JP4548816B2

JP4548816B2 - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP4548816B2
Application number: JP2001190200A
Authority: JP
Inventors: 真金田
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2021-06-22
Also published as: JP2003007110A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前照灯、補助前照灯など照明を目的とする車両用灯具に関するものであり、詳細には、複数の反射面を組合わせて使用し、形状的にも新規性があり、性能的にも向上させることを可能とした、新たな車両用前照灯の構成の提供を目的とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用前照灯９０の構成の例を示すものが図７であり、この車両用前照灯９０は、主な構成部品としては、光源９１と、この光源９１を略焦点とする回転放物面など放物系とされた反射面９２と、アウターレンズ９３とから構成されている。
【０００３】
前記した放物系とした反射面９２においては、光源９１を焦点ｆよりも前方に設置した場合には、反射面９２の上半部からは水平から下向きの反射光が得られ、反射面９２の下半部からは水平から上向きの反射光が得られるものとなるので、例えば適宜なフードで光源９１の下半部を覆うなどして、反射面９２の上半部からの反射光のみを用いすれ違い配光を形成するなどの手段が行われている。
【０００４】
尚、上記したすれ違い配光においても、例えば左側通行の場合には左路側帯にある道路標識などの読み取りを容易とするために左側には適宜の上向き光を生じるように前記したフードの形状は調整されている。また、Ｈ４型と称されて、フィラメントには下半部を覆うフードがバルブ内に設けられている光源９１が規格品として市場に供給されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した構成とした従来の車両用前照灯９０において、自動車のデザインとの整合を考えると、縦横比は例えば１：３以上など幅広のものが好まれる。しかしながら、反射面９２はあまりに横幅を広くすると、それに伴い奥行きも深くなり、車両への取付に大きなスペースを必要とするものとなり、実現が困難であり、よって車両側からの要望を満せないという問題点を生じている。
【０００６】
また、上記したようにＨ４型など、すれ違い配光専用に形成された光源９１を採用すると当然に配光の切り換えは困難となるので、別体に走行配光専用の灯具を設けざるを得ないものと成りコストアップの問題点も生じている。尚、前記Ｈ４型の光源９１を採用した場合において、この光源９１を反射面９２に対して、適宜量後方且つ下方に移動することで走行配光が得られるとする報告も成されているが、この場合には移動量は０．１mm単位の精度で位置を管理しなければ成らず、走行による振動を受けやすい車両用前照灯９０においては精度の維持などに問題を生じやすい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的な手段として、前照灯の光軸に対し長手方向を略平行として配置された光源と、前記光源の略上半部に設けられてこの光源からの直射光を受け配光を形成する放物系とした第一反射面と、前記光源の下半部に設けられ長軸方向を前記光軸に略直交させ第一焦点を前記光源とし第二焦点を前記第一反射面との交点近傍とする楕円系とする第二反射面と、前記第一反射面の左右何れかの側方に設けられ前記第二反射面の第二焦点を焦点として前記第二反射面からの反射光を受け配光を形成する放物系とした第三反射面とから成り、前記第二反射面は第二焦点側が下がる状態として長軸が水平に対して１５゜傾けられ、車両の垂直中心線に対して車両左右に設けられる１対が対称形状とされていることを特徴とする車両用前照灯を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１および図２に符号１で示すものは本発明に係る車両用前照灯であり、この車両用前照灯１にはＣ−８タイプと呼ばれ、フィラメント２ａの長手方向が光軸Ｚ方向に沿うものとされた光源２が採用されている。尚、従来例で説明したＨ−４タイプもフィラメントの長手方向を光軸Ｚ方向としているが、本発明ではフードが設けられていないものを採用する。尚、以降においては、左右、前後、上下などは車両に取付けられた車両用前照灯１を運転席側から見る状態として説明を行う。
【０００９】
そして、本発明では、前記光源２（フィラメント２ａ）に対してすれ違い配光を得るに適した形状とした第一反射面３を設けるものである。従って、この第一反射面３の焦点は前記フィラメント２ａの後端近傍にあり、左側通行の場合における左側の路側帯を照射する配光を形成するエルボ形成部３ａを除いて、第一反射面３は光源２に対して上半部に位置するものとなる。
【００１０】
