JPH10183501A - 鉄道用枕木およびその交換工法 - Google Patents
鉄道用枕木およびその交換工法Info
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- JPH10183501A JPH10183501A JP35013596A JP35013596A JPH10183501A JP H10183501 A JPH10183501 A JP H10183501A JP 35013596 A JP35013596 A JP 35013596A JP 35013596 A JP35013596 A JP 35013596A JP H10183501 A JPH10183501 A JP H10183501A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 木材製の枕木に比べてコンクリート製の枕木
は重量が重く、交換作業に多大な労力と時間を要する。 【解決手段】 複数のコンクリート製ブロック３ａ，３
ｂ，３ｃを接続して枕木本体３を形成し、この枕木本体
内にこれら複数のブロックに接続方向緊張力を付与する
緊張部材５を挿入して鉄道用枕木を作る。すなわち、作
業現場において、まず複数のブロックを順次レールの下
に挿入し接続して枕木本体を形成した上で、ＰＣ鋼棒等
からなる緊張部材を挿入して各ブロックを締め付ける。
は重量が重く、交換作業に多大な労力と時間を要する。 【解決手段】 複数のコンクリート製ブロック３ａ，３
ｂ，３ｃを接続して枕木本体３を形成し、この枕木本体
内にこれら複数のブロックに接続方向緊張力を付与する
緊張部材５を挿入して鉄道用枕木を作る。すなわち、作
業現場において、まず複数のブロックを順次レールの下
に挿入し接続して枕木本体を形成した上で、ＰＣ鋼棒等
からなる緊張部材を挿入して各ブロックを締め付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用線路におい
てレールを支える枕木に関するものであり、特に一般路
に比べて長い長さが必要な分岐器に適する枕木に関する
ものである。
てレールを支える枕木に関するものであり、特に一般路
に比べて長い長さが必要な分岐器に適する枕木に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】枕木としては、古くから木材が用いられ
てきたが、木材は腐食し易く、レールを適正な状態で支
えられる年数が十数年程度しかないことや、木材資源の
減少により枕木に適した木材の入手が困難になってきて
いること等から、近年では、耐久性が高く入手も容易な
コンクリート製の枕木が使用されることが多くなってい
る。そして、従来木材製の枕木を使用していた線路にお
いても、コンクリート製枕木への交換が行われている。
てきたが、木材は腐食し易く、レールを適正な状態で支
えられる年数が十数年程度しかないことや、木材資源の
減少により枕木に適した木材の入手が困難になってきて
いること等から、近年では、耐久性が高く入手も容易な
コンクリート製の枕木が使用されることが多くなってい
る。そして、従来木材製の枕木を使用していた線路にお
いても、コンクリート製枕木への交換が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、木材製
の枕木に比べてコンクリート製の枕木は重量が重く、交
換作業に多大な労力と時間を要するという問題がある。
の枕木に比べてコンクリート製の枕木は重量が重く、交
換作業に多大な労力と時間を要するという問題がある。
【０００４】特に、分岐器に使用される枕木は、一般路
の枕木の２倍以上の長さ（４ｍ以上）があり、その分重
量が大きいため大型の吊り上げ機械が必要となる。ま
た、交換作業においてすでに敷設されているレールの下
側に長い枕木を挿入するためには、線路の側方に広い作
業スペースが必要となる。このため、高架橋上やトンネ
ル内のように線路の側方にあまりスペースがない場所で
は、交換作業が困難である。
の枕木の２倍以上の長さ（４ｍ以上）があり、その分重
量が大きいため大型の吊り上げ機械が必要となる。ま
た、交換作業においてすでに敷設されているレールの下
側に長い枕木を挿入するためには、線路の側方に広い作
業スペースが必要となる。このため、高架橋上やトンネ
ル内のように線路の側方にあまりスペースがない場所で
は、交換作業が困難である。
