JP2004131001A

JP2004131001A - ブレーキキャスター付運搬車

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Publication number: JP2004131001A
Application number: JP2002299213A
Authority: JP
Inventors: Toru Hanaoka; 花岡　徹
Original assignee: Hanaoka Sharyo Co Ltd; Hanaoka Sharyo KK
Current assignee: Hanaoka Sharyo Co Ltd; Hanaoka Sharyo KK
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2004-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: JP4368101B2

Abstract

【課題】１操作で左右車輪のロック操作が出来、左右のロックするタイミングをわずかにずらし、確実に左右の車輪のロックが可能なブレーキキャスター付運搬車を提供すること。
【解決手段】左右のキャスター３、４と、各キャスターのロック機構を備えたブレーキキャスター付運搬車であり、ロック機構は、各キャスター３、４に設けられ、各車輪の回転を阻止するロックレバーと、両ロックレバー連動して動作させる操作部材と、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせるタイミング遅延機構と、車輪の回転を阻止する方向へロックレバーを付勢する弾性部材とを備え、車輪は、外周に凹凸部を有しかつ車輪と一体に回転するロック部材を備え、ロックレバーは、ロック部材の凹部と係合する爪部を備え、このロックレバーの爪部とロック部材の凹部との係合により車輪の回転を阻止することを特徴とする。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキキャスター付運搬車に関し、特に、上部に荷台を有し、荷物等を運搬する台車等の運搬車に好適に利用できる。
【０００２】
【従来の技術】
近年キャスター付運搬車は、走行の安全性を考慮して車輪をロックする機構を備えた運搬車が増加しつつある。例えば、車輪の円周方向に凹凸部を設けて、キャスターの支軸の軸心にロック操作部材を貫通させる。この貫通させたロック操作部材の下端を前記凹凸部と係合する係合片と連結し、この係合片と凹凸部とを係合させることにより車輪をロックするブレーキキャスター付運搬車がある。
【０００３】
この運搬車のロック動作は、運搬車を操舵するハンドル部と前記ロック操作部材が連動しており、ハンドル部を操作することにより、ロック操作部材が上下動する。ロック操作部材が上下動することで係合片も連動し、係合片と凹凸部と係合し車輪をロックしたり、係合を解除して車輪のロックを解除するものである。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】
特開平１０−３５２０５号公報（第２−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載のブレーキキャスター付運搬車は、左右独立してハンドル部が設けられており、左右の車輪それぞれに対しロック操作を行わなければならない。従って、左車輪と右車輪のロックされるタイミングが大幅にずれることもあった。左右の車輪でロックされるタイミングが大幅にずれると、運搬車は大きな衝撃を受け、バランスを崩し、転倒することもあった。一方、両車輪のロック操作を同時に行ってしまうと、左右の車輪が確実にロックされないこともあった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、１操作で左右の車輪のロック操作ができ、かつ、左車輪と右車輪のロックするタイミングをわずかにずらすことでロック時の衝撃を緩和するとともに、確実に左右の車輪を左右別々にロックすることが可能なブレーキキャスター付運搬車を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
