WO2024001635A1 - 电源管理系统、车辆及电源管理方法 - Google Patents

Abstract

一种电源管理系统，包括：供电装置，供电装置具有供电输出端（008）；电源管理控制器（004），电源管理控制器（004）串联于供电输出端（008）与地线（010）之间；区域配电控制器（003），区域配电控制器（003）为至少一个，区域配电控制器（003）具有至少一个配电输出端（009），区域配电控制器（003）串联于供电输出端（008）与地线（010）之间；非智能车载用电设备组（005），非智能车载用电设备组（005）为至少一个，非智能车载用电设备组（005）串联于配电输出端（009）与地线（010）之间；其中，电源管理控制器（004）与区域配电控制器（003）、供电装置进行通信。还公开了一种车辆及电源管理方法。此电源管理系统使得整车的供电设备、用电设备控制更合理。

Description

电源管理系统、车辆及电源管理方法 技术领域

本申请涉及车辆设计制造技术领域，具体而言，涉及一种电源管理系统、车辆及电源管理方法。本申请要求于2022年06月30日提交至中国国家知识产权局、申请号为202210761133.5、发明名称为“电源管理系统、车辆及电源管理方法”的专利申请的优先权。

背景技术

当前整车电源普遍分为关闭、附件、点火、启动四个档位模式。附件、点火、启动各有一个对应的电源回路，外加部分可以控制自身工作与否的智能用电设备连接常电回路。关闭模式下车辆各控制器休眠；附件模式下如雨刮、电动座椅等用电附件供电；点火模式下车辆各用电设备全部供电；启动是个瞬时模式，启动后车辆动力总成准备就绪，随时可以行驶。但随着汽车电子设备越来越多，4个简单电源模式以及简单的4个电源回路无法有效的管理整车所有的用电设备状态。由于没有统一的管理，智能设备与非智能设备间都存在着工作、睡眠不统一、整车工作状态不明晰，整车关闭后能耗居高不下等问题。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种电源管理系统、车辆及电源管理方法，以解决现有技术中的车辆的智能设备与非智能设备管理不统一的技术问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种电源管理系统，包括：供电装置，供电装置具有供电输出端；电源管理控制器，电源管理控制器串联于供电输出端与地线之间；区域配电控制器，区域配电控制器为至少一个，区域配电控制器具有至少一个配电输出端，区域配电控制器串联于供电输出端与地线之间；非智能车载用电设备组，非智能车载用电设备组为至少一个，非智能车载用电设备组串联于配电输出端与地线之间；其中，电源管理控制器与区域配电控制器、供电装置进行通信。

进一步地，供电装置包括：蓄电池，蓄电池的一端与地线连接；整车发电装置，整车发电装置的一端与地线连接，整车发电装置的另一端与蓄电池的另一端汇集于供电输出端，整车发电装置与电源管理控制器进行通信。

进一步地，电源管理系统还包括：智能车载用电设备组，智能车载用电设备组为至少一个，智能车载用电设备组串联于供电输出端与地线之间，智能车载用电设备组与电源管理控制器相并联的设置，智能车载用电设备组与电源管理控制器进行通信；电源管理控制器、整车发电装置、智能车载用电设备组、区域配电控制器中的至少一个与供电输出端之间串联设置有熔断器。

进一步地，区域配电控制器包括：运算单元；电子保险开关，电子保险开关为至少一个，每一配电输出端连接一个电子保险开关，电子保险开关与运算单元连接；运算单元通过控制电子保险开关的通断，以控制配电输出端连接的非智能车载用电设备组的上下电。

根据本申请的另一方面，提供了一种车辆，车辆具有电源管理系统，电源管理系统为上述的电源管理系统。

根据本申请的另一方面，提供了一种电源管理方法，电源管理方法用于控制上述的电源管理系统，方法包括：采集车辆数据信息；根据车辆数据信息，确定车辆当前所处的整车模式；基于整车模式，生成控制指令集中的控制指令，控制指令用于控制整车发电装置是否发电。

