JP4610969B2 - ハンドカート - Google Patents

Description

本発明は、荷物を載せて手押しで搬送するためのハンドカートに関する。

荷物を載せて手押しで搬送するためのハンドカートとしては、空港内でトランクを載せるもの、ショッピングカート、手押し運搬車等がある。ハンドカートは、下部に車輪の付いたカート本体に荷物を載せて、カート本体に連結されたハンドルを手押しするものである。このようなハンドカートでは、可動のハンドルがホームポジションにあるときにはブレーキがかかった状態となり、ハンドルを動作させることによりブレーキが解除された状態となる。

しかし、上記従来のハンドカートのブレーキ機構では、ブレーキをかけた状態のホームポジションのハンドルに何らかの衝撃や接触があるだけで、ハンドルが下がり、ブレーキが解除されてしまうことがあった。特にスロープ等の坂道での停止時には、ハンドルへの衝撃や接触といった利用者が意図しないブレーキの解除によって、ハンドカートが勝手に自重で坂をくだるおそれもあり、利用者にとって不便であった。

そこで、特許文献１，２には、ブレーキ機構をハンドルから分離し、ブレーキレバーを別に用意するハンドカートが開示されている。しかしながら、特許文献１，２でも、ハンドルの上部にあるブレーキレバーへの何らかの衝撃や接触があると、ブレーキが解除されてしまうことがあり、意図しないブレーキの解除は生じてしまうものであり、また従来のハンドルによるブレーキ機構に慣れた利用者にとってブレーキレバーを操作することはかえって操作し難く不便であった。
特開平１０−２５０５８７号公報 特開２００１−１５１１１８号公報

本発明は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ホームポジションに位置するハンドルへの衝撃や接触があってもブレーキが直ぐに解除されない、操作性に優れたハンドカートを提供することにある。

また、カート本体と、
前記カート本体の下部に回転自在に配置される車輪と、
前記車輪に接触してブレーキをかける前記車輪に接離可能なブレーキ部材と、
前記ブレーキ部材を前記車輪に接触させるように前記ブレーキ部材を付勢する第１付勢手段と、
手押しする際に握られる押し下げ可能なハンドルと、
前記ハンドルが押し下げられると上方向に移動する伝達手段と、
前記伝達手段に連結されると共に前記ブレーキ部材に係止する係止手段と、
前記ハンドルを押し下げていないホームポジションに前記ハンドルを引き上げる第２付勢手段と、
を有し、
前記ハンドルを押し下げると、その力が前記伝達手段から前記係止手段を経て前記ブレーキ部材に伝達され、前記第１付勢手段及び前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記ブレーキ部材を前記車輪から離してブレーキを解除するハンドカートであって、
前記係止手段の前記ブレーキ部材と係止する位置を、前記ハンドルを押し下げていないホームポジションから前記ハンドルを所定量押し下げた時に前記ブレーキ部材と係止するように位置させ、
前記ハンドルをホームポジションから所定量押し下げる間は、ブレーキに対する遊びとなり、前記係止手段は前記ブレーキ部材に係止せず、ブレーキはかかった状態に維持され、
所定量を越えてさらに前記ハンドルを押し下げると、前記係止手段は前記ブレーキ部材に係止し、前記ハンドルを押し下げる力によって前記ブレーキ部材が前記車輪から離されてブレーキが解除されるハンドカートにおいて、
前記伝達手段は、前記車輪側先端にねじの切られたネジ部を有するロッドであり、
前記係止手段は、前記ロッドの前記車輪側先端の前記ネジ部に螺合する第１ナットであり、前記第１ナットの位置を変更することで、前記ハンドルのホームポジションからブレーキが解除されるまでの所定量を調整でき、
前記ロッドの前記車輪側先端にて前記ロッドを下方向へ引き下げる前記第２付勢手段を係止するためのナットであって、前記ロッドの前記車輪側先端の前記ネジ部に螺合する第２ナットを有し、前記第２ナットの位置を変更することで、前記第２付勢手段の付勢力による前記ハンドルをホームポジションに引き上げる力を調整できることを特徴とするハンドカートである。

