JP4529953B2

JP4529953B2 - 摩擦係合装置の支持構造および自動変速機

Info

Publication number: JP4529953B2
Application number: JP2006178092A
Authority: JP
Inventors: 達郎小畑; 哲也河野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-06-28
Filing date: 2006-06-28
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2026-06-28
Also published as: JP2008008362A

Description

本発明は、摩擦係合装置の支持構造および自動変速機に関し、特に、摩擦係合装置の軸方向の移動を制限するスナップリングを備えた摩擦係合装置の支持構造および該構造を含む自動変速機に関する。

複数の板状部材を摩擦係合させる摩擦係合装置が従来から知られている。また、摩擦係合装置の軸方向移動を抑制するために、溝部にスナップリングを組付けることが従来から行なわれている。

たとえば、特開２００３−３０１８６１号公報（特許文献１）においては、摩擦係合要素を構成するバッキングプレートにおける止め輪に対する係合面に小さい段差を設け、止め輪の内径側を支持する係止部を構成した多板クラッチが開示されている。

また、実公平６−４１００３号公報（特許文献２）においては、摩擦板の軸方向移動を規制するためのスナップリングと隣接する摩擦板の内周縁部に該スナップリングの外周面を覆う係止凹部を形成したことを特徴とするクラッチの摩擦板支持構造が開示されている。

また、特開２００４−６８８４５号公報（特許文献３）においては、回転軸の外周面に形成した係止凹溝に着脱される欠円環状の止め輪の外れ止め構造が開示されている。ここでは、回転軸の一部で係止凹溝を挟んで被係止部材と反対側に支持された、閉鎖環状の抑え部材が設けられている。

また、実開平２−９６０３０号公報（特許文献４）においては、スナップリングと皿ばねとの間に保護部材を設けた皿ばねの支持構造が開示されている。ここで、保護部材は、スナップリングと皿ばねとによって挟み付けられる環状プレート部と、スナップリングの外周の少なくとも一部を覆うように環状プレート部外周からスナップリング方向に突出した突出部とから構成されている。
特開２００３−３０１８６１号公報実公平６−４１００３号公報特開２００４−６８８４５号公報実開平２−９６０３０号公報

軸方向に並ぶように２つの摩擦係合装置を設けた構造において、一方の摩擦係合装置の移動を規制するスナップリングは相対的に溝部から抜け出しやすく、他方の摩擦係合装置の移動を規制するスナップリングは相対的に溝部から抜け出しにくい場合がある。この際、２つの摩擦係合装置の間に、相対的に抜け出しやすいスナップリングのみを係止するリング状の抜け止め部材を設ける場合がある。この結果、抜け止め部材は、２つの摩擦係合装置が並ぶ方向に対して直角な方向に延びる平面に関して非対称な断面形状を有することになる。

また、摩擦係合装置における摩擦板が押圧された際に、摩擦係合装置と抜け止め部材との干渉を抑制したいという要請がある。このような要請に対しては、抜け止め部材に段差部やテーパ面を設けて摩擦係合装置の変形を許容するためのスペースを確保することが考えられる。抜け止め部材を作製する際、切削により任意の断面形状を作り出すことができる。

上記のように、切削を用いることで、抜け止め部材の作製コストが増大する。コストの増大を抑制する観点から、切削に代えてダイスを用いた棒状部材の引き抜きにより抜け止め部材を作製することができる。この場合は、抜け止め部材に段差部を設けるよりも、テーパ面を設ける方が、所望の形状を容易に得ることができる。

しかしながら、上記のように非対称な断面形状を有する抜け止め部材にテーパ面を形成した場合、テーパ面を形成した側の断面剛性が低下し、引き抜き時に棒状部材が撓むことが懸念される。この結果、所望の断面形状を有する抜け止め部材を低コストで作製することができなくなる。

上述した特許文献１〜４においては、このような課題を解決するための構成は開示されていない。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、低コストで作製され、摩擦係合装置とスナップリングの抜け止め部材との干渉を抑制することが可能な摩擦係合装置の支持構造および該構造を含む自動変速機を提供することにある。