ここで、本発明にかかるブレーキキャスター付運搬車について説明する。本発明は、ロック機構を備えたブレーキキャスターを少なくとも左右一対備えた運搬車である。この運搬車は、例えば、キャスターの上方に荷台を設けて、荷物等を運搬する台車、ショッピングカート、リフター等が挙げられる。また、このキャスター付運搬車は、ロック機構を備えた一対の車輪を有していれば良く、２輪、４輪等車輪数は問わない。
【０００７】
本発明は、左右一対のキャスターと、各キャスターのロック機構を備えたブレーキキャスター付運搬車であり、前記ロック機構は、各キャスターに設けられ各車輪の回転を阻止する一対のロックレバーと、このロックレバーと係合し両ロックレバーを連動して動作させる操作部材と、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせるタイミング遅延機構と、車輪の回転を阻止する方向へロックレバーを付勢する弾性部材とを備え、前記車輪は、外周に凹凸部を有しかつ車輪と一体に回転するロック部材を備え、前記ロックレバーは、ロック部材の凹部と係合する爪部を備え、このロックレバーの爪部とロック部材の凹部が係合することにより車輪の回転を阻止する。
【０００８】
前記構成により本発明のブレーキキャスター付運搬車は、操作部材を動かすと、左右一対のロックレバーが連動し、異なるタイミングで左右の車輪をロックする。この運搬車は、左右のキャスターでロックレバーの車輪をロックするタイミングが異なることにより、両車輪を同時にロックした時に比べ、ロック時の衝撃を緩和することが出来る。
【０００９】
加えて、本発明は、確実に車輪の回転を止めることが可能である。また、例えば、ロック部材の凹部の間隔を変更すると、ロックレバーの動きと、爪部と凹部が係合し車輪をロックするタイミングとを変えることが出来る。さらに、例えば、爪部材を複数設けると、車輪の回転を止める静止力を高めることが可能である。
【００１０】
また、本発明は、弾性部材を設けていることにより、ロックレバーは、弾性部材により常に車輪をロックする方向に力を加えられる。従って、この弾性部材は、あらかじめ、圧縮力を受ける状態で設けなければならない。弾性部材の復元力により、前記ロックレバーは付勢されるからである。
【００１１】
本発明は、運搬車を走行させたいときのみ操作部材に外力を加え、ロックレバーを連動させ、車輪のロックを解除すれば良く、操作部材に外力を加えないときは、弾性部材によりロックレバーはロック部材の凹部方向に付勢され、車輪はロックされる。従って、停車時は常に車輪はロックされた状態となる。一方、車輪をロックしたいときは、操作部材に加えていた外力を外せば良いので、ロック操作は容易である。
【００１２】
ここで、弾性部材とは、力が加えられたときにその力の働きで弾性変形し、もとの状態へ戻そうとする力が働くという弾性の性質を持っている物質である。例えば、ゴム、バネ等が挙げられるが、弾性の性質を持っている物質であれば良く、本発明はこれに限られない。
【００１３】
加えて、前記タイミング遅延機構は、一対のロックレバーの爪部において、ロック部材の凹部と爪部とが係合する長さを相対的に相違させ、前記操作部材とロックレバーとの係合部分に遊びが設け、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせる構成であることが望ましい。
【００１４】
前記構成により、左右のキャスターにおいてロック部材の凹部とロックレバーの爪部とが係合するタイミングが異なり、左右の車輪を異なるタイミングでロックすることが可能となる。
【００１５】
また、前記ロックレバーと操作部材は係合しており、この係合部分は、一方に設けられた係合孔と、この係合孔に内設された他方の係合部材であり、この係合孔と係合部材は、いずれも非円形であり、一方が回転すると他方が同期回転することが望ましい。
【００１６】
すなわち、一方の係合孔に他方の係合部材を挿入し、一方の回転に応じ他方が同期回転する。これによれば、簡単な構成で、操作部材の動きに応じ、ロックレバーを連動させることが可能である。また、一方が回転方向に動き他方を連動させるため、遊びを持たせながら徐々に力を伝えることが可能である。
【００１７】
さらに係合孔は、角孔であり、前記係合部材は角材であることが望ましい。
【００１８】
前記構成により、簡素な構成で一方の動きに応じ他方を連動させるだけでなく、角材の四隅と角孔と係合することにより、作用点が４箇所あり、確実に力を伝えることが可能である。
【００１９】
