JP4662784B2 - 軌道分岐部の敷設方法 - Google Patents

Description

本発明は、軌道分岐部の敷設方法に関する。

鉄道軌道には、片開き分岐、両開き分岐、振り分け分岐、乗り越え分岐、ダイヤモンドクロッシング、シーサースクロッシングなどの種々の分岐部があり、分岐部の形状に応じて６ｍ〜９ｍの長尺まくら木が必要となる。このような長尺まくら木をそのまま敷設しようとすると、運搬や敷設が大掛かりになる（特許文献１参照）。また、地下軌道や両側を擁壁で遮蔽された軌道では、まくら木が長すぎるために敷設が困難となり実際的ではない。
特開平１１−１５２７０３号公報

そこで、長尺まくら木の敷設に際しては、通常、分割したまくら木を敷設現場で接合して長尺化する工法が採られ、このため、まくら木を敷設現場で容易に接合でき、しかも、接合後に直ちに強度を発現することが要求される。

従来の木まくら木を用いたものでは、接合強度を確保するために、まくら木片の長手端部同士を突き合わせて、専用金具を用いて接合を行っていた。しかし、このような金具を用いた接合方法では、まくら木片同士の接合部に金具が位置するため、当該接合部にレールを締結することができなかった。

ところで、シーサースクロッシングなどの分岐部では、レールの締結部位が長尺まくら木毎にその長手方向にずれる。従って、前記した金具を用いてまくら木同士を接合する場合は、金具の位置、則ち、まくら木の接合部をレールの締結位置を避けるように順次ずらせなければならない。このため、分岐部の形状に応じて、長さの異なるまくら木を多数準備して接合しつつ敷設を行わねばならず、作業が煩雑になり多大な手間を要するものであった。

また、軌道分岐部の移設を行うような場合は、作業が一層煩雑になっていた。例えば、軌道分岐部を有する地上軌道を高架軌道に移設する場合は、本線軌道を運用しつつ、移設工事が行われる。

則ち、地上軌道に隣接させて一つの高架軌道を構築し、高架軌道に隣接する一方の地上軌道を高架軌道に切り換え、当該地上軌道を撤去する。次いで、撤去した地上軌道の跡地に既設の高架軌道に隣接させて更に高架軌道を構築し、残る地上軌道を高架軌道に切り換え、この後に、高架化された本線軌道同士の間に分岐軌道を移設する手順で敷設される。

ところが、前記したように、長尺まくら木は、本線軌道および分岐軌道のレールの締結位置を避けるようにしてまくら木片を接合しなければならず、その上、一方の本線軌道を高架化してから隣接する本線軌道が高架化されるまでに、通常、１年から１年半程度の長期間を要する。

従って、最初の本線軌道を高架に移設する際は、軌道分岐部の敷設予定部位に適宜の長さのまくら木を用いて本線軌道を仮敷設し、隣接する高架が構築された時点で、仮敷設した本線軌道のまくら木片を撤去して、新たに長さの異なるまくら木片を接合しつつ敷設し直していた。このため、既設の本線軌道をそのまま利用して隣接軌道を敷設できず、敷設作業が煩雑で多大な時間を要するために改善が望まれていた。

本発明は、前記事情に鑑みて提案されるもので、敷設作業の繁雑さを解消した軌道分岐部を提供することを目的としている。また、同時に提案される本発明は、その軌道分岐部の敷設方法を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために提案される１つの発明は、二本のレールが組み合わされて一組の本線軌道が構成され、複数本の長尺まくら木上に本線軌道が複数列設けられ、更に、本線軌道同士を交錯させる分岐軌道が長尺まくら木上に設けられた軌道分岐部において、長尺まくら木は、二以上のまくら木片を接合して構成されており、当該まくら木片の接合部には互いに嵌合する嵌合部が設けられ、まくら木片同士は、嵌合部同士を嵌合させた状態で接合されて一体化されており、且つ、まくら木片の接合部は本線軌道同士の間に位置すると共に、各まくら木片の接合部は一列に配された構成とされている。

この発明によれば、まくら木片同士の接合に際して金具などを用いず、まくら木片の嵌合部同士を嵌合させて接合して一体化する。これにより、接合部にレールを締結するためのねじ釘などを打ち込み可能である。則ち、接合部を含む長尺まくら木の上面のいずれの部位にもレールを締結可能である。従って、レールの締結部位に拘わらず、長尺まくら木の接合部を任意の位置に設定することができる。

また、長尺まくら木の接合部を任意の位置に設定できることに関連して、この発明によれば、軌道分岐部における複数の長尺まくら木は、各まくら木片の接合部が一列に配されている。則ち、複数の長尺まくら木の接合部の位置が、全て長手方向の同一部位に揃えられている。従って、長尺まくら木を構成する複数のまくら木片の形状を、まくら木片毎に統一することができ、製造性および敷設作業性を向上させることができる。

また、この発明によれば、各まくら木片の接合部が本線軌道同士の間に位置し、しかも、各まくら木片の接合部は一列に配される。則ち、本発明によれば、各まくら木片は、少なくとも通常のまくら木と同等の長さを有する。

従って、まくら木片同士が接合されていない状態でも、各々のまくら木片は通常のまくら木と同様に機能する。これにより、軌道の移設などの際に、長尺まくら木のうちの一つのまくら木片を用いて一つの本線軌道のみを敷設した状態であっても、まくら木片の接合部を開放したままの状態で通常のまくら木として機能させることができ、当該軌道をその状態で運用することが可能である。

