JP4635305B2 - Ｇｈｐ用排気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の室外機ユニット（特開平１１−２８０４７２）においては、図５に示されるようにＧＨＰの排気交換室の最上部に配設された排気トップＴが排気ガスから分離したドレン水の外部への飛散防止を行うために存在するものであるが、ガスエンジンから送られてきた排気ガスを飛散防止プレートＢＰに衝突させることにより、排気ガスのドレン水を分離させるもので、分離したドレン水を排気トップＴの内面に沿って流れるよう前記飛散防止プレートＢＰの形状が工夫されているものであった。
【０００３】
従来の排気ガスドレン水処理装置（特開平７−７７０３７）は、図６に示されるようにエンジンＥより排出された排気ガスが排気熱交換器Ｃによって冷却され、冷却された排気ガスが排出されるマフラーＭの一部にドレン水の中和装置Ｔを形成し、小型化を可能にするものであった。
【０００４】
従来のＧＨＰ用排気装置は、図７に示されるようにエンジンＥより排出された排気ガスを排気熱交換器Ｃによって冷却し、マフラーＭを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラーＭから排出された排気ガスが、前記マフラーＭから上方に突出した長い排気パイプＰを介してエンジンルームＥＲの上部の熱交換ルームＣＲの最上部に配設された排気トップＴを介して外部に放出されるものであった。
【０００５】
上記従来のＧＨＰ用排気装置においては、エンジンＥより排出された排気ガスは排気熱交換器Ｃを通る間に冷却される。その結果排気ガスはドレン水を含んだものとなり、排気ガスはその後マフラーＭを通った後、排気トップＴを通り外部に放出される。
【０００６】
前記排気トップＴに到る間で前記排気パイプＰの内面についたドレン水は排気熱交換器ＣとマフラーＭの間の排気管ＥＰは排気圧力が高いため、チューブＴＢを介してドレン水とともに排気ガスが中和器Ｔに入る。中和器ＴからホースＨを前記排気トップＴにつなぎ、排気ガスはそのホースＨを通して排気トップＴより排出される。
【０００７】
前記排気トップＴで集められたドレン水はチューブＴＢで中和器Ｔに入る。中和器Ｔに入ったドレン水は中和剤ＴＭを通り排水口ＥＯで外部に排出されるものであった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の室外機ユニットにおいては、上述したように前記排気トップＴがＧＨＰの排気交換室の最上部に配設されるものであり、その構成は複雑であるとともに、実施するのは複雑な形状の飛散防止プレートＢＰが必要であり、コストが高くなるという問題があった。
【０００９】
また前記飛散防止プレートＢＰに衝突し分離したドレン水の一部は、前記排気トップＴの内面に達する前に排気通路に落下し、排気の流れといっしょに排出され、外部に飛散してしまうという問題があった。
【００１０】
上記従来の排気ガスドレン水処理装置においては、前記マフラーＭの内部に中和装置Ｔがあるので排気圧力の影響を該中和装置Ｔが直接的に受けるため、中和装置Ｔからの排気ガスの放出がふえる。この排気ガス量が多いとＧＨＰ室外機の外にあるドレン水処理配管に排気ガスが流れ込み、排出されるという問題があるとともに、またマフラーＭの構造が非常に複雑となり、中和剤の投入口をつける場合はマフラーＭは、より複雑となる。
【００１１】
上記従来のＧＨＰ用排気装置は、前記排気トップＴおよびそれに付随する部分、上記従来技術と同様に複雑な構造が必要となり、またこの排気系はドレン水や排気を通すホースＨやチューブＴＢが多く必要となり、それらの取付け固着に関する工数も多くなるという問題があった。
【００１２】
そこで本発明者は、エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、構成をシンプルにするとともに、排気ガスからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという目的を達成する本発明に到達した。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のＧＨＰ用排気装置は、
エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、
前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する減速装置を備えているとともに、
前記減速装置が、最も小さい断面積が１８ｃｍ2以上２００ｃｍ2以下であるとともに、長さが３００ｍｍ以上であり、上部に排出口が設けられた円筒容器によって形成された減速室によって構成されている
ものである。
【００１４】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明において、
前記減速装置が、エンジンルームの上部の熱交換ルームに延在し該熱交換ルームの上部に突出するように構成されている
ものである。
本発明のＧＨＰ用排気装置は、
前記発明において、
前記減速装置が、前記マフラーに連絡する排気管に比べて充分大きな断面積を有する減速室によって構成されている
ものである。
【００１５】
本発明のＧＨＰ用排気装置は、
前記発明において、
前記減速室が、充分な長さおよび容量を備えている
ものである。
【００１６】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明または第２発明において、
一部にドレン水を中和する中和剤が充填された中和器を備えている
ものである。
【００１７】
本発明のＧＨＰ用排気装置は、
前記発明において、
前記中和器が、前記マフラーと前記減速室との間に介挿され、前記中和器を介して前記減速室に排気ガスが供給されるように構成されている
ものである。
【００１８】
本発明（請求項４に記載の第４発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第３発明において、
前記中和器が、前記減速室の下部に配設され、前記減速室内の分離された前記ドレン水が中和されるように構成されている
ものである。
本発明（請求項５に記載の第５発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第３発明において、
前記減速室の底部に連絡され前記ドレン水を前記中和器に垂下供給する配管を備えている
ものである。
【００１９】
本発明（請求項６に記載の第６発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明ないし第５発明のいずれかにおいて、
前記マフラーから供給された排気ガスを衝突させ、前記ドレン水を付着させる衝突壁を備えている
ものである。
【００２０】
本発明（請求項７に記載の第７発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明ないし第６発明のいずれかにおいて、
前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させる複数の方向変更部を備えている
ものである。
【００２１】
本発明（請求項８に記載の第８発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第３発明ないし第６発明のいずれかにおいて、
中和剤が充填された中和剤充填部が、前記中和器の下部に配設されている
ものである。
【００２２】
【発明の作用および効果】
上記構成より成る第１発明のＧＨＰ用排気装置は、エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記減速装置としての最も小さい断面積が１８ｃｍ2以上２００ｃｍ2以下であるとともに、長さが３００ｍｍ以上であり、上部に排出口が設けられた円筒容器によって形成された減速室により前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するので、構成をシンプルにしてコストを低くするとともに、排気ガスからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏するとともに、前記減速室が、充分な断面積および長さを有するとともに、上部に排出口が設けられているので、前記排気ガスの速度が急激に低減されるとともに、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させることにより、前記減速室内に充分な時間滞留をさせ、ドレン水を含まない排気ガスを前記減速室の上部に設けられた前記排出口より排出するという効果を奏する。