なお、ブレーキ部材が接離する車輪の部分は、車輪のどの部分であってもよく、例えば、車輪の外側や内側、車軸等であってよい。また、車輪に接離可能なブレーキ部材は、車輪の外側から車輪に押圧する外接式のブレーキだけでなく、ドラム式ブレーキ、ギヤーブレーキ方式等の内接式のブレーキも含まれる。

本発明は、ハンドルのホームポジションではブレーキが解除されないように、ブレーキ解除の位置を所定量だけハンドルを動作させて到達する地点にしたことに特徴を有するものである。

ハンドルを動作させてもブレーキが解除されない所定量の間は、ハンドルとブレーキとの連動を行わせず、ある程度のハンドルだけが動きうる余裕を持たせたいわゆる遊びの部分である。

このため、ハンドルをホームポジションから所定量だけ動作させてもブレーキは解除されず、所定量を超えて動作させればブレーキが解除される。したがって、スロープ等の坂道での停止時に、不意のハンドルへの衝撃や接触といったことが発生しても、ハンドルの動作量は所定量以内に収まるので、利用者が意図しないブレーキの解除は生じ難く、ブレーキを解除されたハンドカートが勝手に自重で坂をくだるようなことが起こり難くなり、利用者にとって使い勝手が良好となる。

加えて、従来と同様のハンドルによるブレーキ操作が行えるので、従来のハンドルによるブレーキ機構に慣れた利用者にとっても操作し易く、操作性も良い。

これによると、利用者がハンドルを離せばハンドルが第２付勢手段の付勢力によってホームポジションに自動的に戻ることになる。また、所定量の間の押し下げは第２付勢手段に抗するだけの小さい力で済むが、所定量を超えての押し下げは第１、第２付勢手段に抗するために大きな力が必要となり、両者の間に押し下げに必要な力の差があり、ハンドルを押し下げる際にブレーキの解除位置も判別でき、不用意なブレーキ解除が行われなく操作性が良い。

これによると、ハンドルのホームポジションからブレーキが解除されるまでの所定量の遊びの調整やハンドルをホームポジションに引き上げる力の調整を、ロッドの車輪側先端のネジ部に螺合した第１、第２ナットの位置の移動だけで可能となり、調整者は調整を１箇所でまとめて行うことができ、ハンドカートの調整が容易となる。

本発明によると、ホームポジションに位置するハンドルへの衝撃や接触があってもブレーキが直ぐに解除されず、操作性に優れることができる。

（第１の実施の形態）
（全体構成）
図１は第１の実施の形態に係るハンドカートを示す斜視図である。本実施の形態に係るハンドカート１は、空港内等において旅行者等がトランク等の荷物を載せて荷物を手押しで搬送するためのものである。

図１において、ハンドカート１は、トランク等の荷物を載せるカート本体２と、カート本体２を転がすためにカート本体２の下部に設けられる前輪部３及び後輪部４と、カート本体２の後部上方に設けられるハンドル５と、ハンドル５の手前に設けられるバスケット６と、を備えて構成される。

（カート本体）
カート本体２は、２本のサイドパイプ２１，２２、その間に配される２本の細めのガイドパイプ２３，２４及び２本のサイドパイプ２１，２２に接合された前部のフロントパイプ２５から構成されて荷物を下から支える荷台２６を有する。荷台２６は、緩やかに後方に下がる傾斜を有しており、荷物が前方に投げ出されることがないようにしている。

また、荷台２６は、前部側にコ字状に曲げられたパイプ製のストッパー２７を有する。ストッパー２７は、鉛直に立ち上がると共に荷台の回動支点を基準に後方に回動して折畳まれるようになっている。折畳まれた場合のストッパー２７は、先端部がガイドパイプ２３，２４に設けられた凹部２３ａ，２４ａに嵌り、サイドパイプ２１，２２及び荷台２６と平行に収められ、荷台２６の平面上にストッパー２７が突出せず、荷台２６が平坦となるようになっている。

さらに、荷台２６におけるフロントパイプ２５に沿った前部及び側部前側には、ハンドカート１が壁等と衝突した時の衝撃を緩衝させるゴム製のバンパー２８が周設されている。

そして、荷台２６の後部には、鉛直に延びて上端部にハンドル５が接続される２本の鉛直パイプ２９，３０が設けられている。鉛直パイプ２９，３０の間には広告板３１を有する。

