JP4632369B2 - 電気接続を行う装置 - Google Patents

Description

本発明は２つの部品を電気的に接続する装置に関し、特に車両部品について、軸回りに相対的に回転移動することができる部品どうしを電気的に接続する装置に関する。

相対的に回転移動することができ、且つ電力供給を目的として相互に電気接続を必要とする部品は、あらゆるエンジニアリング分野で見受けられる。

車両部品という用語は、自動車及び商用車の両方に加えて、他の車両（landcraft）、船舶、又は航空機を意味することを理解されたい。上記のタイプの車両は電力接続が必要とされており、それは例えばヘッドランプ、リアウィンドシールドヒータ、ウィンドシールドワイパ等のように、実に多くの異なる箇所で多様な端子どうしが接続することによって実現されている。前述の車両には相対的に回転移動することができる多数の車両部品が搭載されているため、これらの車両部品は、所望の場所で電力接続が利用することができるように、信頼性のある電気接続によって互いにブリッジされる必要がある。

自動車又は商用車の場合、相互に回転移動することができる車両部品は、一般的には車両フレームであり、これに対しては多数の他の車両部品を回転させることができる。この場合、例えばその車両部品はテールゲート（単一部品又は２部品の実施形態）、ドア、積載口、又はエンジンフードである。特に、相対的に回転移動できる２つの車両部品が、車両フレームとテールゲートの形態である場合、これら２つの車両部品どうしの電気接続には特に高い要求を課す必要がある。それは、リアウィンドシールドヒータ、尾灯、又はウィンドシールドワイパなどのような消費電流の多い端子どうしを、車両フレームとテールゲートとの電気接続を介して作動させる必要があるからである。さらに電気接続はテールゲートに固定されている室内照明システムに電流を供給する目的も果たしている。

それらのような電力を最終的に消費する部品は、一般的に多数の個別の接続を不要とするために、互いに独立して操作及び制御がなされる。

車両フレームとテールゲートとの間に自走ケーブルランを敷設し、そのケーブルランに遊びを与えておくことでテールゲートの完全な開閉を双方ともに行えるようにすることは、一般的な従来技術として既に知られているところである。ところがこの場合の１つの欠点は、テールゲートを何度も開閉させることによってケーブルランが曲がったり座屈したりすることである。そして悪化を促進させる一つの要因は、そのことが比較的低温でも起こる結果、車両の耐用期間にわたってケーブルランを機能させることが確実に保証することができないことである。ケーブルランに必要な遊びがあるために誤って引っ掛かって、ケーブルランが引き裂かれたり損傷したりするおそれも常にある。

したがって本発明は、軸回りに相対的に回転移動することができる２つの部品どうしを電気的に接続する装置であって、信頼性が高く且つ費用対効果に優れる電気接続を確保する装置を提供することを目的としている。

この目的は、請求項１の特徴部分によって本発明に従って達成される。

可動部品を回転させる軸の領域に、電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットを配置することにより、電流トランスミッタユニットと電流レシーバユニットとが可動部品どうしの回転運動の少なくとも最終位置で相互に確実に接触する状況を、簡単に得ることができる。この場合の製造公差又は隙間サイズは、電流トランスミッタユニットが電流レシーバユニットと接触する能力にいかなる悪影響も及ぼさない。

したがって、相対的に回転可能な２つの可動部品どうしをブリッジするためのケーブルランはもはや必要ない。

例えば第１の前記部品が車両フレーム、第２の前記部品がテールゲートの形態である場合に、テールゲートが開いている状態では負荷、例えばリアウィンドシールドヒータ、リアウィンドシールドワイパ、又は尾灯が電流を全く必要としないことから、テールゲートを開く際に電流トランスミッタユニットが電流レシーバユニットから外れても全く問題が無いことは、本発明者が自明では無い方法にて確認している。したがって利便性を全く損なうことなく２つの車両部品どうしの電気接続を絶縁することが可能である。テールゲートが閉じると電流レシーバユニットは再び電流トランスミッタユニットに対して接触して、前述のような負荷には対応する供給がなされることになる。電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットの配置はピボットジョイント、例えばヒンジの軸の領域に限定されない。その代わりに電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットは理論上の回転軸に沿ったいかなる点に配置してもよい。