排気ガスを減速する際の排気流速として、ＧＨＰ使用時の最大流速（標準状態換算）で５ｍ／Ｓ以下とすることを提案することができる。排気流速を５ｍ／Ｓ以下とすることで、減速室内でほとんどのドレン水を充分失速させることが出来る。
【００２３】
上記構成より成る第２発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明において、前記エンジンルームの上部の前記熱交換ルームに延在し該熱交換ルームの上部に突出する前記減速装置において、前記排気ガスが充分に減速および冷却されるので、シンプルな構造で、排気ガスからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏する。
上記構成より成る本発明のＧＨＰ用排気装置は、前記発明において、前記減速装置を構成する前記減速室が、前記マフラーに連絡する排気管に比べて充分大きな断面積を有するので、前記排気管を流れてきた排気ガスの速度が急激に低減されドレン水を失速させて前記減速室内に滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
上記減速室の最小断面積として、１８ｃｍ2 以上とすることを提案できる。最小断面積が１８ｃｍ2 であれば、減速室内でドレン水の流速を充分に失速させることができる。また、減速室の最小断面積が２００ｃｍ2 以上であると、ＧＨＰを搭載する上でスペース的な問題が発生する。従って、減速室の最適な断面積として、その最小断面積が１８ｃｍ2 以上２００ｃｍ2 以下であるものを選択することができる。尚、上記「最小断面積」とは、減速装置の断面積のうちで、最も小さい断面積のことを言う。
【００２４】
上記構成より成る本発明のＧＨＰ用排気装置は、前記発明において、前記減速室が、充分な長さおよび容量を備えているので、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
上記十分な長さとして、減速室の上下方向の長さを３００ｍｍ以上とすることを提案できる。３００ｍｍ以上の長さがあれば、減速室内でほとんどのドレン水を十分失速させることができる。尚、減速室の上下方向の長さを２５００ｍｍ以上とすると、ＧＨＰへ搭載する上でスペース的な問題が発生する。具体的には、ＧＨＰ室外機の高さより非常に高くなり、設置性が悪化する。従って、減速室の上下方向の最適な長さとして、３００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下を選択することができる。この高さの範囲内であれば、より確実にドレン水を失速させるとともに、スペース的な問題も発生することがない。
また、上記十分な容量として、減速室の容量を５００ｃｍ3 以上とすることを提案できる。５００ｃｍ3 以上の容量があれば、減速室内でほとんどのドレン水を十分失速させることが出来る。尚、減速室の容積を１９０００ｃｍ3 以上とすることは、ＧＨＰへ搭載する上でのスペース的な問題が発生する。従って、減速室の最適な容量として、５００ｃｍ3 以上１９０００ｃｍ3 以下を選択することができる。この容量の範囲内であれば、より確実にドレン水を失速させるとともに、スペース的な問題も発生することがない。
【００２５】
上記構成より成る第３発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明または第２発明において、前記中和器の一部に充填された中和剤によって、分離された有害なドレン水を中和するという効果を奏する。
【００２６】
上記構成より成る本発明のＧＨＰ用排気装置は、前記発明において、前記マフラーと前記減速室との間に介挿された前記中和器によってドレン水を中和した後、該中和器を介して前記減速室に排気ガスを供給するという効果を奏する。
【００２７】
上記構成より成る第４発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第３発明において、前記減速室の下部に配設された前記中和器が、前記減速室内の前記排気ガスから分離された有害な前記ドレン水を中和するという効果を奏する。
上記構成より成る第５発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第３発明において、前記減速室で生成されたドレン水が前記減速室の底部に連絡された前記配管を介して速やかに前記中和器に排出されるため、前記減速室の構造と合わせることにより、より確実にドレン水を含む排気ガスの排出を防止することが出来るという効果を奏する。
【００２８】
上記構成より成る第６発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明ないし第５発明のいずれかにおいて、前記マフラーから供給された排気ガスを前記衝突壁に衝突させ、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を確実にするという効果を奏する。
【００２９】
上記構成より成る第７発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明ないし第６発明のいずれかにおいて、前記複数の方向変更部が、前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を一層確実にするという効果を奏する。
【００３０】
上記構成より成る第８発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第３発明ないし第６発明のいずれかにおいて、中和剤が充填された中和剤充填部が、前記中和器の下部に配設されているので、前記中和器内において分離され落下してきた前記トレン水を確実に中和するという効果を奏する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、図１に示されるようにエンジン１より排出された排気ガスを排気熱交換器２によって冷却し、マフラー３を介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラー３から排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する減速装置７として、前記マフラー３に連絡する排気管３１に比べて充分大きな断面積、長さおよび容量を有する減速室７０を備えているものである。
本例においては、断面積２０ｃｍ2 、長さ１８０ｃｍ、容量３６００ｃｍ3 の減速室７０を用いている。
【００３３】
本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、エンジンルーム１１内において前記エンジン１が配設され、該エンジン１の上部から排気管１３を介して前記エンジン１より排出された排気ガスを冷却する前記排気熱交換器２が配設され、該排気熱交換器２の下部に排気管２１を介して消音する前記マフラー３が配設され、該マフラー３の下部から排気管３１を介して排気ガスが排出されるように構成されている。
【００３４】
前記減速装置７は、排気管３１に比べて充分大きな直径で、前記エンジンルーム１１の上部の熱交換ルーム１２に延在し該熱交換ルーム１２の上部に突出する長さを有する円筒容器によって構成され、内部に前記排気管３１に比べて充分大きな断面積、長さおよび容量を有する減速室７０を形成するものである。
【００３５】
前記減速装置７を構成する前記円筒容器は、前記エンジンルーム１１と上部の前記熱交換ルーム１２との境界部において固着されるとともに、前記マフラー３の底部に連絡した前記排気管３１が、下端の外側壁の開口に連絡しており、前記マフラー３から排出された前記排気ガスが水平横方向に導入されるように構成されている。