本発明に係る摩擦係合装置の支持構造は、第１の部材に支持された第１の摩擦板と第２の部材に支持された第２の摩擦板とを軸方向に押圧して摩擦係合させる第１の摩擦係合装置と、第１の摩擦係合装置に軸方向に隣接する位置に設けられた第２の摩擦係合装置と、第１と第２の摩擦係合装置の間に位置し、第１の部材の内周面に設けられた溝部に嵌合され、第１の摩擦係合装置の軸方向の移動を制限するスナップリングと、スナップリングに対して第２の摩擦係合装置側に設けられ、第１と第２の摩擦係合装置が並ぶ方向に対して直角な方向に延びる面に関して非対称な形状を有し、スナップリングの溝部からの抜けを抑制するリング状の抜け止め部材とを備える。ここで、抜け止め部材は、スナップリングの内周面上に位置する係止面と、第２の摩擦係合装置側に位置する軸方向端面とを有する。そして、軸方向端面は、外周側から内周側に向かうにつれて第２の摩擦係合装置から離れるテーパ状の第１部分と、第１と第２の摩擦係合装置が並ぶ方向に対して直角な方向に延びる第２部分とを含む。

上記構成によれば、抜け止め部材の第２の摩擦係合装置側の軸方向端面にテーパ面を形成することで、第２の摩擦係合装置と抜け止め部材との間にスペースを確保することができる。また、軸方向端面の一部を第１と第２の摩擦係合装置が並ぶ方向に対して直角な方向に延在させることで、抜け止め部材のテーパ面側の断面剛性を確保することができる。したがって、棒状部材の引き抜きにより抜け止め部材を作製する場合に、該棒状部材の撓みを抑制することができる。結果として、コストの増大を抑制しながら、第２の摩擦係合装置とスナップリングの抜け止め部材との干渉を抑制することができる。

上記摩擦係合装置の支持構造において、好ましくは、抜け止め部材は、第１の摩擦係合装置側に位置する他の軸方向端面を有し、他の軸方向端面は、外周側から内周側に向かうにつれて第１の摩擦係合装置から離れるテーパ面を含む。

上記構成によれば、抜け止め部材の第１の摩擦係合装置側の軸方向端面にテーパ面を形成することで、第１の摩擦係合装置と抜け止め部材との間にスペースを確保することができる。したがって、第１の摩擦係合装置とスナップリングの抜け止め部材との干渉を抑制することができる。

上記摩擦係合装置の支持構造において、好ましくは、抜け止め部材が最も第２の摩擦係合装置側に移動した際にも、係止面とスナップリングの内周面とが係り合う。これにより、抜け止め部材により常にスナップリングを係止することができる。

上記摩擦係合装置の支持構造において、好ましくは、スナップリングの内周面と係止面とが接触するまでスナップリングが変形した際にも、溝部とスナップリングとが係り合う。これにより、溝部により常にスナップリングを係止することができる。

本発明に係る自動変速機は、上述した摩擦係合装置の支持構造を含む。これにより、低コストで作製され、摩擦係合装置とスナップリングの抜け止め部材との干渉を抑制することが可能な摩擦係合装置の支持構造を含む自動変速機が提供される。

本発明によれば、コストの増大を抑制しながら、摩擦係合装置とスナップリングの抜け止め部材との干渉を抑制することができる。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る自動変速機の構成を説明する図である。図１を参照して、本実施の形態に係る自動変速機１は、車両に搭載される自動変速機であって、クランクシャフトに連結された入力軸１１０と出力軸１２０とを含むトルクコンバータ１００と、遊星歯車機構である第１セット２００，第２セット３００と、出力ギヤ４００と、ギヤケース５００と、ギヤケース５００に固定されたＢ１ブレーキ６１０、Ｂ２ブレーキ６２０およびＢ３ブレーキ６３０と、Ｃ１クラッチ７１０およびＣ２クラッチ７２０と、ワンウェイクラッチ７３０とを有する。

第１セット２００は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。第１セット２００は、サンギヤＳ（ＵＤ）２１０と、ピニオンギヤ２２０と、リングギヤＲ（ＵＤ）２３０と、キャリアＣ（ＵＤ）２４０とを含む。

サンギヤＳ（ＵＤ）２１０は、トルクコンバータ１００の出力軸１１０に連結されている。ピニオンギヤ２２０は、キャリアＣ（ＵＤ）２４０に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ２２０は、サンギヤＳ（ＵＤ）２１０およびリングギヤＲ（ＵＤ）２３０と係合している。