进一步地，整车模式包括整车睡眠模式，方法包括：确定车辆处于整车睡眠模式时，生成控制指令集中的第一控制指令；第一控制指令用于控制整车发电装置停止发电并进入休眠状态、区域配电控制器断开全部电子保险开关并进入休眠状态、智能车载用电设备组进入休眠状态。

进一步地，整车模式包括整车低功耗模式，方法还包括：确定车辆处于整车低功耗模式时，采集车辆的蓄电池电量和动力电池电量；在蓄电池电量和动力电池电量满足预设条件的情况下，生成控制指令集中的第二控制指令，第二控制指令用于控制整车发电装置进行发电、区域配电控制器闭合部分电子保险开关、至少部分智能车载用电设备组处于工作状态。

进一步地，整车模式包括整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式，方法还包括：确定车辆处于整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式中的任意一个整车模式的情况下，生成控制指令集中的第三控制指令；第三控制指令用于控制整车发电装置进行发电、区域配电控制器闭合全部电子保险开关、至少部分智能车载用电设备组处于工作状态。

进一步地，整车模式包括整车工作后处理模式，方法还包括：确定车辆处于整车工作后处理模式时，生成控制指令集中的第四控制指令，第四控制指令用于控制整车发电装置停止发电、区域配电控制器闭合全部电子保险开关、至少部分智能车载用电设备组处于工作状态。

应用本申请的技术方案，令电源控制管理器与区域配电控制器、供电装置进行通信，使得电源控制管理器可以同时控制供电装置的供电情况和非智能车载用电设备组的通电情况，从而使得整车的供电设备、用电设备控制更合理、整车工作状态更明确。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本申请的电源管理系统的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本申请的整车模式的跳转关系示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

001、蓄电池；002、整车发电装置；003、区域配电控制器；004、电源管理控制器；005、非智能车载用电设备组；006、智能车载用电设备组；007、熔断器；008、供电输出端；009、配电输出端；010、地线；011、电子保险开关；F、网络通信。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

如图1所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种电源管理系统。

电源管理系统包括供电装置、电源管理控制器004、区域配电控制器003和非智能车载用电设备组005，供电装置具有供电输出端008；电源管理控制器004串联于供电输出端008与地线010之间；区域配电控制器003为至少一个，区域配电控制器003具有至少一个配电输出端009，区域配电控制器003串联于供电输出端008与地线010之间；非智能车载用电设备组005为至少一个，非智能车载用电设备组005串联于配电输出端009与地线010之间；其中，电源管理控制器004与区域配电控制器003、供电装置进行通信。

应用本实施例的技术方案，令电源控制管理器与区域配电控制器003、供电装置进行通信，使得电源控制管理器可以同时控制供电装置的供电情况和非智能车载用电设备组005的通电情况，从而使得整车的供电设备、用电设备控制更合理、整车工作状态更明确。

需要说明的是，在本实施例中，非智能车载用电设备组005只能由区域配电控制器003控制进行接通或切断电源，当非智能车载用电设备组005通电时，非智能车载用电设备组005处于工作状态，即非智能车载用电设备组005无法智能化地进入睡眠状态。另外，本实施例中的地线010为车辆地，可以为电源管理系统中的电流流回电池的负极提供路径。

进一步地，供电装置包括蓄电池001和整车发电装置002，蓄电池001的一端与地线010连接；整车发电装置002的一端与地线010连接，整车发电装置002的另一端与蓄电池001的另一端汇集于供电输出端008，整车发电装置002与电源管理控制器004进行通信。蓄电池001可以在整车发电装置002不工作时为整车提供电源，整车发电装置002启动后起到削峰填谷、稳定供电输出端008的电流的作用。可选地，可以是发电机、DCDC或者其他发电设备。

进一步地，电源管理系统还包括：智能车载用电设备组006，智能车载用电设备组006为至少一个，智能车载用电设备组006串联于供电输出端008与地线010之间，智能车载用电设备组006与电源管理控制器004相并联的设置，智能车载用电设备组006与电源管理控制器004进行通信；电源管理控制器004、整车发电装置002、智能车载用电设备组006、区域配电控制器003中的至少一个与供电输出端008之间串联设置有熔断器007。熔断器007在产生过流时保护相关线路和部件，减小电路损坏，避免发生安全事故。