テールゲートと車両フレームとの間の距離は、概して軸の領域における公差に依存していない。このため電流トランスミッタユニットと電流レシーバユニットとの接触は、閉じた状態でのテールゲートと車両フレームとの間の距離に関する製造関連公差及び使用関連公差によっていかなる悪影響も受けることがない、という利点がある。

相対的に回転可能な部品が少なくとも１つのヒンジによって接続され、電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットそれぞれを１つのヒンジ半体に配置されることは、一つの利点となる。

電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットそれぞれをヒンジの一方のヒンジ半体に配置することは、特に好ましいことが分かっている。相対的な部品どうしの回転運動は基本的にヒンジによって予め定められるため、部品どうしが閉じるのもヒンジの領域の寸法に特に厳密に従う。ホルダ用の穴等、実際の変更を部品に加える必要がない結果、電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットは、部品どうしを電気的に接続するために簡単に、さらには遡及的に用いることができる。

本発明の１つの設計関連の改良点により、電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットをアリ継ぎ接続部によって各ヒンジ半体に接続するようにすることができる。

このような接続は頑強であり、設計も容易で費用対効果に優れている。さらに修理を目的として電流トランスミッタユニット又は電流レシーバユニットを簡単に交換することが可能である。

本発明の１つの進歩は、電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットの接点素子の、平面接点の形態の表面が、凹状の形状又は外向きに湾曲した形状を有するようにできることである。

電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットが直接又はヒンジを介して固定される可動部品が回転運動することにより、電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットは、円弧にほぼ相当する一連の動きによって接触する（すなわち、これらは互いに対して半径方向に移動する）。電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットの接点素子又は平面接点の形状が凹状であることは、終端位置に達する前に平面接点が互いに当接摺動する、すなわち互いに擦れ合うことを意味する。その結果、いかなる汚れ、堆積物等も接点から擦り落とされるため、終端位置で確実な接触がなされ得る。

この場合、接点素子が電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットに弾性的又は弾発的に取り付けられることは、一つの利点となる。

これにより、電流トランスミッタユニット又は電流レシーバユニットの接点素子同士が、適当な場合に、摺動又は摩擦動作中に圧力方向に離れることが可能である。接点素子の損傷がこのようにして回避されると同時に、接点素子又は平面接点が清掃されるように互いに擦れ合うことが確実になる。接点素子を弾性的に取り付けるためには、接点素子の平面接点に面さない裏側を、例えばゴム又はシリコーンからできている弾性層に配置することができる。弾性層は、接点素子同士が所定の方法で離れて戻ることを可能にする。接点素子は、互いに独立して弾性的に取り付けられることが好ましい。このために、接点素子は、例えばシリコーンクッションに取り付けることができる。

この代替として、又はこれに加えて、電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットの接点素子を関連する電流トランスミッタユニット又は電流レシーバユニットの少なくとも部分的に弾性の壁に取り付ける措置を取ることもできる。

少なくとも部分的に弾性の壁への配置は、同様に、圧力が所定の値を超える場合に接点素子同士が離れることを可能にする。この場合、個々の接点素子がこのように互いに独立して移動することができることで、各接点素子が他の接点素子による影響を受けずに他の各ユニットの対象の接点素子と接触することが確実になることも有利である。弾性の壁の特に有利な一実施形態はＤＥ１９９ ３０ ６４２に記載されている。

本発明の有利な進歩及び改良点は、さらなる従属請求項に記載される。

請求項１ないし請求項１６何れか１項記載の電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットと接続する手段を有するヒンジは請求項１７に記載されている。

好ましい例示的な一実施形態を、後に簡単に説明する図面を用いて以下で説明する。

図１〜図６から見ることができるように、本発明による電気接続装置は、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２を有する。電流トランスミッタユニット１は第１の車両部品３に配置され、電流レシーバユニット２は第２の車両部品４に配置される。２つの車両部品３，４は図２にブロック図で示されている。この場合、第１の車両部品３は例えば車両のフレームであってもよい（より詳細には図示せず）。第２の車両部品４は例えば車両のテールゲートの形態であってもよい。

