JP4608751B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動シャフトの回転を従動シャフトに伝達して作動させられる左右一対のリクライニング機構を備えた車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、特開昭５６−１５７６３５号公報に示されるものが知られている。これは、シートバックに固定され内歯部が形成された左右一対のアッパアームと、シートクッションに固定され内歯部と噛合し内歯部より少ない歯数の外歯部が形成された左右一対のロアアームと、ロアアームとアッパアームとの間に夫々配設され内歯部と外歯部との噛合位置を保持する第１及び第２の楔部材と、ロアアームの一方に回転自在に支持された駆動シャフトと、ロアアームの他方に回転自在に支持された従動シャフトと駆動シャフト及び従動シャフトに設けられ楔部材を押動させて内歯部と外歯部との噛合位置を変更可能な第１及び第２のカム部材と、駆動シャフトと従動シャフトとを連係し駆動シャフトの回転を従動シャフトに伝達する連動シャフトとを有する車両用シートリクライニング装置である。
【０００３】
この装置においては、通常、内歯部と外歯部との噛合位置が第１及び第２の楔部材により保持されて、左右一対のアッパアームの左右一対のロアアームに対する回動を規制している。この状態で、駆動シャフトを回転させると、第１のカム部材が回転すると共に、駆動シャフトの回転が従動シャフトに伝達されて従動シャフトが回転して第２のカム部材が回転する。この第１及び第２のカム部材の回転により第１及び第２の楔部材が押動される。これにより、内歯部と外歯部との噛合位置の変更が可能となり、左右一対のアッパアームを左右一対のロアアームに対して回動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、駆動シャフトと従動シャフトの連動シャフトを介した連動は、駆動シャフフトと従動シャフトとの間に、両者と同軸で連動シャフトを配置する。そして、駆動シャフト及び従動シャフトに形成されたセレーション軸部を連動シャフトの両端に形成されたセレーション孔部にそれぞれ嵌挿させて駆動シャフト及び従動シャフトと連動シャフトとを連結する。これにより、駆動シャフトと従動シャフトとを駆動シャフトの回転が従動シャフトに伝達されるように、連動シャフトによって同軸で連係している。
【０００５】
しかし、駆動シャフト及び従動シャフトと連動シャフトとの連結は、セレーション軸部のセレーション孔部に対する嵌挿を成す（組付性を向上させる）ために、両者の間に回転方向のクリアランスを設定している。このため、駆動シャフトの回転は、駆動シャフトと連動シャフトとの間のクリアランス及び連動シャフトと従動シャフトとの間のクリアランス分だけ遅れて従動シャフトに伝達されることになり、駆動シャフトと従動シャフトとの間で所定角度の回転差を生じさせることになる。この回転差は、第１の楔部材と第２の楔部材との間で押動遅れを生じさせるので、結果、一方のアッパアームと他方のアッパアームとの間でその回動に位相差が生じ、使用者に違和感を与えることになる。
【０００６】
故に、本発明は、左右一対のアッパアームの回動に位相差が生じないようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、駆動シャフトに設けられた第１のカム部材に、第１の楔部材の端面と当接可能であって且つ該端面との間に所定の第１のスキを持って対向する当接面を形成する第１の切り欠き部を設けるとともに、従動シャフトに設けられた第２のカム部材に、第２の楔部材の端面と当接可能であって且つ該端面との間に第１のスキより小さい所定の第２のスキを持って対向する当接面を形成する第２の切り欠き部を設け、第１のカム部材と前記第２のカム部材とに前記駆動シャフトと前記従動シャフトとの回転角度差と略同等量の第１の楔部材と第２の楔部材と当接するまでの移動量差を設定した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、駆動シャフトと従動シャフトの回転角度差が第１のカム部材と第２のカム部材との第１の楔部材と第２の楔部材とに当接するまでの移動量差で吸収され、第１及び第２の楔部材は、略同じタイミングで押動を開始する。これにより、一方のアッパアームと他方のアッパアームとは略同じタイミングで回動し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、左右一対のリクライニング機構１は、それぞれ、シートクッション２の側部にロアブラケット２１を介して取り付けられるロアアーム３と、シートバック４の側部に取り付けられるアッパアーム５とを有して構成されている。
