JP4487784B2

JP4487784B2 - フードサポートロッド

Info

Publication number: JP4487784B2
Application number: JP2005022892A
Authority: JP
Inventors: 彰彦下田; 亨岡本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2025-01-31
Also published as: JP2006205963A

Description

本発明は、エンジンフードの開閉方向と大きく異なる方向に倒して収納する形式のフードサポートロッドに関する。

エンジンルーム等のフードを開いた状態で支承する従来のフードサポートロッドとしては、例えば差込み部を２点でフードに当てることにより、フードを確実に保持しようとするものが開示されている（特許文献１参照）。
実開平１−３７７７６号公報実開平３−５５３８２号公報

しかしながら、近年の車輌は、室内空間を広くするためにエンジンルームを車輌前後方向に短かくする傾向があり、このような車種では、スペースの都合上、フードサポートロッドを車輌の幅方向に収納する場合がある。

そうすると、フードの回転軸は車輌の幅方向であるのに対し、フードサポートロッドの回転軸は車輌の前後方向であり、フードの開閉方向と、フードサポートロッドの倒れ方向（収納方向）とが大きく異なるため、車輌前後方向にフードサポートロッドを収納する場合と比較して、フードサポートロッドが自重によって車幅方向に移動し易い（倒れ易い）。

上記した従来例では、フードサポートロッドの差込み部をフードの２点で当てるため、フード側の形状が複雑になるという問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、フードの開閉方向と大きく異なる方向に倒して収納する形式のフードサポートロッドにおいて、フード側の形状を複雑にすることなく、該フードを安定的に支承可能にすることを目的とする。

請求項１の発明は、一端を車輌のエンジンフードの差込み孔に係合させることで該エンジンフードを支承可能に構成されると共に、前記一端と前記差込み孔とが係合していない状態で車幅方向に倒し得るように構成されたフードサポートロッドにおいて、前記一端に、前記エンジンフードを支持した状態において該エンジンフードと当接するフード支承部と、前記差込み孔に対して差込み可能に前記フード支承部から立設して形成され、前記倒れ方向となる側部に前記差込み孔と係合可能な第１係合部を有する差込み部と、を備え、前記エンジンフードを支持した状態において該エンジンフードの車輌前後方向後側となる前記差込み部の下側部に、前記第１係合部よりも深く前記差込み孔と係合する第２係合部が形成されていることを特徴としている。

ここで、第１係合部とは、差込み孔の周囲の縁部と係合可能な、例えば溝である。

請求項１に記載のフードサポートロッドでは、該フードサポートロッドが倒れ方向に動くと、差込み部の第１係合部がエンジンフードの差込み孔と係合して該エンジンフードの動きが抑制される。従って、エンジンフードが風で煽られたような場合でも、該フードの振動を抑制することができ、該フードを安定的に支承することが可能である。

また、フードサポートロッドの先端形状を工夫することで支承の安定度を高めているので、エンジンフードの差込み孔を複雑な形状にする必要がない。

ここで、第１係合部及び第２係合部とは、差込み孔の縁部と夫々係合可能な、例えば溝である。差込み孔と深く係合するとは、例えば第２係合部に係る溝が第１係合部に係る溝よりも深く形成され、差込み孔の縁部とより深く係合することを意味する。逆にいえば、第１係合部に係る溝は、第２係合部に係る溝の深さよりも浅く形成されている。

請求項１に記載のフードサポートロッドでは、第１係合部に加えて、第２係合部が差込み孔の縁部と深く係合する。従って、エンジンフードの開閉方向の動きを更に抑制することができる。

また、第１係合部に係る溝は、第２係合部に係る溝よりも浅く形成されている。このため、フードサポートロッドの倒れ方向における差込み孔に対する可動範囲を少なくしてがたつきを抑えることができ、かつエンジンフードの支持状態において車幅方向となる差込み部の幅方向の強度を保つことができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のフードサポートロッドにおいて、前記差込み部は、前記フード支承部において前記倒れ方向寄りにオフセットして形成されていることを特徴としている。

エンジンフードの支承時にフードサポートロッドが倒れ方向に動き、第１係合部が差込み孔と係合すると、フードサポートロッドが差込み孔の中心からずれた状態となるが、請求項３に記載のフードサポートロッドでは、差込み部がフードサポートロッドの倒れ方向にオフセットされているので、外観上の位置ずれを補正できる。

