JP4483980B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

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Description

この発明はアルコール成分を含む燃料を使用可能な内燃機関の制御装置に関する。
近年、アルコール成分を含む燃料を使用可能な内燃機関が実用化されている。こうした内燃機関では、アルコール燃料のみ、ガソリン燃料のみ、あるいはアルコール燃料とガソリン燃料とが任意の割合で混合された混合燃料でも機関運転が可能になっている。そして、例えば、アルコール燃料が貯留されるメイン燃料タンクと、ガソリン等の燃料が貯留されるサブ燃料タンクとを備え、内燃機関が通常運転をしている際にはメイン燃料タンクからのアルコール燃料を機関に供給し、内燃機関の始動時等にはサブ燃料タンクからの燃料を機関に供給するものが知られている。
また、アルコール濃度によって理論空燃比や単位質量当たりの発熱量が変化するため、燃料に混合されるアルコール濃度に応じて燃料噴射量を制御する必要がある。そこで、特許文献１に記載の内燃機関においては、内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度をアルコール濃度センサによって検出し、その検出値をもとに空燃比を目標空燃比に近づけるように燃料噴射量を補正する空燃比フィードバック制御を行っている。
実公平６−６２１６号公報
こうした上記特許文献１に記載の内燃機関においては、空燃比フィードバック制御におけるフィードバック補正量が上限値又は下限値に一定時間以上保持された状態である際に、アルコール濃度センサが故障していると判定される。しかしながら、こうしたフィードバック補正値は、インジェクタやエアフロメータ等、アルコール濃度センサ以外の装置の故障に因っても変動するため、実際には故障していなくとも誤ってアルコール濃度センサの故障と判定されるおそれがある。
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものでありその目的は、機関燃料としてアルコール成分を含む燃料を使用可能な内燃機関において、アルコール濃度センサの故障をより正確に判定することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、アルコールを含む第１燃料を貯留する第１燃料タンクと、アルコール濃度が既知の第２燃料を貯留する第２燃料タンクと、前記第１燃料及び前記第２燃料が流通する供給経路に配置されるアルコール濃度センサとを備え、前記第１燃料と前記第２燃料とを切り替えるとともに同センサによって検出される同第１燃料のアルコール濃度に基づいて燃料噴射量を制御する内燃機関の制御装置であって、前記第２燃料に切り替えられたときに前記センサの検出値が同第２燃料のアルコール濃度に対応する所定範囲から外れていることを条件に同センサの故障と判定する故障判定手段を備えることをその要旨とする。
上記構成によれば、第２燃料タンクに貯留される第２燃料のアルコール濃度は既知であり、故障判定手段は第２燃料に切り替えられたときにアルコール濃度センサの検出値が同第２燃料のアルコール濃度に対応する所定範囲から外れていることを条件に同センサの故障と判定するため、同センサの検出値に基づいて直接同センサの故障を判定することができる。したがって、アルコール濃度センサの故障をより正確に判定することができる。なお、第２燃料のアルコール濃度に対応する所定範囲は、第２燃料のアルコール濃度に対応する検出値に所定の誤差等を考慮して設定することができる。
具体的には、請求項２に記載の発明によるように、前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとで前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを切り替える切替手段を備え、前記切替手段は、前記内燃機関の始動に際して前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第２燃料タンクに切り替え、同内燃機関の始動後に前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第１燃料タンクに切り替えるといった態様を採用することができる。
こうした構成において、内燃機関の始動に際してアルコール濃度センサに連通する燃料タンクが第２燃料タンクに切り替えられたときに同センサの故障を判定すれば、内燃機関の始動後に別途第２燃料タンクをアルコール濃度センサに連通させなくともアルコール濃度センサの故障判定を行うことが可能となり、内燃機関の運転に支障が生じない範囲でアルコール濃度センサの故障を判定することができる。
