JP4600374B2

JP4600374B2 - クレーンのブームヘッド

Info

Publication number: JP4600374B2
Application number: JP2006256137A
Authority: JP
Inventors: 耕一角田
Original assignee: Kobelco Cranes Co Ltd
Current assignee: Kobelco Cranes Co Ltd
Priority date: 2006-09-21
Filing date: 2006-09-21
Publication date: 2010-12-15
Anticipated expiration: 2026-09-21
Also published as: JP2008074564A

Description

本発明は、クレーンのブームヘッドの改善に係り、より詳しくは、シーブ付フックブロックを備えた２本掛けの補巻フックを使用しても、補巻用シーブ装置のシーブ支持フレームの長さを短尺にすることを可能ならしめるようにしたクレーンのブームヘッドに関するものである。

主巻用トップシーブを備えてなるクレーンのブームヘッドの先端には、着脱自在な補巻用シーブ装置が設けられるように構成されている。このような補巻用シーブ装置の補巻フックは補巻ロープにより１本吊りされてなる構成のものであって、補巻フックによる吊り荷の荷重が軽量の場合に、このような形態の補巻用シーブ装置が使用される（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２３８９９２号公報

ところが、補巻フックにてより大重量の吊り荷を吊持するためには、一般的に補巻ロープを２本掛けにする必要があり、この場合補巻フックも主巻フックの場合と同様に、シーブ付のフックブロックを備えた補巻フックを採用しなければならない。この場合、主巻フックとシーブ付の補巻フックとが互いに干渉しないようにするために、例えば従来例に係る一般的な補巻用シーブ装置の構成説明図の図３に示すように、補巻用シーブ装置５０のシーブ支持フレーム（特許文献１でいう補助シーブ保持部材に該当する）５１を長尺にすることにより、主巻フック５２とシーブ付の補巻フック５３との間の間隔Ｓを拡げなければならない。

図３から良く理解されるように、主巻フック５２と補巻フック５３のシーブ支軸５２ａ，５３ａの軸心が互いに平行であるから、これら主巻フック５２と補巻フック５３の接近時における互いの干渉を避けるためには、シーブ支持フレーム５１の長さを、補巻ロープにより１本吊りされてなる構成の補巻フックの場合よりは，ある程度長尺にしなければならない。このシーブ支持フレーム５１のある程度の長尺化により、主巻フック５２と補巻フック５３の干渉を避けることが可能になる。

ところで、吊り荷重を主巻フックと補巻フックとにより同時吊りすることが要求される作業として、例えば図４に示すようなアースドリル工法における作業がある。このアースドリル工法の場合には、垂直な掘削穴６０にコンクリートを打設するトレミー６１をシーブ付の補巻フックにより吊持すると共に、掘削穴６０に嵌合した円胴状のケーシング６２を主巻フックにより吊持して、コンクリートＣの打設を継続しながら、このコンクリートＣの打設面の上昇に応じて、トレミー６１とケーシング６２とを同時に吊上げて引抜く作業である。

アースドリル工法におけるこのような作業の場合には、主巻フックと補巻フックとの間の間隔が大きいと、トレミー６１とケーシング６２との引抜量の進行に応じて、例えばケーシング６２が傾いてトレミー６１に干渉することがある。さらに、これに加えて、トレミー６１が抜けたときに、このトレミー６１が大きく揺れたりするため安全上の不具合が生じることもある。

従って、同時吊りの場合に両フックをできるだけ接近させたい作業であることから、主巻ロープの場合と同様に、補巻ロープの自由端をブームヘッドに止着させることが考えられるが、そのようにすれば、主巻ロープと補巻ロープとが干渉することとなるから、補巻ロープの自由端をシーブ支持フレームに止着せざるを得ない。その場合、長尺化したシーブ支持フレームに大きな負荷が作用することになるから、シーブ支持フレームに強度上の問題が発生するので好ましくない。

従って、本発明の目的は、シーブ付フックブロックを備えた２本掛けの補巻フックを使用しても、補巻用シーブ装置のシーブ支持フレームの長さを短尺にすることを可能ならしめるクレーンのブームヘッドを提供することである。

補巻用シーブ装置の補巻シーブにより、補巻フックのシーブを軸支するシーブ支軸が主巻フックのシーブを軸支するシーブ支軸に対して直交する向きになるように補巻フックを吊持し得る構成にする。さすれば、主巻フックと補巻フックをより接近させることができるから、補巻用シーブ装置のシーブ支持フレームの長さを短尺にすることが可能になると考えて、本発明を具現したものである。

