CN1047653C - 自动动力传送系统流体更换和内部系统清洗的设备和方法 - Google Patents

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Abstract

该发明提出一种自动动力传送系统免拆进行100%液体更换的方法和设备。自动动力传送系统包括至少一个用于散发正常传动操作所产生热量的独立或外置的传动液冷却装置，该独立的传动液冷却装置由液体转换管在一个封闭的循环内与自动动力传送系统互联。这种机器是按可调节流速和压力的方法进行操作，根据定义所说的用于自动动力传送系统的独立传动液供给和贮存系统，以暂时代替自动动力传动液供给和贮存系统。除了应用于自动动力传送系统之外，本发明的设备也用于清洗任何内燃机燃油系统。

Description

自动动力传送系统流体更换和内部系统清洗的设备和方法
一般，本发明涉及用于自动动力传送液的更换和对自动动力传送系统的内表面进行免拆清洗的设备。更具体地说，本发明关系到清洗任何一种内燃机的燃油系统，包括进油管、喷射泵、输入设备、液压调节器、喷嘴、化油器和回油管等用的清洗设备。
在现代机动车及类似机车的自动动力传送系统中，液体经由坚固的封闭管道、腔室、孔、机械装置或抽吸/计量装置被贮存、传送、输送和处理，这就需要定期的内部清洗以保证正常的工作及系统的使用寿命。这种清洗可以保证机器经济合算的运转，因为液体中的脏物、添加剂的沉淀物或是自动动力传送操作过程中产生的副产物可弄脏并引起系统零件的早期磨损或抑制系统的性能和输送特性。
如果这些脏物，例如灰尘、油垢、胶质、使用过度的油、磨损部位的沉积物、剩余的变速箱内的添加剂等等，不是适当地从自动动力传送系统中加以清除出去的话，那就可能会引起：
*缓慢不畅的加速。
*排档不清、跳档、吃排慢以及档位不准、换档时蠕动时间过长以及有不正常的震动。
*齿轮位置滑移或锁死。
*传动液的早期耗尽引起传动液的过量消耗以及过热问题。
*传动零件早期磨损引起自动动力传送系统功能很快恶化及其他症状。
如果上述问题得不到及时解决，一次昂贵的传动系统大修看来需要立即进行了。
工业界一向十分了解在为保养自动动力传送系统而提供合适的手段时所遇到的各种问题和困难。自动动力传送行业推荐的避免上述问题最基本方法是定期更换传送系统内的液体。不过，由于自动动力传送系统构造上的通常设计，一次典型的换液仅能更换25％—55％左右的液体。
传统的换油方法是人工打开油盘更换污油或是将一根抽吸管经由量油管插入油盘来吸取用过的传动油除去干污油，更换垫片，重新装好油盘并加入新的传动液。这类保养法将45％—75％污油或使用过度的液体留在了动力传送系统中的精细的零件里。例如：扭力矩转换器、阀体、离合器室、管道等等，所有这些都保留了很大一部分用过的动力传送液。甚至在液体更换正规地完成之后也是如此。
为了100％更换用过的动力传送液，另一种唯一的选择是对自动动力传送系统的彻底检修，不过，这种彻底和昂贵的方法很明显对于正常的传动系统保养是不切实际和不受欢迎的。
其他所提出的自动动力传送系统保养问题的解决方法包括使用供售后服务用的传动液添加剂，在两次换液之间将其直接注入自动动力传送系统中，添加剂总的来说能改善传送液的物理和化学性能。比如：增加润滑油更好的黏度，增加吸热能力防止过热，添加抗氧化剂以防止内部零件生锈和氧化等等。
也包括在每次换液前添加供售后服务用的，供维修用的传动系统清洁溶剂。当传动系统正常工作即发动机运转时，溶剂与使用过的传动液的混合液基本上在该系统内流动以溶解和清除所有污垢。清洗操作完成后，使用传统的抽吸方法将用过的传动液与清洗溶剂的混合液吸出，不过，正如前面所提到的，仅有25％—55％的混合液被抽出。因此，汽车或设备的所有者从未能获得彻底的对自动动力传送系统的清洗。
事实上，传统的对于自动动力传送系统的保养基本上只是延缓由于传动液的污垢而引起的自动动力传送系统必然的损坏。因为没有可供选择和改进的其他方法，所以自动动力传送系统的性能恶化及早期损坏不是可预见的，对此只能容忍。尽管如此，汽车的所有者，试图用添加市售添加剂或使用洗涤溶剂来改善状况，但经过常时间运转后，损坏看来将更严重。
鉴于前面所述内容，长期以来，就需要一种简单、高效，廉价的能免于拆卸而从自动动力传送系统中将使用过的自动动力传动液和嵌入的污垢100％清除出去的方法和设备。
在内燃机的燃油系统中，燃油经由坚固的封闭管道、腔室、孔、机械装置或抽送/计量装置被贮存、传送、输送或处理，这也需要定期的内部清洗以保证正常的工作和设备寿命。这种清洗以及经济合算的运行，因为燃油污垢，添加剂的沉淀物或是燃烧过程中产生的副产物，可弄脏并引起零件的早期磨损或抑制系统的功能和输送特性。
而且，免拆内燃机进行燃油系统清洗的重要意义，如以下美国专利讨论的那样为人们所知。
U.S4,197,140斯旺
U.S4,520,773科斯隆(Koslow)
U.S4,606,31l雷耶斯等人
U.S4,671,230特尼普西德
U.S4,787,348泰勒
U.S4,877,043卡迈克尔
U.S4,989,561希恩等人(Hineetal)
U.S5,097,806瓦塔路等人(Vataruetal)
所以，现在除了需要一种传动系统清洗和抽吸设备外，更希望有一种比现有设备效果更好，能同时为内燃机的自动燃油系统进行清洗的设备。