【０００５】また、枕木の周囲にはバラストが敷き詰め
られるが、枕木の交換を行うためには、古い枕木の周囲
だけでなくその側方のバラストを排除して新しい枕木の
挿入路を形成しなければならない。このため、枕木の長
さが長いと、形成すべき挿入路も長く必要となり、その
分労力や時間が多く必要となる。
られるが、枕木の交換を行うためには、古い枕木の周囲
だけでなくその側方のバラストを排除して新しい枕木の
挿入路を形成しなければならない。このため、枕木の長
さが長いと、形成すべき挿入路も長く必要となり、その
分労力や時間が多く必要となる。
【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、交換作業の省力化および短時間化を図れ
るようにしたコンクリート製の鉄道用枕木およびその交
換工法を提供することを目的としている。
たものであり、交換作業の省力化および短時間化を図れ
るようにしたコンクリート製の鉄道用枕木およびその交
換工法を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、複数のコンクリート製ブロックを接
続して枕木本体を形成し、この枕木本体内にこれら複数
のブロックに接続方向緊張力を付与する緊張部材を挿入
して鉄道用枕木を作るようにしている。すなわち、作業
現場において、まず複数のブロックを順次レールの下に
挿入し接続して枕木本体を形成する。１つ１つのブロッ
クは重量が小さく長さも短いため、大型の吊り上げ機械
は不要であり、また線路の側方の作業スペースは１つの
ブロックをレール下に挿入するのに必要なスペースで十
分となる。そして、枕木本体の形成後、ＰＣ鋼棒等から
なる緊張部材を挿入して各ブロックを締め付けることに
より、最初から一体の枕木を用いた場合と同様の強度を
得ることが可能となる。
めに、本発明では、複数のコンクリート製ブロックを接
続して枕木本体を形成し、この枕木本体内にこれら複数
のブロックに接続方向緊張力を付与する緊張部材を挿入
して鉄道用枕木を作るようにしている。すなわち、作業
現場において、まず複数のブロックを順次レールの下に
挿入し接続して枕木本体を形成する。１つ１つのブロッ
クは重量が小さく長さも短いため、大型の吊り上げ機械
は不要であり、また線路の側方の作業スペースは１つの
ブロックをレール下に挿入するのに必要なスペースで十
分となる。そして、枕木本体の形成後、ＰＣ鋼棒等から
なる緊張部材を挿入して各ブロックを締め付けることに
より、最初から一体の枕木を用いた場合と同様の強度を
得ることが可能となる。
【０００８】なお、ブロックの接続面に接着剤を塗布し
たり、接続面に凸部又はこの凸部を嵌合させる凹部をマ
ッチキャスト方式等により形成して対向する接続面を完
全に合致させたりして、接続部分の強度を高めるのが望
ましい。
たり、接続面に凸部又はこの凸部を嵌合させる凹部をマ
ッチキャスト方式等により形成して対向する接続面を完
全に合致させたりして、接続部分の強度を高めるのが望
ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１には、本発明に係る
分岐器用枕木の敷設状態を示している。１はレールであ
り、この図では平面視においてＹ字形状に分岐した２組
のレールの正面視断面を示している。３は枕木本体であ
り、２は枕木本体３の周囲に敷き詰められた道床バラス
トである。
図面を参照しながら説明する。図１には、本発明に係る
分岐器用枕木の敷設状態を示している。１はレールであ
り、この図では平面視においてＹ字形状に分岐した２組
のレールの正面視断面を示している。３は枕木本体であ
り、２は枕木本体３の周囲に敷き詰められた道床バラス
トである。
【００１０】枕木本体３は、本実施形態では長手方向に
３つのコンクリートブロック３ａ，３ｂ，３ｃを接続す
ることにより形成されている。各ブロック３ａ，３ｂ，
３ｃの接続面４は、長手方向軸を垂線とする面で構成さ
れており、図３および図４に示すように、この接続面４
の略中央には、各接続面４を正確に合致させるためのガ
イドキー（凸部）７又はこのガイドキー７が嵌合可能な
ガイド凹部８が形成されている。
３つのコンクリートブロック３ａ，３ｂ，３ｃを接続す
ることにより形成されている。各ブロック３ａ，３ｂ，
３ｃの接続面４は、長手方向軸を垂線とする面で構成さ
れており、図３および図４に示すように、この接続面４
の略中央には、各接続面４を正確に合致させるためのガ