【００３６】
前記減速装置７において、下端の外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一部が、下端の対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に低速で移動させるように構成されている。
【００３７】
前記減速装置７を構成する軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くして前記ドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するように構成されている。
【００３８】
中和器４が、前記減速装置７を構成する前記円筒容器７００の下部に配設された中和容器４０によって構成され、前記円筒容器７００の底部に一端が開口するとともに他端が中和容器４０の一方の側壁下部に開口する配管４３によって前記減速室７０と前記中和容器４０が連絡しており、前記中和容器４０の他方の側壁下部に開口した排水パイプ４４が配設されている。
【００３９】
前記中和器４を構成する前記中和容器４０の下部に中和剤４１が充填された中和剤充填部４２が配設され、前記減速室内において前記排気ガスから分離され前記配管４３を介して垂下供給された前記ドレン水が前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるように構成されている。
【００４０】
上記構成より成る本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、エンジンルーム１１内において配設された前記エンジン１の上部から前記排気管１３を介して排出された排気ガスが、前記排気熱交換器２によって冷却された後、該排気熱交換器２の下部に配設された前記マフラー３によって消音され、該マフラー３の下部から排気管３１を介して排気ガスが前記減速装置７に排出される。
【００４１】
前記減速装置７において、下端の外側壁の前記排気管３１の前記開口から水平横方向に導入され断面積が急激に拡大することにより急速に速度が低減するとともに、導入された前記排気ガスの一部が、下端の対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に低速で流れ移動する。
【００４２】
前記減速装置７を構成する前記円筒容器７００によって形成された前記減速室７０は、軸方向の長さが充分長いので、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間を充分長くして、前記ドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留させて充分分離した上で、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口からドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。
【００４３】
前記減速室内において前記排気ガスから分離され前記配管４３を介して垂下供給された前記ドレン水が、前記中和器４を構成する前記中和容器４０の下部に配設された前記中和剤充填部４２に充填された前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるものである。
【００４４】
上記作用を奏する本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速装置７により前記マフラー３から排出された排気ガスを減速することにより前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するので、シンプルな構成によって、排気ガスから前記ドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏する。
【００４５】
また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速装置７を構成する前記減速室７０が、前記マフラー３に連絡する前記排気管３１に比べて充分な断面積を有するので、前記排気管３１を流れたきた排気ガスの速度が急激に低減されドレン水を失速させて前記減速室７０内に滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
【００４６】
さらに本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速室７０が、充分な長さおよび容量を備えているので、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
【００４７】
また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速室７０の下部に配設された前記中和器４が、一部に充填された前記中和剤４１によって、前記減速室７０内の前記排気ガスから分離された有害な前記ドレン水を中和するという効果を奏する。
【００４８】
さらに本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記マフラー３から供給された排気ガスを前記減速室７０内の前記衝突壁に衝突させ、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を確実にするという効果を奏する。
【００４９】
また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、ドレン水を中和する前記中和剤４１が充填された前記中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設されているので、前記中和器４内において分離され、前記円筒容器７００から落下してきた前記ドレン水を確実に中和して、中和した前記ドレン水を前記排水パイプ４４を介して排出するという効果を奏する。
【００５０】
（第２実施形態）
本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、中和器４が、マフラー３と前記減速室７との間に介挿され、前記中和器４を介して前記減速室７に排気ガスが供給されるように構成されている点が前記第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００５１】
前記マフラー３の底部に連絡した排気管３１が、前記中和器４を構成する中和容器４０の上部の外側壁の開口に連絡しており、前記マフラー３から排出された前記排気ガスが中和容器４０の仕切壁４７より上部の上部室４６内に水平横方向に導入されるように構成されている。
【００５２】
前記中和容器４０の上部室４６において、外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一部が、対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に向きが変えられた排気ガスは前記減速装置７内を低速で流れ移動するように構成されている。
【００５３】
軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて分離して、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するように構成されている。
【００５４】
前記中和器４を構成する前記中和容器４０の小孔４５が形成された前記仕切壁４７より下部の中和剤４１が充填された中和剤充填部４２が配設され、前記中和容器４０の前記上部室４６および前記減速室内において前記排気ガスから分離され前記小孔４５を介して滴下された前記ドレン水が前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるように構成されている。
【００５５】