优选技术的说明：有关的优选技术包括：
U.S4,127,160乔菲
U.S4,520,773科斯隆
U.S4,606,311雷耶斯等人
U.S4,787,348泰勒
U.S4,877,043卡迈克尔
U.S4,989,561希恩等人
U.S5,097,806瓦塔路等人
乔菲讲述了一种从液体循环系统，例如水冷式汽车的冷却系统中清洗残渣的方法和设备。这种主张主要适用于汽车冷却系统并不能在汽车或相似的有内燃机的自动动力传送系统或燃油系统中发挥作用。
科斯隆讲述了一种清洗和测试汽车喷油系统而不用拆卸喷油嘴的方法和设备，该设备包括一个溶剂——燃油混合的进给装置和一个控制系统、一系列接头。该方法包括一种不需拆卸喷油嘴即可进行测试的操作方法。一个关键的步骤就是开动通过一个流量表来测定流经燃油喷射阀的液体流量。
雷耶斯等人讲述了一种免拆清洗汽车燃油喷射系统的设备和方法，其中包括一个在发动机运转时，将溶剂——燃油混合液注入发动机供给系统的装置和一个用以清洗喷油嘴的控制系统。
泰勒讲述了一种清洗柴油机内部部件，比如零件、喷油嘴、油路等的机器。这种主张主要用于积碳清除，它包括一个燃油供给系统，一个化学贮罐，过滤设备和其他一些零件。
卡迈克尔讲述了一种装在手推车上以便于将其移近待清洗的装置，该装置包括一个将清洗液在增压条件下输入发动机的设备，这种类型汽车设备清洗机通常在美国的汽车维修站内使用。不过，它的用途是仅用于清洗内燃机且只具有十分有限的诊断能力。
希恩等人讲述了一种清洗内燃引擎系统的方法和机器。机器将溶剂直接喷入发动机输入系统并变换喷射的工作循环或时间，由此控制溶剂的流动，其中包括一个抽吸单位和溶剂贮罐。在操作中，正常的燃料流动被切断，发动机只靠燃烧由喷油嘴导入并流经机器的空气计量器的溶剂而运转，正因为这种操作方式，该机器仅限于清洗进气系统、进气阀和燃烧室，发动机内的其它部件，比如燃油传送系统不能被清洗。
瓦塔路等人讲述了一种使用内含一定比例燃油和清洗溶剂混合物的罐子来清洗内燃机喷油系统、阀门和燃烧室的方法。罐内填充的高压气体将混合液注入发动机零件中，该方法只限于汽车燃油喷射系统方面的使用，并不包括对受洗的设备进行任何诊断。
于是，本发明的目的是提供一种免拆自动动力传送系统而对用过的传动液进行完全更换的方法和机器。
本发明的另一特别目的是提供一种在定期保养间隔中，结合自常维修保养对机动车或类似机车的自动动力传送系统进行快速高效清洗的方法和设备。
本发明的另一目的是提供一种系统诊断装置，以便在应用本发明设备进行清洗时能够进行诊断，测定自动动力传送系统在清洗的前、中、后的工作状况。
本发明的另一个很重要的目的是提供一种适应性强的设备，因此除了其应用于自动动力传送系统之外，还可用于清洗内燃机的燃油系统而不需改型。
本发明的再有一个目的是提供一种系统诊断装置，以便在使用本发明设备进行清洗时，能够进行诊断及测定内燃机燃油系统在清洗前、中、后的工作状况。
本发明还有一个目的是提供一种完全可携式的用12V直流电进行操作的设备，可由汽车电池提供能源。
本发明的另外一个目的提供一种制造相对便宜，结构简单坚固的设备。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，提供一种用以自动动力传送系统或燃油系统的液体更换和内部系统清洗的设备，它包括：一与本设备的液体抽吸装置保持液体流通的第一贮液装置以保持装置中所使用的液体；一与液体抽送装置和第一贮液装置保持液体流通而加以互连的机器组件输送管道，以便为自动动力传送系统或燃油系统提供液体而将它输送到一机器组件输出口；一与第一贮液装置保持液体流通而加以互连的机器组件回流管道，以便回收从机器组件回流口中来的自动动力传送系统和燃油系统所回流回的液体；多个组合式第一液体流向装置，使从机器组件回流口流回的液体导入第一贮液装置或一机器组件排出废液管道；在机器组件输送管道间、组合式第一流向机构和液体抽吸装置之间的任一点保持液体流通而相互连接的一个可调式液流调节装置，以调节流经机器组件输出口的总的液体输出，还采用一通过减少过多液体降低过大液体压力、调节从机器组件输出口输出的液体压力的压力调节装置。
此外，本发明还提供一种用以将90％用过的自动动力传送液从自动动力传送系统中换出的方法，该方法包括如下步骤：A.将用于自动动力传送系统的独立传动液供给和贮存装置与液体转换管道串联，这些液体转换管道则连接自动动力传送系统和外置传动液冷却装置；B.通过操作自动动力传送系统同时运转发动机，在液体转换管道内产生稳定的液体流动状况；C.将新的传动液注入自动动力传送系统以代替使用过的液体，并为适当的贮存和处理而回收从自动动力传送系统内流出的使用过的传动液；D.将外置的传动冷却装置与自动动力传送系统重新连结；以及E.检验传动液液位并按需要添加液体。
此外，本发明还提供一种对机动车和类似机车的自动动力传送系统内用过的传动液进行100％更换的方法，而所进行的更换完全不需对传动系统实行拆卸，该方法包括如下步骤：A.将用于自动动力传送系统的独立传动液供给和贮存装置与液体转移管道串联，这些液体转换管道则连结自动动力传送系统和外置传动液冷却装置；B.通过操作自动动力传送系统同时运转发动机，在液体转换管道内产生稳定的流动状况；C.将新的传动液导入自动动力传送系统以代替用过的传动液，并为了适当贮存和处理而回收从自动动力传送系统内流出的用过的传动液，更换过程至少持续2-3分钟才能完成，或等传动液颜色变化明显表明所有用过的传动液均已被新的传动液代替为止；D.在每一个传动档位重复步骤(C)；E.将外置的传动冷却装置与自动动力传送系统重新连接；以及F.检验传动液液位并按需要添加液体。