この発明において、まくら木片同士の接合部に設ける嵌合部は、互いに相補形状とするのが良い。嵌合部同士を相補形状とすることにより、嵌合部同士を密着した状態で嵌合させることができ、接合強度が向上する。また、接合部に補強部材を接合する構成や、接合部に接合ピン（埋栓）などを打ち込む構成を採用することもでき、接合強度が一層向上する。

この軌道分岐部によれば、まくら木の長手方向におけるレールの締結位置が異なるシーサースクロッシングなどの分岐部においても、同一形状のまくら木片を接合して使用することができる。これにより、レールの締結部位を避けるべく長さの異なるまくら木片を用意する必要がなく、部材を統一化することができ、まくら木の製造性が向上すると共に、敷設現場における作業性の向上を図ることが可能である。

前記目的を達成するために提案される請求項１に記載の発明は、二本のレールが組み合わされて一組の本線軌道が構成され、複数本の長尺まくら木上に前記本線軌道が複数列設けられ、更に、前記本線軌道同士を交錯させる分岐軌道が前記長尺まくら木上に設けられた軌道分岐部の敷設方法であって、
前記長尺まくら木は、二以上のまくら木片を接合して構成されており、当該まくら木片の接合部には互いに嵌合する嵌合部が設けられ、まくら木片同士は、前記嵌合部同士を嵌合させた状態で接合されて一体化されており、且つ、まくら木片の接合部は本線軌道同士の間に位置すると共に、各まくら木片の接合部は一列に配されており、
複数列の本線軌道のうちの一つの本線軌道の敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置し、配置したまくら木片にレールを締結して当該本線軌道を完成させる初期工程と、前記既設の本線軌道に隣接する軌道敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置しつつ配置したまくら木片と前記既設軌道のまくら木片との接合部同士を順次接合し、接合した当該まくら木片上にレールを締結して軌道を完成させる増設工程と、隣接して敷設された本線軌道同士の間に分岐軌道を敷設する分岐部敷設工程とを有し、前記初期工程が施工された後は、前記増設工程によってまくら木片を接合して長尺化しつつ本線軌道の増設を行うと共に前記分岐部敷設工程を行い、複数列の本線軌道と当該本線軌道同士を交錯させる分岐軌道を備えた軌道分岐部を敷設するものであり、
既設軌道に敷設されたまくら木片に隣接軌道に敷設予定のまくら木片が接合されるまでの期間は、前記既設軌道に敷設されたまくら木片の接合部に保護部材が装着され、
前記保護部材は、前記接合部と相補形状を成す嵌合部を有することを特徴とする軌道分岐部の敷設方法である。

本発明によれば、初期工程が完了すると、まくら木片の接合部が開放された状態で本線軌道が敷設され、当該本線軌道の運用を直ちに開始することができる。また、初期工程に続く増設工程では、初期工程で敷設済みのまくら木片に別のまくら木片を順次接合し、接合したまくら木片上にレールを締結して軌道を完成させる。

これにより、既設の軌道に手を加える必要がなく、既設の軌道をそのまま利用して、まくら木片を接合延長して隣接する軌道を完成させることが可能であり、軌道の増設を容易に行うことができる。このようにして増設された軌道も直ちに運用を開始することができる。

更に、初期工程と増設工程が施工された後は、増設工程によってまくら木片を接合して長尺化しつつ本線軌道の増設を行う。また、敷設された本線軌道同士の間に分岐軌道を敷設する分岐部敷設工程を行う。これらの増設工程および分岐敷設工程を繰り返すことにより、複数列の本線軌道と分岐軌道とを敷設して軌道分岐部の施工を完了させることができる。
尚、施工に際しては、増設工程を全て行って複数の本線軌道を完了させた後に、分岐部敷設工程を行ってもよく、増設工程を行って本線軌道を増設する毎に分岐部敷設工程を行っても良い。

本発明は、例えば、本線軌道の運用を行いつつ軌道分岐部を含む本線軌道を移設する場合に好適に採用することができ、移設に際する手間を削減し作業効率が向上する。

また本発明においては、既設軌道に敷設されたまくら木片に隣接軌道に敷設予定のまくら木片が接合されるまでの期間は、既設軌道に敷設されたまくら木片の接合部に保護部材が装着される構成とされている。

本発明において、まくら木片の接合部への保護部材の装着は、まくら木片の製造工程で行っても良く、また、敷設現場で行っても良い。製造工程において、まくら木片の接合部へ保護部材を装着すれば、まくら木片の搬送中や敷設中における接合部の破損を未然に防止することが可能である。

本発明によれば、初期工程において、まくら木片の接合部に保護部材が装着された状態でまくら木片が敷設される。従って、敷設作業中にまくら木片の接合部が破損することが防止される。また、初期工程が完了して本線軌道の運用が開始されても、保護部材はそのまま継続して装着される。

従って、増設工程によってまくら木片が接合されるまでの期間は、まくら木片の接合部に設けられた嵌合部が直接雨水や塵埃に晒されることがなく、嵌合部の表面が疲弊することが防止され、しかも、増設工程に際しては、保護部材を取り外してまくら木片を接合することができる。これにより、嵌合部の疲弊を抑えて接合強度の低下を防止し、しかも、接合に際しての作業性が向上する。

また、本発明は、増設工程において敷設されるまくら木片についても同様に適用可能である。則ち、まくら木片の一端の接合部が既設の軌道のまくら木片に接合され、他端の接合部を開放した状態で敷設される場合に、当該接合部に保護部材を装着することにより、同様の作用・効果を奏することが可能である。