（前輪部）
前輪部３は、荷台２６の前側下部で自由に方向を変えることのできるキャスターとなっている。前輪部３の車輪３２，３３は２つ並べて設けられている。

（後輪部）
後輪部４は、２本の鉛直パイプ２９，３０の下部に１つの車輪３４，３５を有する構成でそれぞれ設けられている。後輪部４は、車輪３４，３５を覆う後輪カバー３６，３７を有しており、後輪カバー３６，３７内部のブレーキ機構が露出しないようになっている。ブレーキ機構については後述する。

（ハンドル）
ハンドル５は、手押しする際に握られるもので、鉛直パイプ２９，３０の上部に両端が接続されるコ字状のパイプ製である。ハンドル５のハンドカート１の幅方向に延びる中央部３８は、使用者が握る部分である。

このハンドル５は、両端部の接続部分を回動支点として上げ下げ可能に設けられている。ハンドル５を使用者が押し下げることでブレーキが解除できる構成になっている。

また、ハンドル５の鉛直パイプ２９，３０との接続部分には、ハンドルカバー３９，４０が設けられ、支持機構が収納されている。

（バスケット）
バスケット６は、使用者が荷台に載せるには小さすぎる小物を収納するもので、天面が開口した箱である。このバスケット６は、ハンドル５を操作する使用者の手が届くように、鉛直パイプ２９，３０の間で広告板３１の上部に設置される。

（ブレーキ機構）
図２は、第１の実施の形態に係るブレーキ機構を示す断面図である。ブレーキ機構は、ハンドルでブレーキ操作を行い、後輪部の車輪にブレーキをかける機構である。ブレーキ機構は左右同じ構成であるので、鉛直パイプ３０側について説明する。

図２において、ブレーキ機構１０１は、概略、ハンドル５を回動可能に支持するハンドル支持部１０２と、ハンドル５の動作をブレーキシュー（ブレーキ部材）１０３まで伝達する鉛直パイプ３０内に挿通されるブレーキロッド（伝達手段）１０４と、後輪部４の車輪３５と接触するブレーキシュー１０３と、ブレーキシュー１０３周辺の第１、第２スプリング（第１、第２付勢手段）１０５，１０６、第１ナット（係止手段）１０７、第２ナット１０８等と、を備えて構成される。

（ハンドル支持部）
ハンドル支持部１０２は、ハンドルカバー３９に収められているもので、回動支点１０９でハンドル５の端部をブレーキロッド１０４の上端部と回動可能に連結している。この
回動支点１０９は、ブレーキロッド１０４が鉛直パイプ３０内で上下に移動可能であるために、ハンドル５の位置によって回動支点１０９の位置が移動する。

また、鉛直パイプ３０の外周面には支持板１１０が固定されており、支持板１１０の回動支点１１１にハンドル５が回動可能に支持されている。この回動支点１１１は、支持板１１０が移動不可能であることから、回動支点１１１の位置は動かずにハンドル５だけを回動可能に支持する。

このため、図２（ａ）から図２（ｂ）を経て図２（ｃ）に展開するように、回動支点１１１を支点としてハンドル５が使用者によって押し下げられると、回動支点１０９で連結されたブレーキロッド１０４がハンドル５の押し下げに応じて引き上げられるようになっている。

（ブレーキロッド）
ブレーキロッド１０４は、鉛直パイプ３０の内部に挿通された上下に移動可能な棒状部材である。ブレーキロッド１０４の上端部は、前述したように回動支点１０９が設けられてハンドル５と連結されている。

一方、ブレーキシュー１０３周辺の拡大断面図である図３に示すように、ブレーキロッド１０４の車輪側先端である下端部には、ねじの切られたネジ部１０４ａが形成されており、このネジ部１０４ａに第２ナット１０８が螺合されている。第２ナット１０８は、下方に付勢された第２スプリング１０６を受ける第２スプリング受け１１２を位置固定している。よって、第２ナット１０８及び第２スプリング受け１１２を介してブレーキロッド１０４は、第２スプリング１０６によって下方へ付勢された状態にある。

（ブレーキシュー）
ブレーキシュー１０３は、図３（ａ）に示すように、接触部１１３が後輪部４の車輪３５に接触してブレーキをかけるものである。接触部１１３は、車輪３５を覆うように半筒形状をしており、車輪３５の前側に当接する。

