JP4502381B2 - 地下水を利用した路面冷却システム - Google Patents
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Description
他方、路面に水管を埋設し、温水を流して路面を加熱して凍結を防止することは知られており、還流式井戸ポンプを用いて地下水を汲み上げて、これを温熱源として利用することは公知である(例えば、特開平2−204511号公報、特開平3−43510号公報)。
しかし、地下水を多量に汲み上げることは、地盤沈下を招来する等の問題がある。
(イ)道路のアスファルト層と路盤との間にコンクリート層を介在させて当該コンクリート層に水管を配管したこと、
(ロ)上記コンクリート層内に上下2層の鉄筋メッシュを埋設し、当該2層の鉄筋メッシュ間に上記水管を配管したこと、
(ハ)上記水管を還流型井戸に接続したこと、
(ニ)上記還流型井戸が外ケーシング管、内ケーシング管の二重管構造であり、外ケーシング管は還流水を該外ケーシング管から外へ流出することができる多孔性管であり、内ケーシング管の中に保温揚水管が挿入されており、外ケーシング管と内ケーシング管との間の流路が上記還流水の還流流路であり、内ケーシング管の下端が外ケーシング管内で解放されていること。
なお、上記鉄筋メッシュはワイヤメッシュとすることもできる。
アスファルト道路の路面は、アスファルト層と路盤との間のコンクリート層で補強されている。コンクリート層には上下2層の鉄筋メッシュが埋設されているので、コンクリート層が上下2層の鉄筋メッシュで補強される。また、鉄筋はコンクリートより熱伝導性が高いので上下2層の鉄筋メッシュによりコンクリート層の熱伝導性が高められ、また、水管とコンクリート層間の熱交換効率が高いので、地下水の冷熱源として利用効率が高い。
したがって、アスファルト層に対する冷却能率が高く、かつ、アスファルト層の軟化が防止されるとともに、路面の変形が防止される。また、水管は2層の鉄筋メッシュ間に配管されているので、車両の負荷による路面の変形による水管の耐久性が高い。
還流型井戸の揚水管から汲み上げられた地下水が上記水管を流れ、路面を冷却した後、還流型井戸の外ケーシング管と内ケーシング管の間の流路に戻され、地下に押し込まれる。外ケーシング管と内ケーシング管の間の流路に戻された還流水の一部は、前記多孔性の外ケーシング管から該外ケーシング管の外へ流出して地中に戻り、一部は内ケーシング管の先端部分まで達する。内ケーシング管の先端部分に達する還流水の一部が、外ケーシング管と内ケーシング管の間の流路を流れる間に地下の冷熱源によって冷却され、内ケーシング管の先端部分から当該内ケーシング管の内側に回り込んで流れる。
外ケーシング管の下端において、還流水と地下水とが混合されて内ケーシング管に吸い上げられ、保温揚水管31から揚水される。したがって、揚水の一部は還流水であり他の一部は新たな地下水であるから、地下水の利用効率が高く、実質的な地下水の汲み上げ量は大幅に抑制される。
また、還流水はその空気を抜き空気に触れさせないで循環又は放流する(なお、地盤沈下のおそれがある所では放流しないが、地盤沈下のない所はオーバーフローとして放流することがある)。そして、上記のように還流井戸内に空気(酸素)を入れることなく循環する(即ち、水質の変化及び酸化させるのを防止しながら行なう)。
上記コンクリート層内に上下2層の鉄筋メッシュが埋設され、この鉄筋メッシュ間に水管が配管されているので、コンクリート層が上記鉄筋メッシュで補強され、その熱伝導性が高められるので、冷水の利用効率が高められる。したがって、循環させる冷水の量を可及的に抑制することができる。
井戸を還流型井戸とし、その外ケーシング管と内ケーシング管の間の流路に還流させ、その一部を地下で放熱させてそのまま再循環させるので、地下水の汲み上げ量が少なくなる。
循環水の水温を8〜20℃の間で制御することで、夏期には路面の軟化防止システムとして機能するが、冬季には路面凍結防止システムとして機能する。