請求項２に記載の発明は、二本のレールが組み合わされて一組の本線軌道が構成され、複数本の長尺まくら木上に前記本線軌道が二列設けられ、更に、前記本線軌道同士を交錯させる分岐軌道が前記長尺まくら木上に設けられた軌道分岐部の敷設方法であって、
前記長尺まくら木は、二つのまくら木片を接合して構成されており、当該まくら木片の接合部には互いに嵌合する嵌合部が設けられ、まくら木片同士は、前記嵌合部同士を嵌合させた状態で接合されて一体化されており、且つ、まくら木片の接合部は本線軌道同士の間に位置すると共に、各まくら木片の接合部は一列に配されており、
一方の本線軌道の敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置し、配置したまくら木片にレールを締結して当該本線軌道を完成させる初期工程と、前記既設の本線軌道に隣接する軌道敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置しつつ配置したまくら木片と前記既設軌道のまくら木片との接合部同士を順次接合し、接合した当該まくら木片上にレールを締結して軌道を完成させる増設工程と、敷設された本線軌道同士の間に分岐軌道を敷設する分岐部敷設工程とを有し、
既設軌道に敷設されたまくら木片に隣接軌道に敷設予定のまくら木片が接合されるまでの期間は、前記既設軌道に敷設されたまくら木片の接合部に保護部材が装着され、
前記保護部材は、前記接合部と相補形状を成す嵌合部を有することを特徴とする軌道分岐部の敷設方法である。

本発明は、請求項１に記載の軌道分岐部の敷設方法において、本線軌道の列数を二列に限定した場合の敷設方法を示したものであり、請求項１に記載の発明と同様の作用・効果を奏する。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の軌道分岐部の敷設方法において、長尺まくら木を構成する一組のまくら木片には、組または接合順序の少なくともいずれかを示す固有符号が予め付された構成とされている。

ここで、まくら木片同士を嵌合部を嵌合させて接合する場合、嵌合部が密接した状態で嵌合することが、接合強度の向上を図る上で重要である。このため、まくら木片同士を嵌合させる場合に、嵌合部の形状の一致したまくら木片同士を組み合わせて接合する必要がある。

本発明によれば、製造段階において各まくら木片に組または接合順序の少なくともいずれかを示す固有符号が付されている。従って、当該固有符号を参照することにより、長尺まくら木を構成する一組のまくら木片を容易に抽出でき、しかも、形状の一致した嵌合部同士を嵌合させて接合することが可能となり、接合強度を向上させつつ作業性を向上させることができる。

本発明は、まくら木片の製造に際して、一本の長尺まくら木を接合部で切断して相補形状を成す嵌合部を形成するものに好適である。この構成によれば、固有符号を参照して嵌合部の形状の一致したまくら木片を容易に抽出することができ、作業性を向上しつつ接合強度の向上を図ることができる。

請求項４に記載の発明は、まくら木片の接合部には開口又は貫通孔が設けられており、保護部材の嵌合部には、保護部材を前記接合部に装着した状態において前記開口又は貫通孔に対応する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の軌道分岐部の敷設方法である。

請求項５に記載の発明は、まくら木の接合部に装着された保護部材は、まくら木片の接合部に設けられた開口又は貫通孔と保護部材の嵌合部に設けられた貫通孔とに挿入した締結部材によって締結して固定されることを特徴とする請求項４に記載の軌道分岐部の敷設方法である。

本発明によれば、既設の軌道に手を加えることなく、まくら木を順次接続して接続強度を維持しつつ長尺化して隣接軌道および分岐軌道を敷設することができる。これにより、軌道分岐部の敷設の作業性を向上させることができ、夜間などにおける限られた時間内の敷設作業を効率良く行うことが可能となる。

以下に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。説明に際しては、本発明の対象となる軌道分岐部に採用するまくら木（長尺まくら木）の構造を先に述べ、その後に、当該長尺まくら木を用いた軌道分岐部の敷設方法を述べる。

図１は本実施形態に係る軌道分岐部Ｓを示す平面図、図２〜図６は図１に示す軌道分岐部Ｓに採用する長尺まくら木の製造手順を示す説明図であり、図２は軌道分岐部に採用する長尺まくら木の一方のまくら木片の分解斜視図および斜視図、図３は図２のまくら木片に採用する補強部材の部分拡大斜視図、図４は図２に示すまくら木片と対で使用するまくら木片の分解斜視図および斜視図、図５は図４に示すまくら木片に保護部材を装着する手順を示す斜視図、図６は図２に示すまくら木片に保護シートを被せた状態を示す斜視図である。

また、図７〜図１５は長尺まくら木を用いて地上軌道を高架軌道に移設する場合の軌道分岐部の敷設方法を示す説明図であり、図７は図１に示す軌道分岐部を有する地上軌道を高架軌道に移設する際の軌道分岐部の敷設方法の初期工程を示す説明図、図８は図７に示す初期工程において高架部に敷設された本線軌道を示す斜視図、図９は図７に示す初期工程において敷設された本線軌道を示す平面図である。また、図１０は本発明の軌道分岐部の敷設方法の初期工程に続く増設工程を示す説明図、図１１は図１０に示す増設工程におけるまくら木片同士の接続手順を示す斜視図、図１２は図１１に示すまくら木片同士の接続に際して埋栓の打ち込み手順を示す斜視図、図１３は図１０に示す増設工程においてまくら木片同士を接続した状態を示す斜視図、図１４は本発明の軌道分岐部の敷設方法において増設工程が完了した状態を示す説明図、図１５は図１４に示す増設工程の完了状態を示す平面図である。

