JP2000199371A - 車両ドア用給電装置 - Google Patents
車両ドア用給電装置Info
- Publication number
- JP2000199371A JP2000199371A JP11000459A JP45999A JP2000199371A JP 2000199371 A JP2000199371 A JP 2000199371A JP 11000459 A JP11000459 A JP 11000459A JP 45999 A JP45999 A JP 45999A JP 2000199371 A JP2000199371 A JP 2000199371A
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- door
- vehicle
- terminals
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア開時電源電圧が印加されないようにする
とともに、端子の絶縁劣化を防止できるようにした車両
ドア用給電装置を提供する。 【解決手段】 ドアＤが開きリターンバネ１７の付勢力
によりアース端子１９及び車体側端子２０が進出したと
き、コンタクト１８が不導通部分である樹脂モールド帯
２６に弾接するから、アース端子１９及び車体側端子２
０に電源電圧が印加されない。従って、導電性部材が接
触しても端子間が短絡してしまうことがない。また、ア
ース端子１９のスイッチ室１２からの突出長さを、他の
車両側端子２０の突出長よりも少なくしたから、各端子
間の接離のタイミングをずらすことができ、アース端子
１９及び車体側端子２０での両方で電源を断つから、各
端子の絶縁劣化の防止が可能となり耐久性を高めること
ができる。
とともに、端子の絶縁劣化を防止できるようにした車両
ドア用給電装置を提供する。 【解決手段】 ドアＤが開きリターンバネ１７の付勢力
によりアース端子１９及び車体側端子２０が進出したと
き、コンタクト１８が不導通部分である樹脂モールド帯
２６に弾接するから、アース端子１９及び車体側端子２
０に電源電圧が印加されない。従って、導電性部材が接
触しても端子間が短絡してしまうことがない。また、ア
ース端子１９のスイッチ室１２からの突出長さを、他の
車両側端子２０の突出長よりも少なくしたから、各端子
間の接離のタイミングをずらすことができ、アース端子
１９及び車体側端子２０での両方で電源を断つから、各
端子の絶縁劣化の防止が可能となり耐久性を高めること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドア用給電装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアの開閉に伴って車体側端子とドア側
端子とを接離させる車両ドア用給電装置は、常時車体側
端子が電源に接続され、電源電圧が印加されている。
端子とを接離させる車両ドア用給電装置は、常時車体側
端子が電源に接続され、電源電圧が印加されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、導電性部材
が接触すると車体側端子間が短絡してしまう虞れがあ
る。また、各端子間の接離のタイミングをずらすことに
より、端子の絶縁劣化の防止が可能となる。本発明は上
記した点に鑑みてなされたもので、ドア開時電源電圧が
印加されないようにするとともに、端子の絶縁劣化を防
止できるようにした車両ドア用給電装置を提供すること
を目的とするものである。
が接触すると車体側端子間が短絡してしまう虞れがあ
る。また、各端子間の接離のタイミングをずらすことに
より、端子の絶縁劣化の防止が可能となる。本発明は上
記した点に鑑みてなされたもので、ドア開時電源電圧が
印加されないようにするとともに、端子の絶縁劣化を防
止できるようにした車両ドア用給電装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の請求項１に記載の本発明の車両ドア用給電装
置は、ドアの開閉に伴って車体側端子とドア側端子とを
接離させて給電する車両ドア用給電装置において、電源
に接続される車体側端子を、リターンバネを付装して端
子ケースに進退自在に保持するとともに、該端子ケース
内に配設したコンタクトが弾接する電気的導通部分と不
導通部分を設け、ドアの開時にドア側端子と離間してリ
ターンバネの付勢力により進出したとき、前記コンタク
トが該不導通部分に弾接するようにしたことを特徴とす
る。
の本発明の請求項１に記載の本発明の車両ドア用給電装
置は、ドアの開閉に伴って車体側端子とドア側端子とを
接離させて給電する車両ドア用給電装置において、電源
に接続される車体側端子を、リターンバネを付装して端
子ケースに進退自在に保持するとともに、該端子ケース