【００１１】
図２ないし図４に示されるように、左右一対のロアアーム３には、それぞれ、その中央部位をロアブラケット２１に取り付けられる一般平面部位に対して窪ませるよう半抜きプレス加工を施すことで、環状の内歯部３１及びスペース３２が形成されている。左右一対のアッパアーム５には、それぞれ、その中央部位をシートバック４に取り付けられる一般平面部位に対して突出させるよう半抜きプレス加工を施すことで、外歯部５１が半抜プレス加工により形成されている。アッパアーム５の外歯部５１は、ロアアーム３の内歯部３１より１歯以上少ない歯数となっており、スペース３２内に位置してロアアーム３の内歯部３１と一部分（図３及び図４示上方部分）にて噛合している。
【００１２】
又、左右一対のロアアーム３には、それぞれ、周囲にスペース３２内に突出するバーリング部３３を備えるシャフト穴３４が形成されている。一方、左右一対のアッパアーム５には、それぞれ、周囲に外歯部５１とは反対方向に突出するバーリング部５２を備える貫通穴５３が形成されている。
【００１３】
図２及び図３に示される一方のロアアーム３には、駆動シャフト６がシャフト穴３４及び貫通穴５３を貫通するようにブッシュ３５を介してバーリング部３３にて回転自在に支持されている。一方のロアアーム３のバーリング部３３と一方のアッパアーム５のバーリング部５２との間には、スペース３２内に位置する一組の楔部材７が駆動シャフト６の周方向に所定の間隔を持って並んで配設されている。この一組の楔部材７は、図３で見てバーリング部３３の外周面の略上半分を覆うように配置されている。この一組の楔部材７は、それぞれ、互いに近い部分ほどその厚さが厚くなる楔形状で、しかも、その内面がバーリング部３３の外周面と接触可能で且つ外面がバーリング部５２の内周面に対して圧入固着されたリング５４の内周面と接触可能な円弧形状を呈している。又、この一組の楔部材７は、一端７１ａが一方の楔部材７に係止され且つ他端７２ｂが他方の楔部材７に係止されたスプリング７１によって、相互の間隔を広げるように付勢されている。これにより、一組の楔部材７は、スプリング７１の付勢力を受けてバーリング部３３、５２に対して楔効果を発揮し、リング５４の中心を駆動シャフト６の中心に対して大きく偏心させて、前述した一方のアッパアーム５の外歯部５１の一方のロアアーム３の内歯部３１と噛合する一部分を一方のロアアーム３の内歯部３１に強く押し付けて内歯部３１と外歯部５１の噛合ガタを抑制している。
【００１４】
図３に示されるように、駆動シャフト６の長手方向の略中央部には、フランジ部６１が一体に成形されている。このフランジ部６１には、その周面の一部を切り欠き、対の当接面６２ａ、６２ｂを形成する切り欠き部６２が形成されている。一組の楔部材７には、それぞれ、軸方向に突出する突起部７２が形成されている。一組の楔部材７の突起部７２は、駆動シャフト６の周方向に並んで切り欠き部６２内に位置している。一方の楔部材７の突起部７２は、切り欠き部６２の当接面６２ａと対向する端面７２ａを備えており、他方の楔部材７の突起部７２は、切り欠き部６２の当接面６２ｂと対向する端面７２ｂを備えている。突起部７２の端面７２ａ、７２ｂと切り欠き部６２の当接面６２ａ、６２ｂとは、当接面６２ａ、６２ｂが端面７２ａ、７２ｂと当接するまで駆動シャフト６の所定角度の回転を許容する所定のスキＣを持っている。
【００１５】
図２及び図４に示される他方のロアアーム３には、従動シャフト８がシャフト穴３４及び貫通穴５３を貫通するようにブッシュ３５を介してバーリング部３３にて回転自在に支持されている。他方のロアアーム３のバーリング部３３と他方のアッパアーム５のバーリング部５２との間には、スペース３２内に位置する一組の楔部材９が従動シャフト８の周方向に所定の間隔をもって並んで配設されている。この一組の楔部材９は、図４で見てバーリング部３３の外周面の略上半分を覆うように配置されている。この一組の楔部材９は、それぞれ、互いに近い部分ほどその厚さが厚くなる楔形状で、しかも、その内面がバーリング部３３の外周面と接触可能で且つ外面がバーリング部５２の内周面に対して圧入固着されたリング５４の内周面と接触可能な円弧形状を呈している。又、この一組の楔部材９は、一端９１ａが一方の楔部材９に係止され且つ他端９２ｂが他方の楔部材９に係止されたスプリング９１によって、相互の間隔を広げるように付勢されている。これにより、一組の楔部材９は、スプリング９１の付勢力を受けてバーリング部３３、５２に対して楔効果を発揮し、リング５４の中心を従動シャフト８の中心に対して大きく偏心させて、前述した他方のアッパアーム５の外歯部５１の他方のロアアーム３の内歯部３１と噛合する一部分を他方のロアアーム３の内歯部３１に強く押し付けて内歯部３１と外歯部５１との噛合ガタを抑制している。
