CN111845443A - 电源切换方法及切换装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车电源领域，提供一种电源切换方法，所述电源切换方法包括：获取车辆的当前状态信息和当前电源模式，其中所述电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式；以及根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换。本发明所述的电源切换方法，将电源模式简化为仅包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式，并根据车辆的当前状态信息控制车辆的电源模式在OFF模式和ON模式之间的切换，简化了电源模式切换逻辑，更加舒适简洁，实用性强，能够更好地适用于迅速发展起来的新能源汽车。

Description

电源切换方法及切换装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车电源技术领域，特别涉及一种电源切换方法及切换装置。

背景技术

现有技术中，具备无钥匙进入一键启动系统的燃油车辆的电源切换均遵循一定的切换逻辑，车辆电源控制单元根据不同的前置条件实现车辆的多个电源模式之间的切换。一般情况车辆的电源模式包括：OFF模式(示出电源处于关闭状态)、ACC模式(示出电源仅给车内附件供电而不发动车辆)、ON模式(示出电源给车内所有电器供电，但车辆引擎未发动)、Engine ON模式(示出车辆引擎已发动，发动机及全车附属配备线路全部接通，整车供电)、CRANK模式(指从OFF模式切换至ON模式或从ON模式切换至Engine ON模式过程中电源所处的模式)。例如，在满足合法钥匙在车内的前置条件下，按下电源开关一次，车辆的电源模式切换至ACC模式，再按下一次，车辆的电源模式切换至ON模式；车辆处于OFF模式、ACC模式、ON模式中的任何一个模式时，若车辆满足一定的前置条件，可以启动车辆，将车辆的电源模式切换至Engine ON模式。

但是，现有燃油车的电源模式切换逻辑，并不适用于新能源车辆。首先新能源车辆无CRANK模式，且当电源模式切换至ACC模式、ON模式时，对于新能源车辆并未上高压，此时车辆使用的是低压电池的电量，存在低压电池电量异常损耗的情况。而且，大部分车辆的低压电池亏电后，会由动力电池包给低压电池充电，存在影响车辆续航里程的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电源切换方法，以克服现有燃油车的电源模式切换逻辑不适用于新能源车辆的问题，简化车辆的电源模式，并提供适用于新能源车辆的电源模式切换逻辑。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电源切换方法，所述电源切换方法包括：获取车辆的当前状态信息和当前电源模式，其中所述电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式；以及根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换。

进一步的，所述根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：在所述当前状态信息示出：所述车辆的合法钥匙在车内，所述车辆的主驾座椅压力开关有效，所述车辆的档位处于停驻车P/N档，以及所述车辆的离合开关被踩下或所述车辆的刹车开关被踩下；并且所述当前电源模式示出电源处于OFF模式时，控制所述车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式。

进一步的，所述根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：在所述当前状态信息示出：所述车辆的当前速度为零，所述车辆的主驾车门状态发生变化，以及所述车辆的主驾座椅压力开关无效；并且所述当前电源模式示出电源处于ON模式时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

进一步的，所述根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：在所述当前状态信息示出所述车辆的当前速度为零；并且所述当前电源模式示出电源处于ON模式时，对所述当前速度为零的持续时间进行计时，并在所计时的时间达到时间阈值时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

相对于现有技术，本发明所述的电源切换方法具有以下优势：

本发明所述的电源切换方法，将电源模式简化为仅包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式，并根据车辆的当前状态信息控制车辆的电源模式在OFF模式和ON模式之间的切换，简化了电源模式切换逻辑，更加舒适简洁，实用性强，能够更好地适用于迅速发展起来的新能源汽车。

本发明的另一目的在于提出一种电源切换装置，以简化车辆的电源模式，并提供适用于新能源车辆的电源模式切换逻辑。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电源切换装置，所述电源切换装置包括：获取模块，用于获取车辆的当前状态信息和当前电源模式，其中所述电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式；以及控制模块，用于根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换。

进一步的，所述控制模块根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：在所述当前状态信息示出：所述车辆的合法钥匙在车内、所述车辆的主驾座椅压力开关有效、所述车辆的档位处于停驻车P/N档、所述车辆离合开关被踩下或所述车辆的刹车开关被踩下；并且所述当前电源模式示出电源处于OFF模式时，控制所述车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式。