加えて、前記タイミング遅延機構は、一対のキャスターにおいて、前記係合孔と係合部材との相対的な位置関係を相違させ、この係合孔と係合部材との係合部分に遊びを設け、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせる構成としても良い。
【００２０】
すなわち、左右のキャスターにおいて、係合孔と係合部材とが係合する位置を異ならせるとともに、係合孔と係合部材の係合部分に遊びが設けられていることにより、一方が同時に動いても、他方に力を伝えるタイミングが異なる。また、これは、係合孔と係合部材の少なくともいずれか一方の位置関係を相違させれば良く、力が同時に伝わらないように設ければ良い。
【００２１】
前記構成により、操作部材が動いた際に、ロックレバーが連動するタイミングが左右のキャスターで異なり、車輪をロックするタイミングを異ならせることが可能である。例えば、操作部材とロックレバーの係合部分の角度を左右のキャスターにおいて相対的に相違させることにより、ロックレバーが連動するタイミングを異ならせることが可能である。
【００２２】
なお、本発明は前記構成に基づいているが、前記構成は可能な限り組合せることが出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態にかかるブレーキキャスター付運搬車は、事務所、工場、病院等で荷物の運搬に使用される台車である。特にブレーキを必要とする場所での使用には効果がある。例えば、駅のプラットホームや坂の多い場所等が挙げられる。以下、本発明の実施の形態に係る台車の機構を図に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１に示すように本実施の形態に係る台車は、左前キャスター１と、右前キャスター２と左後キャスター３と右後キャスター４とを有し、このキャスター１、２、３、４の上部には荷物を積載するための荷台５が設けられている。この荷台５の後車輪側の左右側面には、継手部材６が立設されている。この継手部材６は、台車を走行させ操舵する把手７と係合している。加えて、この台車には、後車輪をロック操作する操作部材８が設けられており、後キャスター３（４）と係合している。
【００２５】
前記前キャスター１（２）は、荷台５下部に設けられた２枚のブラケット１１（２１）と、前車輪１２（２２）と、車軸１３（２３）とを備えている。この車軸１３（２３）の両端部は、前記ブラケット１１（２１）と連結しており、前車輪１２（２２）がブラケット１１（２１）に支持されている。また、前キャスター１（２）は、車輪のロック機構は有していない。
【００２６】
後キャスター３（４）は、前キャスター１（２）と異なり、車輪のロック機構を有している。図３には、本実施の形態に係る台車の左後キャスターの側面図、図４には、本実施の形態に係る台車の左後キャスターの正面図が示されている。
【００２７】
前キャスター１（２）と同様に、荷台５下部に設けられた２枚のブラケット３１と、車輪３２と、車軸３３とを備え、この構成に加えて、車輪３２と連結したロック部材３４と、このロック部材３４の外周部と係合するロックレバー３５と、このロックレバー３５をロック部材３４側に常に付勢する弾性部材としてのスプリングバネ３６とを有している。また、ロックレバー３５の一端は、ロック部材３４の外周部と係合し、他端は、操作部材８としての角材８５と係合し、上端部は、スプリングバネ３６と係合している。
【００２８】
前記ロック部材３４は、ボルト３７ａ、ナット３７ｂからなる締結部材３７を用いて後輪３２と３箇所で接合されており、外周には全体に渡って凹凸部が設けられている。また、ロックレバー３５の一端には、ロック部材３４の凹部３４ａと係合する爪部３５ａが設けられており、角材８５と係合する他端には、角孔３５ｂが設けられている。
【００２９】
加えて、ロックレバー３５の上端部には、円柱部３５ｃが突設されており、この円柱部３５ｃは、スプリングバネ３６の中空部に挿入されている。このスプリングバネ３６は、一端は荷台５に連結されており、他端側にはロックレバー３５の円柱部３５ｃが挿入されており、常にロックレバー３５をロック部材３４側に付勢している。従って、スプリングバネ３６は、ロック部材３４とロックレバー３５が係合している状態で、圧縮力を受けるように配されている。
【００３０】