【００１６】
図４に示されるように、従動シャフト８の長手方向の略中央部には、フランジ部８１が一体に成形されている。このフランジ部８１には、その周面の一部を切り欠き、対の当接面８２ａ、８２ｂを形成する切り欠き部８２が形成されている。一組の楔部材９には、それぞれ、軸方向に突出する突起部９２が形成されている。一組の楔部材９の突起部９２は、従動シャフト８の周方向に並んで切り欠き部８２内に位置している。一方の楔部材９の突起部９２は、切り欠き部８２の当接面８２ａと対向する端面９２ａを備えており、他方の楔部材９の突起部９２は、切り欠き部８２の当接面８２ｂと対向する端面９２ｂを備えている。突起部９２の端面９２ａ、９２ｂと切り欠き部８２の当接面８２ａ、８２ｂとは、当接面８２ａ、８２ｂが端面９２ａ、９２ｂと当接するまで従動シャフト９の所定角度の回転を許容する所定のスキＤを持っている。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、駆動シャフト６の一端及び他端には、セレーション軸部６３、６４が形成されている。又、従動シャフト８の一端には、セレーション軸部８３が形成されている。
【００１８】
一方のロアアーム３が取り付けられるロアブラケット２１には、駆動機構１０がブラケット２２を介して支持されている。駆動機構１０は、電動モータ１０ａ及び減速ギヤ構造１０ｂを備えるもので、その出力ギヤ１０ｃは、セレーション孔部１０ｄを備えている。出力ギヤ１０ｃのセレーション孔部１０ｄには、駆動シャフト６のセレーション軸部６３が嵌挿されている。これにより、駆動機構１０の出力ギヤ１０ｃと駆動シャフト６とが一体に回転するよう連結され、電動モータ１０ａの駆動で駆動シャフト６が回転することになる。
【００１９】
駆動シャフト６と従動シャフト８とは、同軸上に配置され、その間には、連動シャフト１１が同軸上に配置されている。連動シャフト１１は、セレーション孔部１１ａを備え且つ両端１１ｂ、１１ｃが開口したパイプ形状を呈している。駆動シャフト６のセレーション軸部６４は、連動シャフト１１の一端１１ｂからセレーション孔部１１ｃに嵌挿されており、従動シャフト８のセレーション軸部８３は、連動シャフト１１の他端１１ｃからセレーション孔部１１ｃに嵌挿されている。これにより、駆動シャフト６及び従動シャフト８と連動シャフト１１とが一体回転するように連結され、駆動シャフト６と従動シャフト８とが連動シャフト１１を介して連係される。そして、駆動シャフト６の回転は、連動シャフト１１を介して従動シャフト８に伝達され、駆動シャフト６の回転で連動シャフト１１が回転し、連動シャフト１１の回転で従動シャフト８が回転するようになる。
【００２０】
図５及び図６に示されるように、駆動シャフト６及び従動シャフト８のセレーション軸部６４、８３と連動シャフト１１のセレーション孔部１１ａとは、組付性の向上を図るために回転方向に所定のクリアランスＥ１、Ｅ２を設定している。
【００２１】
図３及び図４に示されるように、駆動シャフト６のフランジ部６１の切り欠き部６２の周方向長さ（当接面６２ａ、６２ｂ間の距離）Ａは、従動シャフト８のフランジ部８１の切り欠き部８２の周方向長さ（当接面８２ａ、８２ｂ間の距離）Ｂより長くなっている。これにより、切り欠き部６２の当接面６２ａ、６２ｂと楔部材７の端面７２ａ、７２ｂとの間のスキＣは、切り欠き部８２の当接面８２ａ、８２ｂと楔部材９の端面９２ａ、９２ｂとの間のスキＤよりも大きくなっている。スキＣとスキＤの差は、駆動シャフト６及び従動シャフト８のセレーション軸部６４、８３と連動シャフト１１のセレーション孔１１ａとの間のクリアランスＥ１、Ｅ２分と略同等となっている。
【００２２】
次に前述した左右一対のリクライニング機構１の作動について説明する。
【００２３】
図３及び図４に示されるように、通常、楔部材７、９は、スプリング７１及び９１の付勢力を受けてアッパアーム５の外歯部５１をロアアーム３１の内歯部３１に押し付けられている。
【００２４】