需要说明的是，在本实施例中，智能车载用电设备组006为可以根据电源管理控制器004发出的网络通信指令，智能化地进入睡眠状态以降低功耗，即是说，智能车载用电设备组006可以处于通电而不工作的状态。

优选地，在本申请的一个实施例中，电源管理控制器004、整车发电装置002、智能车载用电设备组006、区域配电控制器003与供电输出端008之间均串联设置一个熔断器007，这样设置可以有效提升电源管理系统的安全性和可靠性。

进一步地，区域配电控制器003包括运算单元和电子保险开关011，电子保险开关011为至少一个，每一配电输出端009连接一个电子保险开关011，电子保险开关011与运算单元连接；运算单元通过控制电子保险开关011的通断，以控制配电输出端009连接的非智能车载用电设备组005的上下电。

需要说明的是，电源管理控制器004与区域配电控制器003通过网络通信F进行通信，为便于实现与电源管理控制器004的通信，区域配电控制器003中还包含网络通信单元，网络通信单元接收电源管理控制器004的指令，并根据指令，通过运算单元控制电子保险开关011的通断，以实现对非智能车载用电设备组005的上下电控制。在实际应用中，区域配电控制器003可以包含一些区域控制功能，如其所在区域的泵、阀等执行器，或温度、电压等传感器。

上述实施例中的电源管理系统，电源管理控制器004与智能车载用电设备组006、区域配电控制器003、供电装置，区域配电控制器003通过独立的电子保险控制每一个非智能车载用电设备组005的供电，根据实际需要，电源管理控制器004可以单独控制供电装置中的整车发电装置002是否进行发电、控制任意一个智能车载用电设备组006处于工作状态或休眠状态、控制任意一个非智能车载用电设备组005的通断电，从而实现对整车的供电装置、用电设备的统一管理，使得整车工作状态更明确。

根据本申请的另一具体实施例，提供了一种车辆，车辆具有电源管理系统，电源管理系统为上述的电源管理系统。

根据本申请的另一具体实施例，提供了一种电源管理方法，电源管理方法用于控制上述的电源管理系统。电源管理方法包括：

步骤S100，采集车辆数据信息；

步骤S200，根据车辆数据信息，确定车辆当前所处的整车模式；

步骤S300，基于整车模式，生成控制指令集中的控制指令，控制指令用于控制整车发电装置是否发电。

采用本实施例中的电源管理方法，根据车辆数据信息确定车辆当前所处的整车模式，并基于车辆的整车模式生成控制指令，可以在车辆处于不同的整车模式时，根据车辆情况控制整车发电装置进行发电，确保车辆供电电流的稳定。

进一步地，整车模式包括整车睡眠模式，在步骤S300中，基于整车模式，生成控制指令集中的控制指令，包括：

步骤S310，确定车辆处于整车睡眠模式时，生成控制指令集中的第一控制指令，第一控制指令用于控制整车发电装置停止发电并进入休眠状态、区域配电控制器断开全部电子保险开关并进入休眠状态、智能车载用电设备组进入休眠状态。

即就是说，本实施例中的整车睡眠模式下，车辆的所有用电设备(包括智能车载用电设备组和非智能车载用电设备组)均不允许工作，智能车载用电设备组由电源管理控制器直接控制进入睡眠状态，非智能车载用电设备组由对应连接的电子保险开关断开达到断电状态。电源管理控制器生成第一控制指令并发送至整车发电装置、区域配电控制器、智能车载用电设备组，整车发电装置、智能车载用电设备组均进入休眠状态，区域配电控制器切断所有电子保险开关并进入休眠状态，电源管理控制器确认整车发电装置、区域配电控制器、智能车载用电设备组均进入休眠状态后，电源管理控制器进入休眠状态以维持低功耗。

进一步地，整车模式包括整车低功耗模式，在步骤S300中，基于整车模式，生成控制指令集中的控制指令，包括：

步骤S320，确定车辆处于整车低功耗模式时，采集车辆的蓄电池电量和动力电池电量；

步骤S321，在蓄电池电量和动力电池电量满足预设条件的情况下，生成控制指令集中的第二控制指令，第二控制指令用于控制整车发电装置进行发电、区域配电控制器闭合部分电子保险开关、至少部分智能车载用电设备组处于工作状态。