従って、請求項２の発明では、エンジンフードの支承時にフードサポートロッドが倒れ方向に動いたときでも、エンジンフードの支承状態が外観的に安定したものとなる。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、第１係合部と第２係合部とが連続して形成されている。

以上説明したように、本発明のフードサポートロッドによれば、エンジンフードの開閉方向と大きく異なる方向に倒して収納する形式のフードサポートロッドにおいて、エンジンフード側の形状を複雑にすることなく、該フードを安定的に支承することができる、という優れた効果を有する。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、車輌１２のエンジンルーム１４には、例えば軸方向が車輌幅方向となる支軸（図示省略）が基部に設けられたフードヒンジ１８Ａを介して、矢印Ｏ方向及び矢印Ｃ方向に開閉可能なエンジンフード１８が取り付けられている。この車輌１２は、エンジンルームが車輌前後方向に短いために、フードサポートロッド１０をエンジンフード１８の開閉方向と略直交する方向に収納するように構成されている。

エンジンフード１８は、閉じた状態でエンジンルーム１４を覆うことができ、開いた状態でエンジンルーム１４内における各部の点検や整備を行うことができるように構成されている。

エンジンルーム１４には、エンジン１６の他、バッテリー２０等の補器類が取り付けられ、エンジンフード１８を開いた状態では、例えばフロントサスペンションのアッパーマウント２４等も露出した状態となる。
［第１実施形態］
本実施の形態に係るフードサポートロッド１０は、エンジンフード１８を開いた状態で支持するための、例えば金属製の棒状部材であり（図４）、例えばエンジンルーム１４の左側に位置するアッパーマウント２４付近を支点として、車輌１２の略幅方向に起こし（矢印Ｕ方向）、又は倒す（矢印Ｄ方向）ことができるように揺動自在に構成され、倒した状態において、ロッド部２２が例えばバッテリー２０の上方に重なる位置で、クリップ２１により固定され収納されるようになっている。フードサポートロッド１０の揺動中心の軸方向は、例えば車輌１２の略前後方向である。

エンジンフード１８の車輌進行方向に見て左側縁部裏面には、フードサポートロッド１０の一端２２Ａを差し込むための、例えば長円形の差込み孔２６（図４及び図７から図１１）が形成されている。この差込み孔２６は、二重に構成されたエンジンフード１８の鋼板のうち、エンジンルーム１４に面した内側の鋼板（インナーパネル）に形成されている。

図２及び図３に示されるように、フードサポートロッド１０は、一端２２Ａ付近で長手軸心が屈曲され、屈曲された先端部に、顎部２８（フード支承部）と、差込み部３０とを備えている。

顎部２８及び差込み部３０は、ロッド部２２の先端に、例えば一体的に鍛造加工されたり、合成樹脂製とされて一体的にモールドされている。

図７及び図８に示されるように、顎部２８は、差込み部３０をエンジンフード１８の差込み孔２６に差し込んだときに、エンジンフード１８、特に差込み孔２６の縁部３２と当接する部分である。図１０に示されるように、顎部２８は、例えばエンジンフード１８の支持状態において、該エンジンフード１８の車輌前後方向に長い長円形の板状に形成されている。

図５に示されるように、差込み部３０は、顎部２８の正面から見て略長円形となるように形成されている。

図１から図３及び図７に示されるように、差込み部３０は、差込み孔２６に対して差込み可能に顎部２８から立設して形成されている。具体的には、差込み部３０の中心３０Ｃ（幅及び高さの中点）は、図５、図６及び図１０に示されるように、例えば顎部２８の中心２８Ｃ（幅及び高さの中点）に対してロッド部２２の倒れ方向Ｄ寄り、かつ図５及び図１０に示されるように、エンジンフード１８の支持状態において該エンジンフード１８の車輌前後方向後側（図５及び図１０において、顎部２８の上下方向下側）に顎部２８からオフセットして形成されている。このオフセットにより、図５に示されるように、顎部２８の正面方向から見て、差込み部３０の下部の一部３０Ｅが顎部２８から若干はみ出している。