イドキー（凸部）７又はこのガイドキー７が嵌合可能な
ガイド凹部８が形成されている。
【００１１】また、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃの内部
には、長手方向に延びて接続面又はブロック３ａ，３ｃ
においては長手方向外端面にて開口するシース孔６が形
成されており、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃのシース孔
６は、これらブロック３ａ，３ｂ，３ｃを接続したとき
に、ほぼ枕木本体３と同等の長さを有する緊張部材５を
挿入可能な１本の孔を形成する（緊張部材５については
後述する）。また、シース孔６は、図４に示すように、
接続面４内における２組の対角位置にて開口するように
各ブロックについて４本形成されており、各シース孔６
は、緊張部材５の外径よりある程度大きな内径を有す
る。
には、長手方向に延びて接続面又はブロック３ａ，３ｃ
においては長手方向外端面にて開口するシース孔６が形
成されており、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃのシース孔
６は、これらブロック３ａ，３ｂ，３ｃを接続したとき
に、ほぼ枕木本体３と同等の長さを有する緊張部材５を
挿入可能な１本の孔を形成する（緊張部材５については
後述する）。また、シース孔６は、図４に示すように、
接続面４内における２組の対角位置にて開口するように
各ブロックについて４本形成されており、各シース孔６
は、緊張部材５の外径よりある程度大きな内径を有す
る。
【００１２】なお、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃには、
レール１や分岐器構成用の部品を固定するためのインサ
ート類（図示せず）が、ブロック成形時に埋め込まれて
おり、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃを接続して１本の枕
木本体３を形成した後、直ちに上記部品を取り付けるこ
とができるようになっている。
レール１や分岐器構成用の部品を固定するためのインサ
ート類（図示せず）が、ブロック成形時に埋め込まれて
おり、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃを接続して１本の枕
木本体３を形成した後、直ちに上記部品を取り付けるこ
とができるようになっている。
【００１３】次に、本発明の枕木の交換作業について図
２を用いて説明する。まず、古い枕木（図示せず）の周
囲のバラストを除去するとともに、新しい枕木すなわち
本発明の枕木の挿入路となる部分のバラストを除去す
る。
２を用いて説明する。まず、古い枕木（図示せず）の周
囲のバラストを除去するとともに、新しい枕木すなわち
本発明の枕木の挿入路となる部分のバラストを除去す
る。
【００１４】ここで、新しい枕木の挿入路の長さＷ２
は、１つのブロック（図２ではブロック３ｂ）の長さよ
りも若干長い程度である。すなわち、古い枕木の敷設部
分の長さＷ１とこの長さＷ１のほぼ１／３に相当する長
さＷ２の和の長さ分のバラストを除去すれば足り、従来
のようにＷ１の２倍以上の長さの挿入路を形成する場合
に比べて、バラスト除去に要する労力を軽減でき、作業
時間も短縮できる。また、高架橋上やトンネル内等、線
路側方のスペースがあまり広くない場所においても、後
のブロック挿入作業を含めて容易に作業を行うことがで
きる。
は、１つのブロック（図２ではブロック３ｂ）の長さよ
りも若干長い程度である。すなわち、古い枕木の敷設部
分の長さＷ１とこの長さＷ１のほぼ１／３に相当する長
さＷ２の和の長さ分のバラストを除去すれば足り、従来
のようにＷ１の２倍以上の長さの挿入路を形成する場合
に比べて、バラスト除去に要する労力を軽減でき、作業
時間も短縮できる。また、高架橋上やトンネル内等、線
路側方のスペースがあまり広くない場所においても、後
のブロック挿入作業を含めて容易に作業を行うことがで
きる。
【００１５】そして、バラスト除去作業の後、各ブロッ
ク３ａ，３ｂ，３ｃを順次レール１の下に挿入し、各ブ
ロックの接続面４を当接させる。このとき、各ブロック
３ａ，３ｂ，３ｃは、それらの長手方向軸線が一致する
ように、図示しない保持装置によって保持される。
ク３ａ，３ｂ，３ｃを順次レール１の下に挿入し、各ブ
