JP4490167B2 - 電動車両の駆動制御装置 - Google Patents
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Description
そして、車両の乗降用ドアが閉状態の場合は、運転者が車内で移動中または作業中であり、まだ車両の再始動の可能性が予測されると判断し、車両の起動用スイッチのオフから開閉スイッチのオフまでの時間を遅らせることができるため、運転者の再始動の意思を車両の乗降用ドアの状態から簡単に推定して、開閉スイッチのオン及びオフの回数を削減することができる車両の駆動制御装置を実現することができるという効果が得られる。
従って、運転者の再始動の意思を車両のシートの着座状態と車両の乗降用ドアの状態から簡単かつより正確に推定して、開閉スイッチのオン及びオフの回数を削減することができる車両の駆動制御装置を実現することができるという効果が得られる。
従って、車両の再始動が予測される適正な時間だけ開閉スイッチをオンとし、必要のない時には開閉スイッチをオフすることで、インバータ回路に流れる暗電流を削減し、電源装置の消耗を防止することが可能な電動車両の駆動制御装置を実現することができるという効果が得られる。
図1は、本発明の一実施例の電動車両の駆動制御装置の構成を示すブロック図である。
図1において、モータ1は、例えばHEV(Hybrid Electric Vehicles )やEV(Electric Vehicles)等の電動車両に搭載され、車両を走行駆動するエンジンを補助するか、または車両を走行駆動するように、その回転子が車両のエンジンに連結された三相電動機であって、駆動輪に伝達されたモータ1単独の動力によるモータ駆動走行や、同様に駆動輪に伝達されたエンジンの動力による走行駆動時に、モータ1で駆動力を補助するアシスト走行を可能にしている。
また、PDU2は、メインコンタクタ3を導通させた状態において、高電圧バッテリ4から直流電力を得るとともに、該直流電力を三相の交流電力に変換してモータ1を駆動し、一方、モータ1の回生電力を直流電力に変換して高電圧バッテリ4を充電する。
次に、図面を参照してバッテリECU6によるメインコンタクタ3のオフ制御動作について説明する。
図2及び図3は、本実施例の電動車両の駆動制御装置のバッテリECU6によるメインコンタクタ3のオフ制御動作を示すフローチャートである。バッテリECU6は、図2及び図3に示す処理を車両が停止した際に起動して定期的に実行する。
図2において、まずバッテリECU6は、車両が停止した際にイグニションスイッチ(図示せず)がオフ(OFF)されたか否かを判定する(ステップS1)。
もし、ステップS1において、車両が停止した際にイグニションスイッチがオフされないのであれば(ステップS1のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
もし、ステップS4において、タイマT1の値が「0」でない場合(ステップS4のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
また、ステップS4において、タイマT1の値が「0」である場合(ステップS4のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
もし、ステップS9において、タイマT2の値が「0」でない場合(ステップS9のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
また、ステップS9において、タイマT2の値が「0」である場合(ステップS9のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
もし、ステップS13において、タイマT3の値が「0」でない場合(ステップS13のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
また、ステップS13において、タイマT3の値が「0」である場合(ステップS13のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
もし、ステップS17において、タイマT4の値が「0」でない場合(ステップS17のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
また、ステップS17において、タイマT4の値が「0」である場合(ステップS17のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
もし、ステップS21において、タイマT5の値が「0」である場合(ステップS21のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
なお、上述のステップS21において、タイマT5の値が「0」でない場合(ステップS21のNO)、バッテリECU6は、何もせずにステップS24へ進み、荷室(トランク)の扉が開けられたか否かを判定する(ステップS24)。
もし、ステップS29において、タイマT7の値が「0」でない場合(ステップS29のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