また、図２及び図３に示されるように、フードサポートロッド１０を側方から見ると、差込み部３０の先端部は、下側３０Ｂの曲率半径が大きく、上側３０Ｔの曲率半径が小さく形成され、かつ差込み部３０の上端３０Ａは、顎部２８の上下方向において差込み部３０の根元よりも高い位置に位置している。顎部２８の上下方向において、差込み部３０の上端３０Ａが根元３０Ｋよりも高い位置となっているのは、該上端３０Ａを差込み孔２６の縁部３２Ｃの裏側に入り込ませることで、エンジンフード１８の支持時（図３の仮想線でエンジンフード１８の支持状態を図示）に差込み部３０が差込み孔２６から抜ける方向（図３における矢印Ｒ方向）に力が作用しても、該上端３０Ａが差込み孔２６の縁部３２Ｃに引っ掛かることで抜けないようにするためである。

図２及び図６に示されるように、差込み部３０の倒れ方向Ｄに面した側部３０Ｄには、差込み孔２６の側部３０Ｄに対応する縁部３２Ａと係合可能な側溝３４（第１係合部）が形成されている。

側溝３４は、差込み部３０の根元に、側部３０Ｄの全域わたって、例えばエンジンフード１８の板厚よりも大きい一定の溝幅で形成されている。従って、側溝３４の向かい合う溝壁の一方は顎部２８であり、他方は差込み部３０である。

また、図２、図３及び図１１に示されるように、エンジンフード１８を支持した状態において、該エンジンフード１８の車輌前後方向後側（エンジンフード１８の支持状態における顎部２８の上下方向下側）となる差込み部３０の下側３０Ｂに、側溝３４よりも深く差込み孔２６の縁部３２Ｄと係合する下溝３６（第２係合部）が形成されている。

即ち、図１１に示されるように、下溝３６は、側溝３４よりも深く形成され、差込み孔２６の縁部３２Ｄとより深く係合するようになっている（逆にいえば、側溝３４は下溝３６よりも浅く形成されている。）。

側溝３４と下溝３６は連続して形成されているので、差込み部３０を側溝３４及び下溝３６の位置において顎部２８の面方向に切断した輪郭形状は、略長円形となっている（図示せず）。これは側溝３４及び下溝３６によって差込み部３０に形成されたくびれ部分に応力集中が生じないようにするためである。

本実施の形態では、側溝３４と下溝３６は、連続して形成されているが、倒れ方向Ｄにおける側溝３４の最浅溝深さと顎部２８の上下方向における下溝３６の最浅溝深さは大きく異なっており、側溝３４と下溝３６との間に特に境界はないが、溝深さ及びその深さの方向が異なる点において、側溝３４と下溝３６との間には差異がある。

なお、下溝３６の溝幅は、側溝３４と同様に、一定とすることができる。

上記したように、本実施の形態に係る車輌１２は、複雑でない例えば長円形状の差込み孔２６を有するエンジンフード１８と、上記のフードサポートロッド１０とを備えたエンジンフード支持構造を有している。
（作用）
図１において、エンジンフード１８を矢印Ｏ方向に開き、収納状態のフードサポートロッド１０をクリップ２１から外すと、該フードサポートロッド１０を矢印Ｕ方向に起すことができる。

図１及び図７において、エンジンフード１８の開度及びフードサポートロッド１０の角度を調節し、差込み部３０の位置にエンジンフード１８の差込み孔２６を合わせると、図４及び図８に示されるように、差込み部３０を差込み孔２６に矢印Ｉ方向に差し込むことができる。図３に示されるように、差込み部３０が差込み孔２６に完全に差し込まれると、顎部２８の差込み部３０側の表面がエンジンフード１８と当接し、差込み部３０の上側の根元３０Ｋが差込み孔２６の縁部３２Ｃと当接する。

これにより、エンジンフード１８がフードサポートロッド１０により開いた状態で支承されるが、エンジンフード１８の開閉方向（矢印Ｏ方向及び矢印Ｃ方向）と、フードサポートロッド１０の倒れ方向Ｄとが大きく異なることから、フードサポートロッド１０は自重により矢印Ｄ方向に倒れ易い。

このため、エンジンフード１８に強風等による外力が加わって該エンジンフード１８が振動した場合、特にエンジンフード１８が更に開く方向に外力が作用し、フードサポートロッド１０に作用していた負荷（エンジンフード１８の重量）がほとんど作用しなくなった瞬間に、フードサポートロッド１０は自重により矢印Ｄ方向に倒れようとする。