リングギヤＲ（ＵＤ）２３０は、Ｂ３ブレーキ６３０によりギヤケース５００に固定される。キャリアＣ（ＵＤ）２４０は、Ｂ１ブレーキ６１０によりギヤケース５００に固定される。

第２セット３００は、ラビニヨ型の遊星歯車機構である。第２セット３００は、サンギヤＳ（Ｄ）３１０と、ショートピニオンギヤ３２０と、キャリアＣ（１）３２１と、ロングピニオンギヤ３３０と、キャリアＣ（２）３３１と、サンギヤＳ（Ｓ）３４０と、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０とを含む。

サンギヤＳ（Ｄ）３１０は、キャリアＣ（ＵＤ）２４０に連結されている。ショートピニオンギヤ３２０は、キャリアＣ（１）３２１に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ３２０は、サンギヤＳ（Ｄ）３１０およびロングピニオンギヤ３３０と係合している。キャリアＣ（１）３２１は、出力ギヤ４００に連結されている。

ロングピニオンギヤ３３０は、キャリアＣ（２）３３１に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ３３０は、ショートピニオンギヤ３２０、サンギヤＳ（Ｓ）３４０およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０と係合している。キャリアＣ（２）３３１は、出力ギヤ４００に連結されている。

サンギヤＳ（Ｓ）３４０は、Ｃ１クラッチ７１０によりトルクコンバータ１００の出力軸１２０に連結される。リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０は、Ｂ２ブレーキ６２０により、ギヤケース５００に固定され、Ｃ２クラッチ７２０によりトルクコンバータ１００の出力軸１２０に連結される。また、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０は、ワンウェイクラッチ７３０に連結されており、１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。

図２に、各変速ギヤ段と、各クラッチおよび各ブレーキの作動状態との関係を表した作動表を示す。「○」は係合を表している。「×」は解放を表している。「◎」はエンジンブレーキ時のみの係合を表している。「△」は駆動時のみの係合を表している。この作動表に示された組合わせで各ブレーキおよび各クラッチを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。

図３は、本実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造を示す断面図である。図３を参照して、本実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造は、摩擦係合装置であるＢ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０と、スナップリング６１０Ａ，６３０Ａと、スナップリング６１０用の抜け止め部材８００とを含んで構成される。

Ｂ１ブレーキ６１０は、摩擦板６１１，６１２と、スプリング６１３とを有する。摩擦板６１１は、外方部材１０に支持され、摩擦板６１２は内方部材２０に支持される。一方、Ｂ３ブレーキ６３０は、摩擦板６３１，６３２を有する。

Ｂ１ブレーキ６１０を作動させる際は、ピストン（図示せず）により摩擦板６１１，６１２が軸方向に押圧され、摩擦板６１１と摩擦板６１２とが摩擦係合する。ピストンに作用する油圧が減じられると、ピストンはスプリング６１３により元の位置に戻される。これにより、摩擦板６１１，６１２は元の位置に戻される。一方、Ｂ３ブレーキ６３０を作動させる際は、他のピストン（図示せず）により摩擦板６３１，６３２が軸方向に押圧され、摩擦板６３１と摩擦板６３２とが摩擦係合する。

スナップリング６１０Ａ，６３０Ａは、それぞれ、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０に隣接する位置に設けられ、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０の軸方向の移動を規制する。スナップリング６１０Ａ，６３０Ａは、外方部材１０に設けられた溝部に嵌合されている。

図３に示される構造においては、スナップリング６１０Ａは比較的溝部から外れやすく、スナップリング６３０Ａは比較的溝部から外れにくい。したがって、図３の例では、スナップリング６１０Ａの抜け止めのために、リング状の抜け止め部材８００を設けているが、スナップリング６３０Ａ用の抜け止め部材は設けられていない。

次に、図４を用いて、抜け止め部材８００の断面形状について説明する。図４に示すように、抜け止め部材８００は、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０の軸方向に垂直な方向に延びる平面に関して非対称な断面形状を有する。より具体的には、抜け止め部材８００は、スナップリング６１０Ａの内周面を覆う係止面８１０と、スナップリング６１０Ａの軸方向端面上に位置し、係止面８１０の一端から外周側に向けて延びる水平面８２０と、外方部材１０に当接する外周面８３０と、外周側から内周側に向かうにつれてＢ３ブレーキ６３０側からＢ１ブレーキ６１０側に向かうテーパ面８４０と、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０の軸方向に垂直な方向に延びる水平面８５０と、内周面８６０と、内周側から外周側に向かうにつれてＢ３ブレーキ６３０側からＢ１ブレーキ６１０側に向かうテーパ面８７０とを有する。