需要说明的是，本实施例中的整车低功耗模式下，仅支持车辆部分功能。对于传统燃油车，支持如热管理、灯光调节、车身舒适等功能。对于新能源车辆，支持如发电、空调、热管理、灯光调节、车身舒适、新能源车辆的补电、充电等功能。整车低功耗模式下支持但未被激活相关功能的用电设备将会休眠或切断供电。即就是说，整车低功耗模式下，根据用户需求，部分的智能车载用电设备组(例如用户需要使用的智能车载用电设备组或被用户激活的智能车载用电设备组)处于工作状态，部分的智能车载用电设备组(例如用户不需要使用的智能车载用电设备组)仍处于休眠状态；部分的非智能车载用电设备组(例如用户需要使用的非智能车载用电设备组、需要用于支持整车低功耗模式的必需功能的非智能车载用电设备组)对应的电子保险开关闭合，部分的非智能车载用电设备组对应的电子保险开关断开以使得该部分非智能车载用电设备组处于供电切断状态。

在本实施例中，通过采集车辆的蓄电池电量和动力电池电量并判断是否满足预设条件决定整车发电装置是否进行发电，可以使得整车发电装置根据蓄电池电量和动力电池电量的平衡智能化地进行发电，起到削峰填谷，稳定发电装置电流的作用。需要说明的是，由于结构限制，传统燃油车不具备整车发电装置的发电功能。

进一步地，整车模式包括整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式，在步骤S300中，基于整车模式，生成控制指令集中的控制指令，包括：

步骤S330，确定车辆处于整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式中的任意一个整车模式的情况下，生成控制指令集中的第三控制指令，第三控制指令用于控制整车发电装置进行发电、区域配电控制器闭合全部电子保险开关、至少部分智能车载用电设备组处于工作状态。

具体地，本实施例中的整车工作模式下，整车所有控制器处于工作状态，但动力系统未准备就绪(未启动)，合法用户进行车辆上电操作。整车工作模式下，对于传统燃油车，支持除行驶、发电、空调外的所有功能，如热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐、车身高度调整功能等；对于新能源车辆，支持除行驶外的所有功能。如发电、空调、热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐、车身高度调整、充电功能等。在整车工作模式下，具备动力电池的车辆可通过整车发电装置进行发电。

具体地，本实施例中的整车行驶准备就绪模式下，一般为合法用户启动动力系统。对于发动机单一直驱动力源汽车发动机启动完成；对于电机直驱动力源汽车动力电机电容充电完成；整车具备充电、行驶以外所有功能。如发电装置发电、空调、热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐、车身高度调整功能等。

具体地，本实施例中的整车行驶模式下，所有用电设备工作。一般为合法用户驾驶车辆行驶。支持除充电外所有功能。如行驶、发电装置发电、空调、热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐功能、车身高度调整等。

具体地，本实施例中的整车工作预处理模式为整车低功耗模式到整车工作模式的过渡模式。一般为合法用户进入车辆后进入该模式。该模式下，对于传统燃油车，支持除行驶、发电、空调、车身高度调整外的所有功能，如热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐功能等；对于新能源车辆，支持除行驶、空调、车身高度调整外的所有功能。如发电、热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐、充电功能等。

在上述的整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式下，全部的非智能车载用电设备组通电工作以支持车辆的必需功能，根据用户需求，电源管理控制器控制对应需求功能的智能车载用电设备组处于工作状态，这样可使得多个智能车载用电设备组之间根据需求工作，减少电量损耗。

进一步地，整车模式包括整车工作后处理模式，在步骤S300中，基于整车模式，生成控制指令集中的控制指令，包括：

步骤S340，确定车辆处于整车工作后处理模式时，生成控制指令集中的第四控制指令，第四控制指令用于控制整车发电装置停止发电、区域配电控制器闭合全部电子保险开关、至少部分智能车载用电设备组处于工作状态。