ところが、図９及び図１０に示されるように、差込み孔２６の倒れ方向Ｄの側部には、側溝３４が形成されているので、フードサポートロッド１０が矢印Ｄ方向に倒れようとすると、側溝３４が差込み孔２６の縁部３２Ａと係合する。

図１１に示されるように、フードサポートロッド１０が倒れ方向Ｄに傾くと、差込み部３０の高さ位置が低くなることから、差込み部３０の下溝３６も差込み孔２６の縁部３２Ｄと係合する。

なお、強風等の有無にかかわらず、差込み部３０を差込み孔２６に差し込んだときに、フードサポートロッド１０を矢印Ｄ方向にわずかに倒し、側溝３４と差込み孔２６の縁部３２Ａとを係合させるようにしてもよい。また、差込み部３０を差込み孔２６に差し込むだけで、フードサポートロッド１０の自重により、側溝３４と差込み孔２６の縁部３２Ａとが自然に係合すると考えてもよい。

このように、差込み孔２６の縁部３２Ａと側溝３４、縁部３２Ｄと下溝３６とが互いの動きを拘束し合う（側溝３４及び下溝３６がフードサポートロッド１０の抜け防止のガイドとなる）ので、エンジンフード１８の開閉方向（矢印Ｏ方向及び矢印Ｃ方向）の振動が抑制される。

従って、フードサポートロッド１０によれば、エンジンフード１８が風に煽られたような場合でも、該エンジンフード１８の振動を抑制することができ、該エンジンフード１８を安定的に支承することができる。

特に、下溝３６は縁部３２Ｄと深く係合するので、差込み部３０が差込み孔２６から抜け難く、またエンジンフード１８の振動を抑制する効果が高い。側溝３４と縁部３２Ａとの係合は、下溝３６よりも浅いので、フードサポートロッド１０の倒れ方向Ｄにおける可動範囲は狭く、がたつきは少量に抑えられる。

側溝３４は、下溝３６よりも浅く形成されているので、エンジンフード１８の支持状態において車幅方向となる差込み部３０の幅方向の強度低下は抑制されている。

本実施の形態に係るフードサポートロッド１０では、先端の差込み部３０の形状を工夫しているので、エンジンフード１８の差込み孔２６を複雑な形状にする必要はなく、差込み部３０が入る程度の単なる孔でよいので、エンジンフード１８の製造コストを増大させることはない。

図１０において、差込み部３０の側溝３４が差込み孔２６の縁部３２Ａと係合した状態では、フードサポートロッド１０は倒れ方向Ｄにずれた状態でエンジンフード１８を支承していることになる。しかし、差込み部３０はこのずれを考慮して初めから倒れ方向Ｄにオフセットされて形成されているので、車輌１２の前方からエンジンフード１８の支承状態を見たときに外観上の位置ずれ感がない。これは、顎部２８の幅が小さい場合でも、差込み孔２６が顎部２８に隠れて見えないためである。このため、エンジンフード１８の支承状態が外観的にも安定したものとなる。

エンジンフード１８を閉じるときには、側溝３４と縁部３２Ａ、下溝３６と縁部３２Ｄとの係合が夫々外れ、かつ差込み部３０の上端３０Ａが差込み孔２６を越えることができるように、エンジンフード１８及びフードサポートロッド１０を適宜動かして、差込み部３０を差込み孔２６から矢印Ｒ方向へ離脱させる。フードサポートロッド１０を矢印Ｄ方向に倒してクリップ２１で留めれば、該フードサポートロッド１０は収納状態となり、エンジンフード１８を閉じることができる。

エンジンフード１８の前後長が短く、フードサポートロッド１０を車輌の前後方向に収納できない車輌１２でも、フードサポートロッド１０の収納方向を略車幅方向とすることで、エンジンルーム１４内にフードサポートロッド１０を収納できる。
［他の実施の形態］
なお、フードサポートロッド１０は、一端２２Ａに上記の顎部２８及び差込み部３０を設けるものに限られず、例えば図１２及び図１３の第２実施形態に示されるように、フードサポートロッド１０の倒れ方向Ｄに対して凹部３８（第１係合手段）が形成されるように一端２２Ａを例えばコ字状に折曲げ加工し、該凹部３８が差込み孔２６の縁部３２Ａと係合するようにしてもよい。この場合フードサポートロッド１０の製造コストを抑制することができる。