車両部品の具体的な設計は本発明の実施形態には重要ではないため、これに関する詳細な図示は省略されている。

図示されている本発明による装置は車両部品に限定されない。むしろ本発明による解決手段は全工学分野で用いることができる。

電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２は軸５の領域に配置され、軸５を中心として車両部品３，４が相互に回転可能に移動することができる。

図示されている例示の実施形態では、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２はヒンジ６に配置される。この場合、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２はそれぞれ１つのヒンジ半体７ａ，７ｂに配置される。ヒンジ半体７ａ，７ｂはヒンジ６の軸によって分離される。ヒンジ６の軸は結果的に軸５に相当し、これを中心として車両部品３，４を相対的に回転させることができる。

例示の実施形態では、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２はヒンジ６に配置されるが、本発明はこの実施形態に限定されない。電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２は、車両部品３，４を相対的に回転させる理論上の軸に沿った所望の箇所に配置することができる。実際の回転軸又は回転軸は、この目的で設けられる必要はなく、車両部品３，４を回転させる理論上の回転軸に沿って電流トランスミッタユニット１又は電流レシーバユニット２が配置されれば十分である。

図１で示すように、電流トランスミッタユニット１と電流レシーバユニット２とは、車両部品３，４の回転運動の終端位置において接触する。この終端位置は、例えば車両のテールゲートが閉じる位置として実施することができる。テールゲートは単一部品構成のテールゲートであっても２部品構成のテールゲートであってもよい。

例示の実施形態では、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２がアリ継ぎ接続部８，９によって各ヒンジ半体７ａ，７ｂに接続されるようにする。

図３に示す例示の実施形態で見ることができるように、この場合、ヒンジ半体７ｂは、電流レシーバユニット２に接続するために鳩尾状の突起９ａを有する。電流レシーバユニット２は、これに対応して鳩尾形のレセプタクル９ｂを有する。同様に図５で見られるように、電流トランスミッタユニット１を配置するために設けられるヒンジ半体７ａには鳩尾状の突起８ａが設けられる。電流トランスミッタユニット１は、これに対応する鳩尾状のレセプタクル８ｂを有し、その結果、電流トランスミッタユニット１とヒンジ半体７ａとの間にアリ継ぎ接続部８が形成される。

電流トランスミッタユニット１又は電流レシーバユニット２をヒンジ６に配置することは、このように簡単に可能である。必要な場合、この接続は、再び同様に簡単に取り外すことができる。電流トランスミッタユニット１又は電流レシーバユニット２が意図せず外れるのを防止するために、ねじ等（より詳細には図示せず）によってさらに固定してもよい。

図２は、電流トランスミッタユニットの接点素子１ａ及び（破線を用いて）電流レシーバユニット２の接点素子２ａを示す。接点素子１ａ，２ａはそれぞれ、接触目的で平面接点１ｂ，２ｂの形態の表面を有する。接点素子１ａ及び２ａは、それら又はそれらの平面接点１ｂ、２ｂが図１に示す終端位置において互いに接触するように配置される。接点素子１ａ及び２ａは、以下でより詳細に説明する。

電流トランスミッタユニット１は、平面接点１ｂに面さない裏側に鳩尾形のレセプタクル１０を有する。鳩尾形レセプタクル１０は図３及び図８で見ることができる。図１及び図２では、鳩尾形レセプタクル１０は破線を用いて示されている。鳩尾形レセプタクル１０は、ヒンジ半体７ａの鳩尾形のレセプタクル１１と位置合わせされる。この鳩尾形レセプタクル１１は図４及び図１３に示されている。この場合、図１及び図２は同様に、鳩尾形レセプタクル１１を破線を用いて示している。鳩尾形レセプタクル１０は、鳩尾形レセプタクル１１とともに電流トランスミッタユニット１をヒンジ半体７ａに固定する目的を果たす。このために、図２に示すように、後壁又は固定板１２が鳩尾形レセプタクル１０及び鳩尾形レセプタクル１１に挿入される。したがって、固定板１２は、電流トランスミッタユニット１の鳩尾形レセプタクル１０及びヒンジ半体７ａの鳩尾形レセプタクル１１の両方を通る。固定板１２及び鳩尾形レセプタクル１０，１１があるため、電流トランスミッタユニット１とヒンジ半体７ａとの間のアリ継ぎ接続部８が外れる可能性がなくなる。