また、他の具体的態様としては、請求項３に記載の発明によるように、前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとで前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを切り替える切替手段を備え、前記切替手段は、前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第１燃料タンクから一時的に前記第２燃料タンクに切り替え、前記故障判定手段による判定の終了後に前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第１燃料タンクに切り替えるといった態様を採用することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置において、前記第２燃料に切り替えられたときの前記アルコール濃度センサの検出値が前記所定範囲内であるときに、同検出値を前記第２燃料のアルコール濃度に対応する検出値となるように補正する補正手段をさらに備えることをその要旨とする。
上記構成によれば、第２燃料に切り替えられたときのアルコール濃度センサの検出値が第２燃料のアルコール濃度に対応する所定範囲内であるとき、すなわちアルコール濃度センサが故障していないと判定される際には、アルコール濃度センサの検出値と第２燃料のアルコール濃度に対応する検出値とを比較して検出値を補正することができるため、燃料のアルコール濃度を正確に検出することが可能となる。したがって、内燃機関の運転の制御をより正確に行うことができる。
具体的には、請求項５に記載の発明によるように、前記第２燃料タンクには前記第２燃料としてガソリンが貯留されるといった態様を採用することができる。
以下、この発明にかかる内燃機関の制御装置を具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１は、本実施形態における内燃機関１０及びその周辺構成を示している。同図１に示すように、内燃機関１０の気筒１１には、ピストン１２が往復動可能に収納されている。同ピストン１２はコネクティングロッド１７を介してクランクシャフト１５に連結されている。このクランクシャフト１５には、その回転位相を検出するクランクポジションセンサ１５ａが取り付けられている。さらに、内燃機関１０には、同内燃機関１０を冷却する冷却水が流通するウォータジャケット１６が設けられているとともに、同ウォータジャケット１６を流れる冷却水の温度を検出する水温センサ１６ａが取り付けられている。
また、クランクシャフト１５の回転に伴って吸気カムシャフト及び排気カムシャフト（共に図示なし）が回動する。この吸気カムシャフトの回動により吸気バルブ２５が押し下げられ、吸気ポート２４と燃焼室１３とが連通される。対して、排気カムシャフトの回動により排気バルブ２６が押し下げられ、排気ポート２７と燃焼室１３とが連通される。また、燃焼室１３に臨むように点火プラグ１４が設けられている。
また、気筒１１内の燃焼室１３には、吸気ポート２４を介して吸気通路２０が接続されているとともに、排気ポート２７を介して排気通路３０が接続されている。この排気通路３０には、同排気通路３０内を流通する排気中の酸素及び未燃燃料の濃度に応じた値を検出する空燃比センサ３０ａが取り付けられている。
吸気通路２０には、同吸気通路２０内を流通する吸入空気の流量を調整するスロットルバルブ２１と、同スロットルバルブ２１を開閉駆動するアクチュエータ２２が設けられている。また、スロットルバルブ２１には、その開度を検出するスロットル開度センサ２１ａが取り付けられるとともに、吸気通路２０における該スロットルバルブ２１の上流側には、同吸気通路２０内を流通する吸入空気量を検出するエアフロメータ２０ａが取り付けられている。
さらに、こうした吸気通路２０に連通する吸気ポート２４には、同吸気ポート２４内に燃料を噴射するポートインジェクタ４０が設けられている。このポートインジェクタ４０は、シリンダヘッドに取付けられて配設されるとともに、供給路６５を介して燃料タンクに接続されている。詳しくは、ポートインジェクタ４０に連通する供給路６５は、第１供給路６２と第２供給路７２とに分かれているとともに、同第１供給路６２はアルコールとガソリンとが混合された第１燃料に相当する混合燃料Ａが貯留される第１燃料タンク６０に、同第２供給路７２は第２燃料に相当するガソリン燃料Ｇが貯留される第２燃料タンク７０にそれぞれ接続されている。
また、供給路６５と第１供給路６２及び第２供給路７２との接続部分には、同第１供給路６２と同第２供給路７２とで供給路６５に連通する供給路を切り替える切替手段に相当する切替弁８０が設けられている。さらに、該供給路６５にあって、切替弁８０の下流側には該供給路６５内を流通する燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ６５ａが取り付けられている。