进一步的，所述控制模块根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：在所述当前状态信息示出：所述车辆的当前速度为零、所述车辆的主驾车门状态发生变化、所述车辆的主驾座椅压力开关无效；并且所述当前电源模式示出电源处于ON模式时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

进一步的，所述控制模块根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：在所述当前状态信息示出所述车辆的当前速度为零；并且所述当前电源模式为示出电源处于ON模式时，对所述当前速度为零的持续时间进行计时，并在当所计时的时间达到时间阈值时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

所述电源切换装置与上述电源切换方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种电源管理装置，以简化车辆的电源模式，并提供适用于新能源车辆的电源模式切换逻辑。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电源管理装置，设置有上述电源切换装置。

所述电源管理装置与上述电源切换装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以简化车辆的电源模式，并提供适用于新能源车辆的电源模式切换逻辑。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有上述电源管理装置。

所述车辆与上述电源切换装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施方式所述的电源切换方法流程图；

图2为本发明实施方式所述的电源切换装置框图。

附图标记说明：

10、获取模块 20、控制模块

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，因为本发明实施例主要针对新能源汽车的电源模式进行切换，并且本发明中对车辆的电源模式进行了简化，在本发明的实施方式中所提到的ON模式是指车辆上高压，动力电池为车辆供电，因此，本发明实施例中所提到的ON模式与背景技术中所述的ON模式有所不同。在没有特别说明的情况下，下述ON模式均指电源处于高压状态。此外，本发明主要应用于具有一键启动功能的新能源车辆。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明实施方式所述的电源切换方法流程图，如图1所示，可以包括如下步骤：

S10、获取车辆的当前状态信息和当前电源模式。

车辆的当前状态信息主要指车辆合法钥匙是否在车内、车辆的当前档位是否处于停驻车P/N档、车辆的主驾座椅压力开关是否有效、车辆的速度以及主驾车门的状态变化、车辆的刹车/离合开关是否被踩下等。

其中主驾座椅压力开关状态可以用来判断主驾驶座位是否有人，主驾车门的状态变化可以用来判断驾驶员上下车动作。

需要说明的是，车辆的当前状态信息包括但不限于上述类型，且用户可以根据需要选择性获取车辆的多个状态信息中的一者或多者，本发明对此不做限定。

车辆的电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式。

S20、控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换。

根据当前状态信息控制车辆的电源模式在ON模式和OFF模式之间的切换。

在本发明的第一优选实施例中，车辆的当前电源模式为OFF模式。此时，首先需要确定合法钥匙是否在车内，以表明驾驶员携带合法钥匙进入车辆，优选的，通过射频检测的方法，检测车辆的钥匙是否在车内以及当前钥匙是否为正确的钥匙。

其次，车辆的档位是否处于停驻车P/N档位，以及检测主驾座椅压力开关是否有效，举例说明：驾驶员坐在主驾座椅后，会触发座椅压力开关有效，通常情况下将主驾座椅开关置位1时视为主驾座椅压力开关有效，也即主驾座椅当前处于有压力的状态。

接下来，需要检测车辆的离合开关或刹车开关是否被踩下，需要说明的是正常情况下P档时，驻车齿轮在变速箱内被部分锁死，所以此时平地上不踩刹车，车辆有一定的驻车效果，N档就是空档，发动机与传动轴在变速器位置彻底分离，没有连接，在本发明中出现的停驻车P/N档是为了表示车辆处于停车状态。

最后，经过上述一系列的检测和判断，当获取到的当前状态信息示出：车辆的合法钥匙在车内，主驾座椅压力开关有效，档位处于停驻车P/N档，并且离合开关被踩下或刹车开关被踩下时，控制车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式。

在本发明的第二优选实施例中，车辆的当前电源模式为ON模式，该优选实施例在实际应用中，主要是指驾驶员离开车辆关闭车辆电源的过程。驾驶员离开车辆前，当获取的车辆的速度为0km/h，且车辆的当前电源模式为ON模式时，需要获取主驾座椅压力开关状态，和主驾车门的状态变化。

需要说明的是，此处主驾车门的状态变化是指最接近当前时刻的最后一次车门的状态变化(车门由开启变化为关闭或由关闭变化为开启)。优选的，在该实施例中，将车辆的主驾车门状态发生变化设置为主驾车门由关到开，而非车门由开到关，主要考虑驾驶员离开车辆的意图，同时也为了避免驾驶员在车门开启状态下电源模式切换至ON模式再去关闭车门，该过程中容易出现主驾座椅压力开关失效的情况，一旦出现压力开关失效，会存在车门关闭后，电源模式由ON模式切换至OFF模式的风险，该情况并非车主意愿，易导致车主抱怨。