固定板１２は、電流トランスミッタユニット１の内部を制限してしまう穴を全く必要とせずに、電流トランスミッタユニット１を固定することを可能にする。

電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２はそれぞれプラスチックのハウジングを有する。接点素子１ａ及び２ａは、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２にそれぞれ配置され、且つ／又はそれらの形状に関して、図１に示す終端位置に達する前に接点素子１ａ，２ａの平面接点１ａ，１ｂが互いに擦れ合うように設計される。

さらに図２は、接点素子１ａ及び接点素子２ａの好ましい改良点を示す。図９は接点素子１ａを有する電流トランスミッタユニット１の好ましい改良点の断面を示す。

図２及び図９で見ることができるように、好ましい一実施形態の接点素子１ａの平面接点１ｂは凹状の形状又は外向きに湾曲した形状を有する。この代替として、又はこれに加えて、電流レシーバユニット２の接点素子２ａの平面接点２ｂも凹状の形状を有することができる。凹状の形状は終端位置に達する前に接点素子１ａと２ａとを接触させる。したがって平面接点１ｂ、２ｂからはいかなる汚れも堆積物も除去される。

図９において好ましいものとして示されている電流トランスミッタユニット１の実施形態では、接点素子１ａを弾性的に取り付ける措置が取られる。このために電流トランスミッタユニット１は、例えばシリコーン又はゴムでできている弾性層１３を有し、これは接点素子１ａの平面接点１ｂに面さない裏側に配置される。弾性層１３は、接点素子１ａが接点素子２ａと接触することによってもたらされる特定の圧力を超えると、上記接点素子１ａが弾性層１３の方向に戻ることを可能にする。

接点素子１ａの弾性的な取り付けの代替として、又はそれに加えて、接点素子２ａも弾性的に取り付けることができる。しかしながら接点素子１ａの弾性的な取り付けで十分である。

凹状の形状を有する平面接点１ｂの代替として、電流トランスミッタユニット１、又は適当な場合は電流レシーバユニット２が、平面接点１ｂ、又は適当な場合は平面接点２ｂを挿入する凹面を有する措置を取ることもできる。

さらなる実施形態（図示せず）では、電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニット２それぞれの接点素子１ａ，２ａを、関連する電流トランスミッタユニット１又は電流レシーバユニット２の少なくとも部分的に弾性の壁に取り付ける措置を取ることもできる。この場合、接点素子１ａ，２ａは、少なくとも部分的に弾性の壁に液密に鋳込むか又は挿入することができる。少なくとも部分的に弾性の壁は例えばプラスチック膜の形態であってもよい。これに特に好ましい一実施形態はＤＥ１９９ ３０ ６４２に記載されており、これに関しては当該特許を参照されたい。

図７とともに図９で同じく見ることができるように、接点素子１ａはそれぞれ電流源（図示せず）につながる電源線１４に接続される。

図面から見ることができるように、例示的な実施形態の電流トランスミッタユニット１は３つの接点素子１ａを有する。電流レシーバユニット２も同様に、これに対応して３つの接点素子２ａを有する。任意の他の所望数の接点素子１ａ，２ａも、当然このために可能である。接点素子１ａ，２ａは、例えばリアウィンドシールドヒータ、リアウィンドシールドワイパ、及び尾灯への電力供給に用いることができる。

図１、図２、及び特に図１０で見ることができるように、電流レシーバユニット２は、ヒンジ６の軸５を少なくとも部分的に囲む半径を有する。これにより接点素子２ａと接点素子１ａとの間で特に有利な接続が得られる。

図１１は、ヒンジ半体７ｂの鳩尾状突起９ａと接続される電流レシーバユニット２の鳩尾形レセプタクル９ｂを示す。

図１２は、接点素子１ａと同様にほぼ矩形の形状を有する平面接点２ｂを有する接点素子２ａを示す。接点素子２ａはそれぞれ負荷につながる線１５に接続される。

図１３〜図１７は、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２と接続する手段を有するヒンジ６を詳細に示す。