また、図１４及び図１５の第３実施形態に示されるように、フードサポートロッド１０の倒れ方向Ｄに凹部４０（第１係合手段）が形成され、起き方向Ｕに対して凹部４２が形成されるように一端２２Ａを加工してもよい。この場合、具体的には、フードサポートロッド１０が倒れ方向Ｄに動けば凹部４０と縁部３２Ａとが係合し、フードサポートロッド１０が起き方向Ｕに動けば、凹部４２が縁部３２Ｂと係合するので、一端２２Ａが差込み孔２６から抜け難く、またエンジンフード１８の開閉方向（矢印Ｏ方向及び矢印Ｃ方向）における振動の抑制効果も高い。

更に、図１６の第４実施形態に示されるように、フードサポートロッド１０の倒れ方向Ｄ及び起き方向Ｕだけでなく、該方向が存する面内の全方向において差込み孔の縁部（図示せず）と係合可能な凹部４４（第１係合手段及び第２係合手段）が形成されるように、一端２２Ａに、互いに平行な一対のフランジ部４６を設けるようにしてもよい。

図１から図１１は、第１実施形態に係り、図１は、エンジンルームのフードを開いてフードサポートロッドにより支承した車輌を示す斜視図である。フードサポートロッドの顎部及び差込み部を示す斜視図である。フードサポートロッドの顎部及び差込み部を示す側面図である。フードサポートロッドの顎部を示す背面図である。フードサポートロッドの顎部及び差込み部を示す正面図である。顎部及び差込み部を示す、図５における６−６矢視断面図である。フードの前方から見た、フードの差込み孔とフードサポートロッドの差込み部との位置を合わせた状態を示す部分断面平面図である。フードの前方から見た、フードの差込み孔にフードサポートロッドの差込み部を差し込んだ状態を示す部分断面平面図である。フードの前方から見た、差込み部の側溝が差込み孔の縁部と係合した状態を示す部分断面平面図である。フードの裏面側から見た、差込み部の側溝が差込み孔の縁部と係合した状態を示す背面図である。フードの側方から見た、差込み部の下溝が差込み孔の縁部と係合した状態を示す部分断面側面図である。第２実施形態に係り、倒れ方向に凹部が形成されたフードサポートロッドの斜視図である。第２実施形態に係り、フードの前方から見た、倒れ方向に凹部が形成されたフードサポートロッドが差込み孔に差し込まれた状態を示す部分断面平面図である。第３実施形態に係り、倒れ方向及び起き方向に凹部が形成されたフードサポートロッドの斜視図である。第３実施形態に係り、フードの前方から見た、倒れ方向及び起き方向に凹部が形成されてなるフードサポートロッドが差込み孔に差し込まれた状態を示す部分断面平面図である。第４実施形態に係り、先端に平行な２箇所のフランジ部が形成されたフードサポートロッドの斜視図である。

符号の説明

１０フードサポートロッド
１２車輌
１８エンジンフード
２２Ａ一端
２６差込み孔
２８顎部（フード支承部）
３０差込み部
３２縁部
３２Ａ縁部
３２Ｄ縁部
３４側溝（第１係合部）
３６下溝（第２係合部）

Claims

一端を車輌のエンジンフードの差込み孔に係合させることで該エンジンフードを支承可能に構成されると共に、前記一端と前記差込み孔とが係合していない状態で車幅方向に倒し得るように構成されたフードサポートロッドにおいて、
前記一端に、前記エンジンフードを支持した状態において該エンジンフードと当接するフード支承部と、
前記差込み孔に対して差込み可能に前記フード支承部から立設して形成され、前記倒れ方向となる側部に前記差込み孔と係合可能な第１係合部を有する差込み部と、を備え、
前記エンジンフードを支持した状態において該エンジンフードの車輌前後方向後側となる前記差込み部の下側部に、前記第１係合部よりも深く前記差込み孔と係合する第２係合部が形成されていることを特徴とするフードサポートロッド。
前記差込み部は、前記フード支承部において前記倒れ方向寄りにオフセットして形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフードサポートロッド。
第１係合部と第２係合部とが連続して形成されている請求項１又は請求項２に記載のフードサポートロッド。