本发明的优点是可在快速高效免拆的情况下更换汽车或类似机车的自动动力传送系统中的所有使用过的传动液和清洗自动动力传送系统。
本发明的其它目的和优点将在研究了后面的详细说明，权利要求和附图以后显现出来。
图1是一表示本发明系统的方框图，特别图解表示各主要组件之间的连结方法。
图2是一本发明机器组件的内部连结，零件和功能的简化示意图。
图3是一本发明机器组件的示意图，用以显示在机器组件处于滤清/清洗形式为自动动力传送系统提供保养时，液体流动线路。
图4是一本发明机器组件的示意图，用以显示在机器组件处于更换/重新充满状态为自动动力传送系统提供保养时，液体流动线路。
图5是一本发明设备的示意图，特别图解说明了机器组件、程序控制装置，动力供给源和内燃发动机的燃油输送系统之间的关联和最佳的连结方法。
图6是一本发明机器组件的示意图，用以显示对内燃发动机进行保养，组件处于燃油系统清洗状态时液体流动线路的图解。
本发明优选采用的组成体系的说明：
详细参阅附图，在图1中展示了本发明用于自动动力传送系统更换液体以及内部系统清洗的一最佳实施例。该设备设计成能安装在一个手推车上，可移近待清洗的自动动力传送系统。它包括一个机器组件1，一个程序控制装置2和连结管线和液体管道。
机器组件1从机器组件输出口14经由管道28与自动动力传送系统21的外壳相连。该组件从机器组件回流口13经由管道27与外置的传动冷却装置22相连。传动冷却装置22通常包括一个具有良好导热性能的精细液体管道网。传动冷却装置22用以使来自自动动力传送系统21中的热的传动液与精细液体管道周围的冷却介质之间进行最大限度的热交换，为传动冷却装置22设计的普通热交换介质通常是循环流动的液体或空气。如是循环流动的液体，传动冷却装置22完全浸没在液体里，即在机动车的冷却器里，如是气体，该气体通常被迫通过传动冷却装置22的精细的液体流动管道的外表部分以使热交换率达到最大。
外置的传动冷却装置22由管道29与自动动力传送系统21的外壳相联。如图1所示，热的传动液经出口24从自动动力传送系统21中流出并从一入口25进入传动冷却装置22。冷的传动液从出口26流出传动冷却装置22，并经机器组件回流口13流入机器组件。然后传动液经机器组件输出口14流出组件并经回流口23流入自动动力传送系统21。
图1所示的机器组件1，自动动力传送系统21和传动冷却装置22之间的连结方法由下列原因优选于其他布置方法。
(1)从自动动力传送系统21和传动冷却装置22清洗出的污垢将在流回自动动力传送系统21之前由机器组件1内的滤清装置滤去。
(2)流出自动动力传送系统的热传动液在流入机器组件1前将由传动冷却装置22加以冷却。
不过，在通常情况下，比如汽车停着或不过度使用，以及清洗操作不超过一个小时，所产生的热量通常不重要。
参阅附图，在图5中描绘了本发明系统的设备，特别图解表示机器组件1，程序控制装置2，动力供给源4和内燃机的燃油输送系统之间的最佳连结方法。
图5所示的燃油输送系统是典型的内燃机燃油系统的一部分，其他为行业熟知的燃油系统零件，比如：进气阀、燃烧室、活塞、火花塞等等在此被省略。这些被省略的燃料系统零部件通常需要在发动机正常运转过程中进行彻底清洗，因此在使用本发明清洗燃油系统时发动机必须点燃，燃油输送系统包括油箱30、油泵31、滤油器32、燃油分配栏34、喷油嘴33、油压调节器35、燃油输送管道41(燃油输送管道从油箱30至油压调节器35)和回油管40(回油管从油压调节器35回到油箱30)。上述零件在许多燃油系统中不是普遍存在的，化油器式的燃油系统没有油压调节器35和喷油嘴33。这种燃油系统以化油器代替喷油嘴33，也很可能没有回油管40，柴油机燃油系统中没有油压调节器35，并有一个附加的燃油喷射泵。另外，图5中，本发明设备和内燃机燃油输送系统之间的连结方法只用来表示最基本的连结方法和液体流动方向。基本上可说，当发动机运转时，燃油用油泵31从油箱30抽入燃油到输送管41，并经过滤油器32进入燃油分配栏34。接着，燃油经喷油嘴33喷入发动机以供燃。油压调节器35通过将过剩的燃油流入回流管40来保持恒定的油压。
机器组件1由机器组件输出口14经液体管道38通过燃油输出管41上的连结点36与燃油输送系统相联；由机器组件回流口13经液体管道39通过回油管40上的连结37与燃油输送系统相联。燃油输出管41上的连结点较适合于滤油器32之后，燃油分配栏前的任何位置。绕过滤油器32是为了避免清洗滤油器32内的污垢，这样它们就不会被特殊配制的清洗液带入燃油系统的其他部份，还可防止清洗溶剂能力的减弱。例如，柴油机燃油系统有时在不同的滤油泵32处会有大量的燃油存在而稀释了清洗溶剂。当机器组件1在连结点36、37连结之后，就必须关掉油泵31。或将已拆开的燃油输送管道41和40在连结点36和37由转接装置连结在一起以产生出一个独立的，绕过燃油分配栏34、喷油嘴33和油压调节器35的燃油循环。