尚、左側通行の場合、エルボ形成部３ａにより形成される配光は、車両用前照灯１の中心から角度αが１５゜の左上がりで路側帯を照射するように定められているものであり、また、焦点よりも前方に光源２が設置された放物系の第一反射面３においては、この第一反射面３の形状が上下、左右に反転されて投射されるものとなるので、前記エルボ形成部３ａは運転席側から見て第一反射面３の右側に略中心から１５゜右下がりの状態として形成される。また、図中に符号３ｂで示すものは装飾反射面であり、前記光源２にはフードなどが設けられて、この装飾反射面３ｂの部分には光が達しないものとされている。
【００１１】
以上に説明したように、前記第一反射面３は大部分が光源２の上半部に設けられるものとなる。そこで、本発明においては上記第一反射面３が設けられることのない下半部に第二反射面４を設け、前記光源２から下方に向け放射する光の回収を図るものである。
【００１２】
前記第二反射面４は、前記光源２を第一焦点とする回転楕円など楕円系反射面であり、前記光源２の下半部に設けられるものであるので、この第二反射面４も、略下半部として設けられるものとなる。そして、本発明においては、図２に示すように、上方から見る状態ではこの車両用前照灯１の光軸Ｚに対して長軸Ｙを略直交させるものとされている。
【００１３】
また、本発明においては、前記第二反射面４の長軸Ｙは、この車両用前照灯１を正面から見る状態（図１参照）においては、第二焦点ｆ２側が、前記光源２から角度βが１５゜左下がりとして設定されているが、この傾けられた理由については後に詳細に説明する。
【００１４】
そして、前記第二反射面４の第二焦点ｆ２は、前記第一反射面３と第二反射面４の長軸Ｙとが交差する位置の近傍として設けられ、従って、前記光源２から下向きとして放射される光は、前記第二焦点ｆ２に結像し、前記フィラメント２ａの投影像が形成される。
【００１５】
本発明では、上記第一反射面３、第二反射面４に加えて、前記第二焦点ｆ２を焦点とする、例えば回転放物面など放物系とした第三反射面５を設けるものであり、このときに、前記第三反射面５は照射方向を光軸Ｚと平行として形成されている。また、この実施形態においては前記第二反射面４が第二焦点ｆ２を光源２の左側に有するものとして形成されているので、第三反射面５も第一反射面３の水平方向の左側に接するものとして形成されている。
【００１６】
尚、図中に符号６で示すものは、第一反射面３と第三反射面５とを機械的に接続し、デザイン的に一体化するつなぎ面であり、よって、このつなぎ面６は光源２からの光も達することなく、且つ、第二反射面４の第二焦点ｆ２からの光に対しても配光特性に顕著な悪影響を及ぼすことのない形状として形成されている。
また、その表面は鏡面処理などが施され、第一反射面３および第三反射面５とデザイン面で一体感を生じるようにされている。
【００１７】
加えて、この実施形態においては、シャッタ７を設けるものであって、このシャッタ７は前記第三反射面の第二焦点ｆ２の近傍に設けられて、開放状態としたときには前記第三反射面５に光を与え、閉止状態とするときには前記第三反射面５に与える光を遮蔽する。
【００１８】
尚、本発明においては前記シャッタ７は必ずしも必須の部材ではなく、例えば前記第三反射面５を適宜に下向きとするなどして、前記第一反射面３からの反射光も、第三反射面４からの反射光も共に下向きのものとし、両反射面３、５の反射光の合成ですれ違い配光を得るものとし、車両用前照灯１をすれ違い配光専用のものとしても良いものであり、この場合にはすれ違い配光の光量の増加という顕著な効果が得られるものとなる。
【００１９】
ついで、上記の構成とした本発明の車両用前照灯１の作用、効果について説明する。まず、前記シャッタ７が閉止状態においては、上記にも説明したように第三反射面５からは光が放射されることはなく、従って、車両用前照灯１としての配光は、図３に示すように第一反射面３が形成するすれ違い配光Ｈｓとなる。
【００２０】
図４は前記シャッタ７を開放状態としたときの車両用前照灯１による配光特性を示すものであり、上記でも説明した第一反射面３が形成するすれ違い配光Ｈｓに加え、光源２からの光が第二反射面４を経由して第三反射面５に達しこの第三反射面５から光軸Ｚ方向に投射される光も加算されるものとなり、このときに、前記第三反射面５は第二反射面４の第二焦点ｆ２に焦点を一致させられているので、第三反射面５からの反射光が形成する配光Ｈ５は車両の正面方向を照射するものとなる。
【００２１】
従って、両反射面３、５からの反射光の総合で形成される配光も車両の正面方向、即ち、遠方を明るく照射するものとなり、高速道路、郊外などの走行時に適するものとなるので、本発明においては２つの配光Ｈｓと配光Ｈ５の加算をもって走行配光Ｈｍとするものである。
【００２２】
図５および図６は、本発明に係る車両用前照灯１の別な実施形態であり、前の実施形態では前記第三反射面５は、第一反射面３の左側に存在するものとして説明を行った。しかしながら、車両用前照灯１においては、車両の垂直方向の中心線Ｖに対して左右が対称となる形状が要求されるものであり、上記のように車両に取付けた状態で左右が非対称となる形状ではデザイン的に車両との整合が困難である問題点を生じる。
【００２３】