最后，当获取到的当前车辆信息示出：车辆的当前速度为零，车辆的主驾车门状态发生变化，以及车辆的主驾座椅压力开关无效时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

在本发明的第三优选实施例，主要是从节省车辆电能，保障用户续航里程的角度进行设计。当车辆切换至ON模式后，能够获取到车辆的车速，一旦车辆的速度降为0km/h，则对当前车速为0km/h的持续时间进行计时，并在所计时的时间达到时间阈值时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。优选的，在所计时的时间达到30分钟时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

在本发明的第四优选实施例中，主要应用于驾驶员上车并将车辆的电源模式切换至ON模式，但尚未完成关闭车门的动作时，例如出现临时情况，驾驶员需要离开车辆的状况。

具体来说，车主携带合法钥匙进入车辆后，车辆当前电源模式处于OFF模式，此时驾驶员尚未关闭主驾车门，驾驶员坐在主驾驶座椅上导致主驾驶座椅压力开关有效，车辆档位处于停驻车P/N档的前提下，踩下刹车开关/离合开关，车辆电源模式切换至ON模式，而此时出现临时情况，驾驶员需离开车辆，驾驶员从车内出来后，关闭主驾车门，主驾车门状态由开启变化为关闭，而参考本发明的第二优选实施例中，综合考虑将车辆的主驾车门状态由关闭变化为开启状态设置为车辆的电源从OFF模式切换至ON模式的前提条件，如此，在上述情况下，车辆电源模式无法直接切换至OFF模式，需用户将车门关闭后再开启车门，以使获取到的车辆当前信息示出主驾车门的状态变化为车门由关闭变化为开启，方可完成电源模式从ON模式切换至OFF模式的下电操作。

本发明上述实施例，通过获取车辆的主驾座椅压力开关状态和主驾车门的状态变化等状态信息来确定车辆的电源模式切换动作，充分考虑了用户动作行为，能够更加人性化地对车辆的电源模式进行切换。

图2为本发明实施方式所述的电源切换装置框图，如图2所示，可以包括：获取模块10，用于获取车辆的当前状态信息和当前电源模式，其中电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式；以及控制模块20，用于根据当前状态信息控制所述车辆的电源模式在ON模式和OFF模式之间的切换。

优选的，获取模块10通过BCM(body control module，车身控制器)(图中未示出)利用CAN总行通讯获取主驾车门的状态；通过ESP(electronic stability program，车身稳定系统)(图中未示出)经过CAN总线通讯获取车辆的速度；主驾座椅压力开关(图中未示出)直接通过硬线连接将主驾座椅压力开关状态传输至获取模块10；刹车/离合开关同样可以直接通过硬线连接将刹车/离合开关是否被踩下的信息传输至获取模块10；电源切换装置与整车控制器(图中未示出)之间通过CAN总线进行通讯，电源切换装置从整车控制器获取车辆的速度和车辆的当前档位是否处于停驻车P/N档。

控制模块20根据当前状态信息控制车辆的电源在ON模式和OFF模式之间的切换包括：在当前状态信息示出：车辆的合法钥匙在车内、车辆的主驾座椅压力开关有效、车辆的档位处于停驻车P/N档、车辆离合开关被踩下或车辆的刹车开关被踩下；并且当前电源模式示出电源处于OFF模式时，控制车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式。

以下以具体应用示例简单说明控制模块20控制车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式的过程：驾驶员携带钥匙进入车辆后，车辆电源模式处于OFF模式，此时获取模块10检测钥匙的合法性，同时驾驶员坐在主驾驶座椅后，会触发主驾座椅压力开关有效，车辆的档位由整车控制器在电源继电器IGN1(图中未示出)吸合后，通过CAN线经网关传输至获取模块10，当获取模块10获取到车辆的当前档位处于停驻车P/N档时。驾驶员踩下刹车开关/离合开关，刹车开关/离合开关有效，此时控制模块20驱动电源继电器(图中未示出)吸合，并向整车控制器发送上高压(即车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式)请求，整车控制器控制车辆上高压。

进一步的，控制模块20根据当前状态信息控制车辆的电源模式在ON模式和OFF模式之间的切换还包括：在当前状态信息示出：车辆的当前速度为零、车辆的主驾车门状态发生变化、车辆的主驾座椅压力开关无效；并且当前电源模式示出电源处于ON模式时，控制车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