上記構成より成る本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記マフラー３から前記排気管３１を介して排出された前記排気ガスが、前記排気管３１の断面積に比べて大きな断面積の中和容器４０の上部室４６内に水平横方向に導入されるので、前記排気管３１を通過してきた前記排気ガスの速度が急速に減速するため、前記排気ガス中の前記ドレン水を失速させ前記中和容器４０内に滞留させる。
【００５６】
前記中和容器４０の上部室４６において、外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一部が、対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に向きが変えられた排気ガスは前記減速装置７内を低速で流れ移動する。
【００５７】
軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて分離して垂下させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。
【００５８】
前記中和容器４０の前記上部室４６および前記減速室７０内において前記排気ガスから分離され前記小孔４５を介して滴下された前記ドレン水が、前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出される。
【００５９】
上記作用を奏する本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速装置７により前記マフラー３から排出された排気ガスを減速することにより前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するので、シンプルな構成によって、排気ガスから前記ドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏する。
【００６０】
また本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記マフラー３と前記減速室７０との間に介挿された前記中和器４によってドレン水を中和するとともに、該中和器４を介して前記減速室７０に排気ガスを供給して、前記減速室７０において排気ガスを減速することにより前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するするという効果を奏する。
【００６１】
さらに本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、中和剤が充填された中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設されているので、前記中和器内において分離され前記小孔４５から落下してきた前記ドレン水を確実に中和して、中和した前記ドレン水を排出するという効果を奏する。
【００６２】
（第３実施形態）
本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、図３および図４に示されるように中和器４が、マフラー３から供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させる複数の方向変更部４８を備えている点が、前記第２実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００６３】
前記中和器４は、矩形の容器４０によって構成され、前記マフラー３の排気管３１が、短辺側の一方の側壁の一端（図３中上端）に開口し、長辺側の対向する側壁（図３中上下壁）に互い違いになるように一端が固着された３個の壁部によって方向変更部４８を構成し、トータルの通路長が長いジグザグな通路が形成されるように構成されている。
【００６４】
上記構成より成る本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記複数の方向変更部４８が、前記マフラー３から供給された排気ガスの流れの向きを１８０°変え、排気ガスを流れの向き変更する部分の内壁面に衝突させることにより、前記排気ガスに含まれる前記ドレン水を前記各内壁面に付着させる。
【００６５】
軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて分離して垂下させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。
【００６６】
前記中和容器４０の前記上部室４６の各内壁および前記減速室内において前記排気ガスから分離され垂下してきた前記ドレン水が、前記小孔４５を介して下部の中和剤充填部４２内に滴下され、前記中和剤４１によって滴下された前記ドレン水が中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるものである。
【００６７】
上記作用を奏する本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記複数の方向変更部４８が、前記マフラー３から供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、前記ドレン水が含まれる排気ガスを衝突させるとともに、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を一層確実にするという効果を奏する。
【００６８】
また本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、中和剤が充填された前記中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設されているので、前記中和器４内において分離され落下してきた前記ドレン水を確実に中和して、中和した前記ドレン水を排出するという効果を奏する。
【００６９】
上述の実施形態は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のＧＨＰ用排気装置の説明図である。
【図２】本発明の第２実施形態のＧＨＰ用排気装置の説明図である。
【図３】本発明の第３実施形態のＧＨＰ用排気装置の要部である中和器を示す平面図である。
【図４】本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置の要部である中和器を示す側面図である。
【図５】従来の室外機ユニットの一部を示す部分断面図である。
【図６】従来の排気ガスドレン水処理装置の説明図である。
【図７】従来のＧＨＰ用排気装置の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 排気熱交換器
３ マフラー
７ 減速装置
３１ 排気管
７０ 減速室
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の室外機ユニット（特開平１１−２８０４７２）においては、図５に示されるようにＧＨＰの排気交換室の最上部に配設された排気トップＴが排気ガスから分離したドレン水の外部への飛散防止を行うために存在するものであるが、ガスエンジンから送られてきた排気ガスを飛散防止プレートＢＰに衝突させることにより、排気ガスのドレン水を分離させるもので、分離したドレン水を排気トップＴの内面に沿って流れるよう前記飛散防止プレートＢＰの形状が工夫されているものであった。
【０００３】
従来の排気ガスドレン水処理装置（特開平７−７７０３７）は、図６に示されるようにエンジンＥより排出された排気ガスが排気熱交換器Ｃによって冷却され、冷却された排気ガスが排出されるマフラーＭの一部にドレン水の中和装置Ｔを形成し、小型化を可能にするものであった。
【０００４】
従来のＧＨＰ用排気装置は、図７に示されるようにエンジンＥより排出された排気ガスを排気熱交換器Ｃによって冷却し、マフラーＭを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラーＭから排出された排気ガスが、前記マフラーＭから上方に突出した長い排気パイプＰを介してエンジンルームＥＲの上部の熱交換ルームＣＲの最上部に配設された排気トップＴを介して外部に放出されるものであった。
