JP2002054434A - Ｇｈｐ用排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成をシンプルにするとともに、排気ガスか
らドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガス
の排出を防止すること。 【解決手段】 エンジン１より排出された排気ガスを排
気熱交換器２によって冷却し、マフラー３を介して排出
するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラー３から排
出された排気ガスを減速することによりドレン水を分離
して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する減速装置
７として、前記マフラー３に連絡する排気管３１に比べ
て充分大きな断面積、長さおよび容量を有する減速室７
０を備えているＧＨＰ用排気装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンより排出
された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラ
ーを介して排出するＧＨＰ用排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の室外機ユニット（特開平１１−２
８０４７２）においては、図５に示されるようにＧＨＰ
の排気交換室の最上部に配設された排気トップＴが排気
ガスから分離したドレン水の外部への飛散防止を行うた
めに存在するものであるが、ガスエンジンから送られて
きた排気ガスを飛散防止プレートＢＰに衝突させること
により、排気ガスのドレン水を分離させるもので、分離
したドレン水を排気トップＴの内面に沿って流れるよう
前記飛散防止プレートＢＰの形状が工夫されているもの
であった。

【０００３】従来の排気ガスドレン水処理装置（特開平
７−７７０３７）は、図６に示されるようにエンジンＥ
より排出された排気ガスが排気熱交換器Ｃによって冷却
され、冷却された排気ガスが排出されるマフラーＭの一
部にドレン水の中和装置Ｔを形成し、小型化を可能にす
るものであった。

【０００４】従来のＧＨＰ用排気装置は、図７に示され
るようにエンジンＥより排出された排気ガスを排気熱交
換器Ｃによって冷却し、マフラーＭを介して排出するＧ
ＨＰ用排気装置において、前記マフラーＭから排出され
た排気ガスが、前記マフラーＭから上方に突出した長い
排気パイプＰを介してエンジンルームＥＲの上部の熱交
換ルームＣＲの最上部に配設された排気トップＴを介し
て外部に放出されるものであった。

【０００５】上記従来のＧＨＰ用排気装置においては、
エンジンＥより排出された排気ガスは排気熱交換器Ｃを
通る間に冷却される。その結果排気ガスはドレン水を含
んだものとなり、排気ガスはその後マフラーＭを通った
後、排気トップＴを通り外部に放出される。

【０００６】前記排気トップＴに到る間で前記排気パイ
プＰの内面についたドレン水は排気熱交換器Ｃとマフラ
ーＭの間の排気管ＥＰは排気圧力が高いため、ヂューブ
ＴＢを介してドレン水とともに排気ガスが中和器Ｔに入
る。中和器ＴからホースＨを前記排気トップＴにつな
ぎ、排気ガスはそのホースＨを通して排気トップＴより
排出される。

【０００７】前記排気トップＴで集められたドレン水は
チューブＴＢで中和器Ｔに入る。中和器Ｔに入ったドレ
ン水は中和剤ＴＭを通り排水口ＥＯで外部に排出される
ものであった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の室外機ユニ
ットにおいては、上述したように前記排気トップＴがＧ
ＨＰの排気交換室の最上部に配設されるものであり、そ
の構成は複雑であるとともに、実施するのは複雑な形状
の飛散防止プレートＢＰが必要であり、コストが高くな
るという問題があった。

【０００９】また前記飛散防止プレートＢＰに衝突し分
離したドレン水の一部は、前記排気トップＴの内面に達
する前に排気通路に落下し、排気の流れといっしょに排
出され、外部に飛散してしまうという問題があった。

【００１０】上記従来の排気ガスドレン水処理装置にお
いては、前記マフラーＭの内部に中和装置Ｔがあるので
排気圧力の影響を該中和装置Ｔが直接的に受けるため、
中和装置Ｔからの排気ガスの放出がふえる。この排気ガ
ス量が多いとＧＨＰ室外機の外にあるドレン水処理配管
に排気ガスが流れ込み、排出されるという問題があると
ともに、またマフラーＭの構造が非常に複雑となり、中
和剤の投入口をつける場合はマフラーＭは、より複雑と
なる。

【００１１】上記従来のＧＨＰ用排気装置は、前記排気
トップＴおよびそれに付随する部分、上記従来技術と同
様に複雑な構造が必要となり、またこの排気系はドレン
水や排気を通すホースＨやチューブＴＢが多く必要とな
り、それらの取付け固着に関する工数も多くなるという
問題があった。

