JP4500642B2 - 車々間通信システム及び車々間通信機 - Google Patents
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Description
通信処理部100は、アンテナ(図示略)に接続された無線送受信部101、通常運用時における無線パケット通信にかかる処理を実行する通常運用時パケット処理部102、及び、車々間通信機10を搭載する車両2のエンジン停止を検知して、無線パケット通信にかかる処理を実行する車両停止時パケット処理部103により構成される。
また、通常運用時パケット処理部102は、同一車両2に搭載された車載ナビゲーション装置11と相互にデータ通信可能に信号ケーブル等で接続され、車載ナビゲーション装置11との間で各種データを送受信する。
車両2の電源回路が有するACCラインは、車載ナビゲーション装置11やオーディオ装置(図示略)等の各種車載機器を駆動させるための信号ラインであり、各種車載機器の電源としても利用可能である。
ACCラインは、車両2のイグニッションキー(図示略)の操作により図示しないACCスイッチがオンに切り替えられると、所定の電圧が出力されて「H(High)」となり、上記イグニッションキーの操作によりACCスイッチ(図示略)がオフに切り替えられると、電圧の出力が停止されて「L(Low)」となる。なお、車両2のエンジン動作中に、イグニッションキー(図示略)の操作によりACCスイッチ(図示略)がオフに切り替えられる際には、車両2のエンジンは停止する。
車両2が搭載する各種車載機器は、ACCラインの電圧値が「H」に切り替わると動作を開始し、或いは動作可能な状態に移行する。また、ACCラインの電圧値が「L」に切り替わると動作を停止する。
車両停止時パケット処理部103は、ACCラインの電圧値が「H」から「L」に切り替わったことを検知し、このとき車々間通信機10が制御局モードで動作していれば、後述する車々間制御通信機10aの切替処理(図7)を実行する。
車々間通信機10は車載機器の一つであるから、通常、車両2のACCラインの電圧値が「L」に切り替わったときに電源がオフになって停止する。しかしながら、本実施形態では、電源制御部104によって、所定の時間だけバッテリー21からの電源供給が継続されるようにしている。つまり、電源制御部104は、車々間通信機10の電源をオフにするタイミングを、所定の時間だけ遅延させるものである。ここで、所定の時間は、車両停止時パケット処理部103が、車々間制御通信機10aの切替処理(図7)を完了するために必要な時間よりも、長い時間に設定されている。
車載ナビゲーション装置11による自車位置検出によって、車両2が新たなサービスエリア202に進入したことを車々間通信機10が検知すると、車々間通信機10は、先ず、このサービスエリア202内で他の車々間通信機10から制御パケット250aが既に送信されているかを検知するために、受信待機状態に移行して、当該サービスエリア内で送受されている全ての通信データの受信を行うための処理を実行する(ステップS101)。
まず、現時点において制御局モードで動作している車々間制御通信機10aを搭載した車両2において、ACCスイッチ(図示略)がオフに切り替えられると、車両2の電源回路(図示略)から車々間制御通信機10aに延びるACCラインの電圧値が「H」から「L」に切り替わる。車々間制御通信機10aは、このACCラインの電圧値の変化を検知して図7の処理を開始する(ステップS201)。
また、車々間制御通信機10aにおいては、電源制御部104がACCラインの電圧値が「H」から「L」に切り替わったことを検知して、電源供給をオフにするまでの計時を開始する。
なお、車々間制御通信機10aが制御局モード切替指示パケットを送信した後、車々間被制御通信機10bから、動作モードの切り替え完了を示す切替完了通知パケットを車々間制御通信機10aに送信し、この切替完了通知パケットを車々間制御通信機10aが受信するようにしてもよい。この場合、車々間被制御通信機10bが制御局モードに動作モードを切り替えたことを確認できる。さらに、車々間制御通信機10aが制御局モード切替指示パケットを送信した後、一定時間が経過しても応答が無い場合、或いは、制御局モードへの切り替えが拒否された場合に、ステップS202に処理手順を戻し、再度、車々間通信機10の選定を実行し直すようにしても良い。この場合、サービスエリア202内に位置する車々間被制御通信機10bのうち1台を、確実に制御局モードに切り替えさせることができるので、現在のサービスエリア202内の通信タイミングを制御する車々間通信機10が存在しなくなるという事態を確実に回避できる。
上記のような場合、図7に示す処理に要する時間が長くなると考えられるが、本実施の形態において、電源制御部104における所定の時間を十分な長さに設定すれば、図7の処理を完了するまでの間、バッテリー21から車々間制御通信機10aに電源が供給されるようにすることができる。
ここで、車両2のエンジン動作中にACCスイッチ(図示略)がオフに切り替えられる際には、車両2のエンジンは停止する。従って、車々間通信機10は、車両2の電源回路(図示略)から入力されるACCラインの電圧値に基づいて車両2におけるエンジン停止を検知し、同一のサービスエリア202内に存在する他の車々間通信機10のいずれか一つの車々間通信機10に対して制御局モードで動作することを指示するものといえる。
10 車々間通信機
10a 車々間制御通信機
10b 車々間被制御通信機
100 通信処理部
101 無線送受信部
102 通常運用時パケット処理部
103 車両停止時パケット処理部
104 電源制御部
11 車載ナビゲーション装置
110 自車位置検出部
120 地図データベース部
121 地図データ
2 車両
21 バッテリー
201 制御局ポイントコード
202 サービスエリア
250 通信データ
250a 制御パケット
250b データパケット