在图5所示的连结安排中，机器组件1有效地取代了燃油输送系统中的油箱30、油泵31和滤油器32。对于没有利用回油管的燃油系统，比如绝大多数化油器式燃油系统机器组件1与燃油系统之间的唯一联系是在进入化油器前燃油输送管道41上的连结点36.所有谈及的适宜的回油管的安排都不适用，前面所提到的连结方法，及机器组件1的液体输出压和流量调节的能力，使设备操作者有能力复制任何所知类型内燃机燃油系统的压力和所需流量，这些发动机包括汽油、柴油和甲烷发动机。另外，本发明设备和操作方法被设计成可复制模拟与燃油系统相同的状态，所以由本发明设备所提供的这种清洗过程可彻底洗去最难以碰到的污垢、燃烧副产物和燃油沉淀物，唯一条件是它们与燃油清洗剂的混合液充分接触。
程序控制装置2由电源提供动力，用以为微型处理机，程序控制定时器，程序选择装置，泵、阀、开关、感受器及实现所有监控功能提供能量，在程序控制装置2上是过程控制定时器、控制开关和指示器，包括机械式压力计测器、流量计和机器组件1相关的或部分的手动操作的阀。程序控制装置2内也含有程序控制定时器，用以控制和监控机器功能的状况的具有自动程序选择功能的逻辑电路，比如程序控制装置3。通常程序控制装置2的电信号和电源的连接如机器组件1的电源和监控装置的诸互连线20所示。
机器组件1的能量供给电源4可为直流电源，例如：汽车电池供给。
机器组件1应用于自动动力传送系统清洗的最主要功能如下：
(1)抽吸(2)过滤并用肉眼观察传动液和洗下的污垢(3)液体压力和液体流量的监控和调节(4)供给新的传动液并将自动传送系统21和传动冷却装置22出来的污浊的液体接受下来进行处理。
特别是当按过滤/清洗方式进行操作时，本发明的机器组件1和主要的操作被设计成可复制模拟与自动动力传送系统相同的操作状态，就好象发动机处于运转状态，变速齿轮进行变换。因此，在机器组件1处于过滤/清洗状态时，就是最难以碰到的污垢只要能与用过的传动液和清洗溶剂的混合液充分接触的话，也能够彻底地清洗下来。
机器组件1也控制管道27、28内的传动液的压力和流速，同时还可肉眼观察，从透明过滤装置15A流出的传动液和洗下的污物的状况。所获信息可用以评估整个自动动力传送系统的清洁程度，验明自动动力传送系统21内各种零件的全面和单独的操作状况；并测定清洗操作的有效程度，知道了这个信息，就有可能决定是否需要继续进行诊断，保养和清洗。
当处于更换/重新充满状态操作时，机器组件1按过滤/清洗状态所记录的压力和流速调整至适合的压力和流速，将新的传动液注入自动动力传送系统21和传动冷却装置22，或按制造商的详细说明，即以20—50Psi时30～45GPH1，预先调整合适的输送压力和流速。一般地，超过制造商详细说明的液体高压和流速将使设备压力过高并对自动动力传动系统造成损害，而压力不足和流速过缓同样也损坏自动动力传送系统的零件，即过低液压使传动系统的零件润滑不足而引起零件的磨损和该系统21过热。在更换/重新注满状态时，机器组件1也会将从自动动力传送系统21和传动冷却装置出来的污浊的传动液回收下来进行正常的贮存和处理。
在应用于燃油系统清洗时机器组件1的主要功能如下：
(1)抽吸(2)过滤和用肉眼观察燃油系统的液体和洗下的污垢(3)液压和流速的测量和调节(4)从管道38、39供给，回收混合液和溶剂。
特别是当按燃油系统清洗操作时，机器组件1监控管道38和燃油分配栏34内的液体的压力和流速。同时还可用肉眼观察从透明的过滤装置15A流出的传动液和洗下的污物的状况，所获信息用以评估整个燃油系统的清洁程度，验证燃油系统内各种零件的全面和单独的操作状况，并测定清洗操作的有效程度。了解这些信息，就有可能决定是否需要继续进行诊断，保养和清洗。
在图2中第一液体贮存装置5用以为自动动力传送系统内液体更换和内部系统清洗操作贮存和提供新的传动液。该装置也用以在燃油系统清洗操作下贮存和提供燃油和清洗溶剂的混合液。这个贮罐可配备有一个液位计量器，一个用以人工加油的盖子，和一个低液位开关和传感装置6，该装置由事先设置的液位驱动而操纵程序选择装置3，从而将进行自动动力传送系统清洗操作时的机器组件1由更换/重新充满足状态换至过滤/清洗状态。不过，在燃油系统清洗状态时，低液位开关和传感装置6是不活动的。
第二液体贮存装置5A是一个简单的，用以接收从处于清洗操作状态的机器组件1中流出的废液，即用过的传动液和清洗溶剂的混合物。
现在参阅图2，图中显示了包含在机器组件1内和机器组件1的流体循环的简化视图。一些压力和流量指示器与传感器以及它们的电源接头点未作表示。同样阀门和马达的电驱动线路及电监控线路也被省略，这些将在实践中得到理解，而这些省略是出于使图解更清晰的缘故。
机器组件1包括一个高性能液体抽吸泵，可产生高至130Psi的压力和80GPH的流速或更高些，将液体从第一贮液装置5抽吸出，输入机器组件1输出口14并使液体从机器组件1回流口13返回第一贮液装置5或第二贮液装置5A，组合式流向装置10A、10B、10C和10D，位于机器组件1的输送管16，回流管17和旁通管18上，用以控制和选择液体流动的方向，还包括从流体中分离污物的液体过滤装置15A、15B，及实现诊断操作的装置(即流量计11、压力计测器13A、止回阀12、减压调节阀9、液体流动调节阀8)以决定机器组件1的操作状况和受洗用户系统的诊断分析。