ロックの接続面４を当接させる。このとき、各ブロック
３ａ，３ｂ，３ｃは、それらの長手方向軸線が一致する
ように、図示しない保持装置によって保持される。
【００１６】また、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃをレー
ル１の下に挿入する直前には、接続面４に接着剤を塗布
しておく。接着剤としては、枕木の交換作業の完了後早
期に列車を通過させることができるように、できるだけ
短時間で硬化し所要の強度を達成できるもの、例えば、
樹脂製の接着剤を用いるのが望ましい。
ル１の下に挿入する直前には、接続面４に接着剤を塗布
しておく。接着剤としては、枕木の交換作業の完了後早
期に列車を通過させることができるように、できるだけ
短時間で硬化し所要の強度を達成できるもの、例えば、
樹脂製の接着剤を用いるのが望ましい。
【００１７】ブロック挿入接着作業の後、４本のシース
孔６のそれぞれに緊張部材５を挿入する。ここで、緊張
部材５としては、ＰＣ鋼棒を用いるのが望ましいが、線
路の側方にＰＣ鋼棒を挿入するためのスペースがとれな
い場合には、ＰＣ鋼より線を線路の長手方向から所要の
曲率で枕木本体３の長手方向に曲げてシース孔６に挿入
する。
孔６のそれぞれに緊張部材５を挿入する。ここで、緊張
部材５としては、ＰＣ鋼棒を用いるのが望ましいが、線
路の側方にＰＣ鋼棒を挿入するためのスペースがとれな
い場合には、ＰＣ鋼より線を線路の長手方向から所要の
曲率で枕木本体３の長手方向に曲げてシース孔６に挿入
する。
【００１８】緊張部材５としてＰＣ鋼棒を用いた場合に
は、ねじ、ナット等の定着具によりこのＰＣ鋼棒を枕木
本体３内に定着させるとともに枕木本体３に接続方向緊
張力を発生させる。また、より線を用いた場合には、ね
じ、ナット等の定着具とくさび方式との併用により、よ
り線とくさび間のスリップによって緊張力のロスを防止
できるように定着させる。
は、ねじ、ナット等の定着具によりこのＰＣ鋼棒を枕木
本体３内に定着させるとともに枕木本体３に接続方向緊
張力を発生させる。また、より線を用いた場合には、ね
じ、ナット等の定着具とくさび方式との併用により、よ
り線とくさび間のスリップによって緊張力のロスを防止
できるように定着させる。
【００１９】なお、緊張力を発生させる方法としては、
まず、図３に示す４本の緊張部材５のうち対角位置にあ
る一対の緊張部材５を同時に定着させ、次に残りの２本
の緊張部材５を同時に定着させるのが望ましい。これに
より、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃの接続面４に、均一
な圧縮応力を発生させることができる。
まず、図３に示す４本の緊張部材５のうち対角位置にあ
る一対の緊張部材５を同時に定着させ、次に残りの２本
の緊張部材５を同時に定着させるのが望ましい。これに
より、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃの接続面４に、均一
な圧縮応力を発生させることができる。
【００２０】また、緊張部材５の外周には、予め防食剤
を塗布しておくのが望ましい。これにより、緊張部材５
とシース孔６の内面との間にできた隙間に後にセメント
ミルクを注入する作業を行わずに済み、作業の省力化を
図ることができる。
を塗布しておくのが望ましい。これにより、緊張部材５
とシース孔６の内面との間にできた隙間に後にセメント
ミルクを注入する作業を行わずに済み、作業の省力化を
図ることができる。
【００２１】以上のようにして、作業現場における枕木
の組立ておよび交換作業が終了する。これまでの説明か
ら分かるように、各作業工程において省力化および省ス
ペース化が図られており、分岐器用の枕木を、たとえ狭
い場所においても、列車運行の合間の短い時間で、耐久
性の高いコンクリート製枕木に交換することができる。
の組立ておよび交換作業が終了する。これまでの説明か
ら分かるように、各作業工程において省力化および省ス
ペース化が図られており、分岐器用の枕木を、たとえ狭
い場所においても、列車運行の合間の短い時間で、耐久
性の高いコンクリート製枕木に交換することができる。
【００２２】ところで、従来のコンクリート製枕木で
は、列車の重量による荷重が作用した場合に、引張荷重
が５０〜６０ｋｇ／ｃｍ2 となるまでは枕木の引張縁に
ひび割れが生じないような性能が求められており、本発
明に係る枕木本体３の接続部分においてもこの要求は変