この接触部１１３を有するブレーキシュー１０３は、接触部１１３を車輪３５に当接及び離間可能なように回動支点１１４を基準に回動可能となっている。

ブレーキシュー１０３は、接触部１１３の車輪３５との当接面と９０°の角度をずらした水平面を有し、第１スプリング１０５を受ける押圧板１１５を備えている。また、接触部１１３の車輪３５と接触する側の背面には厚みのあるブロック１１６が設けられている。ブロック１１６は、第１スプリング１０５の付勢力を受けた押圧板１１５からの力を接触部１１３に伝達する部材である。

よって、ブレーキシュー１０３は、第１スプリング１０５によって押圧板１１５を下方に押され、この押圧板１１５の下方への移動が回動支点１１４により接触部１１３を後方の車輪３５に向けて水平方向に移動させることとなり、ハンドル５によるブレーキの解除が行われないときは、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、接触部１１３が車輪３５に圧接した状態となり、ブレーキが常にかかった状態に維持される。

（第１、第２スプリング、第１、第２ナット）
第１スプリング１０５は、鉛直パイプ３０の下端部に固定配置された第１スプリング受け１１７の外径側に嵌め込まれ、ブレーキシュー１０３の押圧板１１５を下方へ付勢する。

第２スプリング１０６は、第１スプリング１０５の内部で第１スプリング受け１１７の内径側凹部に収められ、ブレーキロッド１０４に配された第２スプリング受け１１２を下方へ付勢する。

第１ナット１０７は、ブレーキロッド１０４のネジ部１０４ａに螺合している。第１ナット１０７は、ブレーキロッド１０４が上に移動するとブレーキシュー１０３の押圧板１１５に下方から係止し、押圧板１１５を上方向へ移動させるものである。このように、第１ナット１０７に係止された押圧板１１５が第１スプリング１０５の下方への付勢力に抗して上方向に移動すると、図３（ｃ）に示すように、回動支点１１４を支点にブレーキシュー１０３が回動して接触部１１３も前方へ車輪３５から離間するように移動し、ブレーキが解除される。

ここで、第１ナット１０７は、ブレーキロッド１０４が上に移動しても所定距離の間は押圧板１１５に係止しないように位置させてある。具体的には、ハンドル５がホームポジションにある図３（ａ）の状態で、第１ナット１０７と押圧板１１５との間に隙間Ｄ１を設けてある。このため、ブレーキロッド１０４が上に移動するとすぐに押圧板１１５が上に移動してブレーキが解除されるものではない。ブレーキロッド１０４が上に移動し始めた時から第１ナット１０７が押圧板１１５に係止するまでの所定の間は、ブレーキはかかった状態に維持されている。

なお、第１ナット１０７のネジ部１０４ａにおける位置の移動は、ブレーキロッド１０４が上に移動し始めた時から第１ナット１０７と押圧板１１５が係止するまでのブレーキロッド１０４の移動距離を変更するものであり、ハンドル５の操作によるブレーキが解除される位置を調整するために用いられる。

第２ナット１０８は、第１ナット１０７よりも上側でブレーキロッド１０４のネジ部１０４ａに螺合している。第２ナット１０８の上部には、下方に付勢された第２スプリング１０６を受ける第２スプリング受け１１２が位置しており、第２スプリング１０６の下方への付勢力によって第２スプリング受け１１２が下方に移動しようとするところを第２ナット１０８が留め、第２スプリング受け１１２の位置を固定している。

このため、第２スプリング１０６の付勢力は、第２スプリング受け１１２及び第２ナット１０８を介してブレーキロッド１０４に伝達されるため、ブレーキロッド１０４が第２スプリング１０６によって常時下方へ付勢される。

なお、第２ナット１０８のネジ部１０４ａにおける位置の移動は、第２スプリング１０６の付勢力を調整するために用いられる。

（ハンドカートのブレーキ動作）
以上の構成のため、ハンドカート１は、使用者がハンドル５に触れていない通常の状態では、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、ブレーキがかかった状態にある。すなわち、第１スプリング１０５がブレーキシュー１０３の押圧板１１５を下方に付勢しているため、回動支点１１４により回動するブレーキシュー１０３の接触部１１３は後方の車輪３５に押し当たり、接触部１１３が車輪３５に圧接して車輪３５の動きが規制される。