そこで、この実施形態では左右が対称となる車両用前照灯１の構成を提供するものであり、即ち、図５に示すように、第一反射面３の左側に第三反射面５が設けられ、車両の右サイドに取付けられる車両用前照灯１Ｒと、第一反射面３の右側に第三反射面５が設けられ、車両の左サイドに取付けられる車両用前照灯１Ｌとを実現可能とするものである。尚、図５は車両を正面から見る状態で示すものであるので、運転席側から見る状態とは左右が逆転している。
【００２４】
ここで、第一反射面３の右側に第三反射面５を設けるためには、第二反射面４の第二焦点ｆ２も第一反射面３の右側下半部に配置をしなければ成らないものと成り、この場合、エルボを形成するためのエルボ形成部３ｂが光源２の右側下半部に形成されているので、前記第二反射面４とエルボ形成部３ｂとが位置的に干渉するものとなる。
【００２５】
そこで、本発明では前の実施形態の項でも説明したように前記第二反射面４の長軸Ｙを、この車両用前照灯１を正面から見る状態で角度βを１５゜で下方に傾斜させておくものであり、このようにすることで、図６に示すように、第二反射面４は角度αが同じ１５゜で傾斜するエルボ形成部３ａの下方に接するものとなり、両反射面３、４の干渉は回避できるものとなる。
【００２６】
尚、車両の右サイドに取付けられる車両用前照灯１Ｒにおいては、エルボ形成部３ａが第一反射面３の右側下半部に設けられるのに対して、第二反射面４は左側下半部に設けられ、両者３ａ、４間には干渉は生ぜず、第二反射面４の長軸を傾ける必要も生じないが、左右の第一反射面３同士の対称性を考えて、こちらの車両用前照灯１Ｒ（図１参照）においても第二反射面４の長軸Ｙは１５゜下方に傾けられている。
【００２７】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明により、光源の略上半部に設けられて直射光を受け配光を形成する放物系とした第一反射面と、光源の下半部に設けられ第一焦点を光源とし第二焦点を第一反射面との交点近傍とする楕円系とする第二反射面と、第一反射面の左右何れかの側方に設けられ第二反射面の第二焦点を焦点とする放物系とした第三反射面とから成る車両用前照灯とし、第一反射面はすれ違い配光を形成し、第三反射面は走行用配光を形成し、第二反射面の第二焦点の近傍には開閉自在とするシャッタが設けられ、第二反射面は第二焦点側が下がる状態として長軸が水平に対して１５゜傾けられ、車両の垂直中心線に対して車両左右に設けられる１対が対称形状とされている車両用前照灯としたことで、第一には、第一反射面の水平方向の側方に設置された第三反射面により発光面の縦横比が大きい車両用前照灯の実現を可能とし車両とのデザインの整合性を向上させて、美感の向上に極めて優れた効果を奏するものである。
【００２８】
また第二には、上記の構成としたことで、シャッタの開閉により走行配光とすれ違い配光とが１つの光源で得られるものとなり、車両用前照灯のコストダウンを可能とする優れた効果を奏する。またシャッタの開閉のみで走行配光とすれ違い配光との切り換えができるので切り換えに係わる部品の精度も低くて良く、この面でもコストダウンが可能であると共に、簡便な構成により故障の発生も少なく信頼性も向上させる優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用前照灯の実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係る車両用前照灯のすれ違い配光を示す説明図である。
【図４】同じく本発明に係る車両用前照灯の走行配光を示す説明図である。
【図５】同じく本発明に係る車両用前照灯の別の実施形態を車両に取付ける状態として１対で示す説明図である。
【図６】別の実施形態における第一反射面と第二反射面との位置関係を示す説明図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１……車両用前照灯
２……光源
２ａ……フィラメント
３……第一反射面
３ａ……エルボ形成部
４……第二反射面
５……第三反射面
６……つなぎ面
７……シャッタ

Claims

前照灯の光軸に対し長手方向を略平行として配置された光源と、前記光源の略上半部に設けられてこの光源からの直射光を受け配光を形成する放物系とした第一反射面と、前記光源の下半部に設けられ長軸方向を前記光軸に略直交させ第一焦点を前記光源とし第二焦点を前記第一反射面との交点近傍とする楕円系とする第二反射面と、前記第一反射面の左右何れかの側方に設けられ前記第二反射面の第二焦点を焦点として前記第二反射面からの反射光を受け配光を形成する放物系とした第三反射面とから成り、前記第二反射面は第二焦点側が下がる状態として長軸が水平に対して１５゜傾けられ、車両の垂直中心線に対して車両左右に設けられる１対が対称形状とされていることを特徴とする車両用前照灯。
前記第一反射面はすれ違い配光を形成し、前記第三反射面は走行用配光を形成し、前記第二反射面の第二焦点の近傍にはこの第二反射面からの反射光の前記第三反射面に対する供給を開閉自在とするシャッタが設けられ、このシャッタの開閉によりすれ違い配光と走行配光とが切換可能とされていることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。