JP4502036B2 - エンジン制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の適用対象となる多気筒エンジンは、排気ガスを吸気に導入するEGR機構を備えるとともに、一部の気筒における燃焼が休止される休筒運転が可能に構成されている。なお、この休筒運転時において、休止気筒における吸排気動弁機構の動作が休止されることで、同休止気筒における吸気及び排気動作が停止するようになっていることが好適である。
本発明のエンジン制御装置によれば、不等間隔爆発となる前記第一休筒状態にて、EGR率が制限される。これにより、不等間隔爆発を伴う休筒運転時における、振動・騒音が、効果的に抑制され得る。
図1は、本発明の一実施形態が適用される4サイクルV型6気筒レシプロエンジン1(以下、「エンジン1」と略称する。)の概略構成図である。このエンジン1は、運転条件(運転者による操作状態)や運転状態(車速やエンジン回転数等の動作状態)に応じて稼働気筒数を変更可能に構成されている。
エンジン1の本体を構成するエンジンブロック2には、第一バンク2A及び第二バンク2Bが、側面視にてV型になるように設けられていて、各バンク2A、2Bには、シリンダ20が、それぞれ3つずつ設けられている。
本実施形態におけるバルブ休止設定部3は、ECU7によって決定された運転気筒数に基づいて、休止気筒における吸気バルブ23及び排気バルブ24の動作を停止させる(常時閉弁させる)ように、以下のように構成されている。
バルブ駆動部4は、稼働気筒における吸気バルブ23及び排気バルブ24を駆動する(開閉動作させる)ように構成されている。また、バルブ駆動部4は、吸気バルブ23の開閉時期を進角させたり遅角させたりできるように構成されている。具体的には、バルブ駆動部4は、上述の吸気カムシャフト41の他に、バルブタイミングコントローラ42と、吸気タイミングギヤ43と、油圧制御部44と、オイル通路45と、排気カムシャフト46と、排気タイミングギヤ47と、を備えている。
EGR機構5は、シリンダ20から排気ポート22に排出された排気ガスを吸気に導入するように構成されていて、シリンダヘッド内EGR通路51と、EGRパイプ52と、EGR制御バルブ53と、を備えている。
エンジンマウント6は、エンジンブロック2を支持するように設けられている。エンジンマウント6は、第一マウント61と、第二マウント62と、第三マウント63と、第四マウント64と、を備えている。
本発明の休筒状態設定部、EGR率制御部、及びアクティブマウント制御部を構成する、本発明のエンジン制御装置としてのECU7は、油圧制御部39、油圧制御部44、EGR制御バルブ53、第一マウント61、第二マウント62、等と電気的に接続されていて、これらの動作を制御するようになっている。
次に、本実施形態のエンジン1の動作の概要について説明する。
続いて、本実施形態のエンジン1の動作の具体例について、フローチャートを用いて説明する。なお、以下のフローチャートの説明、及び、当該フローチャートを示す図面においては、「ステップ」は“S”と略称されている。
・本実施形態のエンジン1においては、休止気筒に対応する吸気バルブ23及び排気バルブ24の動作が停止されることで、ポンピングロスが良好に軽減され得る。これにより、良好な燃費特性が得られる。
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、上述の実施形態に対して種々の変形が施され得ることは、当然である。
2 … エンジンブロック
20 … シリンダ 21 … 吸気ポート
22 … 排気ポート 23 … 吸気バルブ
25A… 吸気マニホールド 25B… 吸気マニホールド
3 … バルブ休止設定部
31 … 吸気メインロッカーアーム 32 … 吸気サブロッカーアーム
33 … 吸気側連結切換部 34 … 吸気ロッカーシャフト
35 … 排気メインロッカーアーム 36 … 排気サブロッカーアーム
37 … 排気側連結切換部 38 … 排気ロッカーシャフト
39 … 油圧制御部
4 … バルブ駆動部
41 … 吸気カムシャフト 46 … 排気カムシャフト
5 … EGR機構
51 … シリンダヘッド内EGR通路 52 … EGRパイプ
53 … EGR制御バルブ
6 … エンジンマウント
61 … 第一マウント 62 … 第二マウント
63 … 第三マウント 64 … 第四マウント
7 … ECU
Claims (4)
- 排気ガスを吸気に導入するEGR機構を備えるとともに一部の気筒における燃焼が休止される休筒運転が可能に構成された多気筒エンジンの運転を制御するエンジン制御装置において、
複数の稼働気筒の点火間隔が不等間隔となる第一休筒状態と、同点火間隔が等間隔となる第二休筒状態とを、運転条件に応じて切り換える、休筒状態設定部と、
前記第二休筒状態よりも前記第一休筒状態の方が前記吸気への前記排気ガスの導入率を低く設定する、EGR率制御部を備えたことを特徴とする、エンジン制御装置。 - 請求項1に記載の、エンジン制御装置であって、
前記EGR率制御部は、
前記第一休筒状態における複数の前記稼働気筒のうちの、前記導入率が最も高くなるものを基準気筒とし、
前記基準気筒における燃焼変動を制限するように前記導入率を制御することを特徴とする、エンジン制御装置。 - 請求項2に記載の、エンジン制御装置であって、
前記EGR率制御部は、
前記第一休筒状態における、休止気筒と共通の吸気マニホールドと接続された複数の前記稼働気筒のうちの、同休止気筒の直前の点火順序のものを、前記基準気筒として、前記導入率を制御することを特徴とする、エンジン制御装置。 - 請求項1ないし請求項3のうちのいずれか1項に記載の、エンジン制御装置において、
前記多気筒エンジンを弾性的に支持するとともに、運転中に発生する振動を打ち消すような振動を発生する、アクティブマウントの動作を制御する、アクティブマウント制御部をさらに備えたことを特徴とする、エンジン制御装置。
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