次に、図５を用いて、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０の変形状態について説明する。図５に示すように、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０の作動時には、摩擦板６１１，６３１などが、抜け止め部材８００に向かってそれぞれ変形する。この結果、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０と抜け止め部材８００とが干渉することが懸念されるが、本実施の形態においては、抜け止め部材８００にテーパ面８４０，８７０が形成されており、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０の変形を許容する空間が確保されているため、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０と抜け止め部材８００との干渉が防止、または、干渉が生じたとしても最小限に抑制される。

次に、図６を用いて、抜け止め部材８００の周辺の構造についてより詳細に説明する。図６に示すように、スナップリング６１０Ａ，６３０Ａは、それぞれ、外方部材１０に形成された溝部１０Ａ，１０Ｂに嵌合されている。ここで、抜け止め部材８００が最もＢ３ブレーキ６３０側に移動した際にも、係止面６１０とスナップリング６１０Ａの内周面とが係り合う（すなわちＬ１＞０）ように、抜け止め部材８００の厚み（Ｌ２）が設定されている。このようにすることで、抜け止め部材８００により常にスナップリング６１０Ａを係止することができる。また、スナップリング６１０Ａの内周面と抜け止め部材８００の係止面８１０とが接触するまでスナップリング６１０Ａが変形した場合にも、溝部１０Ａとスナップリング６１０Ａとが係り合う（すなわちＬ３＞０）ように、水平面８２０の幅（Ｌ４）が設定されている。これにより、溝部１０Ａにより常にスナップリング６１０Ａを係止することができる。

図７は、図６におけるＡ部を詳細に示す図である。図７に示すように、係止面８１０とテーパ面８７０との間には、面取り部８７５が形成されている。この面取り部８７５の寸法（Ｌ５）は、上述したように、係止面８１０とスナップリング６１０Ａの内周面との「係り代」が常に確保される程度（たとえば０．１ｍｍ以下程度）に小さく設定される。なお、面取り部８７５に代えて、Ｒ加工部が設けられてもよい。

次に、図８，図９を用いて、抜け止め部材８００の製造工程について説明する。図８を参照して、まず、棒状部材１０００よりも硬質のダイス９００の開口部９００Ａに棒状部材１０００を挿通する。ここで、棒状部材１０００は、たとえば円断面形状を有し、開口部９００Ａは、図３〜図７で説明した抜け止め部材８００と同じ断面形状を有する。棒状部材１０００を開口部９００Ａに繰り返し挿通することで、棒状部材１０００が変形し、所望の断面形状を得ることができる。所望の断面形状が得られた後は、図９に示すように、棒状部材１０００Ａを矢印ＤＲ２方向に曲げ、その端部１０００Ｂ，１０００Ｃを溶接により接合する。これにより、リング状の抜け止め部材８００が形成される。その後、切削工程により断面形状の最終調整が行なわれるが、この切削工程は、抜け止め部材８００に対する要求精度によっては、省略可能である。

このように、ダイス９００を用いた棒状部材の引き抜きにより抜け止め部材８００の断面形状を形成することで、リング状の部材に切削加工を施すことにより抜け止め部材８００の断面形状を形成する場合と比較して、抜け止め部材８００の作製コストを大幅に低減することが可能になる。

