JP4510469B2 - 車輪速度センサを製造する方法及び車輪速度センサ - Google Patents

Description

本発明は、車両、特に自動車の複数の車輪（又は１つの車輪）のための速度センサの製造に関する。

通常、ある安全システムにおいては（特に制動時のアンチスキッド又はアンチロックのために）車両の車輪の回転速度を知ることが重要である。

これを行うために、この車両の車輪の回転速度を検出する検出部材が設けられたセンサを使用することが知られている。センサは、得られたデータを処理するための手段に接続されており、これにより、このデータを安全システムにおいて使用する。

これに関して、本発明は、より具体的には、このようなセンサを製造する方法及びセンサ自体に関する。

従来技術の典型的なセンサは、上記のような検出部材（通常、電子回路及び電気接続ブレードを有している）と、保護ケーシングとを有する。ケーシング内において、接続ブレードは、ケーブルの電気ワイヤの剥離された端部にピンを介して接続されている。ケーシングは、車両に固定されるように設計されている。検出部材は、電磁式であってよく、これにより、通常、センサが強磁性ターゲットと組み合わされている場合には車両の車輪に形成された対向細溝（facing striations）又は対向歯列（facing teeth）に関連して働くか、又は磁気ターゲットの場合にはＮ極とＳ極との連続に関連して働くように設計されている。

本発明が解決しようとする１つの問題は、スクラップを減じるために、このようなセンサが製造される条件を単純化すること、及び可能であるならば、サイクル時間を短縮すること、及びセンサの全体的なコストを減じることである。

センサを製造するために、本発明において提案された１つの解決手段は、以下のものから成る：
−ケーブルが型内に配置され、前記ケーブルが、センサとこのセンサによって得られるデータを処理する手段とを接続するためのピンが設けられた電気ワイヤを有しており、前記ワイヤ及び／又はワイヤのピンの間に局所的にセパレータが配置されており、これにより、少なくともその後の成形ステップの間これらのワイヤ及びこれらのピンの間の電気的接触を回避しており；
−ケーブルの一端とワイヤに結合されたピンとを取り囲むように第１のケーシング部分が成形され、
−少なくとも１つのキャビティを開放させておき、このキャビティに前記ピンの少なくとも１つの部分が配置されており、これらのピンは、ワイヤと接続ブレードとの電気的接触を保証するようになっており、前記接続ブレードは、車両の車輪の回転速度を検出するための部材に設けられており、
−検出部材及び検出部材のブレードを収容するための領域をキャビティ内に確保し、
−このキャビティの縁部の少なくとも１つの部分において、可融性領域を規定するために少なくとも局所的に内側において壁部によって被覆されたリムを提供し、
−センサの検出部材が、その時点で、キャビティにおいて検出部材のために確保された領域に配置され、次いで検出部材のブレードが有利にはピンのすぐ近傍に配置され；
−ピン及び検出部材のブレードがキャビティにおいて互いに溶接又はろう接され、この検出部材は、前記第１のケーシング部分と共に成形された保持突起によってケーシングに対する所定の位置に保持され；
−キャビティが、ピン及び検出部材に面した側において、可融性領域の箇所において融着された第２のケーシング部分によって閉鎖される。

このように、ケーシングの製造中及び電気コネクタ（ワイヤ、ピン等）の拘束中の短絡の危険性が制限され、シーリング条件が好ましく（特にケーブルの一端を取り囲むように第１のケーシング部分を成形することによって）、操作の数及び／又は製造サイクル時間が全体的に減じられる。

１つの重要な特徴は、検出部材をケーシングに関して所定の位置に保持することにも関する。

本発明の１つの特徴によれば、この保持は有利には、キャビティの内部に向かって延びていてかつ前記第１のケーシング部の成形ステップ中に成形される突起によって得られ、保持部材をキャビティ内に配置しかつろう接するステップは、前記検出部材を所定の位置に保持するために前記検出部材を突起の下方及び／又は突起の間に係合させるステップを含んでいる。

したがって、このことは、第１のケーシング部が成形された後の再加工を回避する。

発明の別の特徴は、検出部材の接続プレートをピンにろう接することである。

このために、以下のことが推奨される。すなわち、ワイヤ及びピンの周囲に第１のケーシング部を成形するステップは、ピン及びブレードのそれぞれの側に配置された電極によって検出部材のブレードとピンとの間に電気ろう接を許容するために、ピンの局所領域において、キャビティと連通した開口の確保を含む。