内に配設したコンタクトが弾接する電気的導通部分と不
導通部分を設け、ドアの開時にドア側端子と離間してリ
ターンバネの付勢力により進出したとき、前記コンタク
トが該不導通部分に弾接するようにしたことを特徴とす
る。
【０００５】また、請求項２に記載の本発明の車両ドア
用給電装置は、請求項１に記載の構成において、前記端
子ケースに進退自在に保持される車体側端子のうち、ア
ース端子の該端子ケースからの突出長さを、他の端子の
突出長よりも少なくしたことを特徴とする。
用給電装置は、請求項１に記載の構成において、前記端
子ケースに進退自在に保持される車体側端子のうち、ア
ース端子の該端子ケースからの突出長さを、他の端子の
突出長よりも少なくしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用及び効果】請求項１に記載の車両ドア用給
電装置によれば、ドアの開時にドア側端子と離間してリ
ターンバネの付勢力により車体側端子が進出したとき、
コンタクトが不導通部分に弾接するから、車体側端子間
に電源電圧が印加されない。従って、導電性部材が接触
しても車体側端子間が短絡してしまうことがない。
電装置によれば、ドアの開時にドア側端子と離間してリ
ターンバネの付勢力により車体側端子が進出したとき、
コンタクトが不導通部分に弾接するから、車体側端子間
に電源電圧が印加されない。従って、導電性部材が接触
しても車体側端子間が短絡してしまうことがない。
【０００７】請求項２に記載の車両ドア用給電装置によ
れば、アース端子の端子ケースからの突出長さを、他の
端子の突出長よりも少なくしたから、各端子間の接離の
タイミングをずらすことができ、端子の絶縁劣化の防止
が可能となり耐久性を高めることができる。
れば、アース端子の端子ケースからの突出長さを、他の
端子の突出長よりも少なくしたから、各端子間の接離の
タイミングをずらすことができ、端子の絶縁劣化の防止
が可能となり耐久性を高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を添付図面を参
照して説明する。図１は車両ドア用給電装置１の断面図
であって、ドア閉状態を右半分に示してある。図２は図
１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は同Ｂ−Ｂ線断面図で
ある。４個のドア側端子２は、ドアＤに取り付けられる
ホルダケース３に形成された保持筒部４にインサートさ
れ、先端の電極部５を横一列に突出している。ドア側端
子２の後端は、それぞれリード線６が接続されている。
リード線６は、ドアに配設された電装品の電気回路（図
示しない）に接続されている。
照して説明する。図１は車両ドア用給電装置１の断面図
であって、ドア閉状態を右半分に示してある。図２は図
１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は同Ｂ−Ｂ線断面図で
ある。４個のドア側端子２は、ドアＤに取り付けられる
ホルダケース３に形成された保持筒部４にインサートさ
れ、先端の電極部５を横一列に突出している。ドア側端
子２の後端は、それぞれリード線６が接続されている。
リード線６は、ドアに配設された電装品の電気回路（図
示しない）に接続されている。
【０００９】車体Ｂには、端子ケース１１が固定されて
いる。端子ケース１１は、ドア側端子２に対向して区画
された４個のスイッチ室１２が形成されている。スイッ
チ室１２の前壁１３には、端子挿通孔１４が形成されて
いる。また、スイッチ室１２の後壁１５にはバネガイド
ピン１６が設けられていて、外周にリターンバネ１７が
巻装されている。スイッチ室１２の底面には、板バネ材
で略Ｕ字形に屈曲したコンタクト１８が固定されてい
る。コンタクト１８は、車体側の電源回路（図示しな
い）に接続されている。そして、該スイッチ室１２に
は、アース端子１９とその他の車両側端子２０が配置さ
れる。
いる。端子ケース１１は、ドア側端子２に対向して区画
された４個のスイッチ室１２が形成されている。スイッ
チ室１２の前壁１３には、端子挿通孔１４が形成されて
いる。また、スイッチ室１２の後壁１５にはバネガイド
ピン１６が設けられていて、外周にリターンバネ１７が
巻装されている。スイッチ室１２の底面には、板バネ材
で略Ｕ字形に屈曲したコンタクト１８が固定されてい
る。コンタクト１８は、車体側の電源回路（図示しな
い）に接続されている。そして、該スイッチ室１２に
は、アース端子１９とその他の車両側端子２０が配置さ
れる。
【００１０】アース端子１９及びその他の車両側端子２
０は、それぞれ導電性部材から電極筒部２１と拡径筒部
２２を形成したものである。電極筒部２１の外周には、
絶縁性の樹脂モールド２３が施されている。樹脂モール