また、ステップS29において、タイマT7の値が「0」である場合(ステップS29のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
また、ステップS32において、タイマT8の値が「0」である場合(ステップS32のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
また、ステップS33において、タイマT5の値が「0」である場合(ステップS33のYES)、バッテリECU6は、タイマT6の値が「0」であるか否かを判定し(ステップS34)、タイマT6の値が「0」でない場合(ステップS34のNO)、バッテリECU6は、何もせずにメインコンタクタ3のオフ制御動作を終了する。
また、ステップS34において、タイマT6の値が「0」である場合(ステップS34のYES)、運転者による再始動の可能性がある場合でも、メインコンタクタ3をオフするまでの保持時間が経過したとして、ステップS5へ進み、バッテリECU6は、メインコンタクタのオフ処理を実行する(ステップS5)。
2 PDU(インバータ回路)
3 メインコンタクタ(開閉スイッチ)
4 高電圧バッテリ(電源装置)
6 バッテリECU(開閉制御手段)
7 シフトポジションセンサ(状態検知手段)
8 ブレーキレバーポジションセンサ(状態検知手段)
9 着座センサ(状態検知手段)
10 運転席ドア開閉センサ(状態検知手段)
11 荷室扉開閉センサ(状態検知手段)
S1〜S34 時間調整手段
Claims (3)
- 車両の電源装置からの電力がインバータ回路を介して供給される車両駆動用モータと、
前記電源装置と前記インバータ回路との間に設けられる開閉制御可能な開閉スイッチと、
前記車両の起動用スイッチのオンに連動して前記開閉スイッチをオンすると共に、前記車両の起動用スイッチのオフに連動して所定の保持時間経過後に前記開閉スイッチをオフする開閉制御手段とを備えた電動車両の駆動制御装置において、
少なくとも車両停止時における前記車両の乗降用ドアの開閉状態を検知する状態検知手段と、
前記起動用スイッチがオフされた後、前記状態検知手段の検知結果に基づき前記車両の乗降用ドアが閉状態から開状態へ変化したか否かを判定する前に、前記保持時間をリセットして、前記保持時間よりも長い保持時間を設定し、前記車両の乗降用ドアが閉状態から開状態へ変化したと判定されない場合には、設定された前記保持時間よりも長い保持時間により前記開閉スイッチをオフするまでの時間を延長する時間調整手段とを備えたことを特徴とする電動車両の駆動制御装置。 - 車両の電源装置からの電力がインバータ回路を介して供給される車両駆動用モータと、
前記電源装置と前記インバータ回路との間に設けられる開閉制御可能な開閉スイッチと、
前記車両の起動用スイッチのオンに連動して前記開閉スイッチをオンすると共に、前記車両の起動用スイッチのオフに連動して所定の保持時間経過後に前記開閉スイッチをオフする開閉制御手段とを備えた電動車両の駆動制御装置において、
少なくとも車両停止時における前記車両のシートに対する人の着座状態と前記車両の乗降用ドアの開閉状態とを検知する状態検知手段と、
前記起動用スイッチがオフされた後、前記状態検知手段により前記車両のシートが着座状態から非着座状態に変化したことが検知されると、前記保持時間をリセットして前記保持時間よりも長い保持時間を設定して、前記状態検知手段の検知結果に基づき前記車両の乗降用ドアが閉状態から開状態へ変化したか否かを判定して開状態へ変化したと判定されない場合には、設定された前記保持時間よりも長い保持時間により前記開閉スイッチをオフするまでの時間を延長する時間調整手段とを備えることを特徴とする電動車両の駆動制御装置。 - 車両の電源装置からの電力がインバータ回路を介して供給される車両駆動用モータと、
前記電源装置と前記インバータ回路との間に設けられる開閉制御可能な開閉スイッチと、
前記車両の起動用スイッチのオンに連動して前記開閉スイッチをオンすると共に、前記車両の起動用スイッチのオフに連動して所定の保持時間経過後に前記開閉スイッチをオフする開閉制御手段とを備えた電動車両の駆動制御装置において、
少なくとも車両停止時における前記車両のシートに対する人の着座状態と前記車両の乗降用ドアの開閉状態とを検知する状態検知手段と、
前記起動用スイッチがオフされた後、前記状態検知手段により前記車両のシートが着座状態から非着座状態に変化したことが検知されると共に、前記車両の乗降用ドアが閉状態から開状態へ変化したことが検知された場合に前記保持時間をリセットし、前記保持時間を第1の設定時間とし、さらに前記保持時間を前記第1の設定時間とした後、前記状態検知手段の検知結果に基づき前記車両の乗降用ドアが開状態から閉状態へ変化したと判定された場合に、前記第1の設定時間とした前記保持時間をリセットし、前記保持時間を第2設定時間とする時間調整手段とを備え、
前記第1の設定時間が前記第2の設定時間よりも長いことを特徴とする電動車両の駆動制御装置。
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