本実施形態に採用する長尺まくら木１は、図１３の様に、まくら木片２とまくら木片３とを、軌道分岐部の敷設現場において接続して敷設するものである。
最初に、まくら木片２の構造を製造工程を参照しつつ説明する。
まくら木片２に用いるまくら木１０は、図２（ａ）の様に、角柱材の一方の長手方向端部に接合部Ａを形成したまくら木である。

接合部Ａは、長手方向端部へ向かうに連れて、まくら木１０の下面１０ｃ側から上面１０ａ側へ向かう傾斜面１２を有する。傾斜面１２の下端からまくら木１０の長手中央部側へ続く下面１０ｃは、傾斜面１２の略半分の長さに渡って、後述する補強部材２０の厚さだけ上方へ切り欠いて退入させて段部１４が形成されている。また、傾斜面１２の上端からまくら木１０の長手中央部側へ続く上面１０ａは、傾斜面１２の略半分の長さに渡って後述する補強部材２０の厚さだけ下方へ切り欠いて退入させて段部１３が形成されている。

更に、接合部Ａにおけるまくら木１０の両側面１０ｂ，１０ｂは、後述する補強部材２５の厚さだけ幅方向へ切り欠いて退入させて段部１５，１５が形成されている。
接合部Ａは、後述するまくら木片３に設けられる接合部Ｂと相補形状を成し、接合部Ａは接合部Ｂに嵌合する嵌合部Ａを形成している。

まくら木１０の接合部Ａには、図２（ａ）の様に、埋栓を打ち込むための複数の埋栓孔が穿設されている。則ち、段部１４には、まくら木１０の高さの略半分の深さを有する埋栓孔１８が上方へ向けて２個穿設され、まくら木１０の傾斜面１２には、上下方向へ貫通する埋栓孔１６が２個設けられ、段部１３には、上下方向へ貫通する埋栓孔１７が２個設けられている。また、段部１５，１５には、まくら木１０の幅の略１／３の深さの埋栓孔１９が幅方向へ向けて３個ずつ穿設されている。

補強部材２０は、方形平板状の部材であり、まくら木１０の段部１５，１５間の長さと略等しい幅を有し、段部１４のまくら木１０の長手方向へ向かう長さの略２倍の長さを有する。また、補強部材２０は、段部１３，１４の深さと略等しい厚さを有する。補強部材２０には、まくら木１０に設けた埋栓孔１４，１６に対応した部位に、埋栓を打ち込むための開口２１が４個設けられている。

補強部材２５は、長尺方形平板状の部材であり、まくら木１０の高さと略等しい幅を有し、前記補強部材２０の略２倍の長さを有する。また、補強部材２５は、段部１５の深さと略等しい厚さを有する。補強部材２５には、まくら木１０に設けた埋栓孔１９に対応した部位に、埋栓を打ち込むための３個の開口２６が設けられ、更に、補強部材２５の長手方向および幅方向の中央の点に対してこれらの３個の開口２６が点対称となる部位にも開口２６が設けられている。

本実施形態では、まくら木１０、補強部材２０、埋栓２２，２７、および、後述する埋栓４０は、ガラス長繊維強化ウレタン樹脂発泡体を素材とする合成木材を用い、ガラス長繊維の引き揃えられた方向が各部材の長手方向となるように、合成木材の原材から各部材を切り出して製している。

一方、補強部材２５は、図３の様に、ガラス長繊維強化ウレタン樹脂発泡体を素材とする合成木材の板材２５ａの両面に、ＦＲＰ補強層２５ｂ，２５ｂを被覆した構成とされている。本実施形態では、ＦＲＰ補強層２５ｂとして、ガラスマットとガラスロービングとを交互に３層以上積層したものに合成樹脂剤を含浸させて被覆硬化させたものを用いている。
補強部材２５に用いる板材２５ａも、ガラス長繊維の引き揃えられた方向が各部材の長手方向となるように、合成木材の原材から各部材を切り出して製している。

次に、まくら木片２の製造手順を図を参照して説明する。
まず、図２（ａ）の様に、接合部Ａの段部１４に樹脂接着剤を塗布し、当該段部１４に補強部材２０を接合する。次いで、埋栓２２に樹脂接着剤を塗布し、補強部材２０の開口２１を介して２個の埋栓孔１８に各々埋栓２２を打ち込む。

続いて、図２（ｂ）の様に、接合部Ａの両側の段部１５，１５に樹脂接着剤を塗布し、各々に補強部材２５を接合する。次いで、埋栓２７に樹脂接着剤を塗布し、補強部材２５の開口２６を介して両側面の３個の埋栓孔１９に埋栓２７を各々打ち込む。
以上の手順により、図２（ｃ）の様に、まくら木１０に補強部材２０，２５が予め取り付けられたまくら木片２の製造が完了する。

次に、まくら木片３の構造を説明する。
まくら木片３に用いるまくら木３０は、図４（ａ）の様に、角柱材の一方の長手方向端部に接合部Ｂを形成した部材であり、まくら木３０は、前記まくら木１０と同一の幅および高さを有する。