【０００５】
上記従来のＧＨＰ用排気装置においては、エンジンＥより排出された排気ガスは排気熱交換器Ｃを通る間に冷却される。その結果排気ガスはドレン水を含んだものとなり、排気ガスはその後マフラーＭを通った後、排気トップＴを通り外部に放出される。
【０００６】
前記排気トップＴに到る間で前記排気パイプＰの内面についたドレン水は排気熱交換器ＣとマフラーＭの間の排気管ＥＰは排気圧力が高いため、チューブＴＢを介してドレン水とともに排気ガスが中和器Ｔに入る。中和器ＴからホースＨを前記排気トップＴにつなぎ、排気ガスはそのホースＨを通して排気トップＴより排出される。
【０００７】
前記排気トップＴで集められたドレン水はチューブＴＢで中和器Ｔに入る。中和器Ｔに入ったドレン水は中和剤ＴＭを通り排水口ＥＯで外部に排出されるものであった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の室外機ユニットにおいては、上述したように前記排気トップＴがＧＨＰの排気交換室の最上部に配設されるものであり、その構成は複雑であるとともに、実施するのは複雑な形状の飛散防止プレートＢＰが必要であり、コストが高くなるという問題があった。
【０００９】
また前記飛散防止プレートＢＰに衝突し分離したドレン水の一部は、前記排気トップＴの内面に達する前に排気通路に落下し、排気の流れといっしょに排出され、外部に飛散してしまうという問題があった。
【００１０】
上記従来の排気ガスドレン水処理装置においては、前記マフラーＭの内部に中和装置Ｔがあるので排気圧力の影響を該中和装置Ｔが直接的に受けるため、中和装置Ｔからの排気ガスの放出がふえる。この排気ガス量が多いとＧＨＰ室外機の外にあるドレン水処理配管に排気ガスが流れ込み、排出されるという問題があるとともに、またマフラーＭの構造が非常に複雑となり、中和剤の投入口をつける場合はマフラーＭは、より複雑となる。
【００１１】
上記従来のＧＨＰ用排気装置は、前記排気トップＴおよびそれに付随する部分、上記従来技術と同様に複雑な構造が必要となり、またこの排気系はドレン水や排気を通すホースＨやチューブＴＢが多く必要となり、それらの取付け固着に関する工数も多くなるという問題があった。
【００１２】
そこで本発明者は、エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、構成をシンプルにするとともに、排気ガスからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという目的を達成する本発明に到達した。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のＧＨＰ用排気装置は、
エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、
前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する減速装置を備えているとともに、
前記減速装置が、最も小さい断面積が１８ｃｍ2以上２００ｃｍ2以下であるとともに、長さが３００ｍｍ以上であり、上部に排出口が設けられた円筒容器によって形成された減速室によって構成されている
ものである。
【００１４】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明において、
前記減速装置が、エンジンルームの上部の熱交換ルームに延在し該熱交換ルームの上部に突出するように構成されている
ものである。
本発明のＧＨＰ用排気装置は、
前記発明において、
前記減速装置が、前記マフラーに連絡する排気管に比べて充分大きな断面積を有する減速室によって構成されている
ものである。
【００１５】
本発明のＧＨＰ用排気装置は、
前記発明において、
前記減速室が、充分な長さおよび容量を備えている
ものである。
【００１６】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明または第２発明において、
一部にドレン水を中和する中和剤が充填された中和器を備えている
ものである。
【００１７】
本発明のＧＨＰ用排気装置は、
前記発明において、
前記中和器が、前記マフラーと前記減速室との間に介挿され、前記中和器を介して前記減速室に排気ガスが供給されるように構成されている
ものである。
【００１８】
本発明（請求項４に記載の第４発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第３発明において、
前記中和器が、前記減速室の下部に配設され、前記減速室内の分離された前記ドレン水が中和されるように構成されている
ものである。
本発明（請求項５に記載の第５発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第３発明において、
前記減速室の底部に連絡され前記ドレン水を前記中和器に垂下供給する配管を備えている
ものである。
【００１９】
本発明（請求項６に記載の第６発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明ないし第５発明のいずれかにおいて、
前記マフラーから供給された排気ガスを衝突させ、前記ドレン水を付着させる衝突壁を備えている
ものである。
【００２０】
本発明（請求項７に記載の第７発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第１発明ないし第６発明のいずれかにおいて、
前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させる複数の方向変更部を備えている
ものである。
【００２１】
本発明（請求項８に記載の第８発明）のＧＨＰ用排気装置は、
前記第３発明ないし第６発明のいずれかにおいて、
中和剤が充填された中和剤充填部が、前記中和器の下部に配設されている
ものである。
【００２２】
【発明の作用および効果】
上記構成より成る第１発明のＧＨＰ用排気装置は、エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記減速装置としての最も小さい断面積が１８ｃｍ2以上２００ｃｍ2以下であるとともに、長さが３００ｍｍ以上であり、上部に排出口が設けられた円筒容器によって形成された減速室により前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するので、構成をシンプルにしてコストを低くするとともに、排気ガスからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏するとともに、前記減速室が、充分な断面積および長さを有するとともに、上部に排出口が設けられているので、前記排気ガスの速度が急激に低減されるとともに、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させることにより、前記減速室内に充分な時間滞留をさせ、ドレン水を含まない排気ガスを前記減速室の上部に設けられた前記排出口より排出するという効果を奏する。
排気ガスを減速する際の排気流速として、ＧＨＰ使用時の最大流速（標準状態換算）で５ｍ／Ｓ以下とすることを提案することができる。排気流速を５ｍ／Ｓ以下とすることで、減速室内でほとんどのドレン水を充分失速させることが出来る。
【００２３】
上記構成より成る第２発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明において、前記エンジンルームの上部の前記熱交換ルームに延在し該熱交換ルームの上部に突出する前記減速装置において、前記排気ガスが充分に減速および冷却されるので、シンプルな構造で、排気ガスからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏する。