次に、図１０を用いて、上述した抜け止め部材８００の形状による効果を説明する。上述したように、テーパ面８４０は、Ｂ３ブレーキ６３０と抜け止め部材８００との間のスペースを確保するために形成されている。該スペースを確保するために、テーパ面８４０に代えて、抜け止め部材８００のＢ３ブレーキ６３０側の軸方向端面に段差部を設けることが考えられる。しかしながら、棒状部材の引き抜きにより抜け止め部材８００の断面形状を形成する場合、棒状部材の引き抜き性を考慮すると、段差部を設けるよりもテーパ面８４０を形成する方が好ましい。この観点からは、テーパ面８４０は、抜け止め部材８００の内周面８６０にまで達していることが好ましい（図１０中の二点鎖線）。しかしながら、テーパ面８４０を内周面８６０まで延長した場合、Ｂ１ブレーキ６１０側（図１０における右側）の断面剛性と比較して、Ｂ３ブレーキ６３０側（図１０における左側）の断面剛性が低下し、棒状部材１０００Ａを曲げてリング状の抜け止め部材８００を得る際に、棒状部材１０００Ａが面外方向（図９，図１０におけるＤＲ３方向）に変形しやすくなる。この結果、リング状の抜け止め部材８００を低コストで作製することが困難になる。これに対し、本実施の形態においては、テーパ面８４０の内周側に、水平面８５０を設けることで、テーパ面８４０を内周面８６０にまで延長した場合と比較して、Ｂ３ブレーキ６３０側（図１０における左側）の断面剛性を向上させることができるので、棒状部材１０００Ａを曲げる際の矢印ＤＲ３方向の変形を抑制することができる。

また、本実施の形態においては、水平面８５０と内周面８６０とが略垂直に交差するため、切削により抜け止め部材８００の断面形状を最終調整する際に、一般的な保持部材１１００により抜け止め部材８００を安定して保持することが可能である。

また、本実施の形態においては、Ｂ１ブレーキ６１０とＢ３ブレーキ６３０とが並ぶ方向に対して垂直な平面に関して抜け止め部材８００が非対称な断面形状を有するため、抜け止め部材８００を自動変速機に組付ける際に、抜け止め部材８００の表裏を容易に判別することが可能である。この結果、抜け止め部材８００の組付け性が向上する。

本発明に係る摩擦係合装置の支持構造によれば、抜け止め部材８００のＢ１ブレーキ６１０側の軸方向端面にテーパ面８７０を形成することで、Ｂ１ブレーキ６１０と抜け止め部材８００との間にスペースを確保することができる。また、抜け止め部材８００のＢ３ブレーキ６３０側の軸方向端面にテーパ面８４０を形成することで、Ｂ３ブレーキ６３０と抜け止め部材８００との間にスペースを確保することができる。さらに、Ｂ３ブレーキ６３０側の軸方向端面の一部をＢ１ブレーキ６１０とＢ３ブレーキ６３０とが並ぶ方向に対して直角な方向に延在させることで、抜け止め部材８００のテーパ面側の断面剛性を確保することができる。したがって、棒状部材の引き抜きにより抜け止め部材８００を作製する場合に、棒状部材１０００Ａの撓みを抑制することができる。結果として、コストの増大を抑制しながら、Ｂ１ブレーキ６１０およびＢ３ブレーキ６３０と抜け止め部材８００との干渉を抑制することができる。

上述した構成について要約すると、以下のようになる。すわなち、本実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造は、「第１の部材」としての外方部材１０に支持された「第１の摩擦板」としての摩擦板６１１と「第２の部材」としての内方部材２０に支持された「第２の摩擦板」としての摩擦板６１２とを軸方向に押圧して摩擦係合させる「第１の摩擦係合装置」としてのＢ１ブレーキ６１０と、Ｂ１ブレーキ６１０に軸方向に隣接する位置に設けられた「第２の摩擦係合装置」としてのＢ３ブレーキ６３０と、Ｂ１ブレーキ６１０とＢ３ブレーキ６３０との間に位置し、外方部材１０の内周面に設けられた溝部１０Ａに嵌合され、Ｂ１ブレーキ６１０の軸方向の移動を制限するスナップリング６１０Ａと、スナップリング６１０Ａに対してＢ３ブレーキ６３０側に設けられ、Ｂ１ブレーキ６１０とＢ３ブレーキ６３０とが並ぶ方向に対して直角な方向に延びる面に関して非対称な形状を有し、スナップリング６１０Ａの溝部１０Ａからの抜けを抑制するリング状の抜け止め部材８００とを備える。ここで、抜け止め部材８００は、スナップリング６１０Ａの内周面上に位置する係止面８１０を有する。抜け止め部材８００のＢ３ブレーキ６３０側に位置する軸方向端面は、外周側から内周側に向かうにつれてＢ３ブレーキ６３０から離れる「第１部分」としてのテーパ面８４０と、Ｂ１ブレーキ６１０とＢ３ブレーキ６３０とが並ぶ方向に対して直角な方向に延びる「第２部分」としての水平面８５０とを含む。また、抜け止め部材８００のＢ１ブレーキ６１０側に位置する軸方向端面は、外周側から内周側に向かうにつれてＢ１ブレーキ６１０から離れるテーパ面８７０を含む。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の１つの実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図である。図１に示される自動変速機における各ギヤ段と各ブレーキおよび各クラッチとの対応を表した作動表である。本発明の１つの実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造を示す断面図である。図３に示される摩擦係合装置の支持構造におけるスナップリングの抜け止め部材を示す断面図である。図３に示される摩擦係合装置の支持構造の変形を説明する図である。図３に示される摩擦係合装置の支持構造におけるスナップリングの抜け止め部材の周辺を示す図である。図６におけるＡ部を詳細に示す図である。図４に示されるの抜け止め部材の製造工程の第１工程を説明する図である。図４に示されるの抜け止め部材の製造工程の第２工程を説明する図である。抜け止め部材の形状による効果を説明する図である。