次いで、図５には、後キャスターの右側面概略図、図６には、後キャスターのロックプレートの拡大図が示されている。図６（ａ）は、左後キャスターのロックプレート、（ｂ）は右後キャスターのロックプレートである。角孔３５ｂ、４５ｂは、４つの壁面から形成されており、キャスターの側面からの形状は、正方形である。この角孔３５ｂ、４５ｂを形成する任意の１壁面３５ｄ、４５ｄとキャスターの走行方向とが成す角度α、α´は、左右のキャスター３、４において異なっている。すなわち、ロックレバー３５、４５に設けられた角孔３５ｂ、４５ｂは、角材８５の軸周りの方向において相対的に角度が異なっている。
【００３１】
この角度α、α´の相違は、両ロックレバー３５、４５の動作タイミングを異ならせるタイミング遅延機構である。すなわち、角孔３５ｂ、４５ｂが角材８５の軸周り方向において相対的に角度が異なることにより、操作部材８が回転したときに、ロックレバーの角孔３５ｂ、４５ｂに力が伝わるタイミングが左右で異なり、車輪をロックするタイミングをずらすことができる。
【００３２】
また、このタイミング遅延機構は、左右のキャスターにおいて、ロックレバーの角材８５の軸周り方向の角度を同じものとし、角材８５の端部８５ａを角材８５の軸周り方向にねじらせて、ロックレバー３５、４５の角孔３５ｂ、４５ｂと角材８５の係合するタイミングを異ならせる構成としても良い。
【００３３】
加えて、角材８５の端部８５ａと角孔３５ｂ、４５ｂとの係合部分には遊びが設けられている。図７は、ロックプレートの角孔と角材の係合説明図である。ロックレバー３５の角孔３５ｂと操作部材の角材８５との間には、上下左右それぞれ０．２ｍｍの隙間が設けられている。角孔３５ｂと角材８５は、上下左右方向にはほとんど相対可動しない。しかし、相対回転しようとすると、この隙間により、角孔と角材との間にがたが生じる。この回転方向に可動である角度βがあることにより、角材８５の端部８５ａの動きが角孔３５ｂ、４５ｂに伝わる際には、角孔３５ｂ、４５ｂは徐々に角材８５から力を受ける。従って、ロックレバー３５、４５は一時に連動せず、徐々に連動し、ロック解除操作を安全に行うことが出来る。
【００３４】
ここで、ロックレバー３５の角孔３５ｂと係合し、車輪のロック操作をする操作部材８について説明する。図８には、操作部材の概略図、図９には、操作部材の動作説明図が示されている。操作部材８は、上部水平部８１と、Ｕ字状鉛直部８２、棒状鉛直部８３と、中間部８４と、下部水平部とから構成されている。また、この操作部材８は、前記把手７及びロックレバー３５（４５）と係合している。
【００３５】
上部水平部８１は、前記把手７の上方に、把手７と水平に設けられている。この上部水平部８１にはＵ字状鉛直部８２が接続されている。Ｕ字状鉛直部８２は、Ｕ字状であり、このＵ字状鉛直部８２の下端部は、棒状鉛直部８３と連結している。
【００３６】
前記把手７には２箇所の穴が設けられており、Ｕ字状鉛直部８２の両上端部は、前記把手７の穴を貫通し、前記上部水平部８１と接合されている。また、このＵ字状鉛直部８２と棒状鉛直部８３は、側面から見ると下方が台車の前方向に傾斜している。
【００３７】
この棒状鉛直部８３の下端は、ヒンジ部８３ａを介して、中間部８４と接合されている。この接合部は、ピンで接合されており、棒状鉛直部８３と中間部８４の両部材は、ヒンジ部８３ａを中心に相対回転自在である。中間部８４の一端は、棒状鉛直部８３と接合されており、他端は、下部水平部と連結されている。
【００３８】
さらに、下部水平部は、荷台５の下部に前記上部水平部８１と平行に設けられ、両端部８５ａは左右のキャスター３（４）と係合している。これにより、操作部材８の動きを一度に両キャスター３（４）に伝えることが可能である。この下部水平部は、断面形状が正方形の角材８５であり、両端部８５ａ、８５ｂは前記両ロックレバー３５、４５に設けた角孔３５ｂ、４５ｂに挿入されている。また、角材８５には、両端のみを角柱状に形成した棒材を用いることも出来る。
【００３９】
また、前記上部水平部８１は、一本の部材で設けられているとともに、前記角材８５の端部８５ａは、それぞれ左右両キャスター３、４と係合していることで、上部水平部８１と角材８５が連動することにより、片手で両キャスター３（４）のロック操作を行うことが可能である。
【００４０】