上記構成より成る本発明のＧＨＰ用排気装置は、前記発明において、前記減速装置を構成する前記減速室が、前記マフラーに連絡する排気管に比べて充分大きな断面積を有するので、前記排気管を流れてきた排気ガスの速度が急激に低減されドレン水を失速させて前記減速室内に滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
上記減速室の最小断面積として、１８ｃｍ2 以上とすることを提案できる。最小断面積が１８ｃｍ2 であれば、減速室内でドレン水の流速を充分に失速させることができる。また、減速室の最小断面積が２００ｃｍ2 以上であると、ＧＨＰを搭載する上でスペース的な問題が発生する。従って、減速室の最適な断面積として、その最小断面積が１８ｃｍ2 以上２００ｃｍ2 以下であるものを選択することができる。尚、上記「最小断面積」とは、減速装置の断面積のうちで、最も小さい断面積のことを言う。
【００２４】
上記構成より成る本発明のＧＨＰ用排気装置は、前記発明において、前記減速室が、充分な長さおよび容量を備えているので、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
上記十分な長さとして、減速室の上下方向の長さを３００ｍｍ以上とすることを提案できる。３００ｍｍ以上の長さがあれば、減速室内でほとんどのドレン水を十分失速させることができる。尚、減速室の上下方向の長さを２５００ｍｍ以上とすると、ＧＨＰへ搭載する上でスペース的な問題が発生する。具体的には、ＧＨＰ室外機の高さより非常に高くなり、設置性が悪化する。従って、減速室の上下方向の最適な長さとして、３００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下を選択することができる。この高さの範囲内であれば、より確実にドレン水を失速させるとともに、スペース的な問題も発生することがない。
また、上記十分な容量として、減速室の容量を５００ｃｍ3 以上とすることを提案できる。５００ｃｍ3 以上の容量があれば、減速室内でほとんどのドレン水を十分失速させることが出来る。尚、減速室の容積を１９０００ｃｍ3 以上とすることは、ＧＨＰへ搭載する上でのスペース的な問題が発生する。従って、減速室の最適な容量として、５００ｃｍ3 以上１９０００ｃｍ3 以下を選択することができる。この容量の範囲内であれば、より確実にドレン水を失速させるとともに、スペース的な問題も発生することがない。
【００２５】
上記構成より成る第３発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明または第２発明において、前記中和器の一部に充填された中和剤によって、分離された有害なドレン水を中和するという効果を奏する。
【００２６】
上記構成より成る本発明のＧＨＰ用排気装置は、前記発明において、前記マフラーと前記減速室との間に介挿された前記中和器によってドレン水を中和した後、該中和器を介して前記減速室に排気ガスを供給するという効果を奏する。
【００２７】
上記構成より成る第４発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第３発明において、前記減速室の下部に配設された前記中和器が、前記減速室内の前記排気ガスから分離された有害な前記ドレン水を中和するという効果を奏する。
上記構成より成る第５発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第３発明において、前記減速室で生成されたドレン水が前記減速室の底部に連絡された前記配管を介して速やかに前記中和器に排出されるため、前記減速室の構造と合わせることにより、より確実にドレン水を含む排気ガスの排出を防止することが出来るという効果を奏する。
【００２８】
上記構成より成る第６発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明ないし第５発明のいずれかにおいて、前記マフラーから供給された排気ガスを前記衝突壁に衝突させ、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を確実にするという効果を奏する。
【００２９】
上記構成より成る第７発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第１発明ないし第６発明のいずれかにおいて、前記複数の方向変更部が、前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を一層確実にするという効果を奏する。
【００３０】
上記構成より成る第８発明のＧＨＰ用排気装置は、前記第３発明ないし第６発明のいずれかにおいて、中和剤が充填された中和剤充填部が、前記中和器の下部に配設されているので、前記中和器内において分離され落下してきた前記トレン水を確実に中和するという効果を奏する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、図１に示されるようにエンジン１より排出された排気ガスを排気熱交換器２によって冷却し、マフラー３を介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラー３から排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する減速装置７として、前記マフラー３に連絡する排気管３１に比べて充分大きな断面積、長さおよび容量を有する減速室７０を備えているものである。
本例においては、断面積２０ｃｍ2 、長さ１８０ｃｍ、容量３６００ｃｍ3 の減速室７０を用いている。
【００３３】
本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、エンジンルーム１１内において前記エンジン１が配設され、該エンジン１の上部から排気管１３を介して前記エンジン１より排出された排気ガスを冷却する前記排気熱交換器２が配設され、該排気熱交換器２の下部に排気管２１を介して消音する前記マフラー３が配設され、該マフラー３の下部から排気管３１を介して排気ガスが排出されるように構成されている。
【００３４】
前記減速装置７は、排気管３１に比べて充分大きな直径で、前記エンジンルーム１１の上部の熱交換ルーム１２に延在し該熱交換ルーム１２の上部に突出する長さを有する円筒容器によって構成され、内部に前記排気管３１に比べて充分大きな断面積、長さおよび容量を有する減速室７０を形成するものである。
【００３５】
前記減速装置７を構成する前記円筒容器は、前記エンジンルーム１１と上部の前記熱交換ルーム１２との境界部において固着されるとともに、前記マフラー３の底部に連絡した前記排気管３１が、下端の外側壁の開口に連絡しており、前記マフラー３から排出された前記排気ガスが水平横方向に導入されるように構成されている。
【００３６】
前記減速装置７において、下端の外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一部が、下端の対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に低速で移動させるように構成されている。
【００３７】
前記減速装置７を構成する軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くして前記ドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するように構成されている。
【００３８】
中和器４が、前記減速装置７を構成する前記円筒容器７００の下部に配設された中和容器４０によって構成され、前記円筒容器７００の底部に一端が開口するとともに他端が中和容器４０の一方の側壁下部に開口する配管４３によって前記減速室７０と前記中和容器４０が連絡しており、前記中和容器４０の他方の側壁下部に開口した排水パイプ４４が配設されている。
【００３９】
前記中和器４を構成する前記中和容器４０の下部に中和剤４１が充填された中和剤充填部４２が配設され、前記減速室内において前記排気ガスから分離され前記配管４３を介して垂下供給された前記ドレン水が前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるように構成されている。