具体地，本实施例中的整车工作后处理模式为整车工作模式到整车低功耗模式的过渡模式，一般为合法用户关闭整车电源但短时间内未离开该车辆时处于该模式。该模式下，对于传统燃油车，支持除行驶、发电、空调、车身高度调整外的所有功能，如热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐功能等；对于新能源车辆，支持除行驶、空调、车身高度调整外的所有功能。如发电、热管理、灯光调节、车身舒适、信息娱乐、充电功能等。

需要说明的是，上述的各种整车模式之间可以互相跳转，车辆满足跳转条件时，车辆可从某一整车模式跳转至另一整车模式。图2示出了一种整车模式间的跳转关系图，如图2所示，整车模式包括整车睡眠模式101、整车低功耗模式102、整车工作模式103、整车工作预处理模式104、整车行驶准备就绪模式105、整车行驶模式106和整车工作后处理模式107，各整车模式间跳转条件如下：

跳转条件108：车辆满足跳转条件108时，车辆可从整车睡眠模式101跳转至整车低功耗模式102，具体地，跳转条件108可以包括用户有使用睡眠模式中车辆的意图或车辆检测定时唤醒，其中，用户有使用睡眠模式中车辆的意图包括但不限于：实体或数字钥匙的遥控车辆；车辆解、闭锁；车门或前机舱或后备箱状态变化；制动踩下；危险报警开关按下；充电口盖打开；外部充、放电枪连接；喇叭按下等；车辆检测定时唤醒包括但不限于：车辆在上一次进入睡眠模式前设置下一次最小唤醒定时，如果期间没有人为唤醒，车辆将在定时结束时进行自唤醒并检测电池电量、车辆信息等。

跳转条件109：车辆满足跳转条件109时，车辆可从整车低功耗模式102跳转至整车睡眠模式101，具体地，跳转条件109可以为车辆停止所有功能(包括但不限于行驶功能、车内舒适功能等用户对车辆的功能需要)后的等待时间满足预设条件，即车辆在停止所有功能等待一段时间后自动从整车低功耗模式102跳转至整车睡眠模式101，在本申请的实施例中，预设条件的设置根据用户是否进行外部锁车有所差异，例如，用户进行外部锁车的情况下的等待时间小于用户未进行外部锁车的情况下的等待时间。

跳转条件110：车辆满足跳转条件110时，车辆可从整车低功耗模式102跳转至整车工作模式103，具体地，跳转条件110可以为合法用户进行车辆上电操作，例如，合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟上电开关、接收到合法用户的远程或遥控的车辆上电请求等。

跳转条件111：车辆满足跳转条件111时，车辆可从整车工作模式103跳转至整车低功耗模式102，具体地，跳转条件111可以为合法用户离车、本次整车上电是由远程或遥控发起时，接收到合法用户的远程或遥控的车辆下电请求。其中，合法用户离车可以包括外部锁车、最后一车门关闭时车内无钥匙等情况。

跳转条件112：车辆满足跳转条件112时，车辆可从整车工作模式103跳转至整车行驶准备就绪模式105，具体地，跳转条件112可以为合法用户操作动力系统启动，例如合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟动力系统开关、换挡装置动作、制动踏板被长时间踩下、接收到合法用户的远程或遥控的车辆动力系统启动请求等。

跳转条件113：车辆满足跳转条件113时，车辆可从整车行驶准备就绪模式105跳转至整车工作模式103，具体地，跳转条件113可以为合法用户操作动力系统关闭，例如合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟动力系统关闭开关、档位进入空挡或停车档、当本次启动是由远程或遥控发起时、接收到合法用户的远程或遥控的车辆动力系统关闭请求等。

跳转条件114：车辆满足跳转条件114时，车辆可从整车低功耗模式102跳转至整车工作预处理模式104，具体地，跳转条件114可以为驾驶员进入车辆，例如司机门(即驾驶位对应的车门)开启，钥匙插入车辆等。

跳转条件115：车辆满足跳转条件115时，车辆可从整车工作预处理模式104跳转至整车低功耗模式102，具体地，跳转条件115可以为合法用户离车或功能停止后该模式下保持过长时间，其中，合法用户离车包括外部锁车、最后一个车门关闭时车辆未插入钥匙等。