在具体应用示例中，控制模块20确定需要控制车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式时，直接断开电源继电器(图中未示出)的驱动，车辆的电源模式即可有ON模式切换至OFF模式。

此外，控制模块20根据当前状态信息控制车辆的电源模式在ON模式和OFF模式之间的切换还包括：在当前状态信息示出车辆的当前速度为零；并且当前电源模式为示出电源处于ON模式时，对当前速度为零的持续时间进行计时，并在当所计时的时间达到时间阈值时，控制车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

电源切换装置的具体实施细节和效果同上述电源切换装置，在此不再赘述。

本发明的实施例第三方面提供一种电源管理装置，设置有上述电源切换装置。

电源管理装置的具体实施细节和效果同上述电源切换方法及切换装置，在此不再赘述。

本发明的实施例第四方面提供一种车辆，设置有上述电源管理装置。

车辆的具体实施细节和效果同上述电源切换方法及切换装置，在此不再赘述。

本发明依据当前电源模式、主驾驶座状态、车辆档位是否处于P/N档、车轮速度等车辆的当前状态信息，进行电源模式是否需要切换的判断，简化了电源模式切换逻辑。采用踩刹车、离合的动作代替现有技术中专用的启动开关，节约成本。同时本方案的电源切换逻辑判断条件中引入轮速、档位、座椅开关状态、门状态等用户动作行为，使电源模式切换方法更加人性话，在使节约电能，保障车辆续航里程的同时，有效保障了电源模式切换的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电源切换方法，其特征在于，所述电源切换方法包括：

获取车辆的当前状态信息和当前电源模式，其中所述电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式；以及

根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换。

2.根据权利要求1所述的电源切换方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：

在所述当前状态信息示出：所述车辆的合法钥匙在车内，所述车辆的主驾座椅压力开关有效，所述车辆的档位处于停驻车P/N档，以及所述车辆的离合开关被踩下或所述车辆的刹车开关被踩下；并且所述当前电源模式示出电源处于OFF模式时，

控制所述车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式。

3.根据权利要求1所述的电源切换方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：

在所述当前状态信息示出：所述车辆的当前速度为零，所述车辆的主驾车门状态发生变化，以及所述车辆的主驾座椅压力开关无效；并且所述当前电源模式示出电源处于ON模式时，

控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

4.根据权利要求1所述的电源切换方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：

在所述当前状态信息示出所述车辆的当前速度为零；并且所述当前电源模式示出电源处于ON模式时，

对所述当前速度为零的持续时间进行计时，并在所计时的时间达到时间阈值时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

5.一种电源切换装置，其特征在于，所述电源切换装置包括：

获取模块，用于获取车辆的当前状态信息和当前电源模式，其中所述电源模式包括示出电源处于高压状态的ON模式和示出电源处于关闭状态的OFF模式；以及

控制模块，用于根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换。

6.根据权利要求5所述的电源切换装置，其特征在于，所述控制模块根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：

在所述当前状态信息示出：所述车辆的合法钥匙在车内、所述车辆的主驾座椅压力开关有效、所述车辆的档位处于停驻车P/N档、所述车辆离合开关被踩下或所述车辆的刹车开关被踩下；并且

所述当前电源模式示出电源处于OFF模式时，

控制所述车辆的电源模式从OFF模式切换至ON模式。

7.根据权利要求5所述的电源切换装置，其特征在于，所述控制模块根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：

在所述当前状态信息示出：所述车辆的当前速度为零、所述车辆的主驾车门状态发生变化、所述车辆的主驾座椅压力开关无效；并且

所述当前电源模式示出电源处于ON模式时，

控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

8.根据权利要求5所述的电源切换装置，其特征在于，所述控制模块根据所述当前状态信息控制所述车辆的电源模式在所述ON模式和所述OFF模式之间的切换包括：

在所述当前状态信息示出所述车辆的当前速度为零；并且

所述当前电源模式为示出电源处于ON模式时，

对所述当前速度为零的持续时间进行计时，并在当所计时的时间达到时间阈值时，控制所述车辆的电源模式从ON模式切换至OFF模式。

9.一种电源管理装置，其特征在于，设置有权利要求5-8中任意一项所述的电源切换装置。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求9所述的电源管理装置。

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