JP4516992B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
また、吹寄せ部に関しては、特許文献2のシアプレートを設けることが考えられるが、特許文献2では、開口面積の小さい行先表示用の開口部を対象にしている。そのため、窓開口部や入口開口部のような面積の大きい開口部には、その周りを縁取るように開口を形成した枠形状のシアプレートを張り合わすことは好ましくない。シアプレートが外板全体の大きさになってしまい、車体重量を重くしてしまうからである。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記シアプレートが、前記窓開口部の枠形状に沿って形成された端部の一部或いは全部にヘリ曲部が形成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記立体部が、断面がコの字形状、台形形状あるいは山形形状であって、前記シアプレートは、その一つ立体部ごとに形成された分割プレートが連結されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記立体部が、断面がコの字形状または台形形状であって、前記シアプレートは、当該立体部の頂部ごとに分けられた分割プレートが、当該頂部を接合することにより連結されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記窓開口部の上下に前記外板に接合された骨部材を備え、その骨部材は、前記窓開口部の枠形状に沿ってヘリ曲部が形成され、そのヘリ曲部が、前記窓隅部に対応して形成された前記シアプレートのヘリ曲部と連続するようにしたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記骨部材が前記シアプレートの突起部とガセットによって連結され、そのガセットにも前記骨部材と突起部の両ヘリ曲部に重なるヘリ曲部が形成されたものであることが好ましい。
前記実施形態では、吹寄せ部全体に重ねる大きさのシアプレート31を示したが、例えば、図12に示したシアプレート50の分割プレート51,52,53について左側の起立面56bを無くし、互いを連結しないようにした複数枚のものであってもよい。
また、レーザ溶接を適用した構体を前提として説明したが、必ずしもレーザ溶接を適用する必要はなく、スポット溶接やアーク溶接などで施工してもよい。
3 中間窓ブロック
11 外板
12 横骨
13 縦骨
21 窓開口部
31 シアプレート
31a 突起部
31b ヘリ曲部
R1〜R4 窓隅部
Claims (8)
- 窓開口部が形成され、外板の車内面側に骨部材が車体高さ方向と車体長手方向の縦横に接合された側構体を有する鉄道車両であって、
前記外板の車内面側には、前記窓開口部横の吹寄せ部全体にシアプレートが接合され、そのシアプレートは、前記窓開口部の上下にまで突き出た突起部を備え、窓隅部を含む前記窓開口部の枠形状に沿って端部が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記シアプレートは、前記窓開口部の枠形状に沿って形成された端部の一部或いは全部にヘリ曲部が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1又は請求項2に記載する鉄道車両において、
前記シアプレートは、骨部材として機能するように起立した複数の立体部が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項3に記載する鉄道車両において、
前記立体部は、断面がコの字形状、台形形状あるいは山形形状であって、前記シアプレートは、その一つ立体部ごとに形成された分割プレートが連結されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項3に記載する鉄道車両において、
前記立体部は、断面がコの字形状または台形形状であって、前記シアプレートは、当該立体部の頂部ごとに分けられた分割プレートが、当該頂部を接合することにより連結されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項3乃至請求項5のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記立体部は縦骨と同方向に形成されたものであって、隣り合う立体部同士が、当該シアプレートを前記外板に対して溶接するための間隔をあけて形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項2乃至請求項6のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記窓開口部の上下に前記外板に接合された骨部材を備え、その骨部材は、前記窓開口部の枠形状に沿ってヘリ曲部が形成され、そのヘリ曲部が、前記窓隅部に対応して形成された前記シアプレートのヘリ曲部と連続するようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項7に記載する鉄道車両において、
前記骨部材は、前記シアプレートの突起部とガセットによって連結され、そのガセットにも前記骨部材と突起部の両ヘリ曲部に重なるヘリ曲部が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。
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