JP4492599B2 - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Description
また、更に、特に燃料として水素が使用される場合に、エンジンの燃焼室内に水分が発生し易いため、掃気実行時間がより長く設定されることで、ガソリン使用時及び水素使用時にかかわらず燃焼室内の水分を確実に除去することができ、エンジン停止時に点火プラグに水分が付着することを防止することができる。その結果、それ以降のエンジン始動性の悪化を防止することができる。
図1は、ハイブリッド車両の基本構成を概念的に示す説明図である。このハイブリッド車両1は、エンジン2が車両駆動力を出力せず、発電機3の回転用のみに利用され、モータ6が発電機3により発生された電力で駆動されることで、車両本体の駆動力が得られるタイプ(所謂シリーズハイブリッドタイプ)のものである。このハイブリッド車両1は、基本構成として、ガソリン及び水素間で燃料切換えが可能であるデュアルフューエルタイプのロータリエンジンからなるエンジン2と、エンジン2によりエキセントリックシャフトSを介して駆動され、発電する発電機3と、発電機3により発電された電力を蓄電する充放電可能な高電圧バッテリ(以下、単にバッテリという)4と、交流電力と直流電力との変換を双方向に行うAC/DCコンバータ5と、発電機3又はバッテリ4から供給された電力で駆動されるモータ6と、デファレンシャルギヤからなり、その両端側に駆動輪8A,8Bを備えた車軸9に取り付けられる減速機7(図中の「デフ」)と、を有している。なお、水素及びガソリン間での燃料切換えは、インストルメントパネル(不図示)上に設けられた燃料切換えスイッチ12(図2参照)を乗員が操作することで行われる。
エンジン2が温間状態にある場合には、図3の(a)に示すように、エンジン停止要求に応じて、t1の時点で、エンジン2が運転停止させられる。他方、エンジン2が冷間状態にある場合には、図3の(b)に示すように、エンジン2の停止が要求された時点から燃料噴射が停止された状態で燃焼室の掃気が実行される。掃気は所定時間(t2−t1)実行され、t2の時点で、エンジン2が運転停止させられる。掃気により、燃焼室内に付着した水分が排気通路140に飛ばされ、その後にエンジン2が運転停止されることで、点火プラグ114,115,124,125に付着した水分が残ることなく、それ以降のエンジン2の始動性が悪化することを防止することができる。
t1は、エンジン2の停止が要求された時点である。
エンジン2が温間状態にある場合には、図4の(a)に示すように、エンジン停止要求に応じて、t1の時点で、エンジン2が運転停止させられる。また、エンジン2が冷間状態にある場合には、図4の(b)に示すように、エンジン2の停止が要求された時点からエンジン運転が所定期間継続される。t3は、エンジン2の暖機が完了する時点であり、このt3の時点で、エンジン2が運転停止させられる。更に、エンジン2が冷間状態にあるのに応じて、エンジン運転が継続されている間に、t4の時点で、ドライバによりイグニッションスイッチ11がオフされた場合には、図4の(c)に示すように、燃料噴射を伴わず掃気が実行される。掃気は所定時間(t5−t4)実行され、t5の時点で、エンジン2が運転停止させられる。掃気により、燃焼室内に付着した水分が排気通路140に飛ばされ、その後にエンジン2が運転停止されることで、点火プラグ114,115,124,125に付着した水分が残ることなく、それ以降のエンジン2の始動性が悪化することを防止することができる。また、ここでは、通常、エンジン2が暖気状態となるまでエンジン運転が行われ、途中でイグニッションスイッチ11がオフされた場合に限り、掃気及びエンジン停止が行われるため、エンジン2の冷間始動が頻繁に起こることを抑制し、エンジン信頼性を向上させることができる。
エンジン2が温間状態にある場合には、図6の(a)に示すように、エンジン停止要求に応じて、t1の時点で、エンジン2が運転停止させられる。また、エンジン2が冷間状態にありかつ燃料としてガソリンが使用される場合には、図6の(b)に示すように、エンジン2の停止が要求された時点から燃料噴射を伴わず掃気が実行される。掃気は所定時間(t6−t1)実行され、t6の時点で、エンジン2が運転停止させられる。他方、エンジン2が冷間状態にありかつ燃料として水素が使用される場合には、図6の(c)に示すように、エンジン2の停止が要求された時点から燃料噴射を伴わず掃気が実行される。掃気は所定時間(t7−t1)実行され、t7の時点で、エンジン2が運転停止させられる。ここでは、図5中のガソリン使用時のマップM1及び水素使用時のマップM2に基づき、水素使用時における掃気実行時間(t7−t1)が、ガソリン使用時における掃気実行時間(t6−t1)よりも長くなる。
例えば、前述した実施形態では、ロータリエンジンが取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、レシプロエンジンにも適用可能である。
Claims (3)
- 燃焼室内に点火プラグが配設されたエンジンと、充放電可能なバッテリと、駆動輪に伝達される駆動力を出力するモータと、を有するハイブリッド車両の制御装置において、
車両の運転状態に応じてエンジンの運転及び停止を制御するエンジン制御手段と、
上記エンジンの冷間状態及び暖気状態を判別するエンジン状態判別手段と、を備えており、
上記エンジン状態判別手段によりエンジンが冷間状態にあると判別されるとともに、上記エンジン制御手段によりエンジンを停止させる場合には、上記エンジンの燃焼室の掃気が実行された後に、上記エンジン制御手段によりエンジンが停止させられるものであって、
上記エンジンは、燃料として水素とガソリンとを切換え使用するデュアルフューエルエンジンであり、水素が使用される場合に、ガソリンが使用される場合に比べて、上記掃気の実行時間が長く設定されることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 更に、上記エンジンにより駆動され、発電する一方、該エンジンの始動時には上記バッテリの蓄電力でエンジンの出力軸を回転させる発電機が設けられており、
上記エンジンの燃焼室への燃料噴射を停止した状態で、上記発電機にエンジンの出力軸を回転させることで、該エンジンの燃焼室の掃気が実行されることを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車両の制御装置。 - イグニッションスイッチのオン動作及びオフ動作を検出するイグニッションスイッチ動作検出手段を備えており、
上記エンジン制御手段は、上記エンジンの運転中に上記エンジン状態判別手段によりエンジンが冷間状態にあると判別された場合には、該エンジンが暖気状態になるまでエンジンの運転を継続させるようにエンジン制御を行い、該エンジン制御中に、上記イグニッションスイッチ動作検出手段によりイグニッションスイッチのオフ動作が検出された場合には、該エンジンの燃焼室の掃気が実行され、その上で、上記エンジン制御手段によりエンジンが停止させられることを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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