すなわち、切替弁８０により供給路６５に連通された第１燃料タンク６０又は第２燃料タンク７０内の燃料は、燃料ポンプ（図示なし）によって供給路６５内に流入した後、同供給路６５及びアルコール濃度センサ６５ａを介してポートインジェクタ４０に供給される。そして、同ポートインジェクタ４０から吸気ポート２４内に噴射された燃料は、同吸気ポート２４内を流れる吸入空気と混合して混合気となり燃焼室１３内に流入することとなる。
内燃機関１０には、上述のような各種センサの他にも同内燃機関１０の運転状態を把握するための各種センサが設けられている。例えば、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダル踏み込み量センサ５１等が設けられている。こうした各種センサから出力される信号は、内燃機関１０の各種装置を総括的に制御する電子制御装置５０に入力される。
電子制御装置５０は、演算装置、駆動回路、各種制御の演算結果やその演算に用いられる関数マップ等を記憶する記憶装置等を備えている。そして、電子制御装置５０は、上述の各種センサからの出力信号に基づき内燃機関１０の運転状態を把握するとともに、ポートインジェクタ４０の燃料噴射量制御や燃料噴射時期制御、点火プラグ１４の点火時期制御、スロットルバルブ２１を開閉するアクチュエータ２２の駆動量制御等の各種制御を実行する。この燃料噴射量制御の一態様として、本実施形態においては、燃焼室１３の混合気の空燃比を内燃機関１０の運転状態に応じた目標空燃比に収束させるべく、エアフロメータ２０ａ及びアルコール濃度センサ６５ａを含む各種センサからの信号に基づき燃料噴射量を制御して空燃比を調整する空燃比フィードバック制御が行われている。すなわち、切替弁８０により第１燃料タンク６０が供給路６５に連通され、該第１燃料タンク６０内に貯留される混合燃料Ａがアルコール濃度センサ６５ａを介してポートインジェクタ４０に供給される際に、アルコール濃度センサ６５ａによって検出される混合燃料Ａのアルコール濃度に基づいて燃料噴射量が制御される。
また、電子制御装置５０は、図２に示す内燃機関１０の始動処理を行うようにしている。同図２において、内燃機関１０の始動処理を行うに際して、まず運転者によりイグニッションスイッチがオン操作されると（ステップＳ１１０）、供給路６５に連通させる燃料タンクが第２燃料タンク７０に切り替えられる（ステップＳ１２０）。具体的には、切替弁８０によって供給路６５に連通する供給路が第２供給路７２へ切り替えられる。
そして、運転者の始動操作に応じてスタータモータが駆動（ＯＮ）されて内燃機関１０の始動が開始される（ステップＳ１３０）。ここで、内燃機関１０の始動に際しては、第２燃料タンク７０内に貯留されるガソリン燃料Ｇのみが吸入されることとなる。すなわち、吸入されたガソリン燃料Ｇは、第２供給路７２内、供給路６５内と流れ、アルコール濃度センサ６５ａを介してポートインジェクタ４０へと圧送された後、同ポートインジェクタ４０から吸気ポート２４内に噴射される。
つづいて、同図２に示す本処理においては、内燃機関１０が完爆状態に移行したか否かが判断される（ステップＳ１４０）。ここで、内燃機関１０が完爆状態に移行したか否かは、上述のクランクポジションセンサ１５ａの検出値に基づいて算出されるクランクシャフト１５の回転速度により判断される。なお、完爆状態とは内燃機関１０が自立運転できる状態（運転に際してスタータモータによる補助が必要とならない状態）であるとする。同図２に示す本処理において、上記回転速度が所定値未満であるときは、内燃機関１０が完爆状態に移行していないと判断され（ステップＳ１４０：ＮＯ）、内燃機関１０が完爆状態に移行したと判断されるまで、第２燃料タンク７０内のガソリン燃料Ｇが継続してポートインジェクタ４０へと供給される。
また、上記回転速度が所定値以上であるときは、内燃機関１０が完爆状態に移行したと判断され（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、スタータモータの駆動が停止（ＯＦＦ）される（ステップＳ１５０）。そして、本処理はアルコール濃度センサ６５ａの故障判定処理の実行に移る（ステップＳ１６０）。このアルコール濃度センサ６５ａの故障判定の処理手順を図３のフローチャートに示す。
同図３に示すように、アルコール濃度センサ６５ａの故障判定手段に相当する故障判定処理において、電子制御装置５０は、まずアルコール濃度センサ６５ａから検出された検出値を取得する（ステップＳ２１０）。そして、その検出値が所定範囲内か否かが判断される（ステップＳ２２０）。なお、この所定範囲については、第２燃料タンク７０内に貯留される燃料のアルコール濃度に対応する検出値に所定の誤差等を考慮して設定している。すなわち、本実施形態における上記所定範囲は、ガソリン燃料Ｇのアルコール濃度に対応する検出値に基づいて所定量大きい上限値及び所定量小さい下限値によって設定されている。