跳转条件116：车辆满足跳转条件116时，车辆可从整车工作预处理模式104跳转至整车行驶准备就绪模式105，具体地，跳转条件116可以为合法用户跳过操作车辆上电直接操作动力系统启动。例如合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟动力系统开关，或换挡装置动作，或制动踏板被长时间踩下；或接收到合法用户的远程或遥控的车辆动力系统启动请求等。

跳转条件117：车辆满足跳转条件117时，车辆可从整车工作后处理模式107跳转至整车低功耗模式102，具体地，跳转条件117可以为合法用户离车或功能停止后该模式下保持过长时间，其中，合法用户离车包括外部锁车、最后一个车门关闭时车辆未插入钥匙等。

跳转条件118：车辆满足跳转条件118时，车辆可从整车行驶准备就绪模式105跳转至，具体地，跳转条件118可以为合法用户进行车辆下电操作。例如：驾驶室内的实体或虚拟下电开关；或本次进入整车工作模式是由于远程、遥控的进入请求时收到远程、遥控的车辆下电请求等。

跳转条件119：车辆满足跳转条件119时，车辆可从整车工作后处理模式107跳转至整车行驶准备就绪模式105，具体地，跳转条件119可以为合法用户跳过操作车辆上电直接操作动力系统启动。例如：合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟动力系统开关，或换挡装置动作，或制动踏板被长时间踩下；或合法用户的远程、遥控的车辆动力系统启动请求等。

跳转条件120：车辆满足跳转条件120时，车辆可从整车工作预处理模式104跳转至整车工作模式103，具体地，跳转条件120可以为合法用户进行车辆上电操作，例如：合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟上电开关；或合法用户的远程、遥控的车辆上电请求等。

跳转条件121：车辆满足跳转条件121时，车辆可从整车工作模式103跳转至整车工作后处理模式107，具体地，跳转条件121可以为合法用户进行车辆下电操作，例如：驾驶室内的实体或虚拟下电开关；或本次进入整车工作模式是由于远程、遥控的进入请求时收到远程、遥控的车辆下电请求等。

跳转条件122：车辆满足跳转条件122时，车辆可从整车工作后处理模式107跳转至整车工作模式103，具体地，跳转条件122可以为合法用户进行车辆上电操作，例如：合法用户操作驾驶室内的实体或虚拟上电开关；或合法用户的远程、遥控的车辆上电请求等。

跳转条件123：车辆满足跳转条件123时，车辆可从整车行驶准备就绪模式105跳转至整车行驶模式106，具体地，跳转条件123可以为车辆行驶。例如：车速超过一定值；或轮速超过一定值；或驱动轴转速超过一定值；或动力系统实际档位为行驶档位。

跳转条件124：车辆满足跳转条件124时，车辆可从整车行驶模式106跳转至整车行驶准备就绪模式105，具体地，跳转条件124可以为车辆停止。如车速小于一定值；或轮速小于一定值；或驱动轴转速小于一定值；或动力系统实际档位为非行驶档位。

跳转条件125：车辆满足跳转条件125时，车辆可从整车行驶模式106跳转至整车工作后处理模式107，具体地，跳转条件125可以为合法用户进行车辆下电操作且车速小于一定值。合法用户进行车辆下电操作包括：驾驶室内的实体或虚拟下电开关；或本次进入整车工作模式是由于远程、遥控的进入请求时收到远程、遥控的车辆下电请求等。

采用上述实施例中的电源管理方法，根据车辆的整车模式确定整车发电装置、智能车载用电设备组、区域配电控制器、非智能车载用电设备组的工作状态，进行各个设备的智能化管理，实现了自顶向下的车辆设备管理，使得各个设备的工作、睡眠实行统一管理，整车的工作状态更明确，同时使得整车关闭后减少耗能。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位 置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本申请的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1. 一种电源管理系统，其特征在于，包括：