駆動機構１０を駆動して駆動シャフト６を図３示時計方向に回転させると、当接面６２ａが端面７２ａと当接して、一組の楔部材７をスプリング７１の付勢力に抗して相互の間隔を狭くするように押動される。これにより、リング５４の駆動シャフト６に対する偏心量が減少させられ、一方のアッパアーム５の外歯部５１の一方のロアアーム３の内歯部３１に対する押付けが解消される。この時、駆動シャフト６の回転は、セレーション軸部６４とセレーション孔部１１ａとの間のクリアランスＥ１分だけ遅れて連動シャフト１１に伝達され、連動シャフト１１は、駆動シャフト６に対してクリアランスＥ１分だけの遅れた回転角度で図５示時計方向に回転する。さらに、連動シャフト１１の回転は、セレーション軸部８３とセレーション孔部１１ａとの間のクリアランスＥ２分だけ遅れて従動シャフト８に伝達され、従動シャフト８は、連動シャフト１１に対してクリアランスＥ２分だけ遅れた回転角度で図６示時計方向に回転する。つまり、従動シャフト１１は、駆動シャフト１１に対してクリアランスＥ１、Ｅ２分だけ遅れた回転角度で図４示時計方向に回転する。しかし、当接面８２ａと端面９２ａとのスキＤがクリアランスＥ１、Ｅ２分だけ当接面６２ａと端面７２ａとのスキＣより小さいので、当接面８２ａと端面９２ａとは、前述した当接面６２ａと端面７２ａとの当接と略同じタイミングで当接して、一組の楔部材９は前述した一組の楔部材７と略同じタイミングで押動する。これにより、リング５４の従動シャフト８に対する偏心量が減少させられ、他方のアッパアーム５の外歯部５１の他方のロアアーム３の内歯部３１に対する押付けが解消される。
【００２５】
駆動シャフト６及び従動シャフト８をさらに回転させると、一組の楔部材７同士及び一組の楔部材９同士が当接して駆動シャフト６及び従動シャフト８と同じ方向に回転し、この楔部材７、９の回転により、ロアアーム３の内歯部３１とアッパアーム５の外歯部５１の噛合位置が順次移動し、駆動シャフト６及び従動シャフト９が一回転するごとにアッパアーム５がロアアーム３に対して外歯部５１と内歯部３１との歯数差に相当する角度分だけ回動する。これにより、シートバック４のシートクッション２に対する角度調整が成される。
【００２６】
本実施の形態においては、駆動シャフト６及び従動シャフト８にフランジ部６１、８１を一体に形成しているが、フランジ部６１、８１を別部材で構成し、駆動シャフト６及び従動シャフト８にセレーション結合等で一体に回転するように取り付けても良い。又、スキＣ、Ｄを切り欠き部６２、８２の周方向長さによって設定しているが、楔部材７、９の周方向長さによって設定しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、駆動シャフトに設けられた第１のカム部材と従動シャフトに設けられた第２のカム部材とに前記駆動シャフトと前記従動シャフトとの回転角度差と略同等量の第１の楔部材と第２の楔部材と当接するまでの移動量差を設定して、駆動シャフトと従動シャフトの回転角度差を第１のカム部材と第２のカム部材との第１の楔部材と第２の楔部材とに当接するまでの移動量差でするようにしたので、駆動シャフト及び従動シャフトの回転角度差に係わらず第１及び第２の楔部材の押動を略同じタイミングで開始させることができる。これにより、一方のアッパアームと他方のアッパアームとを略同じタイミングで回動させることができ、使用者が感じる違和感を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートリクリニング装置を搭載した車両シートの正面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２のＥ方向矢視図である。
【図４】図２のＦ方向矢視図である。
【図５】本発明に係る駆動シャフトと連動シャフトとの連結構造を示す正面図である。
【図６】本発明に係る従動シャフトと連動シャフトとの連結構造を示す正面図である。
【符号の説明】
２ シートクッション
３ ロアアーム
４ シートバック
５ アッパアーム
６ 駆動シャフト
７ 第１の楔部材
８ 従動シャフト
９ 第２の楔部材
Ｃ 第１のスキ
Ｄ 第２のスキ
１１ 連動シャフト
３１ 内歯部
５１ 外歯部
６１ フランジ部（第１のカム部材）
６２ 第１の切り欠き部
８１ フランジ部（第２のカム部材）
８２ 第２の切り欠き部
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動シャフトの回転を従動シャフトに伝達して作動させられる左右一対のリクライニング機構を備えた車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、特開昭５６−１５７６３５号公報に示されるものが知られている。これは、シートバックに固定され内歯部が形成された左右一対のアッパアームと、シートクッションに固定され内歯部と噛合し内歯部より少ない歯数の外歯部が形成された左右一対のロアアームと、ロアアームとアッパアームとの間に夫々配設され内歯部と外歯部との噛合位置を保持する第１及び第２の楔部材と、ロアアームの一方に回転自在に支持された駆動シャフトと、ロアアームの他方に回転自在に支持された従動シャフトと駆動シャフト及び従動シャフトに設けられ楔部材を押動させて内歯部と外歯部との噛合位置を変更可能な第１及び第２のカム部材と、駆動シャフトと従動シャフトとを連係し駆動シャフトの回転を従動シャフトに伝達する連動シャフトとを有する車両用シートリクライニング装置である。