従って、上部水平部８１を下方向に押すと（矢印１０１）、Ｕ字状鉛直部８２及び棒状鉛直部８３を介して、中間部８４に力が伝わる。中間部８４は、下部水平部としての角材８５を軸として矢印の回転方向に動く（矢印１０２）。そして、中間部８４が、時計回り方向に動くことにより、この中間部８４と連結されている下部水平部としての角材８５も時計回り方向に動く。そして、角材８５が時計回りに動くことにより、両ロックレバー３５、４５の角孔３５ｂ、４５ｂも時計周りの回転方向の力をうける（矢印１０３）。また、中間部８４が角材８５を軸として時計回りに動くことにより、棒状鉛直部８３と中間部８４とが接合するヒンジ部８３ａは後方に動く（矢印１０４）。
【００４１】
次いで、前記構成に基づいて、ロック機構について説明する。図１０は、本実施の形態に係る台車の左後キャスターのロック機構の動作説明図である。（ａ）は、車輪がロックされている状態であり、操作部材８に外力が加えられていない状態である。台車の静止時は（ａ）の状態である。
【００４２】
後車輪３２と連結したロック部材３４の凹部３４ａとロックレバー３５の爪部３５ａが噛み合っている。このロックレバー３５は、上部に設けられたスプリングバネ３６の弾性力により、常にロック部材３４側に付勢されている（矢印２０１）。従って、振動等により外力が多少加わっても、ロックレバー３５とロック部材３４の係合は外れにくく、確実に車輪３２をロックすること出来る。
【００４３】
次いで、（ｂ）は、車輪３２のロックが解除されている状態であり、操作部材８に外力が加えられている状態である。台車の走行時は（ｂ）の状態である。
【００４４】
台車を走行させる際には、前記操作部材８に下方向の外力を加える。先述のように、操作部材８が押されると、操作部材８の下部水平部である角材８５は時計回りに動く（矢印２０２）。この角材８５の動きは、この角材８５の端部８５ａを内設している角孔３５ｂに伝わる。そして、ロックレバー３５は上部に設けられたスプリングバネ３６を弾性変形させ（矢印２０３）、ロックレバー３５の爪部３５ａはロック部材３４から退避する方向へ動く（矢印２０４）。よって、ロック部材３４の凹部３４ａとロックレバー３５の爪部３５ａとの噛み合わせが外れる。
【００４５】
また、前述のように、ロックレバー３５、４５に設けられた角孔３５ｂ、４５ｂは、左右のキャスター３、４において角材８５の軸周りの角度が相対的に異なっているため、片方ずつわずかにタイミングがずれた状態で、車輪のロックが解除される。そのため、傾斜面等を走行させるときでも、台車が急発進することなく安全に操作することが可能である。
【００４６】
さらに、操作部材８に外力を加え一旦車輪３２のロックを解除しても、常にスプリングバネ３６の弾性力はロックレバー３５をロック部材３４の方向へ付勢する向きに力を加えている。そのため、台車を走行させる際は、常に操作部材８に外力を加え、車輪のロックを解除している状態にしなければならない。
【００４７】
一方、車輪をロックしたいときには、操作部材８に加えていた力を排除すれば良い。台車の走行時に操作部材８を押していた手を外すと、ロックレバー３５に外力が加わらなくなり、ロックレバー３５はスプリングバネ３６の弾性力によりロック部材３４方向に付勢される。従って、車輪３２はロックされる。
【００４８】
また、車輪のロック時においても、左右のロックレバー３５、４５において角孔３５ｂ、４５ｂとキャスターの走行方向とが成す角度α、α´は相違するため、操作部材８からロックレバー３５、４５に力が伝わるタイミングが多少異なる。そのため、左右の車輪３２、４２は、タイミングがわずかにずれた状態でロックされ、台車全体としてロック時の衝撃が緩和される。
【００４９】
このように本発明によれば、両車輪３２、４２のロック操作を一度に行い、この操作に応じて車輪をロックするタイミングを左右の車輪３２、４２において異ならせることが可能である。
【００５０】
また、ロック機構にスプリングバネ３６、４６を設けたことにより、スプリングバネ３６、４６がロックレバー３５、４５を常にロック部材３４、４４側に付勢し、ロック解除したいときのみロック操作をすれば良く、操作の手間を省くことが出来る。
【００５１】
さらに、操作部材８の角材８５の端部８５ａとロックレバーの角孔３５ｂ、４５ｂとの係合部分には遊びが設けられていることにより、角孔３５ｂ、４５ｂは徐々に角材８５から力を受ける。従って、ロックレバー３５、４５は一時に連動せず、徐々に連動し、ロック解除操作を安全に行うことが出来る。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明のキャスター付運搬車は、１操作で左右の車輪のロック操作が出来て、左車輪と右車輪のロックするタイミングをわずかにずらすことでロック時の衝撃が緩和される。さらに、本発明によれば、左右の車輪を確実に左右別々にロックすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る台車の右側面図。