   供电装置，所述供电装置具有供电输出端；

   电源管理控制器，所述电源管理控制器串联于所述供电输出端与地线之间；

   区域配电控制器，所述区域配电控制器为至少一个，所述区域配电控制器具有至少一个配电输出端，所述区域配电控制器串联于所述供电输出端与地线之间；

   非智能车载用电设备组，所述非智能车载用电设备组为至少一个，所述非智能车载用电设备组串联于所述配电输出端与所述地线之间；

   其中，所述电源管理控制器与所述区域配电控制器、所述供电装置进行通信。
2. 根据权利要求1所述的电源管理系统，其特征在于，所述供电装置包括：

   蓄电池，所述蓄电池的一端与所述地线连接；

   整车发电装置，所述整车发电装置的一端与所述地线连接，所述整车发电装置的另一端与所述蓄电池的另一端汇集于所述供电输出端，所述整车发电装置与所述电源管理控制器进行通信。
3. 根据权利要求2所述的电源管理系统，其特征在于，所述电源管理系统还包括：

   智能车载用电设备组，所述智能车载用电设备组为至少一个，所述智能车载用电设备组串联于所述供电输出端与地线之间，所述智能车载用电设备组与所述电源管理控制器相并联地设置，所述智能车载用电设备组与所述电源管理控制器进行通信；

   所述电源管理控制器、所述整车发电装置、所述智能车载用电设备组、所述区域配电控制器中的至少一个与所述供电输出端之间串联设置有熔断器。
4. 根据权利要求1所述的电源管理系统，其特征在于，所述区域配电控制器包括：

   运算单元；

   电子保险开关，所述电子保险开关为至少一个，每一所述配电输出端连接一个所述电子保险开关，所述电子保险开关与所述运算单元连接；

   所述运算单元通过控制所述电子保险开关的通断，以控制所述配电输出端连接的所述非智能车载用电设备组的上下电。
5. 一种车辆，所述车辆具有电源管理系统，其特征在于，所述电源管理系统为权利要求1-4中任一项所述的电源管理系统。
6. 一种电源管理方法，所述电源管理方法用于控制权利要求1-4中任一项所述的电源管理系统，其特征在于，所述方法包括：

   采集车辆数据信息；

   根据所述车辆数据信息，确定车辆当前所处的整车模式；

   基于所述整车模式，生成控制指令集中的控制指令，所述控制指令用于控制整车发电装置是否发电。
7. 根据权利要求6所述的电源管理方法，其特征在于，所述整车模式包括整车睡眠模式，所述方法包括：

   确定所述车辆处于所述整车睡眠模式时，生成所述控制指令集中的第一控制指令；

   所述第一控制指令用于控制所述整车发电装置停止发电并进入休眠状态、所述区域配电控制器断开全部电子保险开关并进入休眠状态、所述智能车载用电设备组进入休眠状态。
8. 根据权利要求6所述的电源管理方法，其特征在于，所述整车模式包括整车低功耗模式，所述方法还包括：

   确定所述车辆处于所述整车低功耗模式时，采集车辆的蓄电池电量和动力电池电量；

   在所述蓄电池电量和所述动力电池电量满足预设条件的情况下，生成所述控制指令集中的第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述整车发电装置进行发电、所述区域配电控制器闭合部分电子保险开关、至少部分所述智能车载用电设备组处于工作状态。
9. 根据权利要求6所述的电源管理方法，其特征在于，所述整车模式包括整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式，所述方法还包括：

   确定所述车辆处于所述整车工作模式、整车行驶准备就绪模式、整车行驶模式、整车工作预处理模式中的任意一个所述整车模式的情况下，生成所述控制指令集中的第三控制指令；

   所述第三控制指令用于控制所述整车发电装置进行发电、所述区域配电控制器闭合全部电子保险开关、至少部分所述智能车载用电设备组处于工作状态。
10. 根据权利要求6所述的电源管理方法，其特征在于，所述整车模式包括整车工作后处理模式，所述方法还包括：

    确定所述车辆处于所述整车工作后处理模式时，生成所述控制指令集中的第四控制指令，所述第四控制指令用于控制所述整车发电装置停止发电、所述区域配电控制器闭合全部电子保险开关、至少部分所述智能车载用电设备组处于工作状态。