以下的讨论以描述机器组件1内主要的液体循环和操作。现在参阅图3中的自动动力传送系统操作选择方式的过滤/清洗状态的机器组件1，清洗溶剂与管道27的用过的传动液的混合液从机器组件1回流口13流入机器组件1，接着液体流经一个透明的过滤装置15A和组合式流向装置10B，最好用一个三通阀，将液体经机器组件旁通管18输入另一个组合式流向装置10A。接着液体流经用作旁通阀的另一个组合式流向装置10D，经机器组件输出口14流出机器组件1，流入管道28，压力计测器13A为监控机器组件1出口处的液体压力而提供反馈信息。组合式流向装置10D可使液体流动改向，流入流量计11进行诊断分析，止回阀12用以确保液体从流量计11流入机器组件输送管道16。在对自动动力传送系统进行保养，处于过滤/清洗状态时，液体抽吸装置7不由程序选择装置3驱动以保存电力并延长液体抽吸装置7的使用寿命。因此，在进行这种方式操作时，机器组件1仅用作对用过的传动液和清洗溶剂的方便通道，不过，过滤装置15A和诊断装置，比如：机器组件1内的压力计测器13A、组合式流向装置10D、流量计11和止回阀12，可用以除去液体中的污物实现不同的诊断功能，比如测量液压和流速，检查液体的状况和验明除去的污物。当过滤/清洗状态的预置时间终止扣，程序选择装置3将机器组件1调至更换/重新充满状态。液体通常不流过流程图上的点状线路。
参看图4中当自动动力传送系统出于更换/重新充满状态时的机器组件1，液体抽吸装置7将新的传动液从第一液体贮存装置5中抽出。该液体流经过滤装置15B后输送入机器组件输送管道16，在抽吸装置7抽吸一侧上的压力计测器13B为传感过滤装置15B堵塞程度而提供液位信号，液体抽吸装置7最好是一种高性能的磁性耦合泵，可按需要产生最大压力和流速，液体要从泵中流出，流经组合式流向装置10A和10D，然后流入机器组件输出口14，接着流入管道28，在抽吸装置7和机器组件旁通管道18之间，有两条平行管道由调节阀8为输出液压和流率提供调节和通过减压阀9提供过压调节，两条管道在组合式流向装置10C之后将多余的液体流回机器组件回流管17，最后流回到第一贮液装置5，当更换/重新充满状态开始时，通过使液体转而流向流量计11和调整流量调节阀，设备的操作者可以调整由机器组件1供给的经机器组件输出口14而进入管道28的新的传动液的压力和流速。该压力和流速应与过滤/清洗状态过程中观察到的压力和流速密切匹配。该压力和流速也可在清洗操作前预先调整。过压减压阀9为机器组件1和用户所使用的自动传动装置设置一个最大的安全操作压力而提供了一额外的装置。它也可在工厂里预先设置或由设备用户当场设置。
管道27内用过的传动液和清洗溶剂的混合液通过机器组件回流口13，进入机器组件，流经透明过滤装置15A进入组合式向装置10B。该液体然后流入另一个组合式流向装置10C并由机器组件排液管19进入第一贮液罐5A进行适当的贮存和处置。
更换/重新充满状态操作持续至：(1)操作者以手动方式把它关闭(2)程序控制装置将它关断。
如果操作者从透明过滤装置15A中发现所有用过的传动液与清洗溶剂混合液已被新的传动液代替时，他可能想手动终止更换/重新充满状态。这种情况下一个良好的显示特点是过滤装置15A内的液体颜色由黑褐、黑红等等一直到新的传动液的明亮的微红色为止。
如有下述情况程序控制装置2将终止更换/重新充满状态。
(1)程序控制定时器到点(2)第一贮液装置5内的低液位开关和传感器装置6由当时的低液位驱动，这样，在程序控制装置2内的一个特制的警报器和警报指示灯会提醒操作者。
在以上任何一种情况发生时，程序控制装置2将终止机器组件1的更换/重新充满状态，不管这种状态是有意终止地还是意外地，比如动力丧失，机器组件1将立刻回复到过滤/清洗状态，以防止不足的传动液对自动动力传送系统的损害。
第一贮液装置5内低液位开关和传感装置6的作用是让设备操作者有能力当自动动力传送系统开始清洗时使整个过程和所需相应最低限度的管理实现自动化。该自动化的过程将在以后讨论。
参阅图6中应用于内燃发动机燃油系统清洗状态时机器组件1的流程图，由液体抽吸装置7将燃油与清洗溶剂混合液由第一贮液装置5中吸出，流经过滤装置15B输入机器组件输送管道16，抽吸装置7抽吸一侧上的压力计测器12B提供压力水平信号以传感过滤装置15B的阻塞情况。最好液体抽吸装置7是一种高性能的磁性耦合泵，可产生所需的最高压力和流速。从泵出发，液体流经组合式流向装置10A和10D以及机器组件输出口14和管道38。在抽吸装置7和机器组件旁通管道18之间，有两条由调节阀8和压力过高控制减压阀9调节输出液压和流速的平行管道，两条管道在组合式流向装置10C之后使多余液体流回机器组件回流管17，最后流回到第一贮液装置5，当燃油系统清洗状态开始时，操作者可调整由机器组件1供给并流经机器组件输出口14而进入管道38的燃油与清洗溶剂混合液的压力和流速。如果外部燃油压力调节器35正应用于发动机燃油系统时，操作者应通过调整流量调节阀8使输出流速接近20-25加仑/小时，并用组合式的装置10D将液体导入流量计11，正使用的燃油系统的液压(机器组件输送口14、管道38和燃油分配栏34等处的压力通常在4-100帕斯卡)，现由燃油压力调节器35调节，此时，压力表13A显示的压力读数应是燃油压力调节器35上同一时间的读数。如果发动机在燃油系统清洗状态时运转，然后燃油开始由喷油嘴33喷入燃烧室，压力读数应比发动机关闭时低3-5帕斯卡，压力测量表13A上先前的读数应同制造厂商推荐的相比较。