冷熱源は、還流型井戸1、濾過装置2、制御盤3、送水ヘッダー4、還水ヘッダー5等によるものであり、還流型井戸1で汲み上げられた地下水は、濾過装置2、送水ヘッダー4を経て配管ユニットUに送り出され、配管ユニットUからの還流は還水ヘッダー5を経て還流型井戸1に戻される。この冷却水の配管ユニットUへの供給、供給量は路面温度をチェックしながら制御盤3によって制御される。
配管ユニットUを付設している部分の道路の断面構造は図2のとおりであり、路盤21の上に厚さ150mm以上のコンクリート層22があり、コンクリート層22の上に厚さ50mm以上のアスファルト層23がある。コンクリート層22に上下2層の鉄筋メッシュ24,25が埋設されており、上下の鉄筋メッシュ24,25の間に合成樹脂製水管26が敷設されている。また、該水管26の両側にコンクリートブロックを設置して上記水管へ路面からの車両の負荷を軽減させることもある。
還流型井戸1の構造は図3に示すとおりのものであり、この構造自体は特に新規なものではない。この実施例の還流型井戸1の深度は50〜300mであり、中心に保温性の高い揚水管31の下端に水中深井戸ポンプ32が接続されている。揚水管31の内径は41.6〜105.3mm、外径は48.6〜114.3mmであり、その外側に断面円形の内ケーシング管33、外ケーシング管34がある。内ケーシング管33は内径が200mm、外径が215mmの鋼管(含、ステンレス、FRP製)、外ケーシング34は内径が300mm、外径が320mmの鋼管(含、ステンレス、FRP製)であり、これらはその上端が密閉されており、下端が解放されている。外ケーシング管34には還流水を該管から地中に流出(還水)できる多数のスクリーン(又は横穴)が設けられている。
内ケーシング管33と外ケーシング管34との間に還流流路35が形成されており、この還流流路35に空気抜弁36が接続されている。また、揚水管31に接続されている吐水管37にも空気抜弁38が接続されている。
吐水管37に仕切弁39、逆止弁40を介して送水管41が接続されており、送水管41に配管ユニットUが接続されている。
したがって、冷却水の一部が新たな地下水と入れ替えられながら、地下と配管ユニットUの間を循環するので、地下水脈を流れる水量が比較的少ない地域でも、地下の冷熱を効果的に取り出して道路の冷却に有効に利用することができる。
汲み上げられる水の温度と外気温、路面温度などを勘案して、制御盤3で水中深井戸ポンプ32を制御して、必要な冷却効果を確保できるように冷却水の循環流量を制御する。
なお、還流水の一部は図3に示すように側溝等にオーバーフロー水として放流することがある。
2・・・濾過装置
3・・・制御盤
4・・・送水ヘッダー
5・・・還水ヘッダー
21・・・路盤
22・・・コンクリート層
23・・・アスファルト層
24,25・・・鉄筋メッシュ
26・・・合成樹脂製水管
31・・・揚水管(保温)
32・・・水中深井戸ポンプ
33・・・内ケーシング管
34・・・外ケーシング管
35・・・還流流路
36・・・空気抜弁
37・・・吐水管
38・・・空気抜弁
39・・・仕切弁
40・・・逆止弁
41・・・送水管
42・・・還水管
Claims (1)
- 道路に水管を配管して当該水管に地下水を流して路面を冷却する路面冷却システムにおいて、
道路のアスファルト層と路盤との間にコンクリート層を介在させて当該コンクリート層に水管を配管し、
上記コンクリート層内に上下2層の鉄筋メッシュを埋設し、当該2層の鉄筋メッシュ間に上記水管を配管し、
上記水管を還流型井戸に接続し、
上記還流型井戸が外ケーシング管、内ケーシング管の二重管構造であり、外ケーシング管は還流水を該外ケーシング管から外へ流出することができる多孔性管であり、内ケーシング管の中に保温揚水管が挿入されており、外ケーシング管と内ケーシング管との間の流路が上記還流水の還流流路であり、内ケーシング管の下端が外ケーシング管内で解放されている地下水を利用した路面冷却システム。
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