わるものではない。
は、列車の重量による荷重が作用した場合に、引張荷重
が５０〜６０ｋｇ／ｃｍ2 となるまでは枕木の引張縁に
ひび割れが生じないような性能が求められており、本発
明に係る枕木本体３の接続部分においてもこの要求は変
わるものではない。
【００２３】しかし、本発明における枕木本体３の接続
部分は、いわゆるマッチキャスト方式によって相対する
接続面同士が完全に合致するように製作されており、か
つ硬化後の接着剤自体およびこの接着剤とブロック接続
面４との接触部分の引張強度がコンクリートのそれに対
して３倍程度もある。しかも、枕木３の全体に緊張部材
５によって接続方向緊張力が付与され、通常の列車荷重
によっては引張縁に引張荷重が生じないように設計され
ている。このため、枕木３の長手方向中間部に接続部分
があっても、これが強度上の弱点になることはない。
部分は、いわゆるマッチキャスト方式によって相対する
接続面同士が完全に合致するように製作されており、か
つ硬化後の接着剤自体およびこの接着剤とブロック接続
面４との接触部分の引張強度がコンクリートのそれに対
して３倍程度もある。しかも、枕木３の全体に緊張部材
５によって接続方向緊張力が付与され、通常の列車荷重
によっては引張縁に引張荷重が生じないように設計され
ている。このため、枕木３の長手方向中間部に接続部分
があっても、これが強度上の弱点になることはない。
【００２４】なお、上記実施形態では、分岐器用枕木に
ついて説明したが、本発明はこれに限られず、一般路用
の枕木にも適用することができる。
ついて説明したが、本発明はこれに限られず、一般路用
の枕木にも適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道用枕
木は、複数のコンクリートブロックを接続した上で緊張
部材を挿入して作られる。このため、本発明を用いれ
ば、長尺の枕木を、狭い場所でも、しかも列車の運行に
支障を生じさせることなく短時間で交換することができ
る。
木は、複数のコンクリートブロックを接続した上で緊張
部材を挿入して作られる。このため、本発明を用いれ
ば、長尺の枕木を、狭い場所でも、しかも列車の運行に
支障を生じさせることなく短時間で交換することができ
る。
【００２６】また、上記緊張部材の挿入締め付けに加
え、ブロックの接続面に接着剤を塗布したり、接続面に
ガイドキー又はこのガイドキーを嵌合させる凹部をマッ
チキャスト方式等により形成して対向する接続面を完全
に合致させたりすれば、接続部分の強度を高め、接続部
分が強度上の弱点となるのを防止することができる。
え、ブロックの接続面に接着剤を塗布したり、接続面に
ガイドキー又はこのガイドキーを嵌合させる凹部をマッ
チキャスト方式等により形成して対向する接続面を完全
に合致させたりすれば、接続部分の強度を高め、接続部
分が強度上の弱点となるのを防止することができる。
【図１】本発明に係る鉄道用枕木の敷設状態を示す正面
図である。
図である。
【図２】上記枕木の交換作業を示す正面図である。
【図３】上記枕木を構成するコンクリートブロックの接
続面を示す側面図（図４におけるIII −III 線で切断し
たときの断面図）である。
続面を示す側面図（図４におけるIII −III 線で切断し
たときの断面図）である。
【図４】上記枕木の接続部分の平面図（図３におけるIV
−IV線で切断したときの断面図）である。
−IV線で切断したときの断面図）である。
１ レール ２ 道床バラスト ３ 枕木本体 ３ａ，３ｂ，３ｃ コンクリートブロック ４ 接続面 ５ 緊張部材 ６ シース孔 ７ ガイドキー ８ ガイド凹部
Claims (7)
- 【請求項１】 複数のコンクリート製ブロックを接続し
て形成した枕木本体と、 この枕木本体内に挿入され、前記複数のブロックに接続
方向緊張力を付与する緊張部材とから構成されることを
特徴とする鉄道用枕木。 - 【請求項２】 前記ブロックの接続面同士を接着剤を用
いて接着したことを特徴とする請求項１に記載の鉄道用
枕木。 - 【請求項３】 前記接続面に、凸部又はこの凸部を嵌合
させる凹部を形成したことを特徴とする請求項１又は２
に記載の鉄道用枕木。 - 【請求項４】 前記各ブロックの接続面を、マッチキャ
スト方式により形成したことを特徴とする請求項１から
３のいずれかに記載の鉄道用枕木。 - 【請求項５】 線路の分岐器用であることを特徴とする
