一端を接続せしめると共に他端を前記エンジンに接続される戻し管を設け、この戻し管の途中に前記洗浄油用タンク側より第３切替弁、前記フィルタを有した洗浄油用循環回路と、
前記洗浄油を暖気すべく、前記駆動ポンプと第２切替弁との間の注入管におけるに途中に一端を接続せしめると共に他端を前記洗浄油用タンクに接続せしめる暖気用管を設け、この暖気用管の途中に第４切替弁を設けた暖気用管路と、
前記洗浄油を回収すべく、前記暖気用管の前記注入管と第４切替弁との間の途中に一端を接続せしめると共に他端を大気に開放せしめる回収管を設け、この回収管の途中に第５切替弁を設けた回収回路と、
エアブローを行うべく、前記注入管の第２切替弁と注入口の途中に一端を接続せしめると共に他端を大気に開放せしめるエアブロー管を設け、このエアブロー管の途中に前記注入口側より第６切替弁、エアフィルタレギュレータを設けたエアブロー回路とを備えるものであり、
前記電気ヒータを作動させると共に前記第１切替弁と前記第４切替弁をＯＮにし、前記駆動ポンプを作動させることで洗浄油を洗浄油用タンクから注入管、暖気用管を経て対流させて洗浄油を予め設定した温度に維持させた後、第４切替弁をＯＦＦにすると共に前記駆動ポンプはそのまま作動させた状態で、第２切替弁をＯＮにし、暖気された洗浄油が洗浄油用タンクの下部から注入管を経て、オイルレベルゲージ口より、洗浄油を注入することで洗浄油を環流させフラッシング運転を行った後、エンジンを運転させアイドリング状態にし、駆動ポンプはそのまま作動させた状態で、前記第１切替弁をＯＦＦにすると共に前記第３切替弁をＯＮにして、暖気された洗浄油がエンジンから洗浄用循環回路の戻し管を経て注入管に戻され、フィルタで濾過され、前記洗浄用循環回路で暖気された洗浄油を必要な時間だけ循環させることでエンジンの洗浄を行うことを特徴とする機関内部の洗浄装置。
前記フィルタと前記エンジンのドレン口との間の戻し管の途中に温度計を設けてなることを特徴とする請求項１記載の機関内部の洗浄装置。
前記洗浄機本体の内部に、フィルタを内部に備えると共に洗浄油を内部に収納した取り外し可能なカートリッジと、このカートリッジ内の洗浄油をオートマチックトランスミッションへ供給する供給管と、オートマチックトランスミッション内の洗浄油を前記カートリッジへ戻す戻し管と、前記カートリッジの外周に設けられたマグネットと、を備えていることを特徴とする請求項１記載の機関内部の洗浄装置。
前記洗浄機本体の上面に、エンジンおよびオートマチックトランスミッションの洗浄操作手順を示す操作パネルが備えられていることを特徴とする請求項３記載の機関内部の洗浄装置。
洗浄油によりエンジンの内部を次の工程により洗浄することを特徴とする機関内部の洗浄方法。
（Ａ）洗浄用タンク内に洗浄油を投入し、洗浄用タンク内に設けられた電気ヒータにより前記洗浄油を加熱させると共に駆動ポンプにより洗浄油を暖気用回路で対流させて予め設定された設定温度まで洗浄油を暖気させる暖気運転工程、
（Ｂ）暖気運転工程で暖気された洗浄油を前記洗浄用タンクから前記駆動ポンプにより注入管を経て、オイルレベルゲージ口よりエンジンに注入し暖気された洗浄油を環流させフラッシング運転を行う注入運転工程、
（Ｃ）注入運転工程でエンジンに注入された暖気された洗浄油を、アイドリング状態でエンジンを運転すると共に前記駆動ポンプを作動させ、戻し管を経て前記注入管に戻することを繰り返す洗浄油用循環回路によりエンジンの洗浄を暖気された洗浄油で行うと共に戻し管の途中に設けられたフィルタで汚れを除去する洗浄工程、
（Ｄ）洗浄工程でエンジン内を洗浄した洗浄油を、エンジンを停止し、前記駆動ポンプを作動させた状態で戻し管、一部の注入管および回収管からなる回収回路によりエンジン内の洗浄油を回収する回収工程、
（Ｅ）回収工程の最後にエアブロ−管、エアフィルタレギュレータを設けたエアブロー回路により大気よりエアをエアブロー管に供給しエアブローを行うエアブロー運転工程、