図１３で見ることができるように、２つのヒンジ半体７ａ，７ｂは、電流トランスミッタユニット１への電源線１４又は電流レシーバユニット２から負荷への線１５を簡単に通すことができる切欠部１７を有する。図１３は、すでに述べたように固定板１２に固定されることが意図される、鳩尾形レセプタクル１１も示す。このような鳩尾形レセプタクル１１は、ヒンジ半体７ｂに電流レシーバユニット２を固定するために設けることもできる。

図１４とともに図１３から見ることができるように、鳩尾形レセプタクル１１は鳩尾状突起８ａに対して９０°の角度に延びる。

図１３及び図１４、並びに詳細には図１６及び図１７は、２つのヒンジ半体７ａと７ｂとの間を電気的に接続する個々の接点素子１６を示す。個々の接点素子１６は、この場合は軸５上に配置される。この場合、例示の実施形態は、図１６及び図１７で示すように、個々の接点素子がばねディスク１６の形態であるようにする。ばねディスク１６は、この場合、ヒンジ半体７ａからヒンジ半体７ｂに低電圧を送る目的を果たす。したがってヒンジ６が開いた状態でも、すなわち接点素子１ａが接点素子２ａと接触していない場合でも、電圧を送ることができることが有利である。ばねディスク１６は、例えば、室内照明システムへの電力供給に用いることができる。

代替的な一実施形態では、ＥＰ ０ ５７３ ４７１に記載されているように、電流トランスミッタユニット１及び電流レシーバユニット２に磁気トリガ装置を設けることができる。

図１は電流トランスミッタユニットが電流レシーバユニットと接触状態となっている本発明に係る装置の側面図。 図２は電流トランスミッタユニットが電流レシーバユニットと非接触状態となっている本発明に係る装置の側面図。 図３は図１の矢印方向ＩＩＩから見た本発明に係る装置の平面図。 図４は図１の矢印方向ＩＶから見た本発明による装置の図。 図５は図１の矢印方向Ｖから見た本発明による装置の図。 図６は図１の矢印方向ＶＩから見た本発明による装置の図。 図７は電流トランスミッタユニットの平面図。 図８は図７の矢印方向ＶＩＩＩから見た電流トランスミッタユニットの側面図。 図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う電流トランスミッタユニットの断面図。 図１０は図２の細部Ｘを見た電流トランスミッタユニットの詳細図。 図１１は図１０の矢印方向ＸＩから見た電流トランスミッタユニットの側面図。 図１２は図１０の矢印方向ＸＩＩから見た電流トランスミッタユニットの平面図。 図１３は電流トランスミッタユニット及び電流レシーバユニットと接続する手段を有するヒンジの平面図。 図１４は図１３の矢印方向ＸＩＶから見たヒンジの端面図。 図１５は図１３の矢印方向ＸＶから見たヒンジの側面図。 図１６は図１３の細部Ｙを見たばねディスクの形態の個々の接点素子を示す図。 図１７は図１６の矢印方向ＸＶＩＩから見た個々の接点素子の側面図。

Claims (17)