【０００３】
この装置においては、通常、内歯部と外歯部との噛合位置が第１及び第２の楔部材により保持されて、左右一対のアッパアームの左右一対のロアアームに対する回動を規制している。この状態で、駆動シャフトを回転させると、第１のカム部材が回転すると共に、駆動シャフトの回転が従動シャフトに伝達されて従動シャフトが回転して第２のカム部材が回転する。この第１及び第２のカム部材の回転により第１及び第２の楔部材が押動される。これにより、内歯部と外歯部との噛合位置の変更が可能となり、左右一対のアッパアームを左右一対のロアアームに対して回動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、駆動シャフトと従動シャフトの連動シャフトを介した連動は、駆動シャフフトと従動シャフトとの間に、両者と同軸で連動シャフトを配置する。そして、駆動シャフト及び従動シャフトに形成されたセレーション軸部を連動シャフトの両端に形成されたセレーション孔部にそれぞれ嵌挿させて駆動シャフト及び従動シャフトと連動シャフトとを連結する。これにより、駆動シャフトと従動シャフトとを駆動シャフトの回転が従動シャフトに伝達されるように、連動シャフトによって同軸で連係している。
【０００５】
しかし、駆動シャフト及び従動シャフトと連動シャフトとの連結は、セレーション軸部のセレーション孔部に対する嵌挿を成す（組付性を向上させる）ために、両者の間に回転方向のクリアランスを設定している。このため、駆動シャフトの回転は、駆動シャフトと連動シャフトとの間のクリアランス及び連動シャフトと従動シャフトとの間のクリアランス分だけ遅れて従動シャフトに伝達されることになり、駆動シャフトと従動シャフトとの間で所定角度の回転差を生じさせることになる。この回転差は、第１の楔部材と第２の楔部材との間で押動遅れを生じさせるので、結果、一方のアッパアームと他方のアッパアームとの間でその回動に位相差が生じ、使用者に違和感を与えることになる。
【０００６】
故に、本発明は、左右一対のアッパアームの回動に位相差が生じないようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、駆動シャフトに設けられた第１のカム部材に、第１の楔部材の端面と当接可能であって且つ該端面との間に所定の第１のスキを持って対向する当接面を形成する第１の切り欠き部を設けるとともに、従動シャフトに設けられた第２のカム部材に、第２の楔部材の端面と当接可能であって且つ該端面との間に第１のスキより小さい所定の第２のスキを持って対向する当接面を形成する第２の切り欠き部を設け、第１のカム部材と前記第２のカム部材とに前記駆動シャフトと前記従動シャフトとの回転角度差と略同等量の第１の楔部材と第２の楔部材と当接するまでの移動量差を設定した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、駆動シャフトと従動シャフトの回転角度差が第１のカム部材と第２のカム部材との第１の楔部材と第２の楔部材とに当接するまでの移動量差で吸収され、第１及び第２の楔部材は、略同じタイミングで押動を開始する。これにより、一方のアッパアームと他方のアッパアームとは略同じタイミングで回動し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、左右一対のリクライニング機構１は、それぞれ、シートクッション２の側部にロアブラケット２１を介して取り付けられるロアアーム３と、シートバック４の側部に取り付けられるアッパアーム５とを有して構成されている。
【００１１】
図２ないし図４に示されるように、左右一対のロアアーム３には、それぞれ、その中央部位をロアブラケット２１に取り付けられる一般平面部位に対して窪ませるよう半抜きプレス加工を施すことで、環状の内歯部３１及びスペース３２が形成されている。左右一対のアッパアーム５には、それぞれ、その中央部位をシートバック４に取り付けられる一般平面部位に対して突出させるよう半抜きプレス加工を施すことで、外歯部５１が半抜プレス加工により形成されている。アッパアーム５の外歯部５１は、ロアアーム３の内歯部３１より１歯以上少ない歯数となっており、スペース３２内に位置してロアアーム３の内歯部３１と一部分（図３及び図４示上方部分）にて噛合している。
【００１２】