Claims (8)
- 複数の車両の各々に搭載される車々間通信機を複数備え、これらの車々間通信機が互いに無線通信する車々間通信システムにおいて、
前記車々間通信機は、
予め設定された複数のサービスエリアのうち、現在在圏しているサービスエリアの識別情報を取得するサービスエリア識別情報取得手段と、
現在在圏するサービスエリアの識別情報を送信する情報に付加して送信する送信手段と、
現在在圏するサービスエリア内での通信タイミングを規定する制御情報を受信する制御情報受信手段と、
前記制御情報受信手段により前記制御情報が受信されない場合に、現在在圏するサービスエリアの前記制御情報を生成し、同一のサービスエリアに存在する他の車々間通信機に向けて前記送信手段に順次送信させる第1送信制御手段と、
自機が搭載された前記車両のエンジン停止を検知する停止検知手段と、
前記第1送信制御手段が前記制御情報を前記送信手段に順次送信させているときに、前記停止検知手段によって前記車両のエンジン停止が検知された場合、同一のサービスエリア内に存在する他の車々間通信機のいずれか一つの車々間通信機に対して、前記制御情報の送信動作を行うことを指示する指示信号を前記送信手段に送信させる第2送信制御手段と、を具備し、
前記第2送信制御手段は、同一のサービスエリア内に存在する他の車々間通信機の中から、当該サービスエリアに滞在する時間が最も長い可能性のある車々間通信機を選定し、この選定した車々間通信機に対して前記指示信号を前記送信手段に送信させる
ことを特徴とする車々間通信システム。 - 前記車々間通信機は、
自機が搭載された前記車両の現在位置、移動速度及び移動方向を取得する移動情報取得手段と、
前記現在位置、移動速度及び移動方向を間欠的に前記送信手段に送信させる第3送信制御手段と、
同一のサービスエリア内に存在する他の車々間通信機から送信されてきた各々の車々間通信機の現在位置、移動速度及び移動方向を受信する位置情報受信手段と、
前記位置情報受信手段により受信された前記現在位置、移動速度及び移動方向を、車々間通信機ごとに記憶する記憶手段とを更に備え、
前記第2送信制御手段は、
前記記憶手段に記憶されている車々間通信機の現在位置、移動速度及び移動方向に基づいて、現在在圏するサービスエリアに滞在する時間が最も長い可能性のある車々間通信機を選定し、この選定した車々間通信機に対して前記指示信号を前記送信手段に送信させる
ことを特徴とする請求項1に記載の車々間通信システム。 - 前記停止検知手段は、前記車両から当該車々間通信機に入力されるACC(アクセサリ)ラインの電圧値に基づいて、前記車両のエンジン停止を検知することを特徴とする請求項1または2記載の車々間通信システム。
- 前記車々間通信機は、前記停止検知手段によって前記車両のエンジン停止が検知された後、少なくとも前記第2送信制御手段が前記送信手段により前記指示信号を送信させる動作が完了するまでの間、前記車両から前記車々間通信機に対する電源供給を継続させる電源制御手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車々間通信システム。 - 車両に搭載された、他の通信機と無線通信する車々間通信機において、
予め設定された複数のサービスエリアのうち、現在在圏しているサービスエリアの識別情報を取得するサービスエリア識別情報取得手段と、
現在在圏するサービスエリアの識別情報を送信する情報に付加して送信する送信手段と、
現在在圏するサービスエリア内での通信タイミングを規定する制御情報を受信する制御情報受信手段と、
前記制御情報受信手段により前記制御情報が受信されない場合に、現在在圏するサービスエリアの前記制御情報を生成し、同一のサービスエリアに存在する他の通信機に向けて前記送信手段に順次送信させる第1送信制御手段と、
自機が搭載された前記車両のエンジン停止を検知する停止検知手段と、
前記第1送信制御手段が前記制御情報を前記送信手段に順次送信させているときに、前記停止検知手段によって前記車両のエンジン停止が検知された場合、同一のサービスエリア内に存在する他の通信機のいずれか一つの通信機に対して、前記制御情報の送信動作を行うことを指示する指示信号を前記送信手段に送信させる第2送信制御手段と、を具備し、
前記第2送信制御手段は、同一のサービスエリア内に存在する他の車々間通信機の中から、当該サービスエリアに滞在する時間が最も長い可能性のある車々間通信機を選定し、この選定した車々間通信機に対して前記指示信号を前記送信手段に送信させる
ことを特徴とする車々間通信機。 - 同一のサービスエリア内に存在する他の通信機から送信された各々の通信機の現在位置、移動速度及び移動方向を受信する位置情報受信手段と、
前記位置情報受信手段により受信された前記現在位置、移動速度及び移動方向を、通信機ごとに記憶する記憶手段とを更に備え、
前記第2送信制御手段は、
前記記憶手段に記憶されている通信機の現在位置、移動速度及び移動方向に基づいて、現在在圏するサービスエリアに滞在する時間が最も長い可能性のある通信機を選定し、この選定した通信機に対して前記指示信号を前記送信手段に送信させる
ことを特徴とする請求項5に記載の車々間通信機。 - 前記停止検知手段は、前記車両から当該車々間通信機に入力されるACC(アクセサリ)ラインの電圧値に基づいて、前記車両のエンジン停止を検知することを特徴とする請求項5または6に記載の車々間通信機。
- 前記停止検知手段によって前記車両のエンジン停止が検知された後、少なくとも前記第2送信制御手段が前記送信手段により前記指示信号を送信させる動作が完了するまでの間、前記車両から前記車々間通信機に対する電源供給を継続させる電源制御手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項5から7のいずれかに記載の車々間通信機。
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