従って、上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係るクレーンのブームヘッドが採用した手段は、先端側に主巻用トップシーブを備え、背面側にガイドシーブを備えたブームヘッドの先端に補巻用シーブ装置を備えてなるクレーンのブームヘッドにおいて、前記補巻用シーブ装置は、ブームヘッドの先端に対して着脱可能に取付けられたシーブ支持フレームと、前記シーブ支持フレームに前記主巻用トップシーブのトップシーブ支軸と平行な補助シーブ支軸を介し、適宜間隔が隔てられて軸支された２枚の補助シーブとを備え、これら２枚の補助シーブのうちの一方の補助シーブを経てシーブ付の補巻フックのシーブを介して２本掛けし、この２本掛けの補巻ロープによって吊持された補巻フックのシーブ支軸が、主巻フックシーブ支軸と直交する向きとなるように、補巻ロープの自由端が他方の補助シーブを経て前記ブームヘッドの背面側に止着されてなることを特徴とするものである。

本発明の請求項１に係るクレーンのブームヘッドでは、シーブ支持フレームに、主巻用トップシーブのトップシーブ支軸と平行な補助シーブ支軸を介して軸支された２枚の補助シーブのうちの一方の補助シーブを経てシーブ付の補巻フックのシーブを介して２本掛けし、この２本掛けの補巻ロープによって吊持された補巻フックのシーブ支軸が、主巻フックシーブ支軸と直交する向きとなるように、補巻ロープの自由端が他方の補助シーブを経て前記ブームヘッドの背面側に止着されている。

従って、本発明の請求項１に係るクレーンのブームヘッドによれば、補巻ロープにより、補巻フックのシーブを軸支するシーブ支軸が主巻フックのシーブを軸支するシーブ支軸に対して直交する向きになるように補巻フックを吊持することができ、しかも２本掛けの補巻ロープが捩れても補巻フックが回転するようなことがない。そのため、主巻フックと補巻フックをより接近させることができるから、従来よりもシーブ支持フレームの長さを短尺にすることができる。

更に、本発明の請求項１に係るクレーンのブームヘッドでは、２枚の補助シーブのうちの一方の補助シーブを経てシーブ付の補巻フックのシーブを介して２本掛けされた自由端は、他方の補助シーブを経てブームヘッドに止着されている。従って、本発明の請求項１に係るクレーンのブームヘッドによれば、シーブ支持フレームに対してブームの背面側方向の力（吊り荷に抗する力）が作用する結果、シーブ支持フレームに作用する負荷が軽減されるため、シーブ支持フレームの軽量化が可能になる。

以下、本発明の実施の形態に係るクレーンのブームヘッドを、添付図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態に係るクレーンのブームヘッドの側面図であり、図２は図１のＡ矢視図（補巻シーブ、補巻ロープ、補巻フックのみを示す）である。

図１に示す符号１は、クレーンの起伏自在なブームで、このブーム１の先端にブームヘッド２が設けられている。このブームヘッド２の先端側にトップシーブ支軸４を介して複数枚の主巻用トップシーブ（図では１枚の主巻用トップシーブのみが示されている）３が軸支されている。また、このブームヘッド２の背面側に、図示しない主巻ウインチにより巻取り、繰出される主巻ロープＬ_Ｍと、図示しない補巻ウインチにより巻取り、繰出される補巻ロープＬ_Ｓとが掛けられ、掛けられたこれらロープを方向変換するガイドシーブ５がガイドシーブ支軸６を介して軸支されている。そして、このブームヘッド２の先端に後述する構成になる補巻用シーブ装置１０が装着されている。

なお、前記主巻用トップシーブ３に主巻ロープＬ_Ｍを介して吊持されてなるものは主巻フック７であって、この主巻フック７のフックブロックに主巻フックシーブ支軸９を介して取付けられた主巻フックシーブ８に前記主巻ロープＬ_Ｍが掛回されている。

前記補巻用シーブ装置１０は、前記ブームヘッド２の先端に対して着脱可能に取付けられたシーブ支持フレーム１１を備えている。このシーブ支持フレーム１１に、適宜間隔が隔てられ、前記主巻用トップシーブ３のトップシーブ支軸４と平行な補助シーブ支軸１４を介して２枚の補助シーブ１２，１３が軸支されている。

そして、これら２枚の補助シーブ１２，１３のうちの一方の補助シーブ１３を経てシーブ付の補巻フック１５の補巻フックシーブ１６を介して２本掛けされた補巻ロープＬ_Ｓの自由端が、他方の補助シーブ１２を経て前記ブームヘッド２の背面側に設けられてロープ止着部にロープ止着金具１８を介して止着されている。前記補巻フックシーブ１６は、図２に示すように、前記主巻フック７の主巻フックシーブ支軸９と直交する向きの補巻フックシーブ支軸１７を介して補巻フック１５のフックブロックに軸支されている。