又、左右一対のロアアーム３には、それぞれ、周囲にスペース３２内に突出するバーリング部３３を備えるシャフト穴３４が形成されている。一方、左右一対のアッパアーム５には、それぞれ、周囲に外歯部５１とは反対方向に突出するバーリング部５２を備える貫通穴５３が形成されている。
【００１３】
図２及び図３に示される一方のロアアーム３には、駆動シャフト６がシャフト穴３４及び貫通穴５３を貫通するようにブッシュ３５を介してバーリング部３３にて回転自在に支持されている。一方のロアアーム３のバーリング部３３と一方のアッパアーム５のバーリング部５２との間には、スペース３２内に位置する一組の楔部材７が駆動シャフト６の周方向に所定の間隔を持って並んで配設されている。この一組の楔部材７は、図３で見てバーリング部３３の外周面の略上半分を覆うように配置されている。この一組の楔部材７は、それぞれ、互いに近い部分ほどその厚さが厚くなる楔形状で、しかも、その内面がバーリング部３３の外周面と接触可能で且つ外面がバーリング部５２の内周面に対して圧入固着されたリング５４の内周面と接触可能な円弧形状を呈している。又、この一組の楔部材７は、一端７１ａが一方の楔部材７に係止され且つ他端７２ｂが他方の楔部材７に係止されたスプリング７１によって、相互の間隔を広げるように付勢されている。これにより、一組の楔部材７は、スプリング７１の付勢力を受けてバーリング部３３、５２に対して楔効果を発揮し、リング５４の中心を駆動シャフト６の中心に対して大きく偏心させて、前述した一方のアッパアーム５の外歯部５１の一方のロアアーム３の内歯部３１と噛合する一部分を一方のロアアーム３の内歯部３１に強く押し付けて内歯部３１と外歯部５１の噛合ガタを抑制している。
【００１４】
図３に示されるように、駆動シャフト６の長手方向の略中央部には、フランジ部６１が一体に成形されている。このフランジ部６１には、その周面の一部を切り欠き、対の当接面６２ａ、６２ｂを形成する切り欠き部６２が形成されている。一組の楔部材７には、それぞれ、軸方向に突出する突起部７２が形成されている。一組の楔部材７の突起部７２は、駆動シャフト６の周方向に並んで切り欠き部６２内に位置している。一方の楔部材７の突起部７２は、切り欠き部６２の当接面６２ａと対向する端面７２ａを備えており、他方の楔部材７の突起部７２は、切り欠き部６２の当接面６２ｂと対向する端面７２ｂを備えている。突起部７２の端面７２ａ、７２ｂと切り欠き部６２の当接面６２ａ、６２ｂとは、当接面６２ａ、６２ｂが端面７２ａ、７２ｂと当接するまで駆動シャフト６の所定角度の回転を許容する所定のスキＣを持っている。
【００１５】
図２及び図４に示される他方のロアアーム３には、従動シャフト８がシャフト穴３４及び貫通穴５３を貫通するようにブッシュ３５を介してバーリング部３３にて回転自在に支持されている。他方のロアアーム３のバーリング部３３と他方のアッパアーム５のバーリング部５２との間には、スペース３２内に位置する一組の楔部材９が従動シャフト８の周方向に所定の間隔をもって並んで配設されている。この一組の楔部材９は、図４で見てバーリング部３３の外周面の略上半分を覆うように配置されている。この一組の楔部材９は、それぞれ、互いに近い部分ほどその厚さが厚くなる楔形状で、しかも、その内面がバーリング部３３の外周面と接触可能で且つ外面がバーリング部５２の内周面に対して圧入固着されたリング５４の内周面と接触可能な円弧形状を呈している。又、この一組の楔部材９は、一端９１ａが一方の楔部材９に係止され且つ他端９２ｂが他方の楔部材９に係止されたスプリング９１によって、相互の間隔を広げるように付勢されている。これにより、一組の楔部材９は、スプリング９１の付勢力を受けてバーリング部３３、５２に対して楔効果を発揮し、リング５４の中心を従動シャフト８の中心に対して大きく偏心させて、前述した他方のアッパアーム５の外歯部５１の他方のロアアーム３の内歯部３１と噛合する一部分を他方のロアアーム３の内歯部３１に強く押し付けて内歯部３１と外歯部５１との噛合ガタを抑制している。
【００１６】
図４に示されるように、従動シャフト８の長手方向の略中央部には、フランジ部８１が一体に成形されている。このフランジ部８１には、その周面の一部を切り欠き、対の当接面８２ａ、８２ｂを形成する切り欠き部８２が形成されている。一組の楔部材９には、それぞれ、軸方向に突出する突起部９２が形成されている。一組の楔部材９の突起部９２は、従動シャフト８の周方向に並んで切り欠き部８２内に位置している。一方の楔部材９の突起部９２は、切り欠き部８２の当接面８２ａと対向する端面９２ａを備えており、他方の楔部材９の突起部９２は、切り欠き部８２の当接面８２ｂと対向する端面９２ｂを備えている。突起部９２の端面９２ａ、９２ｂと切り欠き部８２の当接面８２ａ、８２ｂとは、当接面８２ａ、８２ｂが端面９２ａ、９２ｂと当接するまで従動シャフト９の所定角度の回転を許容する所定のスキＤを持っている。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、駆動シャフト６の一端及び他端には、セレーション軸部６３、６４が形成されている。又、従動シャフト８の一端には、セレーション軸部８３が形成されている。