符号の説明

１自動変速機、１０外方部材、１０Ａ，１０Ｂ溝部、２０内方部材、１００トルクコンバータ、１１０入力軸、１２０出力軸、２００第１セット、２１０サンギヤ、２２０ピニオンギヤ、２３０リングギヤ、２４０キャリア、３００第２セット、３１０サンギヤ、３２０ショートピニオンギヤ、３２１キャリヤ、３３０ロングピニオンギヤ、３３１キャリヤ、３４０サンギヤ、３５０リングギヤ、４００出力ギヤ、５００ギヤケース、６１０Ｂ１ブレーキ、６１０Ａスナップリング、６１１，６１２摩擦板、６１３スプリング、６２０Ｂ２ブレーキ、６３０Ｂ３ブレーキ、６３０Ａスナップリング、６３１，６３２摩擦板、７１０Ｃ１クラッチ、７２０Ｃ２クラッチ、７３０ワンウェイクラッチ、８００抜け止め部材、８１０係止面、８２０水平面、８３０外周面、８４０テーパ面、８５０水平面、８６０内周面、８７０テーパ面、８７５面取り部、９００ダイス、９００Ａ開口部、１０００，１０００Ａ棒状部材、１０００Ｂ，１０００Ｃ端部、１１００保持部材。

Claims

第１の部材に支持された第１の摩擦板と第２の部材に支持された第２の摩擦板とを軸方向に押圧して摩擦係合させる第１の摩擦係合装置と、
前記第１の摩擦係合装置に軸方向に隣接する位置に設けられた第２の摩擦係合装置と、
前記第１と第２の摩擦係合装置の間に位置し、前記第１の部材の内周面に設けられた溝部に嵌合され、前記第１の摩擦係合装置の軸方向の移動を制限するスナップリングと、
前記スナップリングに対して前記第２の摩擦係合装置側に設けられ、前記第１と第２の摩擦係合装置が並ぶ方向に対して直角な方向に延びる面に関して非対称な形状を有し、前記スナップリングの前記溝部からの抜けを抑制するリング状の抜け止め部材とを備え、
前記抜け止め部材は、前記スナップリングの内周面上に位置する係止面と、前記第２の摩擦係合装置側に位置する軸方向端面とを有し、
前記軸方向端面は、外周側から内周側に向かうにつれて前記第２の摩擦係合装置から離れるテーパ状の第１部分と、前記第１と第２の摩擦係合装置が並ぶ方向に対して直角な方向に延びる第２部分とを含む、摩擦係合装置の支持構造。
前記抜け止め部材は、前記第１の摩擦係合装置側に位置する他の軸方向端面を有し、
前記他の軸方向端面は、外周側から内周側に向かうにつれて前記第１の摩擦係合装置から離れるテーパ面を含む、請求項１に記載の摩擦係合装置の支持構造。
前記抜け止め部材が最も前記第２の摩擦係合装置側に移動した際にも、前記係止面と前記スナップリングの内周面とが係り合う、請求項１または請求項２に記載の摩擦係合装置の支持構造。
前記スナップリングの内周面と前記係止面とが接触するまで前記スナップリングが変形した際にも、前記溝部と前記スナップリングとが係り合う、請求項１から請求項３のいずれかに記載の摩擦係合装置の支持構造。
請求項１から請求項４のいずれかに記載の摩擦係合装置の支持構造を含む、自動変速機。