請求項１から４のいずれかに記載の鉄道用枕木。 - 【請求項６】 複数のコンクリート製ブロックを順次レ
ールの下に挿入して接続し枕木本体を形成する第１ステ
ップと、 この枕木本体内に、前記複数のブロックに接続方向緊張
力を付与するための緊張部材を挿入する第２ステップと
を有してなることを特徴とする鉄道用枕木の交換工法。 - 【請求項７】 前記第１ステップにおいて、前記ブロッ
クを前記レールの下に挿入する前に、このブロックの接
続面に接着剤を塗布することを特徴とする請求項６に記
載の鉄道用枕木の交換工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35013596A JPH10183501A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 鉄道用枕木およびその交換工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35013596A JPH10183501A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 鉄道用枕木およびその交換工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10183501A true JPH10183501A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18408470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35013596A Pending JPH10183501A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 鉄道用枕木およびその交換工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10183501A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214219A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | East Japan Railway Co | 横桁兼用ｐｃマクラギ及び該ｐｃマクラギを用いた工法 |
| US7966129B2 (en) | 2004-10-20 | 2011-06-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular control object determination system |
| JP2016515174A (ja) * | 2013-03-13 | 2016-05-26 | ソリディア テクノロジーズ インコーポレイテッドＳｏｌｉｄｉａ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ， Ｉｎｃ． | 複合枕木およびその製造方法およびその使用法 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP35013596A patent/JPH10183501A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966129B2 (en) | 2004-10-20 | 2011-06-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular control object determination system |
| JP2006214219A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | East Japan Railway Co | 横桁兼用ｐｃマクラギ及び該ｐｃマクラギを用いた工法 |
| JP2016515174A (ja) * | 2013-03-13 | 2016-05-26 | ソリディア テクノロジーズ インコーポレイテッドＳｏｌｉｄｉａ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ， Ｉｎｃ． | 複合枕木およびその製造方法およびその使用法 |
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