任何持续异常的读数甚至在完成了燃油系统清洗操作之后也将提醒操作者，建议对发动机燃油系统的零件，即有缺陷的燃油压力调节器35或是喷油嘴33等等进行更多的诊断。不过，因为大约90％左右的燃油系统故障是由燃油沉淀物、燃油添加剂和燃烧副产物等内部污垢引起的，燃油系统清洗操作将除去这些污垢和沉淀物，藉此使有缺陷的燃油系统零件恢复正常工作状态。举一个很少见的例子：一个有缺陷的油压调节器35产生了非常低的油压读数，而使发动机不能启动去完成一次完整的燃油系统清洗，即除非发动机处于正常工作状态，否则喷油嘴33的喷射针栓进气阀、火化塞和燃烧室就不能彻底洗干净了，操作者应将液体流出速度增高至30～60加仑/小时，以引起燃油压力调节器35的节流。因此，在燃油压力调节器的节流会产生足够的背压使发动机发动。在许多燃油系统中没有燃油压力调节器35来调节油压，操作者就不必在开始清洗操作时调整从机器组件1内流出的液体流速。而应按制造商推荐的液体流动压力而观察压力表13A的读数来调整输出液体压力，通过调整流量调节阀8来减低机器组件1和受保养燃油系统内的过高压力。此时流量调节阀8就象一个压力控制阀一样，让过多的液体流回第一贮液装置5。在极少场合，需要确切的液体输出压力和流速的清洗操作时，应使用流量计11的液体循环路线，而且应将一个第二流量调节阀安装在管道38上通过调整第二流量调节阀和机器组件1内的调节阀8，就可轻易达到精确的输出流速和压力。过压减压阀9提供一个附加装置来为机器组件1和受保养的用户系统设置一个最安全的操作压力，该压力可在厂里预先设定或由操作者当场设定。
从所使用的燃油系统中流出的过剩燃油和清洗溶剂的混合液由管道39经机器组件回流口13进入机器组件1并流经透明过滤装置15A进入组合式流向装置10B。该液体随后流向另一个组合式流向装置10C并流回第一贮液装置5以进行持续性清洗。如果某种燃油系统没有使用回油管，上述液体线路的讨论是不适用的。除非操作者手动关闭或程序控制装置2上的程序控制定时器将它关闭，否则燃油系统的清洗操作将持续进行下去。第一贮液装置5内的低液位开关和传感位置6在燃油系统清洗的过程中是被关掉而不起作用的。
在前述的液体流程图中，应了解的是所有图解说明的阀可以是手动操作的阀、电操纵阀、水压或气压式阀。这些阀可由程序控制装置2或机器组件1两者中的任何一个控制。一个机器组件1在两种完全不同的应用范围，比如内燃机自动动力传动系统作业和燃油系统作业之间来回使用时，设备操作者必须将机器组件1在一个密闭循环内进行清洗和将所有明显非可混溶的液体残渣除去，在将机器组件1应用于两种非可混溶的燃油系统比如汽油引擎和柴油引擎时，这样做也将是必须的。最后，本发明设备的尺寸和性能由其未来之应用所决定。它的尺寸可小至用手推车装载，自由移动，也可大至为具极大能力的固定设备。
最佳使用方法说明：
用本发明用新的传动液来更换用过的传动液；免拆进行汽车或其它相似设备自动动力传送系统的清洗的方法包括如下步骤：
程序A：
该程序适用于从未按本发明所述方法推荐的方式进行清洗的自动动力传送系统，或除非对自动动力传送系统进行100％的清洗而无法令人满意时。
(a)如图1所示，将本发明所定义的自动动力传送系统清洗机器组件1与液体输送管27和28相串联。
(b)如图3所示，通过操纵自动动力传动系统，同时运转发动机来设定液体输送管内稳定的液体流动。
(c)如图3所示，测量液体管27和28内的压力和流速。
(d)在所有档位上进行变速并在每个档位(D、CD、L1、L2、R、N等等)停留至少2分钟以上好让自动动力传送系统的清洗和所有污垢的过滤进行彻底，所有传动装置的档位的清洗和过滤加起来至少进行15分钟。
(e)如图4所示，在现档位将新的传动液导入自动动力传送系统以更换用过的传动液和清洗溶剂混合液。
(f)当更换用过的传动液和清洗溶剂时，按步骤(c)记录的读数调整新的传动液输出压力和流速。根据制造商的说明书对步骤(c)所说任何异常读数进行必要调整。
(g)在每个档位重复步骤(e)
(h)将外置传动冷却装置22与自动动力传送系统21重新连结。
(i)检查传动液液位并按需要添加。
(j)在本发明的机器组件1与自动动力传送系统21和传动冷却装置22相连之前，将清洗溶剂注入整个传动系统并启动引擎，适当持续一段时间，以使清洗溶剂能从整个自动动力传送系统(包括自动动力传送系统21和传动冷却装置22)的内部管道和腔室里将任何污垢剥落。在第一贮液装置5内贮存适当装置的新的传动液。
就申请者所知本发明中所用的最有效的燃油系统和传动清洗溶剂是以商品名称“动力清理2000”进行销售的，制造商：美国加利福尼亚州考斯塔米萨(Costa Mesa)动力清理2000公司。
当然上述顺序可按不同的编排进行，有些步骤可省略或更改。不过，上述完整的清洗操作因为能产生最高的效用而受到推荐。
程序B：
该程序适用于本发明所述方法定期进行清洗，传动系统积垢并不严重的自动动力传送系统。这里所描述的程序将彻底清洗大约85％的自动动力传送系统并更换大约90％用过的传动液。不过，程序预先设定好后，这里描述的步骤就不再需要操作者去照顾而自动动力传送系统的清洗效果将仍会有很好的。
(a)如图1所示，将本发明所构成的自动动力传送系统清洗机器组件1与液体输送管27和28相串联。