【００１８】
一方のロアアーム３が取り付けられるロアブラケット２１には、駆動機構１０がブラケット２２を介して支持されている。駆動機構１０は、電動モータ１０ａ及び減速ギヤ構造１０ｂを備えるもので、その出力ギヤ１０ｃは、セレーション孔部１０ｄを備えている。出力ギヤ１０ｃのセレーション孔部１０ｄには、駆動シャフト６のセレーション軸部６３が嵌挿されている。これにより、駆動機構１０の出力ギヤ１０ｃと駆動シャフト６とが一体に回転するよう連結され、電動モータ１０ａの駆動で駆動シャフト６が回転することになる。
【００１９】
駆動シャフト６と従動シャフト８とは、同軸上に配置され、その間には、連動シャフト１１が同軸上に配置されている。連動シャフト１１は、セレーション孔部１１ａを備え且つ両端１１ｂ、１１ｃが開口したパイプ形状を呈している。駆動シャフト６のセレーション軸部６４は、連動シャフト１１の一端１１ｂからセレーション孔部１１ｃに嵌挿されており、従動シャフト８のセレーション軸部８３は、連動シャフト１１の他端１１ｃからセレーション孔部１１ｃに嵌挿されている。これにより、駆動シャフト６及び従動シャフト８と連動シャフト１１とが一体回転するように連結され、駆動シャフト６と従動シャフト８とが連動シャフト１１を介して連係される。そして、駆動シャフト６の回転は、連動シャフト１１を介して従動シャフト８に伝達され、駆動シャフト６の回転で連動シャフト１１が回転し、連動シャフト１１の回転で従動シャフト８が回転するようになる。
【００２０】
図５及び図６に示されるように、駆動シャフト６及び従動シャフト８のセレーション軸部６４、８３と連動シャフト１１のセレーション孔部１１ａとは、組付性の向上を図るために回転方向に所定のクリアランスＥ１、Ｅ２を設定している。
【００２１】
図３及び図４に示されるように、駆動シャフト６のフランジ部６１の切り欠き部６２の周方向長さ（当接面６２ａ、６２ｂ間の距離）Ａは、従動シャフト８のフランジ部８１の切り欠き部８２の周方向長さ（当接面８２ａ、８２ｂ間の距離）Ｂより長くなっている。これにより、切り欠き部６２の当接面６２ａ、６２ｂと楔部材７の端面７２ａ、７２ｂとの間のスキＣは、切り欠き部８２の当接面８２ａ、８２ｂと楔部材９の端面９２ａ、９２ｂとの間のスキＤよりも大きくなっている。スキＣとスキＤの差は、駆動シャフト６及び従動シャフト８のセレーション軸部６４、８３と連動シャフト１１のセレーション孔１１ａとの間のクリアランスＥ１、Ｅ２分と略同等となっている。
【００２２】
次に前述した左右一対のリクライニング機構１の作動について説明する。
【００２３】
図３及び図４に示されるように、通常、楔部材７、９は、スプリング７１及び９１の付勢力を受けてアッパアーム５の外歯部５１をロアアーム３１の内歯部３１に押し付けられている。
【００２４】
駆動機構１０を駆動して駆動シャフト６を図３示時計方向に回転させると、当接面６２ａが端面７２ａと当接して、一組の楔部材７をスプリング７１の付勢力に抗して相互の間隔を狭くするように押動される。これにより、リング５４の駆動シャフト６に対する偏心量が減少させられ、一方のアッパアーム５の外歯部５１の一方のロアアーム３の内歯部３１に対する押付けが解消される。この時、駆動シャフト６の回転は、セレーション軸部６４とセレーション孔部１１ａとの間のクリアランスＥ１分だけ遅れて連動シャフト１１に伝達され、連動シャフト１１は、駆動シャフト６に対してクリアランスＥ１分だけの遅れた回転角度で図５示時計方向に回転する。さらに、連動シャフト１１の回転は、セレーション軸部８３とセレーション孔部１１ａとの間のクリアランスＥ２分だけ遅れて従動シャフト８に伝達され、従動シャフト８は、連動シャフト１１に対してクリアランスＥ２分だけ遅れた回転角度で図６示時計方向に回転する。つまり、従動シャフト１１は、駆動シャフト１１に対してクリアランスＥ１、Ｅ２分だけ遅れた回転角度で図４示時計方向に回転する。しかし、当接面８２ａと端面９２ａとのスキＤがクリアランスＥ１、Ｅ２分だけ当接面６２ａと端面７２ａとのスキＣより小さいので、当接面８２ａと端面９２ａとは、前述した当接面６２ａと端面７２ａとの当接と略同じタイミングで当接して、一組の楔部材９は前述した一組の楔部材７と略同じタイミングで押動する。これにより、リング５４の従動シャフト８に対する偏心量が減少させられ、他方のアッパアーム５の外歯部５１の他方のロアアーム３の内歯部３１に対する押付けが解消される。