【００４０】
上記構成より成る本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、エンジンルーム１１内において配設された前記エンジン１の上部から前記排気管１３を介して排出された排気ガスが、前記排気熱交換器２によって冷却された後、該排気熱交換器２の下部に配設された前記マフラー３によって消音され、該マフラー３の下部から排気管３１を介して排気ガスが前記減速装置７に排出される。
【００４１】
前記減速装置７において、下端の外側壁の前記排気管３１の前記開口から水平横方向に導入され断面積が急激に拡大することにより急速に速度が低減するとともに、導入された前記排気ガスの一部が、下端の対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に低速で流れ移動する。
【００４２】
前記減速装置７を構成する前記円筒容器７００によって形成された前記減速室７０は、軸方向の長さが充分長いので、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間を充分長くして、前記ドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留させて充分分離した上で、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口からドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。
【００４３】
前記減速室内において前記排気ガスから分離され前記配管４３を介して垂下供給された前記ドレン水が、前記中和器４を構成する前記中和容器４０の下部に配設された前記中和剤充填部４２に充填された前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるものである。
【００４４】
上記作用を奏する本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速装置７により前記マフラー３から排出された排気ガスを減速することにより前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するので、シンプルな構成によって、排気ガスから前記ドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏する。
【００４５】
また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速装置７を構成する前記減速室７０が、前記マフラー３に連絡する前記排気管３１に比べて充分な断面積を有するので、前記排気管３１を流れたきた排気ガスの速度が急激に低減されドレン水を失速させて前記減速室７０内に滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
【００４６】
さらに本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速室７０が、充分な長さおよび容量を備えているので、低減された前記排気ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果を奏する。
【００４７】
また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速室７０の下部に配設された前記中和器４が、一部に充填された前記中和剤４１によって、前記減速室７０内の前記排気ガスから分離された有害な前記ドレン水を中和するという効果を奏する。
【００４８】
さらに本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記マフラー３から供給された排気ガスを前記減速室７０内の前記衝突壁に衝突させ、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を確実にするという効果を奏する。
【００４９】
また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、ドレン水を中和する前記中和剤４１が充填された前記中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設されているので、前記中和器４内において分離され、前記円筒容器７００から落下してきた前記ドレン水を確実に中和して、中和した前記ドレン水を前記排水パイプ４４を介して排出するという効果を奏する。
【００５０】
（第２実施形態）
本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、中和器４が、マフラー３と前記減速室７との間に介挿され、前記中和器４を介して前記減速室７に排気ガスが供給されるように構成されている点が前記第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００５１】
前記マフラー３の底部に連絡した排気管３１が、前記中和器４を構成する中和容器４０の上部の外側壁の開口に連絡しており、前記マフラー３から排出された前記排気ガスが中和容器４０の仕切壁４７より上部の上部室４６内に水平横方向に導入されるように構成されている。
【００５２】
前記中和容器４０の上部室４６において、外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一部が、対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に向きが変えられた排気ガスは前記減速装置７内を低速で流れ移動するように構成されている。
【００５３】
軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて分離して、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するように構成されている。
【００５４】
前記中和器４を構成する前記中和容器４０の小孔４５が形成された前記仕切壁４７より下部の中和剤４１が充填された中和剤充填部４２が配設され、前記中和容器４０の前記上部室４６および前記減速室内において前記排気ガスから分離され前記小孔４５を介して滴下された前記ドレン水が前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるように構成されている。
【００５５】
上記構成より成る本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記マフラー３から前記排気管３１を介して排出された前記排気ガスが、前記排気管３１の断面積に比べて大きな断面積の中和容器４０の上部室４６内に水平横方向に導入されるので、前記排気管３１を通過してきた前記排気ガスの速度が急速に減速するため、前記排気ガス中の前記ドレン水を失速させ前記中和容器４０内に滞留させる。
【００５６】
前記中和容器４０の上部室４６において、外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一部が、対向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に向きが変えられた排気ガスは前記減速装置７内を低速で流れ移動する。
【００５７】
軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて分離して垂下させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。
【００５８】
前記中和容器４０の前記上部室４６および前記減速室７０内において前記排気ガスから分離され前記小孔４５を介して滴下された前記ドレン水が、前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出される。