1. 特に車両部品で、軸回りに相対的に回転移動することができる２つの部品を電気的に接続する装置であり、第１の部品(3)に電流トランスミッタユニット(1)が設けられ、第２の部品(4)に電流レシーバユニット(2)が設けられ、前記電流トランスミッタユニット(1)及び前記電流レシーバユニット(2)はそれぞれ、前記電流レシーバユニット(2)及び前記電流トランスミッタユニット(1)が前記部品(3,4)の回転運動の少なくとも終端位置において互いに接触するように、前記軸(5)の領域に配置される、２つの部品を電気的に接続する装置であって、
   前記電流トランスミッタユニット(1)及び前記電流レシーバユニット(2)の接点素子(1a,2a)
   が、前記車両部品(3,4)の前記終端位置に達する前に互いに擦れ合うように、接点素子(1a,2a)はそれぞれ、平面接点(1b,2b)の形態の表面を有し、その一方の平面接点(1b,2b)の形態の表面が凹状の形状を有し、そのもう一方の平面接点(2b,1b)の形態の表面が外向きに湾曲した形状を有することを特徴とする、２つの部品を電気的に接続する装置。
2. 前記電流トランスミッタユニット(1)は複数の接点素子(1a)を有し、前記電流レシーバユニット(2)は、該複数の接点素子(1a)に対応する数の接点素子(2a)を有する請求項１記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
3. 前記電流トランスミッタユニット(1)の前記接点素子(1a)及び／又は前記電流レシーバユニット(2)の前記接点素子(2a)は、関連する前記電流トランスミッタユニット(1)又は前記電流レシーバユニット(2)の少なくとも部分的に弾性の壁に取り付けられることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
4. 前記接点素子(1a,2a)は、前記少なくとも部分的に弾性の壁に液密に鋳込まれるか又は挿入されることを特徴とする、請求項３記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
5. 前記部品(3,4)は、少なくとも１つのヒンジ(6)によって回転することができるように接続され、前記電流トランスミッタユニット(1)及び前記電流レシーバユニット(2)はそれぞれ、１つのヒンジ半体(7a,7b)に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項４何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
6. 前記電流トランスミッタユニット(1)及び／又は前記電流レシーバユニット(2)は、アリ継ぎ接続部(8,9)によって前記ヒンジ半体(7a,7b)それぞれに接続されることを特徴とする、請求項５記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
7. 前記第１の部品は第１の車両部品(3)の形態、特に車両のフレームの形態であり、前記第２の部品は第２の車両部品(4)の形態、特にテールゲート、エンジンフード、トランク蓋、又はドアの形態であることを特徴とする、請求項１〜請求項６何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
8. 前記電流トランスミッタユニット(1)及び前記電流レシーバユニット(2)は、前記第２の車両部品(4)が閉じた状態で前記電流トランスミッタユニット(1)及び前記電流レシーバユニット(2)が互いに接触するように配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項７何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
9. 前記電流トランスミッタユニット(1)及び前記電流トランスミッタユニット(2)は、プラスチックのハウジングを有することを特徴とする、請求項１〜請求項８何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
10. 前記電流トランスミッタユニット(1)及び／又は前記電流レシーバユニット(2)は、前記平面接点(1b,2b)に面さない裏側に鳩尾形レセプタクル(10)をそれぞれが有し、前記鳩尾形レセプタクル(10)は、固定板(12)を収容する目的で前記ヒンジ半体(7a,7b)それぞれの鳩尾形レセプタクル(11)と位置合わせされることを特徴とする、請求項５〜請求項９何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
11. 前記第２の車両部品(4)に配置される前記電流レシーバユニット(2)は、前記ヒンジ(6)の前記軸(5)を部分的に囲む半径を有することを特徴とする、請求項５〜請求項１０何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
12. 前記ヒンジ(6)の前記軸(5)には、電気接続を行うことを目的とした個々の接点素子(16)が設けられることを特徴とする、請求項５〜請求項１１何れか１項記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
13. 前記個々の接点素子は、一方のヒンジ半体(7a)から他方のヒンジ半体(7b)に低電圧を送ることを目的とするばねディスク(16)の形態であることを特徴とする、請求項１２記載の２つの部品を電気的に接続する装置。
14. 請求項１〜請求項１３何れか１項記載の電流トランスミッタユニット及び／又は電流レシーバユニットと接続する手段を有するヒンジ。
15. 前記２つのヒンジ半体(7a,7b)それぞれの表面上には、前記電流トランスミッタユニット(1)又は前記電流レシーバユニット(2)と接続するためのアリ継ぎ接続部(8,9)を形成することを目的として、前記電流トランスミッタユニット(1)又は前記電流レシーバユニット(2)と接続するための鳩尾状レセプタクル又は鳩尾状突起(8a,8b)が設けられることを特徴とする、請求項１４記載のヒンジ。
16. 前記２つのヒンジ半体(7a,7b)は、前記アリ継ぎ接続部(8又は9)に対してほぼ直角に延びる鳩尾形レセプタクル(11)、又は共通の軸(5)にそれぞれが面さない端部側に鳩尾状突起を有することを特徴とする、請求項１４又は請求項１５記載のヒンジ。
17. 前記ヒンジ半体(7a,7b)は、線(14,15)等を通すことを目的とする切欠部(17)を有することを特徴とする、請求項１５又は請求項１６記載のヒンジ。

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