接合部Ｂは、長手方向端部へ向かうに連れて、まくら木３０の上面３０ａ側から下面３０ｃ側へ向かう傾斜面３２を有する。また、傾斜面３２の上端からまくら木３０の長手中央部側へ続く上面３０ａは、傾斜面３２の略半分の長さに渡って、前記補強部材２０の厚さだけ下方へ切り欠いて退入させて段部３３が形成されている。また、傾斜面３２の下端からまくら木１０の長手中央部側へ続く下面３０ｃは、傾斜面３２の略半分の長さに渡って前記補強部材２０の厚さだけ上方へ切り欠いて退入させて段部３４が形成されている。

更に、接合部Ｂにおけるまくら木３０の両側面３０ｂ，３０ｂは、前記補強部材２５の厚さだけ幅方向へ切り欠いて退入させて段部３５，３５が形成されている。
接合部Ｂは、前記まくら木片２に設けられた接合部Ａと相補形状を成し、接合部Ｂは接合部Ａに嵌合する嵌合部Ｂを形成している。

尚、本実施形態では、前記まくら木片２の傾斜面１２、および、まくら木片３の傾斜面３２の傾斜角度を略９度に設定しているが、要求される接合強度（接合面積）に応じて、傾斜角度は適宜に設定可能である。

まくら木３０の接合部Ｂには、図４（ａ）の様に、埋栓を打ち込むための複数の埋栓孔が穿設されている。則ち、段部３３には、まくら木３０の高さの略半分の深さを有する埋栓孔３８が下方へ向けて２個穿設されている。また、傾斜面３２には下面３０へ貫通する埋栓孔３６が２個設けられ、段部３４には、傾斜面３２へ貫通する埋栓孔３７が２個設けられている。また、段部３５，３５には、まくら木１０の幅の略１／３の深さを有する埋栓孔３９が幅方向へ向けて３個ずつ穿設されている。

次に、まくら木片３の製造手順を説明する。
まず、図４（ａ）の様に、接合部Ｂの段部３３に樹脂接着剤を塗布し、段部３３に補強部材２０を接合する。尚、補強部材２０は、前記まくら木片２に用いたもの（図２ａ参照）と同一である。そして、埋栓２２に接着剤を塗布し、補強部材２０の開口２１を介してまくら木３０の２個の埋栓孔３８に各々埋栓２２を打ち込む。以上の手順により、まくら木片３の組み立てが完成する。

以上の手順により、製造工場において、長尺まくら木１を形成するまくら木片２，３が各々組み立てられる。
ここで、図示しないが、本実施形態では、長尺まくら木１を形成する一組のまくら木片２，３に、組を示す固有番号が付される。これにより、後述する軌道分岐部の敷設方法において、固有番号を手掛かりとしてまくら木片３と対を成すまくら木片２を容易に抽出可能にしている。
また、本実施形態に採用する長尺まくら木１では、製造工場において、更に、まくら木片３に保護部材が装着され、まくら木片２に保護シートが装着される。

まくら木片３には、図５の様に、保護部材５が装着される。保護部材５は、ウレタン樹脂材を僅かに発泡させつつ成形した部材である。則ち、保護部材５は、まくら木片３の接合部（嵌合部）Ｂと同一の高さおよび幅を有する本体部５０で成る短尺の部材であり、本体部５０の長手端部に、接合部（嵌合部）Ｂと相補形状を成す嵌合部Ｃを有する。

嵌合部Ｃは、長手方向端部へ向かうに連れて、本体部５０の下面５０ｃ側から上面５０ａ側へ向かう傾斜面５１を有する。傾斜面５１の上端から本体部５０の長手他端部側へ続く上面５０ａは、傾斜面５１の略半分の長さに渡って、前記補強部材２０の厚さだけ下方へ切り欠いて退入させて段部５２が形成されている。また、傾斜面５０の下端から本体部５０の長手端部側へ向けて前記補強部材２０と同一の厚さを有する係合部５２が、下面５０ｃの延長線上に傾斜面３２の略半分の長さに渡って延出している。

嵌合部Ｃには、まくら木片３の開口や貫通孔に対応させて複数の貫通孔が設けられている。則ち、段部５１において補強部材２０の開口２１に対応する部位に上下方向へ貫通する２個の貫通孔５３が設けられると共に、本体部５０および係合部５２において傾斜面３２に設けた貫通孔３７に対応する部位に上下方向へ貫通する貫通孔５５，５６が各々２個ずつ設けられている。

保護部材５はまくら木片３に嵌合させて装着され、締結部材（針金）Ｋによって締結して固定される。則ち、まくら木片３の嵌合部Ｂに保護部材５の嵌合部Ｃを嵌合させる。そして、補強部材２０の開口２１から針金Ｋの先端を挿入してまくら木３０の下面３０ｃから引き出し、針金Ｋの先端を折り返して係合部５４の貫通孔５５から挿入し、本体部５０の上面５０ｃの貫通孔５６から引き出す。そして、挿通した針金Ｋの端部同士を撚り合わせて締結する。

保護部材５をまくら木片３に装着すると、嵌合部Ｂに相補形状を成す保護部材５が当接する。これにより、補強板２０の端部や傾斜面３２の端部に局部的に過大な力が加わることが防止され、搬送や敷設の際の破損を防止している。また、保護部材５を装着することにより、嵌合部Ｂが直接外部に晒されることが防止され、傾斜面３２などの接合面が雨水や塵埃によって疲弊することが防止される。

一方、まくら木片２には、図６の様に、保護シート６が装着される。保護シート６はまくら木片２の接合部Ａをほぼ覆う形状であり、端部から補強部材２５，２５を覆うように被せ、保護シート６の端部に粘着テープ６０を巻き回して固定される。