(b)如图3所示，通过操纵自动动力传送系统同时运转发动机引擎来设定液体输送管内稳定的液体流动。
(c)如图3所示在一个传动装置档位至少清洗过滤15分钟以后，在现档位如图4所示将新的传动液导入自动动力传送系统以更换用过的传动液和清洗溶剂。
(d)将外置传动冷却装置22与自动动力传送系统21重新相连。
(e)检查传动液液位并按需要添加。
(f)在机器组件1与自动动力传送系统21和传动冷却装置22相连之前，启动发动机的同时将清洗溶剂注入整个自动动力传送系统。适当持续一段时间以使清洗溶剂从整个自动动力传送系统(包括传动系统21和传动冷却装置22)的内部管道和腔室里将任何污垢剥落清除。
(g)在机器组件1与自动动力传送系统21和传动冷却装置22相连之前，在程序控制装置2或机器组件1两者中的任何一个上，预先根据所使用的自动动力传送系统的厂商说明调整更换/重新充满状态下的输出液压和流速，为本发明的程序选择装置3设置15—30分钟进行过滤/清洗，并在第一贮液装置5内为所使用的传动装置贮存新的传动液。而使所贮存新的传动液就比制造商指定的数量稍稍多了点。加足新的传动液后，这样，在第一贮液装置5内的低液位开关和传感装置6就不会被触发。在这种情况下一旦操作者开始自动动力传送系统的清洗操作时，就不用去照管清洗和重新充满过程了，直至整个过程结束。那时本发明的程序选择装置3会通过一个特殊报警信号提醒操作者，而且第一贮液装置5内的低液位开关和传感装置6将控制机器组件1的操作回到过滤/清洗状态。所以，即使整个清洗和重新充满过程完成了，操作者仍有足够时间停止操作过程而不必冒损伤自动动力传送系统的风险。
当然上述顺序可按不同的编排进行，有些步骤可省略或更改。不过，上述完整的清洗操作因为能产生最高的效用而受到推荐。
这种受建议的优于现存所有机器和清洗方法的设备与方法，其优点在于它可用新的传动液100％更换用过的传动液，节省时间和人工并可使整个自动动力传送系统清洗后使之几乎恢复如新。而这在以前不对整个系统进行拆卸进行换液和清洗是不可能实现的。其他优点包括在用机器进行清洗的前、中、后对于沉积了污垢的自动动力传送系统的工作状况进行诊断；并且上述的一部设备即可代替其它不同的清洗设备对各种内燃机燃油系统进行清洗外，而且还有能力在运用设备进行清洗的前、中、后对积垢了的燃油系统的工作状况进行诊断。
从以上描述中，很明显，利用本发明的最佳实施例和最佳使用方法达到了本发明的目的。其他选择的实施例、对一技术上熟练的普通技术人员来说从上述说明中将显然可替换利用这些实施例和方法，并对最佳实施例作各种修改。这些以及其他的选择被视作等同的，均包含在本发明的宗旨和范围内，这将在随后的权利要求中得以说明。

Claims (17)

1.一种用以自动动力传送系统或燃油系统的液体更换和内部系统清洗的设备，其特征在于包括如下组合：
一与本设备的液体抽吸装置保持液体流通的第一贮液装置以保持装置中所使用的液体；
一与液体抽送装置和第一贮液装置保持液体流通而加以互连的机器组件输送管道，以便为自动动力传送系统或燃油系统提供液体而将它输送到一机器组件输出口；
一与第一贮液装置保持液体流通而加以互连的机器组件回流管道，以便回收从机器组件回流口中来的自动动力传送系统和燃油系统所回流回的液体；
多个组合式第一液体流向装置，使从机器组件回流口流回的液体导入第一贮液装置或一机器组件排出废液管道；
在机器组件输送管道间、组合式第一流向机构和液体抽吸装置之间的任一点保持液体流通而相互连接的一个可调式液流调节装置，以调节流经机器组件输出口的总的液体输出，还采用一通过减少过多液体降低过大液体压力、调节从机器组件输出口输出的液体压力的压力调节装置。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于还包括一与机器组件输出口保持液体流通而互连的压力计，压力计用来传感由所述装置内液体抽送机构所产生的液体内部压力及用来传感与机器组件输出口保持流通的液体管道内的液体压力，以及一与机器组件排出管道保持液体流通而加以互连的第二贮液装置，以便回收从机器组件回流口所放出的液体作安全的贮存和处理。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于组合中还包括一在机器组件输送管道和机器组件回流管道之间保持液体流通而互连的机器组件旁通管道和多个组合式第二流向装置，以使从机器组件回流口流回的液体引向流回到机器组件输出口，同时，可防止液体流回到第一贮液机构和液体抽吸装置。
4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于组合中还包括一系列与机器组件输送管道保持液体流通而互连的一液体流动测量装置和一止回阀的连接，并且还有多个第三液体流回装置的组合，使液体经液体流动测量装置、止回阀流到机器组件输出口，用以测量由设备内液体抽送装置所抽出的内部液体流量以及测量与机器组件输出口保持流通的液体管道的液体流量。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于还包括一位于机器组件回流管上且在机器组件回流口和可调节液体调节装置之间保持液体流通而互联的过滤装置，用以除去液体内的污垢。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于还包括一与可调式过压调节装置并行互联的一个可调式过高压力减压装置，因而机器组件输送管内的流体压力出于安全的目的就不会超过一个预定的最大压力。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于还包括用于过程控制和设备操作状态监控的控制装置。