以下、上記本発明の実施の形態に係るクレーンのブームヘッドの作用態様を説明する。
即ち、本発明の実施の形態に係るブームヘッド２では、上記のとおり、補巻用シーブ装置１０のシーブ支持フレーム１１に、主巻用トップシーブ３を軸支するトップシーブ支軸４と平行な補助シーブ支軸１４を介して軸支された２枚の補助シーブ１２，１３のうちの一方の補助シーブ１３を経てシーブ付の補巻フック１５の補巻フックシーブ１６を介して２本掛けされた補巻ロープＬＳの自由端が、他方の補助シーブ１２を経てブームヘッド２の背面側に設けられたロープ止着部に止着されている。

従って、本発明の実施の形態に係るブームヘッド２によれば、補助シーブ１２，１３に掛けられた２本掛けの補巻ロープＬ_Ｓによって補巻フック１５が吊持されているが、補巻フックシーブ１６を軸支する補巻フックシーブ支軸１７は、主巻フック７の主巻フックシーブ８を軸支する主巻フックシーブ支軸９に対して直交する向きになる。しかも、２本掛けの補巻ロープＬ_Ｓが捩れたとしても、補助シーブ１２，１３の間隔が適宜隔てられていて、２本掛けの補巻ロープＬ_Ｓの間隔が、図２に示すように、補巻フックシーブ１６の直径程度になっているから、補巻フック１５が回転するようなことがない。そのため、主巻フック７と補巻フック１５をより接近させることができるから、従来よりもシーブ支持フレーム１１の長さを短尺にすることができる。

また、本発明の実施の形態に係るブームヘッド２では、上記のとおり、補巻ロープＬ_Ｓの自由端は、ブームヘッドに止着されているから、シーブ支持フレーム１１に対してブーム１の背面側方向の力（吊り荷に抗する力）が作用する結果、シーブ支持フレーム１１に作用する負荷が軽減されるため、シーブ支持フレーム１１の軽量化が可能になる。

従って、本発明の実施の形態に係るブームヘッド２によれば、主巻フック７と補巻フック１５とにより吊荷を同時吊りする場合に、これら主巻フック７と補巻フック１５を従来よりも接近させることができるので、後述するような作業を、能率よく安全に実施することができる。即ち、単一の吊り荷を主巻フックと補巻フックとにより同時吊りする縦長の荷の吊上げのような作業の場合には、主巻フック７と補巻フック１５との間の間隔が小さいので、両フックの重心線上に近いため、フック速度の差が生じたときにも、荷が前後に揺れるというような不具合が生じるようなことがない。

また、アースドリル工法におけるコンクリートの打設面の上昇に応じてトレミーとケーシングを同時に吊上げて引抜く作業であっても、主巻フック７と補巻フック１５との間の間隔が小さいため、引抜の進行に際してトレミーとケーシングが干渉したりするような恐れが少なくなるのに加えて、掘削穴から抜けたときにケーシングが大きく揺れたりするような安全上の不具合が生じる恐れが少なくなるという優れた効果を得ることができる。

本発明の上記実施の形態に係るクレーンのブームヘッド２は、本発明の１具体例に過ぎないから、上記実施の形態によって本発明のクレーンのブームヘッドの形態が限定されるものではない。また、本発明の技術的思想を悦脱しない範囲内における設計変更等は自由自在である。

本発明の実施の形態に係るクレーンのブームヘッドの側面図である。図１のＡ矢視図（補巻シーブ、補巻ロープ、補巻フックのみを示す）である。従来例に係る一般的な補巻用シーブ装置の構成説明図である。アースドリル工法の説明図である。

符号の説明

１…ブーム，２…ブームヘッド，３…トップシーブ，４…主巻用トップシーブ支軸，５…ガイドシーブ，６…ガイドシーブ支軸，７…主巻フック，８…主巻フックシーブ，９…主巻フックシーブ支軸
１０…補巻用シーブ装置，１１…シーブ支持フレーム，１２…補助シーブ，１３…補助シーブ，１４…補助シーブ支軸，１５…補巻フック，１６…補巻フックシーブ，１７…補巻フックシーブ支軸，１８…ロープ止着金具
Ｌ_Ｍ…主巻ロープ
Ｌ_Ｓ…補巻ロープ

Claims

先端側に主巻用トップシーブを備え、背面側にガイドシーブを備えたブームヘッドの先端に補巻用シーブ装置を備えてなるクレーンのブームヘッドにおいて、前記補巻用シーブ装置は、ブームヘッドの先端に対して着脱可能に取付けられたシーブ支持フレームと、前記シーブ支持フレームに前記主巻用トップシーブのトップシーブ支軸と平行な補助シーブ支軸を介し、適宜間隔が隔てられて軸支された２枚の補助シーブとを備え、これら２枚の補助シーブのうちの一方の補助シーブを経てシーブ付の補巻フックのシーブを介して２本掛けし、この２本掛けの補巻ロープによって吊持された補巻フックのシーブ支軸が、主巻フックシーブ支軸と直交する向きとなるように、補巻ロープの自由端が他方の補助シーブを経て前記ブームヘッドの背面側に止着されてなることを特徴とするクレーンのブームヘッド。