次に、前記した長尺まくら木１を用いた軌道分岐部の敷設方法を説明する。尚、以下の説明では、分岐軌道を有する複線の地上軌道を、同様の分岐軌道を有する高架軌道（図１参照）へ移設する場合を例に挙げて述べる。また、移設元の地上軌道はバラスト道床とし、移設先の高架軌道はスラブ道床として述べる。

図７の様に、移設元の地上軌道７は、バラスト道床７０に敷設された長尺のまくら木７４に２列の本線軌道７１，７２が敷設され、更に、本線軌道７１，７２を交錯させる分岐軌道７３が敷設されている。まくら木７４は、３本のまくら木片７４ａ，７４ｂ，７４ｃを接合して形成されている。このような分岐軌道７３を有する複線の地上軌道７を高架軌道８に移設する工程は、次の手順に従って行われる。

最初に、移設に伴う初期工程が行われる。初期工程では、図７の様に、地上軌道７に隣接した高架用地に高架部８０を構築する。そして、構築された高架部８０にスラブ道床８５を敷設し、前記したまくら木片３を配置してレールＲを敷設する。

まくら木片３は、図８の様に、接合部Ｂに保護部材５を装着した状態で敷設現場である高架部８０に搬入される。搬入したまくら木片３を、保護部材５を装着したまま、図７の様に、保護部材５が隣接軌道を敷設する側に位置するようにしてスラブ道床８５に順次配置する。そして、図８の様に、配置した各まくら木片３にタイプレートＴを介してレールＲを締結して本線軌道７１'を敷設する。
レールＲの敷設に際しては、図９の様に、分岐軌道に繋がるトングレール（Tongue Rail）およびリードレール（Lead Rail）で形成される分岐レールＳ１も同時に敷設する。

次いで、図７の様に、地上の本線軌道７１を移設部分を残して切り離し、切り離したレールを移設先である高架部８０の本線軌道７１'へ接続する。これにより、地上軌道７で運行されていた本線軌道７１が高架部８０の本線軌道７１'に移設されて運行可能となる。この後、図７の様に、地上軌道７に敷設されていた本線軌道７１と分岐軌道７３とを撤去する。以上の手順により、軌道分岐部の敷設の初期工程が完了する。

初期工程が完了した状態では、図７の様に、高架部８０の本線軌道７１'と地上軌道７の本線軌道７２によって運行が行われる。また、この状態では、本線軌道７１'に敷設されたまくら木片３には保護部材５が装着されたままであり、隣接する高架部が構築されるまでの期間、まくら木片３の接合部Ｂを雨水や塵埃から保護して、接合部Ｂの疲弊を防止する。
尚、まくら木片３に接続するまくら木片２は、後述する増設工程が行われるまでの期間は、適宜の場所に保管される。

続いて、前記初期工程に続く増設工程が行われる。増設工程では、図１０の様に、撤去した跡地に既設の高架部８０に隣接させて高架部８１を構築する。高架部８１が構築されると、スラブ道床８６を敷設し、保管されていたまくら木片２を搬入する。

次いで、本線軌道７１'に敷設済みのまくら木片３に、搬入したまくら木片２を接合する。まず、敷設済みのまくら木片３に装着されている保護部材５を取り外す。則ち、保護部材５を固定している針金（締結部材）Ｋを切断して除去し、まくら木片３の接合部Ｂから保護部材５を取り外す（図８，図１０参照）。また、まくら木片２に取り付けられた保護シート６を取り外す（図６参照）。

続いて、図１０，図１１の様に、敷設済みのまくら木片３の接合部Ｂとまくら木片２の接合部Ａが対峙するようにして、まくら木片２を隣接する軌道に順次配置する。そして、各まくら木片２，３の接合部Ａおよび接合部Ｂの接合面に樹脂接着剤を塗布し、接合部（嵌合部）Ａと接合部（嵌合部）Ｂとを嵌合させる。この際、まくら木片３とまくら木片２に付された固有番号を一致させる。

そして、図１１の様に、接合部Ａの補強部材２５，２５によって接合部Ｂを両側から挟む様に先端部を宛う。そして、まくら木片２の端部をまくら木片３へ向けて軽くたたき込むことにより、補強部材２５，２５によって接合部Ａ，Ｂの横方向の位置決めが行われ、傾斜面１２と傾斜面３２の当接によって接合部Ａ，Ｂの上下方向の位置決めが行われつつ接合部Ａ，Ｂが嵌合する。

接合部Ａ，Ｂが嵌合すると、傾斜面１２，３２が密接する。また、まくら木片２に設けた補強部材２０はまくら木片３の段部３４に嵌入すると共に、まくら木片３に設けた補強部材２０は、まくら木片２の段部１３に嵌入する。また、補強部材２５，２５は、接合部Ｂを両側から挟むようにして段部３５，３５に嵌入する。

接合部Ａ，Ｂを嵌合させた後に、図１２の様に、埋栓を打ち込む。まず、埋栓４０に樹脂接着剤を塗布し、まくら木片２の２個の埋栓孔１６および補強部材２０の２個の開口２１に埋栓４０を各々打ち込む。また、埋栓２７に樹脂接着剤を塗布し、補強部材２５の開口２６から埋栓２７を各々打ち込む。
以上の手順により、まくら木片２，３が接合されて長尺まくら木１が完成する。

接合された長尺まくら木１は、図１２，図１３の様に、まくら木１０およびまくら木３０が接合部Ａ，Ｂによって長手方向の略中央部で接続され、しかも、上下面の補強部材２０，２０と両側面の補強部材２５，２５は、まくら木１０，３０の表面と面一となる。