また、この時、使用者がハンドル５に触れていないので、第２スプリング１０６が第２スプリング受け１１２を下方に付勢しているため、第２スプリング受け１１２及び第２ナット１０８を介してブレーキロッド１０４も下方に押し下げられ、ブレーキロッド１０４に連結したハンドル５は最も引き上げられた位置に固定されたままとなる。この図２（ａ）に示す最も引き上げられたハンドル５の位置を、ハンドル５を押し下げていないホーム
ポジションという。

次に、使用者がホームポジションからハンドル５を押し下げても、ホームポジションから図２（ｂ）に示すハンドル５の位置までの所定量押し下げる間は、ブレーキはかかった状態にある。つまり、この間のハンドル５の押し下げは、ブレーキに対する遊びであり、ブレーキを解除するには到らない。すなわち、ホームポジションからハンドル５を押し下げ始めると、ブレーキロッド１０４が上に移動し始める。しかし、ブレーキロッド１０４が上に移動し始めても第１ナット１０７は押圧板１１５に係止していない。このため、第１ナット１０７が押圧板１１５に係止することで、ブレーキロッド１０４の上への移動に伴ってブレーキシュー１０３が回動してブレーキが解除されるということが生じ得ない。よって、ブレーキはかかった状態に維持される。

そして、図２（ｂ）に示す位置までハンドル５を押し下げることで、図３（ｂ）に示すように、第１ナット１０７が押圧板１１５に係止することになる。すなわち、図３（ａ）に示す第１ナット１０７と押圧板１１５との隙間Ｄ１の距離がハンドル５の所定量の押し下げ量を決定している。

さらに、使用者が所定量を超えて押し下げると、図３（ｂ）に示す位置から第１ナット１０７が押圧板１１５に係止しているので、図３（ｃ）に示すように、ブレーキロッド１０４の上への移動に伴って押圧板１１５が上へ持ち上げられて回動支点１１４を基点にブレーキシュー１０３が回動して接触部１１３が前方へ移動して車輪３５から離間し、ブレーキが解除され、手押しが可能となる。

ここで、図２（ａ）の状態から図２（ｂ）の状態へ至る際にはブレーキロッド１０４への付勢力が第２スプリング１０６だけであったので、ハンドル５の押し下げ力は第２スプリング１０６に抗するだけの小さいものであった。しかし、図２（ｂ）から図２（ｃ）へ至る際のハンドル５の押し下げ力は、押圧板１１５の受けている第１スプリング１０５の付勢力に対しても抗するため、第１、第２スプリング１０５，１０６の両方に抗する大きな力が必要となる。

（効果）
以上説明した本実施の形態では、ハンドル５をホームポジションから所定量だけ動作させてもブレーキは解除されず、所定量を超えて動作させればブレーキが解除される。したがって、スロープ等の坂道での停止時に、不意のハンドル５への衝撃や接触といったことが発生しても、ハンドル５の動作量は所定量以内に収まれば、利用者が意図しないブレーキの解除は生じず、ブレーキを解除されたハンドカートが勝手に自重で坂をくだるようなことが起こり難くなり、利用者にとって使い勝手が良好となる。

加えて、従来と同様のハンドル５によるブレーキ操作が行えるので、従来のハンドルによるブレーキ機構に慣れた利用者にとっても操作し易く、操作性も良い。

さらに、利用者がハンドル５を離せばハンドル５が第２スプリング１０６の付勢力によってホームポジションに自動的に戻ることになる。また、所定量の間の押し下げは第２スプリング１０６に抗するだけの小さい力で済むが、所定量を超えての押し下げは第１、第２スプリング１０５，１０６に抗するために大きな力が必要となり、両者の間に押し下げに必要な力の差があり、ハンドル５を押し下げる際にブレーキの解除位置も判別でき、不用意なブレーキ解除が行われなく操作性が良い。