このことは、センサの全体的な信頼性を高める。

発明の別の特徴は、ケーシングのキャビティにおけるシール条件をさらに高めることである。

このために以下のことが推奨される。第１のケーシング部を閉鎖するステップは、第１のケーシング部を第２のケーシング部で局所的にオーバーモールドすることを含み、第１のケーシング部は、キャビティを閉鎖し、１つのリップの位置において液密及び防埃シールを形成し、１つのリップは、オーバーモールド中に溶融するための前記可融性領域を規定しておりかつ、キャビティの周囲に沿って、このリップを包囲したリムよりも小さな高さ及び厚さに亘って延びている。

既に上に示されたように、発明は速度センサ自体にも関する。

これに関する１つの重要な特徴は以下のことである。第１のプラスチック製のケーシング部には、シャフトが設けられており、このシャフトは、ケーブルのワイヤの一方の端部の周囲に成形されており、これによりこの端部を緊密に取り囲んでおりかつ液密及び防埃シールを形成しており、キャビティが設けられており、このキャビティ内にピン及び検出部材が配置されており、ピンは相互に分離されており、ワイヤは、剥離端部の箇所において相互に分離されており、検出部材が、この第１のケーシング部と一体的な部材として形成された保持突起によって第１のケーシング部の前記キャビティ内の所定の位置に保持されている。

受容キャビティ、特に検出部材をシールすることに関し、以下のことも推奨される。リムよりも迅速に溶融することができる前記接続リップは、したがって、第２のケーシング部と融着可能であり、キャビティの全周に亘って１つの壁部によって形成されている。

発明のさらに別の特徴は、センサの製造中にケーブル（円筒状）が回転する危険性を制限する目的を有する。この回転は誤った組立を生じる。

提案される１つの解決手段は、第１のケーシングのシャフトが外側に少なくとも１つの平行六面体（通常矩形又は正方形）のフランジを有することである。

ここで発明のさらに詳細な説明は添付の図面に関して提供される。

図１は、本発明によるセンサ１が完全に組み立てられた状態の実施例を示している。

センサ１は、図２及び図３により明瞭に示された第１のケーシング部３と、第２のケーシング部５とを有する。

第２のケーシング部は、第１のケーシング部３のキャビティ７とウェル９とをシールするように、第１のケーシング部３上にオーバーモールドされたプラスチック製のシール部である。

シール部若しくは第２のケーシング部５にはさらに、車両の壁部に固定するためのねじ１１が装備されている。

シール部若しくは第２のケーシング部５は、キャビティ７内に収納された部材が液体及び塵芥に対してシールされることを保証する。

図３に示された成形された状態において、第１のケーシング部３は、可融性のプラスチックから形成された一片部材の形式を取り、図１にも示されたシャフト１３を有しており、このシャフト１３から後部において（やはり液密及び防埃の形式で）ケーブル１５が延出しており、このケーブルの電気ワイヤは、一方では、電子計算機等のデータ処理手段１６（図４）に、他方では、自体公知の、検出部材２１のブレード１９ａ，１９ｂに電気的に接続されたピン１７ａ，１７ｂに接続されている。

検出部材２１は電子回路基板２２を有しており、この電子回路基板２２は、特に電磁気によって、車両の車輪の回転速度を、例えばこの車輪において電子回路基板に面して形成された細溝（striation）に関連して検出するように設計されている。

図２及び図３に示したように、シャフト１３は、第１のケーシング部３の後端部３ａから一種の箱２３にまで延びており、この箱２３はここでは開放しておりかつ、内部にキャビティ７を形成しており、このキャビティ７内にピン１７ａ，１７ｂの少なくとも一部及び検出部材２１が収納されている。

シャフト１３上の一箇所に横方向ウェル９が設けられており、この横方向ウェル９をケーブル１５の電気ワイヤ（この場合２つのワイヤ）が貫通している。この箇所においてワイヤは剥離されていない。

図３に示された部材の製造は以下のように行われ、第１のステップが図２に示されている。

図４に示したように、ケーブル１５の端子端部と、特にジャケット２７から延出した２つのワイヤ２５ａ，２５ｂと、電気ワイヤの剥離端部２５′ａ，２５′ｂが既に接続された２つのピン１７ａ，１７ｂとが、型内に配置される。