【００１２】そこで本発明者は、エンジンより排出され
た排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラーを
介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マフラ
ーから排出された排気ガスを減速することによりドレン
水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する
という本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重
ねた結果、構成をシンプルにするとともに、排気ガスか
らドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガス
の排出を防止するという目的を達成する本発明に到達し
た。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のＧＨＰ用排気装置は、エンジンより排出
された排気ガスを排気熱交換器によって冷却し、マフラ
ーを介して排出するＧＨＰ用排気装置において、前記マ
フラーから排出された排気ガスを減速することによりド
レン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出
する減速装置を備えているものである。

【００１４】本発明（請求項２に記載の第２発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第１発明において、前記減速装
置が、前記マフラーに連絡する排気管に比べて充分大き
なな断面積を有する減速室によって構成されているもの
である。

【００１５】本発明（請求項３に記載の第３発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第２発明において、前記減速室
が、充分な長さおよび容量を備えているものである。

【００１６】本発明（請求項４に記載の第４発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第３発明において、一部にドレ
ン水を中和する中和剤が充填された中和器を備えている
ものである。

【００１７】本発明（請求項５に記載の第５発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第４発明において、前記中和器
が、前記マフラーと前記減速室との間に介挿され、前記
中和器を介して前記減速室に排気ガスが供給されるよう
に構成されているものである。

【００１８】本発明（請求項６に記載の第６発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第４発明において、前記中和器
が、前記減速室の下部に配設され、前記減速室内の分離
された前記ドレン水が中和されるように構成されている
ものである。

【００１９】本発明（請求項７に記載の第７発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第５発明において、前記マフラ
ーから供給された排気ガスを衝突させ、前記ドレン水を
付着させる衝突壁を備えているものである。

【００２０】本発明（請求項８に記載の第８発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第７発明において、前記マフラ
ーから供給された排気ガスの流れの向きを急激に変え、
排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水を付着させ
る複数の方向変更部を備えているものである。

【００２１】本発明（請求項９に記載の第９発明）のＧ
ＨＰ用排気装置は、前記第５発明において、中和剤が充
填された中和剤充填部が、前記中和器の下部に配設され
ているものである。

【００２２】

【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
ＧＨＰ用排気装置は、エンジンより排出された排気ガス
を排気熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出
するＧＨＰ用排気装置において、前記減速装置により前
記マフラーから排出された排気ガスを減速することによ
りドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを
排出するので、構成をシンプルにするとともに、排気ガ
スからドレン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気
ガスの排出を防止するという効果を奏する。排気ガスを
減速する際の排気流速として、ＧＨＰ使用時の最大流速
（標準状態換算）で５ｍ／Ｓ以下とすることを提案する
ことができる。排気流速を５ｍ／Ｓ以下とすることで、
減速室内でほとんどのドレン水を充分失速させることが
出来る。

【００２３】上記構成より成る第２発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第１発明において、前記減速装置を構成す
る前記減速室が、前記マフラーに連絡する排気管に比べ
て充分大きなな断面積を有するので、前記排気管を流れ
たきた排気ガスの速度が急激に低減されドレン水を失速
させて前記減速室内に滞留させ、ドレン水を含まない排
気ガスを排出するという効果を奏する。上記減速室の最
小断面積として、１８ｃｍ² 以上とすることを提案でき
る。最小断面積が１８ｃｍ² であれば、減速室内でドレ
ン水の流速を充分に失速させることができる。また、減
速室の最小断面積が２００ｃｍ² 以上であると、ＧＨＰ
を搭載する上でスペース的な問題が発生する。従って、
減速室の最適な断面積として、その最小断面積が１８ｃ
ｍ² 以上２００ｃｍ² 以下であるものを選択することが
できる。尚、上記「最小断面積」とは、減速装置の断面
積のうちで、最も小さい断面積のことを言う。