さらにまた、ハンドル５のホームポジションからブレーキが解除されるまでの所定量の遊びの調整やハンドル５をホームポジションに引き上げる力の調整を、ブレーキロッド１
０４の車輪３５側先端のネジ部１０４ａに螺合した第１、第２ナット１０７，１０８の位置の移動だけで可能となり、調整者は調整を１箇所でまとめて行うことができ、ハンドカート１の調整が容易となる。

（参考例）
図４、図５には、参考例が示されている。上記第１の実施の形態では、調整の容易化のためにブレーキ機構の第１、第２スプリング１０５，１０６がほぼ等しい位置に設けられていた。本参考例では、鉛直パイプ３０の上下に分かれて第１、第２スプリング１０５，１０６を配置する構成のブレーキ機構２０１となっている。

その他の構成および作用については第１の実施の形態と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

（ハンドル支持部）
ハンドル５は先端が板状になっており、２枚の板部材２０２，２０３を連結しており、ハンドル５を押し下げると板部材２０３の先端でブレーキロッド１０４の上端部１０４ｂを持ち上げる構成である。

（ブレーキロッド）
ブレーキロッド１０４は、下端部がブレーキシュー１０３まで延びておらず、第２ロッド２０４の孔２０５に係止する。第２ロッド２０４は、ブレーキシュー１０３に接続されている。

このブレーキロッド１０４を第２ロッド２０４に係止した孔２０５の隙間Ｄ２が第１の実施の形態での第１ナット１０７と押圧板１１５との隙間Ｄ１に相当する。

（第１、第２スプリング）
第１スプリング１０５は、図５（ａ）に示すように、鉛直パイプ３０の下部で、第２ロッド２０４及びブレーキシュー１０３を下方へ付勢する。本実施の形態では、ブレーキシュー１０３が下方へ向かうと車輪３５と接触する構成である。

第２スプリング１０６は、鉛直パイプ３０の上部で、ブレーキロッド１０４を下方へ付勢している。第２スプリング１０６がブレーキロッド１０４を下方に付勢することで、図５（ａ）に示すように、ブレーキロッド１０４の下端部は第２ロッド２０４を係止する位置よりも下方に下がり、いわゆる遊びを形成している。

（ハンドカートのブレーキ動作）
以上の構成のため、ハンドカート１は、使用者がハンドル５に触れていない通常の状態では、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、ブレーキがかかった状態にある。すなわち、第１スプリング１０５がブレーキシュー１０３を下方に付勢して、ブレーキシュー１０３の接触部１１３は下方の車輪３５に押し当たり、接触部１１３が車輪３５に圧接して車輪３５の動きが規制される。

また、この時、使用者がハンドル５に触れていないので、第２スプリング１０６が第２スプリング受け１１２を下方に付勢しているため、第２スプリング受け１１２を介してブレーキロッド１０４も下方に押し下げられ、ブレーキロッド１０４に係止したハンドル５は最も引き上げられた位置に固定されたままとなる（図４（ａ）参照）。

次に、使用者がホームポジションからハンドル５を押し下げても、ホームポジションか
ら図４（ｂ）に示すハンドル５の位置までの所定量押し下げる間は、ブレーキはかかった状態にある。つまり、この間のハンドル５の押し下げは、ブレーキに対する遊びであり、ブレーキを解除するには至らない。すなわち、ホームポジションからハンドル５を押し下げ始めると、ブレーキロッド１０４が上に移動し始める。しかし、ブレーキロッド１０４が上に移動し始めてもブレーキロッド１０４は隙間Ｄ２を埋める間は第２ロッド２０４に係止しない。このため、ブレーキロッド１０４が第２ロッド２０４に係止することで、ブレーキロッド１０４の上への移動に伴ってブレーキシュー１０３が上に移動してブレーキが解除されるということが生じ得ない。よって、ブレーキはかかった状態に維持される。

そして、図４（ｂ）に示す位置までハンドル５を押し下げることで、ブレーキロッド１０４の下端部が第２ロッド２０４に係止することになる。すなわち、図５（ａ）に示すブレーキロッド１０４と第２ロッド２０４との係止するまでの隙間Ｄ２の距離がハンドル５の所定量の押し下げ量を決定している。