ド２３から電極筒部２１先端の電極部２４を突出させて
いる。拡径筒部２２の後端には、バネ挿入孔２５が形成
されている。そして、後端部外周に絶縁性の樹脂モール
ド帯２６を形成して、電気的不導通部分を設けている。
また、アース端子１９の電極筒部２１の長さは、その他
の車両側端子１９の電極筒部２１よりも短くして、スイ
ッチ室１２からの突出長さを少なくしている。
０は、それぞれ導電性部材から電極筒部２１と拡径筒部
２２を形成したものである。電極筒部２１の外周には、
絶縁性の樹脂モールド２３が施されている。樹脂モール
ド２３から電極筒部２１先端の電極部２４を突出させて
いる。拡径筒部２２の後端には、バネ挿入孔２５が形成
されている。そして、後端部外周に絶縁性の樹脂モール
ド帯２６を形成して、電気的不導通部分を設けている。
また、アース端子１９の電極筒部２１の長さは、その他
の車両側端子１９の電極筒部２１よりも短くして、スイ
ッチ室１２からの突出長さを少なくしている。
【００１１】そして、アース端子１９及びその他の車両
側端子２０の各電極筒部２１は、スイッチ室１２の端子
挿通孔１４に挿通して、拡径筒部２２のバネ挿入孔２５
にリターンバネ１７とバネガイドピン１６の先端部を挿
入する。さらに、拡径筒部２２の外周の両側に、スイッ
チ室１２の底面に固定した略Ｕ字形のコンタクト１８を
弾接させるとともに、スイッチ室１２に形成したホルダ
２７によりアース端子１９及びその他の車両側端子２０
を進退可能に保持する。
側端子２０の各電極筒部２１は、スイッチ室１２の端子
挿通孔１４に挿通して、拡径筒部２２のバネ挿入孔２５
にリターンバネ１７とバネガイドピン１６の先端部を挿
入する。さらに、拡径筒部２２の外周の両側に、スイッ
チ室１２の底面に固定した略Ｕ字形のコンタクト１８を
弾接させるとともに、スイッチ室１２に形成したホルダ
２７によりアース端子１９及びその他の車両側端子２０
を進退可能に保持する。
【００１２】リターンバネ１７の付勢力により進出する
アース端子１９及びその他の車両側端子２０は、拡径筒
部２２の拡径段部２２ａがスイッチ室１２の前壁１３に
当接して、アース端子１９及びその他の車両側端子２０
のスイッチ室１２からの突出長さが規制される。そし
て、この時コンタクト１８が拡径筒部２２の樹脂モール
ド帯２６の両側に弾接する。
アース端子１９及びその他の車両側端子２０は、拡径筒
部２２の拡径段部２２ａがスイッチ室１２の前壁１３に
当接して、アース端子１９及びその他の車両側端子２０
のスイッチ室１２からの突出長さが規制される。そし
て、この時コンタクト１８が拡径筒部２２の樹脂モール
ド帯２６の両側に弾接する。
【００１３】上記車両ドア用給電装置１は、開かれたド
アＤを閉じる場合は、先ず右側の３個ドア側端子２の電
極部５が車両側端子２０の電極部２４に当接する。続い
て左端のドア側端子２とアース端子１９が当接する。そ
して、ドアＤが閉塞されるに従いドア側端子２に押圧さ
れて、アース端子１９及び車両側端子２０がスイッチ室
１２に向かって後退する。スイッチ室１２内では、拡径
筒部２２の外周の樹脂モールド帯２６に弾接していたコ
ンタクト１８が拡径筒部２２に弾接して、アース端子１
９及び車体側端子２０とドア側端子２とが電気的に接続
する。
アＤを閉じる場合は、先ず右側の３個ドア側端子２の電
極部５が車両側端子２０の電極部２４に当接する。続い
て左端のドア側端子２とアース端子１９が当接する。そ
して、ドアＤが閉塞されるに従いドア側端子２に押圧さ
れて、アース端子１９及び車両側端子２０がスイッチ室
１２に向かって後退する。スイッチ室１２内では、拡径
筒部２２の外周の樹脂モールド帯２６に弾接していたコ
ンタクト１８が拡径筒部２２に弾接して、アース端子１
９及び車体側端子２０とドア側端子２とが電気的に接続
する。
【００１４】また、閉じられたドアＤを開く場合は、先
ず左端のドア側端子２がアース端子１９から離間する。
そしてその後、右側の３個ドア側端子２が車両側端子２
０から離間する。そして、アース端子１９及び車両側端
子２０が、リターンバネ１７の付勢力により進出する。
スイッチ室１２内では、拡径筒部２２の外周に弾接して
いたコンタクト１８が拡径筒部２２の外周の樹脂モール
ド帯２６に弾接して、アース端子１９及び車体側端子２
０と車両電源との電気的接続が遮断される。
ず左端のドア側端子２がアース端子１９から離間する。
そしてその後、右側の３個ドア側端子２が車両側端子２
０から離間する。そして、アース端子１９及び車両側端
子２０が、リターンバネ１７の付勢力により進出する。
スイッチ室１２内では、拡径筒部２２の外周に弾接して
いたコンタクト１８が拡径筒部２２の外周の樹脂モール
ド帯２６に弾接して、アース端子１９及び車体側端子２
０と車両電源との電気的接続が遮断される。
【００１５】上記したように、ドアＤが開きリターンバ
ネ１７の付勢力によりアース端子１９及び車体側端子２