また、接合部Ａ，Ｂに打ち込む埋栓がまくら木１０，３０と同一素材の合成木材で製されているので、埋栓を打ち込んで樹脂接着剤が硬化した後は、埋栓がまくら木１０，３０と一体化して固着する。尚、本実施形態では、樹脂接着剤としてエポキシ系接着剤を用いており、略１０〜１５分で硬化して埋栓はまくら木と一体化して固着される。

これにより、分岐用のレールが接合部Ａ，Ｂの部位に位置しても、接合強度を維持しつつレールやタイプレートを固定するための締結部材（ねじ釘）を打ち込むことが可能である。
また、まくら木１０，３０の下面と補強部材２０が面一であるので、スラブ軌道などのように、まくら木の下面とスラブ面との間隔が２０〜３０ｍｍと狭い敷設構造においても、支障なく敷設することが可能となる。

図１３，図１４の様に、まくら木片３にまくら木片２が接合されて、長尺まくら木１が形成された後は、レールＲをまくら木片２に締結して本線軌道７２'を完成させる。この際、図１５の様に、分岐軌道に繋がるトングレールおよびリードレールで形成される分岐レールＳ１も同時に敷設する。

次いで、図１４の様に、地上に残された本線軌道７２を移設部分を残して切り離し、切り離したレールを移設先である高架部８１の本線軌道７２'へ接続する。これにより、地上軌道７で運行されていた本線軌道７２が高架部８１の本線軌道７２'に移設されて運行可能となる。以上の手順により、軌道分岐部の敷設の増設工程が完了する。

増設工程が完了した状態では、図１４，図１５の様に、分岐軌道を敷設する部位のまくら木片２，３は既に接合されて一体化した長尺まくら木１が形成され、移設された高架部８の本線軌道７１'，７２'によって運行が行われる。

続いて、分岐部敷設工程が行われる。この工程では、図１５および前記図１の様に、隣接する本線軌道７１'，７２'の間に、トングレールおよびリードレールで形成される分岐レールＳ１同士を接続する分岐軌道Ｓ２が敷設される。前記したように、接合された長尺まくら木１は、表面が面一であるので、接合部Ａ，Ｂを含むいずれの部位にも分岐軌道Ｓ２のレールを締結することが可能である。

以上の手順により、図１の様に、地上軌道７から高架軌道８へ軌道分岐部Ｓが移設され、最後に、図１４の様に、地上軌道７に残された切り離された本線軌道７２を撤去することにより、一連の軌道分岐部Ｓの敷設が完了する。

このように、本発明の軌道分岐部の敷設方法によれば、既設の本線軌道に並行させて隣接する本線軌道を敷設する際に、既設のまくら木片３に別のまくら木片２を接続して長尺化することができ、既設の本線軌道をそのまま利用して軌道分岐部を敷設することができる。また、まくら木片２，３の接合も極めて容易で充分な接合強度が得られ、しかも、接合された長尺まくら木１の表面のいずれの部位においてもレールを締結可能である。

従って、隣接する本線軌道同士の間に分岐軌道を敷設する際に、既設の本線軌道のまくら木を入れ換えたり、長さの異なるまくら木片を多数用意して接合するような手間が不要となり、煩雑さを解消して軌道分岐部の敷設を効率良く短時間に行うことが可能となる。

尚、前記実施形態では、運行中の地上軌道を高架軌道に移設する場合の軌道分岐部の敷設について説明したが、本発明は、このような例に限らず、運行中の地上軌道を別の場所に移設する場合など、列車の運行を継続しつつ本線軌道を増設して軌道分岐部を敷設する場合に適用することができ、前記した優れた効果を奏する。

また、前記実施形態で示した敷設方法は一例であり、高架部の敷設順序や地上軌道の撤去順序を限定するものではない。
また、前記実施形態では、２列の本線軌道に分岐軌道を備えた構成について述べたが、３列以上の本線軌道に分岐軌道を備えた軌道分岐部についても、接続するまくら木片の数を増すことにより、同様に敷設することが可能である。また、分岐部についても、シーサースクロッシングに限らず、他の分岐形態でも同様に適用することが可能である。

また、前記実施形態では、保護部材を装着したまくら木片３を予め敷設し、その後に、まくら木片３にまくら木片２を接合するものとして述べたが、先に敷設するまくら木片を入れ換えることも可能である。則ち、保護部材を装着したまくら木片２を予め敷設し、その後に、まくら木片２にまくら木片３を接合することも可能である。また、まくら木片２，３の接合部（嵌合部）の形状は前記実施形態の構造に限定されるものではなく、接合強度が確保されるものであれば、他の接合構造を採用することも可能である。

また、前記実施形態では、まくら木片２，３の接合部Ａ，Ｂがまくら木１０，３０の表面と面一となる構成を採用することにより、スラブ道床などにも好適に使用可能としたが、本発明は、必ずしもこのような構成に限定されるものではない。

例えば、接合部Ａ，Ｂにおいて、上面のみがまくら木１０，３０と面一であり、両側面および下面がまくら木１０，３０の表面から突出する構成であっても良い。特に、両側面や下面がまくら木１０，３０の表面から突出する構成では、バラスト道床などに適用することにより、まくら木の長手方向への道床抵抗を増大することができ、まくら木のずれを効果的に防止することが可能となる。