8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于还包括通过控制第一、第二组合式液体流向装置内液体流动方向来控制不同操作阶段的装置，因此在操作的某一阶段，由液体抽吸装置将液体从第一贮液装置中抽出，经机器组件输送管道输入机器组件输送口，从机器组件回流口流回的液体经液体回流管流回第一贮液装置使操作可继续进行；在另一个操作阶段，由液体抽吸装置将液体从第一贮液装置抽出经机器组件输送管输入机器组件输送口，从机器组件回流口流回的液体经机器组件排液管流回第二贮液装置以进行贮存和适当的处理；在其它操作阶段，从机器组件回流口流回的液体流经机器组件旁通管流入机器组件输出口。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于还包括位于装置的第一贮液装置内的低液位开关和传感装置，因此该装置是由第一贮液装置内预先设定的液位驱动的，引起所述第一、第二联合式流向装置由一种操作阶段；液体抽吸装置将液体从第一贮液装置内抽出经机器组件输送管输入机器组件输出口，从机器组件回流口流回的液体经机器组件排出废液管流回第二贮液装置以进行贮存和适当处理，转换至另一种不同的操作阶段；在应用于自动动力传送系统保养时，从机器组件回流口流回的液体经机器组件旁通管导入机器输出口。
10.一种用以将90％用过的自动动力传送液从自动动力传送系统中换出的方法，其特征在于该方法包括如下步骤：
A.将用于自动动力传送系统的独立传动液供给和贮存装置与液体转换管道串联，这些液体转换管道则连接自动动力传送系统和外置传动液冷却装置，
B.通过操作自动动力传送系统同时运转发动机，在液体转换管道内产生稳定的液体流动状况，
C.将新的传动液注入自动动力传送系统以代替使用过的液体，并为适当的贮存和处理而回收从自动动力传送系统内流出的使用过的传动液，
D.将外置的传动冷却装置与自动动力传送系统重新连结。
E.检验传动液液位并按需要添加液体。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于之前有如下步骤：
将清洗溶剂注入自动动力传送系统并在发动机运转的情况下操作该系统，使清洗溶剂能松解或除去该系统内的污垢，同时将新的传动液提供给独立传动液供给和贮存系统。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于包括在权利要求10步骤(c)之前的附加程序，包括清洗自动动力传送系统，过滤用过的传动液和清洗溶剂的步骤，在通过某一传动档位至少清洗和过滤15分钟而有效除去自动动力传送系统内污垢。
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于之前，根据制造商对于通常持保养自动动力传送系统的详细说明，对独立液体供给和贮存装置预先设定输出流速和压力。
14.一种对机动车和类似机车的自动动力传送系统内用过的传动液进行100％更换的方法，而所进行的更换完全不需对传动系统实行拆卸，其特征在于包括如下步骤：
A.将用于自动动力传送系统的独立传动液供给和贮存装置与液体转移管道串联，这些液体转换管道则连结自动动力传送系统和外置传动液冷却装置；
B.通过操作自动动力传送系统同时运转发动机，在液体转换管道内产生稳定的流动状况；
C.将新的传动液导入自动动力传送系统以代替用过的传动液，并为了适当贮存和处理而回收从自动动力传送系统内流出的用过的传动液，更换过程至少持续2—3分钟才能完成，或等传动液颜色变化明显表明所有用过的传动液均已被新的传动液代替为止；
D.在每一个传动档位重复步骤(c)；
E.将外置的传动冷却装置与自动动力传送系统重新连接；
F.检验传动液液位并按需要添加液体。
15.根据权利要求14所述方法，其特征在于之前有如下步骤：
将清洗溶剂注入自动动力传送系统并在引擎运转的情况下操作该系统，使清洗溶剂能松解或清除该系统内的污垢，同时将新的传动液提供给独立传动液供给和贮存系统。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于还包括附加在权利要求14步骤(c)之前的程序，包括清洗自动动力传送系统，过滤用过的传动液和清洗溶剂的步骤：为了使受保养的自动动力传送系统内的所有污垢得到清洗和过滤，按所有传动档位变速一遍，并在每个档位停留至少2分钟，另外在所有档位的清洗和过滤应不少于15分钟。
17.根据权利要求14所述的方法，其特征在于附加权利要求14步骤(c)前的程序包括如下步骤：更换用过的传动液时，测量进出独立传动液供给和贮存装置的液体转换管内液体压力和流速，通过将新的传动液输出流速和压力调至一经选定的程度而调节述所的压力和流速。
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