０が進出したとき、コンタクト１８が不導通部分である
樹脂モールド帯２６に弾接するから、アース端子１９及
び車体側端子２０に電源電圧が印加されない。従って、
導電性部材が接触しても端子間が短絡してしまうことが
ない。
ネ１７の付勢力によりアース端子１９及び車体側端子２
０が進出したとき、コンタクト１８が不導通部分である
樹脂モールド帯２６に弾接するから、アース端子１９及
び車体側端子２０に電源電圧が印加されない。従って、
導電性部材が接触しても端子間が短絡してしまうことが
ない。
【００１６】また、アース端子１９のスイッチ室１２か
らの突出長さを、他の車両側端子２０の突出長よりも少
なくしたから、各端子間の接離のタイミングをずらすこ
とができ、アース端子１９及び車体側端子２０での両方
で電源を断つから、各端子の絶縁劣化の防止が可能とな
り耐久性を高めることができる。
らの突出長さを、他の車両側端子２０の突出長よりも少
なくしたから、各端子間の接離のタイミングをずらすこ
とができ、アース端子１９及び車体側端子２０での両方
で電源を断つから、各端子の絶縁劣化の防止が可能とな
り耐久性を高めることができる。
【図１】車両ドア用給電装置の断面図であって、ドア閉
塞状態を右半分に示してある。
塞状態を右半分に示してある。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同、Ｂ−Ｂ線断面図である。
１...車両ドア用給電装置 ２...ドア側端子 １１...端子ケース １２...スイッチ室 １６...バネガイドピン １７...リターンバネ １８...コンタクト ２０...車体側端子 ２６...樹脂モールド帯 Ｂ...車体 Ｄ...ドア
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアの開閉に伴って車体側端子とドア側
端子とを接離させて給電する車両ドア用給電装置におい
て、 電源に接続される車体側端子を、リターンバネを付装し
て端子ケースに進退自在に保持するとともに、該端子ケ
ース内に配設したコンタクトが弾接する電気的導通部分
と不導通部分を設け、ドアの開時にドア側端子と離間し
てリターンバネの付勢力により進出したとき、前記コン
タクトが該不導通部分に弾接するようにしたことを特徴
とする車両ドア用給電装置。 - 【請求項２】 前記端子ケースに進退自在に保持される
車体側端子のうち、アース端子の該端子ケースからの突
出長さを、他の端子の突出長よりも少なくしたことを特
徴とする請求項１に記載の車両ドア用給電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11000459A JP2000199371A (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | 車両ドア用給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11000459A JP2000199371A (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | 車両ドア用給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199371A true JP2000199371A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=11474397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11000459A Withdrawn JP2000199371A (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | 車両ドア用給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000199371A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007505454A (ja) * | 2003-09-11 | 2007-03-08 | マークコート アーゲー | 電気接続を行う装置 |
-
1999
- 1999-01-05 JP JP11000459A patent/JP2000199371A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007505454A (ja) * | 2003-09-11 | 2007-03-08 | マークコート アーゲー | 電気接続を行う装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060307 |