【００２４】上記構成より成る第３発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第２発明において、前記減速室が、充分な
長さおよび容量を備えているので、低減された前記排気
ガスの速度における流れの通過時間を充分長くしてドレ
ン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞留さ
せ、ドレン水を含まない排気ガスを排出するという効果
を奏する。上記十分な長さとして、減速室の上下方向の
長さを３００ｍｍ以上とすることを提案できる。３００
ｍｍ以上の長さがあれば、減速室内でほとんどのドレン
水を十分失速させることができる。尚、減速室の上下方
向の長さを２５００ｍｍ以上とすると、ＧＨＰへ搭載す
る上でスペース的な問題が発生する。具体的には、ＧＨ
Ｐ室外機の高さより非常に高くなり、設置性が悪化す
る。従って、減速室の上下方向の最適な長さとして、３
００ｍｍ以上２５００ｍｍ以下を選択することができ
る。この高さの範囲内であれば、より確実にドレン水を
失速させるとともに、スペース的な問題も発生すること
がない。また、上記十分な容量として、減速室の容量を
５００ｃｍ³ 以上とすることを提案できる。５００ｃｍ
³ 以上の容量があれば、減速室内でほとんどのドレン水
を十分失速させることが出来る。尚、減速室の容積を１
９０００ｃｍ³ 以上とすることは、ＧＨＰへ搭載する上
でのスペース的な問題が発生する。従って、減速室の最
適な容量として、５００ｃｍ³ 以上１９０００ｃｍ³ 以
下を選択することができる。この容量の範囲内であれ
ば、より確実にドレン水を失速させるとともに、スペー
ス的な問題も発生することがない。

【００２５】上記構成より成る第４発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第３発明において、前記中和器の一部に充
填された中和剤によって、分離された有害なドレン水を
中和するという効果を奏する。

【００２６】上記構成より成る第５発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第４発明において、前記マフラーと前記減
速室との間に介挿された前記中和器によってドレン水を
中和した後、該中和器を介して前記減速室に排気ガスを
供給するという効果を奏する。

【００２７】上記構成より成る第６発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第４発明において、前記減速室の下部に配
設された前記中和器が、前記減速室内の前記排気ガスか
ら分離された有害な前記ドレン水を中和するという効果
を奏する。

【００２８】上記構成より成る第７発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第５発明において、前記マフラーから供給
された排気ガスを前記衝突壁に衝突させ、前記ドレン水
を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を確実にすると
いう効果を奏する。

【００２９】上記構成より成る第８発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第７発明において、前記複数の方向変更部
が、前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向き
を急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレ
ン水を付着させるので、前記ドレン水の捕獲を一層確実
にするという効果を奏する。

【００３０】上記構成より成る第９発明のＧＨＰ用排気
装置は、前記第５発明において、中和剤が充填された中
和剤充填部が、前記中和器の下部に配設されているの
で、前記中和器内において分離され落下してきた前記ト
レン水を確実に中和するという効果を奏する。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。

【００３２】（第１実施形態）本第１実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、図１に示されるようにエンジン１より排
出された排気ガスを排気熱交換器２によって冷却し、マ
フラー３を介して排出するＧＨＰ用排気装置において、
前記マフラー３から排出された排気ガスを減速すること
によりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガ
スを排出する減速装置７として、前記マフラー３に連絡
する排気管３１に比べて充分大きな断面積、長さおよび
容量を有する減速室７０を備えているものである。本例
においては、断面積２０ｃｍ² 、長さ１８０ｃｍ、容量
３６００ｃｍ³ の減速室７０を用いている。

【００３３】本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置は、エ
ンジンルーム１１内において前記エンジン１が配設さ
れ、該エンジン１の上部から排気管１３を介して前記エ
ンジン１より排出された排気ガスを冷却する前記排気熱
交換器２が配設され、該排気熱交換器２の下部に排気管
２１を介して消音する前記マフラー３が配設され、該マ
フラー３の下部から排気管３１を介して排気ガスが排出
されるように構成されている。

【００３４】前記減速装置７は、排気管３１に比べて充
分大きな直径で、前記エンジンルーム１１の上部の熱交
換ルーム１２に延在し該熱交換ルーム１２の上部に突出
する長さを有する円筒容器によって構成され、内部に前
記排気管３１に比べて充分大きな断面積、長さおよび容
量を有する減速室７０を形成するものである。

【００３５】前記減速装置７を構成する前記円筒容器
は、前記エンジンルーム１１と上部の前記熱交換ルーム
１２との境界部において固着されるとともに、前記マフ
ラー３の底部に連絡した前記排気管３１が、下端の外側
壁の開口に連絡しており、前記マフラー３から排出され
た前記排気ガスが水平横方向に導入されるように構成さ
れている。

【００３６】前記減速装置７において、下端の外側壁の
前記開口から水平横方向に導入された前記排気ガスの一
部が、下端の対向する内周壁に衝突して、相対的に重い
成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、前
記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが変
えられ、上方に低速で移動させるように構成されてい
る。