本発明の実施形態に係る軌道分岐部を示す平面図である。 （ａ）（ｂ）は、図１に示す軌道分岐部に採用する長尺まくら木の一方のまくら木片の分解斜視図、（ｃ）はそのまくら木片の斜視図である。 図２のまくら木片に採用する補強部材の部分拡大斜視図である。 （ａ）は図２に示すまくら木片と対で使用するまくら木片の分解斜視図、（ｂ）はそのまくら木片の斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、図４に示すまくら木片に保護部材を装着する手順を示す斜視図である。 図２に示すまくら木片に保護シートを被せた状態を示す斜視図である。 図１に示す軌道分岐部を有する地上軌道を高架軌道に移設する際の、軌道分岐部の敷設方法の初期工程を示す説明図である。 図７に示す初期工程において、高架部に敷設された本線軌道を示す斜視図である。 図７に示す初期工程において敷設された本線軌道を示す平面図である。 本発明の軌道分岐部の敷設方法の初期工程に続く増設工程を示す説明図である。 図１０に示す増設工程におけるまくら木片同士の接続手順を示す斜視図である。 図１１に示すまくら木片同士の接続に際して、埋栓の打ち込み手順を示す斜視図である。 図１０に示す増設工程において、まくら木片同士を接続した状態を示す斜視図である。 本発明の軌道分岐部の敷設方法において、増設工程が完了した状態を示す説明図である。 図１４に示す増設工程の完了状態を示す平面図である。

１ 長尺まくら木
２，３ まくら木片
５ 保護部材
７１，７２，７１'，７２' 本線軌道
Ａ，Ｂ 接合部（嵌合部）
Ｒ レール
Ｓ 軌道分岐部
Ｓ２ 分岐軌道

Claims (5)

1. 二本のレールが組み合わされて一組の本線軌道が構成され、複数本の長尺まくら木上に前記本線軌道が複数列設けられ、更に、前記本線軌道同士を交錯させる分岐軌道が前記長尺まくら木上に設けられた軌道分岐部の敷設方法であって、
   前記長尺まくら木は、二以上のまくら木片を接合して構成されており、当該まくら木片の接合部には互いに嵌合する嵌合部が設けられ、まくら木片同士は、前記嵌合部同士を嵌合させた状態で接合されて一体化されており、且つ、まくら木片の接合部は本線軌道同士の間に位置すると共に、各まくら木片の接合部は一列に配されており、
   複数列の本線軌道のうちの一つの本線軌道の敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置し、配置したまくら木片にレールを締結して当該本線軌道を完成させる初期工程と、前記既設の本線軌道に隣接する軌道敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置しつつ配置したまくら木片と前記既設軌道のまくら木片との接合部同士を順次接合し、接合した当該まくら木片上にレールを締結して軌道を完成させる増設工程と、隣接して敷設された本線軌道同士の間に分岐軌道を敷設する分岐部敷設工程とを有し、前記初期工程が施工された後は、前記増設工程によってまくら木片を接合して長尺化しつつ本線軌道の増設を行うと共に前記分岐部敷設工程を行い、複数列の本線軌道と当該本線軌道同士を交錯させる分岐軌道を備えた軌道分岐部を敷設するものであり、
   既設軌道に敷設されたまくら木片に隣接軌道に敷設予定のまくら木片が接合されるまでの期間は、前記既設軌道に敷設されたまくら木片の接合部に保護部材が装着され、
   前記保護部材は、前記接合部と相補形状を成す嵌合部を有することを特徴とする軌道分岐部の敷設方法。
2. 二本のレールが組み合わされて一組の本線軌道が構成され、複数本の長尺まくら木上に前記本線軌道が二列設けられ、更に、前記本線軌道同士を交錯させる分岐軌道が前記長尺まくら木上に設けられた軌道分岐部の敷設方法であって、
   前記長尺まくら木は、二つのまくら木片を接合して構成されており、当該まくら木片の接合部には互いに嵌合する嵌合部が設けられ、まくら木片同士は、前記嵌合部同士を嵌合させた状態で接合されて一体化されており、且つ、まくら木片の接合部は本線軌道同士の間に位置すると共に、各まくら木片の接合部は一列に配されており、
   一方の本線軌道の敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置し、配置したまくら木片にレールを締結して当該本線軌道を完成させる初期工程と、前記既設の本線軌道に隣接する軌道敷設予定地に当該軌道に対応したまくら木片を順次配置しつつ配置したまくら木片と前記既設軌道のまくら木片との接合部同士を順次接合し、接合した当該まくら木片上にレールを締結して軌道を完成させる増設工程と、敷設された本線軌道同士の間に分岐軌道を敷設する分岐部敷設工程とを有し、
   既設軌道に敷設されたまくら木片に隣接軌道に敷設予定のまくら木片が接合されるまでの期間は、前記既設軌道に敷設されたまくら木片の接合部に保護部材が装着され、
   前記保護部材は、前記接合部と相補形状を成す嵌合部を有することを特徴とする軌道分岐部の敷設方法。
3. 長尺まくら木を構成する一組のまくら木片には、組または接合順序の少なくともいずれかを示す固有符号が予め付されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の軌道分岐部の敷設方法。
4. まくら木片の接合部には開口又は貫通孔が設けられており、保護部材の嵌合部には、保護部材を前記接合部に装着した状態において前記開口又は貫通孔に対応する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の軌道分岐部の敷設方法。
5. まくら木の接合部に装着された保護部材は、まくら木片の接合部に設けられた開口又は貫通孔と保護部材の嵌合部に設けられた貫通孔とに挿入した締結部材によって締結して固定されることを特徴とする請求項４に記載の軌道分岐部の敷設方法。

Images