【００５９】
上記作用を奏する本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記減速装置７により前記マフラー３から排出された排気ガスを減速することにより前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するので、シンプルな構成によって、排気ガスから前記ドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出を防止するという効果を奏する。
【００６０】
また本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記マフラー３と前記減速室７０との間に介挿された前記中和器４によってドレン水を中和するとともに、該中和器４を介して前記減速室７０に排気ガスを供給して、前記減速室７０において排気ガスを減速することにより前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出するするという効果を奏する。
【００６１】
さらに本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置は、中和剤が充填された中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設されているので、前記中和器内において分離され前記小孔４５から落下してきた前記ドレン水を確実に中和して、中和した前記ドレン水を排出するという効果を奏する。
【００６２】
（第３実施形態）
本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、図３および図４に示されるように中和器４が、マフラー３から供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させる複数の方向変更部４８を備えている点が、前記第２実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００６３】
前記中和器４は、矩形の容器４０によって構成され、前記マフラー３の排気管３１が、短辺側の一方の側壁の一端（図３中上端）に開口し、長辺側の対向する側壁（図３中上下壁）に互い違いになるように一端が固着された３個の壁部によって方向変更部４８を構成し、トータルの通路長が長いジグザグな通路が形成されるように構成されている。
【００６４】
上記構成より成る本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記複数の方向変更部４８が、前記マフラー３から供給された排気ガスの流れの向きを１８０°変え、排気ガスを流れの向き変更する部分の内壁面に衝突させることにより、前記排気ガスに含まれる前記ドレン水を前記各内壁面に付着させる。
【００６５】
軸方向の長さが充分長い前記減速室７０において、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて分離して垂下させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。
【００６６】
前記中和容器４０の前記上部室４６の各内壁および前記減速室内において前記排気ガスから分離され垂下してきた前記ドレン水が、前記小孔４５を介して下部の中和剤充填部４２内に滴下され、前記中和剤４１によって滴下された前記ドレン水が中和され、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるものである。
【００６７】
上記作用を奏する本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、前記複数の方向変更部４８が、前記マフラー３から供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、前記ドレン水が含まれる排気ガスを衝突させるとともに、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を一層確実にするという効果を奏する。
【００６８】
また本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置は、中和剤が充填された前記中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設されているので、前記中和器４内において分離され落下してきた前記ドレン水を確実に中和して、中和した前記ドレン水を排出するという効果を奏する。
【００６９】
上述の実施形態は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のＧＨＰ用排気装置の説明図である。
【図２】本発明の第２実施形態のＧＨＰ用排気装置の説明図である。
【図３】本発明の第３実施形態のＧＨＰ用排気装置の要部である中和器を示す平面図である。
【図４】本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置の要部である中和器を示す側面図である。
【図５】従来の室外機ユニットの一部を示す部分断面図である。
【図６】従来の排気ガスドレン水処理装置の説明図である。
【図７】従来のＧＨＰ用排気装置の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 排気熱交換器
３ マフラー
７ 減速装置
３１ 排気管
７０ 減速室
Claims (8)
- エンジンより排出された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、
前記マフラーから排出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する減速装置を備えているとともに、
前記減速装置が、最も小さい断面積が１８ｃｍ2以上２００ｃｍ2以下であるとともに、長さが３００ｍｍ以上であり、上部に排出口が設けられた円筒容器によって形成された減速室によって構成されている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項１において、
前記減速装置が、エンジンルームの上部の熱交換ルームに延在し該熱交換ルームの上部に突出するように構成されている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項１または請求項２において、
一部にドレン水を中和する中和剤が充填された中和器を備えている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項３において、
前記中和器が、前記減速室の下部に配設され、前記減速室内の分離された前記ドレン水が中和されるように構成されている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項３において、
前記減速室の底部に連絡され前記ドレン水を前記中和器に垂下供給する配管を備えている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項１ないし請求項５のいずれかにおいて、
前記マフラーから供給された排気ガスを衝突させ、前記ドレン水を付着させる衝突壁を備えている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項１ないし請求項６のいずれかにおいて、
前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させる複数の方向変更部を備えている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。 - 請求項３ないし請求項６のいずれかにおいて、
中和剤が充填された中和剤充填部が、前記中和器の下部に配設されている
ことを特徴とするＧＨＰ用排気装置。
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