【００３７】前記減速装置７を構成する軸方向の長さが
充分長い前記減速室７０において、低減された前記排気
ガスの速度における流れの通過時間を充分長くして前記
ドレン水を充分失速させて前記減速室内に充分な時間滞
留させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７２
からドレン水を含まない排気ガスを排出するように構成
されている。

【００３８】中和器４が、前記減速装置７を構成する前
記円筒容器７００の下部に配設された中和容器４０によ
って構成され、前記円筒容器７００の底部に一端が開口
するとともに他端が中和容器４０の一方の側壁下部に開
口する配管４３によって前記減速室７０と前記中和容器
４０が連絡しており、前記中和容器４０の他方の側壁下
部に開口した排水パイプ４４が配設されている。

【００３９】前記中和器４を構成する前記中和容器４０
の下部に中和剤４１が充填された中和剤充填部４２が配
設され、前記減速室内において前記排気ガスから分離さ
れ前記配管４３を介して垂下供給された前記ドレン水が
前記中和剤４１によって中和され、中和された前記ドレ
ン水が前記排水パイプ４４を介して排出されるように構
成されている。

【００４０】上記構成より成る本第１実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、エンジンルーム１１内において配設され
た前記エンジン１の上部から前記排気管１３を介して排
出された排気ガスが、前記排気熱交換器２によって冷却
された後、該排気熱交換器２の下部に配設された前記マ
フラー３によって消音され、該マフラー３の下部から排
気管３１を介して排気ガスが前記減速装置７に排出され
る。

【００４１】前記減速装置７において、下端の外側壁の
前記排気管３１の前記開口から水平横方向に導入され断
面積が急激に拡大することにより急速に速度が低減する
とともに、導入された前記排気ガスの一部が、下端の対
向する内周壁に衝突して、相対的に重い成分であるドレ
ン水が付着して分離されるとともに、前記排気ガスの残
りの部分とともに上方に流れの向きが変えられ、上方に
低速で流れ移動する。

【００４２】前記減速装置７を構成する前記円筒容器７
００によって形成された前記減速室７０は、軸方向の長
さが充分長いので、速度が低減された前記排気ガスの流
れの通過時間を充分長くして、前記ドレン水を充分失速
させて前記減速室内に充分な時間滞留させて充分分離し
た上で、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口から
ドレン水を含まない排気ガスを排出するものである。

【００４３】前記減速室内において前記排気ガスから分
離され前記配管４３を介して垂下供給された前記ドレン
水が、前記中和器４を構成する前記中和容器４０の下部
に配設された前記中和剤充填部４２に充填された前記中
和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が
前記排水パイプ４４を介して排出されるものである。

【００４４】上記作用を奏する本第１実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、前記減速装置７により前記マフラー３か
ら排出された排気ガスを減速することにより前記ドレン
水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する
ので、シンプルな構成によって、排気ガスから前記ドレ
ン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出
を防止するという効果を奏する。

【００４５】また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、前記減速装置７を構成する前記減速室７０が、前記
マフラー３に連絡する前記排気管３１に比べて充分な断
面積を有するので、前記排気管３１を流れたきた排気ガ
スの速度が急激に低減されドレン水を失速させて前記減
速室７０内に滞留させ、ドレン水を含まない排気ガスを
排出するという効果を奏する。

【００４６】さらに本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、前記減速室７０が、充分な長さおよび容量を備えて
いるので、低減された前記排気ガスの速度における流れ
の通過時間を充分長くしてドレン水を充分失速させて前
記減速室７０内に充分な時間滞留させ、ドレン水を含ま
ない排気ガスを排出するという効果を奏する。

【００４７】また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、前記減速室７０の下部に配設された前記中和器４
が、一部に充填された前記中和剤４１によって、前記減
速室７０内の前記排気ガスから分離された有害な前記ド
レン水を中和するという効果を奏する。

【００４８】さらに本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、前記マフラー３から供給された排気ガスを前記減速
室７０内の前記衝突壁に衝突させ、前記ドレン水を付着
させるので、前記ドレン水の捕獲を確実にするという効
果を奏する。

【００４９】また本第１実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、ドレン水を中和する前記中和剤４１が充填された前
記中和剤充填部４２が、前記中和器４の下部に配設され
ているので、前記中和器４内において分離され、前記円
筒容器７００から落下してきた前記ドレン水を確実に中
和して、中和した前記ドレン水を前記排水パイプ４４を
介して排出するという効果を奏する。