ワイヤ２５ａ，２５ｂの間及びピン１７ａ，１７ｂの間の短絡を回避するために、型内に隔壁（図示せず）を提供することが推奨される。選択的に、この隔壁は移動されることができる、すなわち引込み可能である。別の公知の解決手段は、図４に概略的に２６で示したように、ワイヤの間及び／又はピンの間に取り付けられた又は成形されたプラスチック製のセパレータを付加することである。

図４に示されたアセンブリが成形キャビティ内の所定の位置に正しく位置決め及び保持されると、図２に示した第１のケーシング部３を成形するために必要なプラスチックが供給される。

一般的に、成形作業は、加圧されたプラスチックを成形キャビティ内に噴射することによって行われる。

この第１のケーシング部は、後端部３ａの近傍において２７及び２９等の１つ又は２つ以上の平行六面体フランジを有しており、これらのフランジは、後で組立ラインにおいてセンサを正しく配置するための回転防止装置及び／又はストッパとして、特に、センサを車両に固定する場合に使用されることができる。

シャフト１３を貫通した横方向ウェル９により、オペレータは、ワイヤ２５ａ，２５ｂの通過を見ることができ、これらのワイヤが、互いに関して、及び少なくとも部分的にキャビティ７内に見えるピンに関して正しく位置決めされていること、及び互いに平行であることをチェックすることができる。

この場合、キャビティの２ステージ態様が注目されてよい：ピンは、これらのピンと向かい合って電子回路板２２を収容するために確保された前方領域３１の高さとは異なる高さに配置されており、電子回路板のブレード１９ａ，１９ｃはここでは、ピンに電気的に接続されなければならないので、ピンの高さとの差を埋めるために、曲がった形状を有する。

図２及び図３において、キャビティ７の（さらに固体である）底部を横切って、ピンに面して、この底部を貫通したオリフィス３２が設けられており、このオリフィスの使用を以下に説明する。

箱２３の周囲全体は、有利には内側においてより薄い可融性のリップ３５によって被覆された直立した壁部３３を有している。

有利には、図５に断面図で示されているように、このリップは、外側リム３３から短い距離に、キャビティの周囲のほとんど（及び有利には全て）に亘って連続的である１つの壁部によって形成されている。

このリップは有利には、リムと同じ材料から形成されており、より全体的に、第１のケーシング部３の他の部分と同じ材料から形成されている。

図５において、リップ３５の高さｈと厚さｅとは、このリップを保護する外側リム３３の高さ及び厚さよりも小さく、リップは、迅速な溶融を助けるために自由端部に向かって先細りになっている。この場合、リップは、傾斜したリップでもある。

第１のケーシング部３が操作される領域は有利には、オーバーモールディング型における前記ケーシング部３の正確な位置決め及び／又はセンサが車両に固定される場合の組立ラインにおけるセンサ１の正確な位置決めを保証するためのストッパとして使用される例えば突起３７，３９及び４１の箇所において、リップから離れている。

図２において、電子回路板２２と接続ブレード１９ａ，１９ｂとを備えた検出部材はまだキャビティ７に配置されていない。

しかしながら、前方領域３１において、突起（この場合２つ、すなわち４３及び４５）は、第１のケーシング部３の成形中に既に成形されていてよく、これらの突起の下方（又は間）において電子回路板２２が滑り込まされ、ケーシング内に押し込まれ、所定の位置に保持される。

第１のケーシング部３が、図２に示したように成形されると、接続ブレード１９ａ，１９ｂを備えた電子回路板２２が、ハウジングに滑り込まされ、接続ブレードの自由端部は、ピン１７ａ，１７ｂのより薄い端部（この場合その上方）に直面する。

それにもかかわらず、ピンと接続ブレードとの間の重なり合った部分は、箱２３におけるオリフィス３２に面している。

この特定の特徴により、キャビティ７の上方に、ピンと接続ブレードとのこの重なり合った部分に面して配置された第１のろう接電極４６と、オリフィス３２に配置された第２の溶接電極４８とを配置することができ、これにより、これらの電極の間の放電により、それぞれのピンとそれぞれのブレードとが互いに電気的に接続される。