さらに、使用者が所定量を超えて押し下げると、図５（ｂ）に示す位置からブレーキロッド１０４が第２ロッド２０４に係止しているので、図５（ｃ）に示すように、ブレーキロッド１０４の上への移動に伴ってブレーキシュー１０３が上に移動して接触部１１３が上方へ車輪３５から離間し、ブレーキが解除され、手押しが可能となる。

以上説明した本参考例でも、上記実施の形態と同様な効果を奏することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るハンドカートを示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ機構を示す断面図であり、（ａ）はブレーキがかかった状態、（ｂ）はブレーキが解除され始める状態、（ｃ）はブレーキを解除した状態である。 本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ機構のブレーキシュー周辺を拡大して示す断面図であり、（ａ）はブレーキがかかった状態、（ｂ）はブレーキが解除され始める状態、（ｃ）はブレーキを解除した状態である。 本発明の参考例に係るブレーキ機構を示す断面図であり、（ａ）はブレーキがかかった状態、（ｂ）はブレーキが解除され始める状態、（ｃ）はブレーキを解除した状態である。 本発明の参考例に係るブレーキ機構のブレーキシュー周辺を拡大して示す断面図であり、（ａ）はブレーキがかかった状態、（ｂ）はブレーキが解除され始める状態、（ｃ）はブレーキを解除した状態である。

符号の説明

１ ハンドカート
２ カート本体
３ 前輪部
４ 後輪部
５ ハンドル
６ バスケット
２９，３０ 鉛直パイプ
３４，３５ 車輪
１０１ ブレーキ機構
１０２ ハンドル支持部
１０３ ブレーキシュー
１０４ ブレーキロッド
１０５ 第１スプリング
１０６ 第２スプリング
１０７ 第１ナット
１０８ 第２ナット
１０９ 回動支点
１１０ 支持板
１１１ 回動支点
１１３ 接触部
１１４ 回動支点
１１５ 押圧板
２０１ ブレーキ機構
２０２，２０３ 板部材
２０４ 第２ロッド
２０５ 孔

Claims (1)

1. カート本体と、
   前記カート本体の下部に回転自在に配置される車輪と、
   前記車輪に接触してブレーキをかける前記車輪に接離可能なブレーキ部材と、
   前記ブレーキ部材を前記車輪に接触させるように前記ブレーキ部材を付勢する第１付勢手段と、
   手押しする際に握られる押し下げ可能なハンドルと、
   前記ハンドルが押し下げられると上方向に移動する伝達手段と、
   前記伝達手段に連結されると共に前記ブレーキ部材に係止する係止手段と、
   前記ハンドルを押し下げていないホームポジションに前記ハンドルを引き上げる第２付勢手段と、
   を有し、
   前記ハンドルを押し下げると、その力が前記伝達手段から前記係止手段を経て前記ブレーキ部材に伝達され、前記第１付勢手段及び前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記ブレーキ部材を前記車輪から離してブレーキを解除するハンドカートであって、
   前記係止手段の前記ブレーキ部材と係止する位置を、前記ハンドルを押し下げていないホームポジションから前記ハンドルを所定量押し下げた時に前記ブレーキ部材と係止するように位置させ、
   前記ハンドルをホームポジションから所定量押し下げる間は、ブレーキに対する遊びとなり、前記係止手段は前記ブレーキ部材に係止せず、ブレーキはかかった状態に維持され、
   所定量を越えてさらに前記ハンドルを押し下げると、前記係止手段は前記ブレーキ部材に係止し、前記ハンドルを押し下げる力によって前記ブレーキ部材が前記車輪から離されてブレーキが解除されるハンドカートにおいて、
   前記伝達手段は、前記車輪側先端にねじの切られたネジ部を有するロッドであり、
   前記係止手段は、前記ロッドの前記車輪側先端の前記ネジ部に螺合する第１ナットであり、前記第１ナットの位置を変更することで、前記ハンドルのホームポジションからブレーキが解除されるまでの所定量を調整でき、
   前記ロッドの前記車輪側先端にて前記ロッドを下方向へ引き下げる前記第２付勢手段を係止するためのナットであって、前記ロッドの前記車輪側先端の前記ネジ部に螺合する第２ナットを有し、前記第２ナットの位置を変更することで、前記第２付勢手段の付勢力に
   よる前記ハンドルをホームポジションに引き上げる力を調整できることを特徴とするハンドカート。

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