【００５０】（第２実施形態）本第２実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、中和器４が、マフラー３と前記減速室７
との間に介挿され、前記中和器４を介して前記減速室７
に排気ガスが供給されるように構成されている点が前記
第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説
明する。

【００５１】前記マフラー３の底部に連絡した排気管３
１が、前記中和器４を構成する中和容器４０の上部の外
側壁の開口に連絡しており、前記マフラー３から排出さ
れた前記排気ガスが中和容器４０の仕切壁４７より上部
の上部室４６内に水平横方向に導入されるように構成さ
れている。

【００５２】前記中和容器４０の上部室４６において、
外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気
ガスの一部が、対向する内周壁に衝突して、相対的に重
い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、
前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが
変えられ、上方に向きが変えられた排気ガスは前記減速
装置７内を低速で流れ移動するように構成されている。

【００５３】軸方向の長さが充分長い前記減速室７０に
おいて、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時
間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充
分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて
分離して、熱交換ルーム１２の上部に突出した排出口７
２からドレン水を含まない排気ガスを排出するように構
成されている。

【００５４】前記中和器４を構成する前記中和容器４０
の小孔４５が形成された前記仕切壁４７より下部の中和
剤４１が充填された中和剤充填部４２が配設され、前記
中和容器４０の前記上部室４６および前記減速室内にお
いて前記排気ガスから分離され前記小孔４５を介して滴
下された前記ドレン水が前記中和剤４１によって中和さ
れ、中和された前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介
して排出されるように構成されている。

【００５５】上記構成より成る本第２実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、前記マフラー３から前記排気管３１を介
して排出された前記排気ガスが、前記排気管３１の断面
積に比べて大きな断面積の中和容器４０の上部室４６内
に水平横方向に導入されるので、前記排気管３１を通過
してきた前記排気ガスの速度が急速に減速するため、前
記排気ガス中の前記ドレン水を失速させ前記中和容器４
０内に滞留させる。

【００５６】前記中和容器４０の上部室４６において、
外側壁の前記開口から水平横方向に導入された前記排気
ガスの一部が、対向する内周壁に衝突して、相対的に重
い成分であるドレン水が付着して分離されるとともに、
前記排気ガスの残りの部分とともに上方に流れの向きが
変えられ、上方に向きが変えられた排気ガスは前記減速
装置７内を低速で流れ移動する。

【００５７】軸方向の長さが充分長い前記減速室７０に
おいて、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時
間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充
分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて
分離して垂下させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した
排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出する
ものである。

【００５８】前記中和容器４０の前記上部室４６および
前記減速室７０内において前記排気ガスから分離され前
記小孔４５を介して滴下された前記ドレン水が、前記中
和剤４１によって中和され、中和された前記ドレン水が
前記排水パイプ４４を介して排出される。

【００５９】上記作用を奏する本第２実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、前記減速装置７により前記マフラー３か
ら排出された排気ガスを減速することにより前記ドレン
水を分離して、ドレン水を含まない排気ガスを排出する
ので、シンプルな構成によって、排気ガスから前記ドレ
ン水を確実に分離して、ドレン水を含む排気ガスの排出
を防止するという効果を奏する。

【００６０】また本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、前記マフラー３と前記減速室７０との間に介挿され
た前記中和器４によってドレン水を中和するとともに、
該中和器４を介して前記減速室７０に排気ガスを供給し
て、前記減速室７０において排気ガスを減速することに
より前記ドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気
ガスを排出するするという効果を奏する。

【００６１】さらに本第２実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、中和剤が充填された中和剤充填部４２が、前記中和
器４の下部に配設されているので、前記中和器内におい
て分離され前記小孔４５から落下してきた前記ドレン水
を確実に中和して、中和した前記ドレン水を排出すると
いう効果を奏する。

【００６２】（第３実施形態）本第３実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、図３および図４に示されるように中和器
４が、マフラー３から供給された排気ガスの流れの向き
を急激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレ
ン水を付着させる複数の方向変更部４８を備えている点
が、前記第２実施形態との相違点であり、以下相違点を
中心に説明する。

【００６３】前記中和器４は、矩形の容器４０によって
構成され、前記マフラー３の排気管３１が、短辺側の一
方の側壁の一端（図３中上端）に開口し、長辺側の対向
する側壁（図３中上下壁）に互い違いになるように一端
が固着された３個の壁部によって方向変更部４８を構成
し、トータルの通路長が長いジグザグな通路が形成され
るように構成されている。