ブレードを所定の位置に保持するために、成形の後、確保されたハウジング４９においてケーシング部３に対して保持されたプラスチック製の挿入体４７が設けられてよい。

電子回路板２２を成形された突起４３，４５の下方に取り付け、突起をそこに保持するのではなく、板をハウジング３１に配置し、次いで特にスナップ−リベット結合によって板をケーシングに固定するための後続の作業を行うことを選択することが可能である。

部材が図３に示された状態になると、あとはシール部若しくは第２のケーシング部５によってキャビティ７及びウェル９を閉鎖するだけである。

このために、図３に示されたアセンブリ全体を、第２のケーシング部５を噴射するために、オーバーモールド型内に配置することが推奨される。

この作業の間、キャビティは特に、可融性リップ３５によってシールされることができ、可融性リップの溶融は、第２のケーシング部５の材料の対応する部分（図示せず）と相俟って、最も特にこのリップがキャビティの全周に沿って連続的に延びているならば、キャビティを全体的に閉鎖する。

部材５はウェル９を埋めているが、位置決めフランジ２７，２９を露出させている。

センサが装備されることが意図された車両に固定される準備ができたセンサの３／４上部斜視図である。 センサの製造の第１ステップを上方から見た斜視図である（検出部材及び第２のケーシング部は存在しない）。 検出部材が装着された、図２のセンサを上方から見た斜視図である。 第１のケーシング部のプラスチックによって埋められる前の、検出部材によって獲得されたデータを伝送するためのピンと、ワイヤと、ケーブルとを示している。第１のケーシング部は、これらのピンと、ワイヤと、ケーブルとを取り囲むように成形される。 図２のＶ−Ｖ線に沿って見た断面図である。

符号の説明

１ センサ、 ３ 第１のケーシング部、 ３ａ 後端部、 ５ 第２のケーシング部、 ７ キャビティ、 ９ ウェル、 １１ ねじ、 １３ シャフト、 １５ ケーブル、 １６ データ処理手段、 １７ ピン、 １９ ブレード、 ２１ 検出部材、 ２２ 電子回路基板、 ２３ 箱、 ２５ａ，２５ｂ ワイヤ、 ２５′ａ，２５′ｂ 剥離端部、 ２６ セパレータ、 ２７，２９ フランジ、 ３１ 前方領域、 ３２ オリフィス、 ３３ 壁部、 ３５ リップ、 ３７，３９，４１，４３，４５ 突起， ４６ 第１のろう接電極、 ４７ 挿入体、 ４８ 第２の溶接電極、 ４９ ハウジング

Claims (9)