【００２５】
駆動シャフト６及び従動シャフト８をさらに回転させると、一組の楔部材７同士及び一組の楔部材９同士が当接して駆動シャフト６及び従動シャフト８と同じ方向に回転し、この楔部材７、９の回転により、ロアアーム３の内歯部３１とアッパアーム５の外歯部５１の噛合位置が順次移動し、駆動シャフト６及び従動シャフト９が一回転するごとにアッパアーム５がロアアーム３に対して外歯部５１と内歯部３１との歯数差に相当する角度分だけ回動する。これにより、シートバック４のシートクッション２に対する角度調整が成される。
【００２６】
本実施の形態においては、駆動シャフト６及び従動シャフト８にフランジ部６１、８１を一体に形成しているが、フランジ部６１、８１を別部材で構成し、駆動シャフト６及び従動シャフト８にセレーション結合等で一体に回転するように取り付けても良い。又、スキＣ、Ｄを切り欠き部６２、８２の周方向長さによって設定しているが、楔部材７、９の周方向長さによって設定しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、駆動シャフトに設けられた第１のカム部材と従動シャフトに設けられた第２のカム部材とに前記駆動シャフトと前記従動シャフトとの回転角度差と略同等量の第１の楔部材と第２の楔部材と当接するまでの移動量差を設定して、駆動シャフトと従動シャフトの回転角度差を第１のカム部材と第２のカム部材との第１の楔部材と第２の楔部材とに当接するまでの移動量差でするようにしたので、駆動シャフト及び従動シャフトの回転角度差に係わらず第１及び第２の楔部材の押動を略同じタイミングで開始させることができる。これにより、一方のアッパアームと他方のアッパアームとを略同じタイミングで回動させることができ、使用者が感じる違和感を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートリクリニング装置を搭載した車両シートの正面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２のＥ方向矢視図である。
【図４】図２のＦ方向矢視図である。
【図５】本発明に係る駆動シャフトと連動シャフトとの連結構造を示す正面図である。
【図６】本発明に係る従動シャフトと連動シャフトとの連結構造を示す正面図である。
【符号の説明】
２ シートクッション
３ ロアアーム
４ シートバック
５ アッパアーム
６ 駆動シャフト
７ 第１の楔部材
８ 従動シャフト
９ 第２の楔部材
Ｃ 第１のスキ
Ｄ 第２のスキ
１１ 連動シャフト
３１ 内歯部
５１ 外歯部
６１ フランジ部（第１のカム部材）
６２ 第１の切り欠き部
８１ フランジ部（第２のカム部材）
８２ 第２の切り欠き部
Claims (1)
- シートクッションに固定され内歯部及び該内歯部と噛合し且つ前記内歯部より歯数が少ない外歯部のいずれか一方が形成された左右一対のロアアームと、シートバックに固定され前記内歯部及び前記外歯部のいずれか他方が形成された左右一対のアッパアームと、前記ロアアームと前記アッパアームとの間にそれぞれ配設され前記内歯部と前記外歯部との噛合位置を保持する第１及び第２の楔部材と、前記ロアアームの一方に回転自在に支持された駆動シャフトと、前記ロアアームの他方に回転自在に支持された従動シャフトと、前記駆動シャフト及び前記従動シャフトに設けられ前記楔部材と当接して前記楔部材を押動させて前記内歯部と前記外歯部との噛合位置を変更可能な第１及び第２のカム部材と、前記駆動シャフトと前記従動シャフトとを連係し前記駆動シャフトの回転を前記従動シャフトに伝達する連動シャフトとを有する車両用シートリクライニング装置において、
前記駆動シャフトに設けられた前記第１のカム部材に、前記第１の楔部材の端面と当接可能であって且つ該端面との間に所定の第１のスキを持って対向する当接面を形成する第１の切り欠き部を設けるとともに、前記従動シャフトに設けられた前記第２のカム部材に、前記第２の楔部材の端面と当接可能であって且つ該端面との間に前記第１のスキより小さい所定の第２のスキを持って対向する当接面を形成する第２の切り欠き部を設け、前記第１のカム部材と前記第２のカム部材とに前記駆動シャフトと前記従動シャフトとの回転角度差と略同等量の前記第１の楔部材と前記第２の楔部材と当接するまでの移動量差を設定したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
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