【００６４】上記構成より成る本第３実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、前記複数の方向変更部４８が、前記マフ
ラー３から供給された排気ガスの流れの向きを１８０°
変え、排気ガスを流れの向き変更する部分の内壁面に衝
突させることにより、前記排気ガスに含まれる前記ドレ
ン水を前記各内壁面に付着させる。

【００６５】軸方向の長さが充分長い前記減速室７０に
おいて、速度が低減された前記排気ガスの流れの通過時
間が充分長いので、前記排気ガス中の前記ドレン水を充
分失速させて前記減速室７０内に充分な時間滞留させて
分離して垂下させ、熱交換ルーム１２の上部に突出した
排出口７２からドレン水を含まない排気ガスを排出する
ものである。

【００６６】前記中和容器４０の前記上部室４６の各内
壁および前記減速室内において前記排気ガスから分離さ
れ垂下してきた前記ドレン水が、前記小孔４５を介して
下部の中和剤充填部４２内に滴下され、前記中和剤４１
によって滴下された前記ドレン水が中和され、中和され
た前記ドレン水が前記排水パイプ４４を介して排出され
るものである。

【００６７】上記作用を奏する本第３実施形態のＧＨＰ
用排気装置は、前記複数の方向変更部４８が、前記マフ
ラー３から供給された排気ガスの流れの向きを急激に変
え、前記ドレン水が含まれる排気ガスを衝突させるとと
もに、前記ドレン水を付着させるので、前記ドレン水の
捕獲を一層確実にするという効果を奏する。

【００６８】また本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置
は、中和剤が充填された前記中和剤充填部４２が、前記
中和器４の下部に配設されているので、前記中和器４内
において分離され落下してきた前記ドレン水を確実に中
和して、中和した前記ドレン水を排出するという効果を
奏する。

【００６９】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のＧＨＰ用排気装置の説
明図である。

【図２】本発明の第２実施形態のＧＨＰ用排気装置の説
明図である。

【図３】本発明の第３実施形態のＧＨＰ用排気装置の要
部である中和器を示す平面図である。

【図４】本第３実施形態のＧＨＰ用排気装置の要部であ
る中和器を示す側面図である。

【図５】従来の室外機ユニットの一部を示す部分断面図
である。

【図６】従来の排気ガスドレン水処理装置の説明図であ
る。

【図７】従来のＧＨＰ用排気装置の説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 排気熱交換器 ３ マフラー ７ 減速装置 ３１ 排気管 ７０ 減速室

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンより排出された排気ガスを排気
   熱交換器によって冷却し、マフラーを介して排出するＧ
   ＨＰ用排気装置において、 前記マフラーから排出された排気ガスを減速することに
   よりドレン水を分離して、ドレン水を含まない排気ガス
   を排出する減速装置を備えていることを特徴とするＧＨ
   Ｐ用排気装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記減速装置が、前記マフラーに連絡する排気管に比べ
   て充分大きな断面積を有する減速室によって構成されて
   いることを特徴とするＧＨＰ用排気装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記減速室が、充分な長さおよび容量を備えていること
   を特徴とするＧＨＰ用排気装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 一部にドレン水を中和する中和剤が充填された中和器を
   備えていることを特徴とするＧＨＰ用排気装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記中和器が、前記マフラーと前記減速室との間に介挿
   され、前記中和器を介して前記減速室に排気ガスが供給
   されるように構成されていることを特徴とするＧＨＰ用
   排気装置。
6. 【請求項６】 請求項４において、 前記中和器が、前記減速室の下部に配設され、前記減速
   室内の分離された前記ドレン水が中和されるように構成
   されていることを特徴とするＧＨＰ用排気装置。
7. 【請求項７】 請求項５において、 前記マフラーから供給された排気ガスを衝突させ、前記
   ドレン水を付着させる衝突壁を備えていることを特徴と
   するＧＨＰ用排気装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、 前記マフラーから供給された排気ガスの流れの向きを急
   激に変え、排気ガスを衝突させるとともに前記ドレン水
   を付着させる複数の方向変更部を備えていることを特徴
   とするＧＨＰ用排気装置。
9. 【請求項９】 請求項５において、 中和剤が充填された中和剤充填部が、前記中和器の下部
   に配設されていることを特徴とするＧＨＰ用排気装置。