【図２】本実施の形態に係る台車の背面図。
【図３】本実施の形態に係る台車の左後キャスター右側面図。
【図４】本実施の形態に係る台車の左後キャスターの正面図。
【図５】本実施の形態に係る台車の後キャスターの右側面概略図。
【図６】本実施の形態に係る台車の後キャスターのロックプレートの概略図。
（ａ）左後キャスター
（ｂ）右後キャスター
【図７】本実施の形態に係る台車のロックプレートの角孔と角材の係合説明図。
【図８】本実施の形態に係る台車の操作部材の背面図。
【図９】本実施の形態に係る台車の操作部材の動作説明図。
【図１０】本実施の形態に係る台車のロック機構の動作説明図。
（ａ）車輪ロック時
（ｂ）車輪ロック解除時
【符号の説明】
１　左前キャスター
２　右前キャスター
３　左後キャスター
４　右後キャスター
５　荷台
６　継手部材
７　把手
８　操作部材
１１　ブラケット（左前キャスター）
１２　前車輪（左前キャスター）
１３　車軸（左前キャスター）
２１　ブラケット（右前キャスター）
２２　前車輪（右前キャスター）
２３　車軸（右前キャスター）
３１　ブラケット（左後キャスター）
３２　車輪（左後キャスター）
３３　車軸（左後キャスター）
３４　ロック部材（左後キャスター）
３４ａ　凹部（左後キャスター）
３５　ロックレバー（左後キャスター）
３５ａ　爪部（左後キャスター）
３５ｂ　角孔（左後キャスター）
３５ｃ　円柱部（左後キャスター）
３５ｄ　壁面（左後キャスター）
３６　スプリングバネ（左後キャスター）
３７　締結部材（左後キャスター）
３７ａ　ボルト（左後キャスター）
３７ｂ　ナット（左後キャスター）
４１　ブラケット（右後キャスター）
４２　車輪（右後キャスター）
４３　車軸（右後キャスター）
４５　ロックレバー（右後キャスター）
４５ｂ　角孔（右後キャスター）
４５ｄ　壁面（右後キャスター）
８１　上部水平部
８２　Ｕ字状鉛直部
８３　棒状鉛直部
８３ａ　ヒンジ部
８４　中間部
８５　角材
８５ａ　端部

Claims

左右一対のキャスターと、各キャスターのロック機構を備えたブレーキキャスター付運搬車であり、
前記ロック機構は、各キャスターに設けられ各車輪の回転を阻止する一対のロックレバーと、このロックレバーと係合し両ロックレバーを連動して動作させる操作部材と、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせるタイミング遅延機構と、車輪の回転を阻止する方向へロックレバーを付勢する弾性部材とを備え、
前記車輪は、外周に凹凸部を有しかつ車輪と一体に回転するロック部材を備え、
前記ロックレバーは、ロック部材の凹部と係合する爪部を備え、
このロックレバーの爪部とロック部材の凹部が係合することにより車輪の回転を阻止することを特徴とするブレーキキャスター付運搬車。
前記タイミング遅延機構は、一対のロックレバーの爪部において、ロック部材の凹部と爪部とが係合する長さを相対的に異ならせ、前記操作部材とロックレバーとの係合部分に遊びを設け、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせる構成であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャスター付運搬車。
前記ロックレバーと操作部材との係合部分は、一方に設けられた係合孔と、この係合孔に内設された他方の係合部材であり、
この係合孔と係合部材はいずれも非円形であり、
一方が回転すると、他方が同期回転することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキキャスター付運搬車。
前記係合孔は、角孔であり、前記係合部材は角材であることを特徴とする請求項３に記載のブレーキキャスター付運搬車。
前記タイミング遅延機構は、一対のキャスターにおいて、前記係合孔と係合部材との相対的な位置関係を相違させ、この係合孔と係合部材との係合部分に遊びを設け、両ロックレバーの動作タイミングを異ならせる構成であることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のブレーキキャスター付運搬車。