1. 車両のための車輪速度センサを製造するための方法において、
   ケーブル（１５）が型内に配置されており、前記ケーブルが、センサと、該センサによって獲得されたデータを処理する手段とを接続するためのピンが設けられた電気ワイヤ（２５ａ，２５ｂ）を有しており、前記ワイヤ及び／又は該ワイヤのピンの間にセパレータ（２６）が局所的に配置されていることにより、少なくとも後の成形ステップ中にこれらのワイヤ及びこれらのピンの間のあらゆる電気接触を回避するようになっており；
   前記成形ステップ中にケーブルの一方の端部の周囲及びワイヤの周囲及び該ワイヤに結合されたピンの周囲に第１のケーシング部（３）が成形され、該第１のケーシング部が成形される時に、
   前記ピンの少なくとも一部が配置される少なくとも１つのキャビティ（７）を開放させておき、これらのピンは、ワイヤと、車両の車輪回転速度を検出するための部材に設けられた接続ブレード（１９ａ，１９ｂ）との電気接触を形成するようになっており、
   検出部材とブレード（２１；２２，１９ａ，１９ｂ）を収容するための領域（３１）を前記キャビティ内に確保し、
   可融性の領域を規定するために、前記キャビティの周囲の少なくとも一部に、内側において少なくとも局所的に可融性のリップ（３５）によって被覆されたリム（３３）を提供し、
   第１のケーシング部（３）が成形されると、センサの検出部材（２２）が、その時点で、キャビティ内に該検出部材のために確保された領域（３１）内に配置され、
   ピンと検出部材のブレード（１９ａ，１９ｂ）とがキャビティ内で互いに溶接又はろう接され、前記検出部材が、前記第１のケーシング部と共に成形された保持突起（４３，４５）によってケーシングに関して所定の位置に保持され、
   第１のケーシング部分（３）上にオーバーモールドされかつ前記可融性の領域において融着される第２のケーシング部（５）によって、ピン及び検出部材に面して、キャビティが閉鎖されることを特徴とする、車両のための車輪速度センサを製造するための方法。
2. キャビティ（７）の内部に向かって延びておりかつ前記第１のケーシング部（３）を成形するステップ中に成形された突起（４３，４５）によって前記検出部材がケーシングに関して所定の位置に保持されており、検出部材（２１）をキャビティ内に配置しかつろう接するステップが、検出部材を所定の位置に保持するために前記検出部材を突起の下方及び／又は突起の間に係合させるステップを含む、請求項１記載の方法。
3. ワイヤ及びピンの周囲に前記第１のケーシング部（３）を成形するステップが、ピン及びブレードのそれぞれの側に配置された電極（４６，４８）によって検出部材のブレードとピンとを電気的にろう接するために、前記ピンの局所的な領域において、キャビティ（７）と連通した開口（３２）の確保を含んでいる、請求項１又は２記載の方法。
4. 前記第１のケーシング部（３）を閉鎖するステップが、第２のケーシング部によって第１のケーシング部を局所的にオーバーモールドすることを含み、前記第２のケーシング部が、前記リップ（３５）の箇所において前記キャビティ（７）を閉鎖して液密及び防埃シールを形成しており、前記リップ（３５）が、オーバーモールド中に溶融するための前記可融性の領域を規定しておりかつ、外側において前記リップを包囲したリム（３３）の高さ及び厚さよりも小さな高さ及び厚さに亘って、キャビティの周囲に沿って延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
5. 車両のための車輪速度センサにおいて、
   センサと、該センサによって獲得されたデータを処理する手段とを接続するための、電気ワイヤ（２５ａ，２５ｂ）を含むケーブル（１５）が設けられており、
   前記電気ワイヤと、車両の車輪の回転速度を検出するための部材（２１）の接続ブレード（１９ａ，１９ｂ）とに結合されたピン（１７ａ，１７ｂ）が設けられており、
   第１の成形されたプラスチック製のケーシング部（３）が設けられており、該ケーシング部が、ケーブルの一方の端部の周囲に、液密及び防埃シールを形成するために前記ケーブル（１５）の電気ワイヤ（２５ａ，２５ｂ）を緊密に包囲するために成形されたシャフト（１３）と、キャビティ（７）とを有しており、該キャビティ内にピンと検出部材とが配置されており、該ピンが互いに分離されており、前記電気ワイヤが、該電気ワイヤの剥離端部の箇所において互いに分離されており、検出部材が、前記第１のケーシング部と一体的な部材として形成された保持突起（４３，４５）によって第１のケーシング部の前記キャビティ内の所定の位置に保持されており、
   可融性の領域を規定するために、前記キャビティの周囲の少なくとも一部に、内側において少なくとも局所的に可融性のリップ（３５）によって被覆されたリム（３３）が設けられており、
   第１のケーシング部（３）上にオーバーモールドされかつ前記可融性の領域において融着された第２のケーシング部（５）が設けられており、該第２のケーシング部が、液密及び防埃シールを形成するために、ピン及び検出部材を外部から隔離していることを特徴とする、車両のための車輪速度センサ。
6. 前記リップ（３５）が、該リップを包囲したリム（３３）よりも薄くかつ低い、請求項５記載のセンサ。
7. 前記リップ（３５）が、キャビティの周囲全体に亘って延びた１つの壁部によって形成されている、請求項５又は６記載のセンサ。
8. 第２のケーシング部が第１のケーシング部（３）上にオーバーモールドされる前に、第１のケーシング部のシャフト（１３）が、開放したウェル（９）を有しており、該ウェルを横切ったケーブルの電気ワイヤが見えるようになっていて、第２のケーシング部（５）が第１のケーシング部（３）上にオーバーモールドされることによって前記ウェル（９）がシールされている、請求項５から７までのいずれか１項記載のセンサ。
9. 第１のケーシング部のシャフト（１３）が、ケーブルが回転するのを防止するための平行六面体フランジ（２７，２９）を有している、請求項５から８までのいずれか１項記載のセンサ。

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