アルコール濃度センサ６５ａの検出値が上記所定範囲外である、すなわち検出値が上記上限値を超えている、もしくは上記下限値を下回っていると判断されると（ステップＳ２２０：ＮＯ）、アルコール濃度センサ６５ａは故障していると判定され（ステップＳ２３０）、本処理は一旦終了する。
対して、アルコール濃度センサ６５ａの検出値が上記所定範囲内である、すなわち検出値が上記下限値以上であるとともに上記上限値以下であると判断されると（ステップＳ２２０：ＹＥＳ）、アルコール濃度センサ６５ａは正常であると判定され（ステップＳ２４０）、アルコール濃度センサ６５ａの検出値の補正処理の実行に移る（ステップＳ２５０）。この検出値補正処理の手順を図４のフローチャートに示す。
同図４に示すように、アルコール濃度センサ６５ａの検出値の補正手段としての処理に相当する補正処理において、電子制御装置５０は、まず検出値と適切な検出値との差を算出する（ステップＳ３１０）。具体的には、図５に示す第２燃料タンク７０内に貯留される燃料のアルコール濃度とアルコール濃度センサ６５ａの検出値との関係から算出する。同図において、第２燃料タンク７０内に貯留される燃料の実際のアルコール濃度に対応する適切なアルコール濃度センサ６５ａの検出値が理論値（一点鎖線で図示）として示されている。この理論値に基づいて、第２燃料タンク７０内に貯留されるガソリン燃料Ｇの実際のアルコール濃度（破線で図示）に対応する適切な検出値が設定される。そして、アルコール濃度センサ６５ａから検出された補正前の検出値と上記適切な検出値とを比較して、その差を算出するようにしている。
つづいて、同図４に示すように、上記算出された差を補正値として設定する（ステップＳ３２０）。詳しくは、アルコール濃度センサ６５ａから検出される検出値を適切な検出値に補正するための補正値として上記算出された差を設定する。電子制御装置５０は、こうして算出された補正値によりアルコール濃度センサ６５ａから検出される検出値を補正して、その他制御に利用するようにしている。そして、本検出値補正処理及びアルコール濃度センサ６５ａの故障判定処理（図３）が一旦終了する。さらに、先の図２に示す内燃機関１０の始動処理において、供給路６５に連通する燃料タンクを第１燃料タンク６０に切り替える（ステップＳ１７０）。こうして、内燃機関１０の始動後には、第１燃料タンク６０内に貯留される混合燃料Ａのみが吸入されることとなる。すなわち、吸入された混合燃料Ａは、第１供給路６２内、供給路６５内と流れ、アルコール濃度センサ６５ａを介してポートインジェクタ４０へと圧送された後、同ポートインジェクタ４０から吸気ポート２４内に噴射される。
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）第２燃料タンク７０に貯留される第２燃料であるガソリン燃料Ｇのアルコール濃度は既知であり、故障判定手段はガソリン燃料Ｇに切り替えられたときにアルコール濃度センサ６５ａの検出値がガソリン燃料Ｇのアルコール濃度に対応する所定範囲から外れていることを条件にアルコール濃度センサ６５ａの故障と判定するため、アルコール濃度センサ６５ａの検出値に基づいて直接アルコール濃度センサ６５ａの故障を判定することができる。したがって、アルコール濃度センサ６５ａの故障をより正確に判定することができる。
（２）内燃機関１０の始動に際してアルコール濃度センサ６５ａに連通する燃料タンクが第２燃料タンク７０に切り替えられたときにアルコール濃度センサ６５ａの故障を判定するため、内燃機関１０の始動後に別途第２燃料タンク７０をアルコール濃度センサ６５ａに連通させなくともアルコール濃度センサ６５ａの故障判定を行うことが可能となり、内燃機関１０の運転に支障が生じない範囲でアルコール濃度センサ６５ａの故障を判定することができる。
（３）ガソリン燃料Ｇに切り替えられたときのアルコール濃度センサ６５ａの検出値がガソリン燃料Ｇのアルコール濃度に対応する所定範囲内であるとき、すなわちアルコール濃度センサ６５ａが故障していないと判定される際にも、アルコール濃度センサ６５ａの検出値とガソリン燃料Ｇのアルコール濃度に対応する検出値とを比較して検出値を補正することができるため、燃料のアルコール濃度を正確に検出することが可能となる。したがって、内燃機関１０の運転の制御をより正確に行うことができる。
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態においては、アルコール濃度センサ６５ａから検出された補正前の検出値と、第２燃料タンク７０内に貯留されるガソリン燃料Ｇの実際のアルコール濃度に対応する適切な検出値とを比較して、その差を補正値として設定するようにした。しかしながら、補正前の検出値と適切な検出値との比を補正値として設定し、アルコール濃度センサ６５ａの検出値に同補正値を乗算することにより検出値を補正するようにしてもよい。
・上記実施形態においては、内燃機関１０の始動処理において完爆状態に移行した後にアルコール濃度センサ６５ａの故障判定処理を行うようにしたが、完爆状態に移行する前の内燃機関１０の始動中に同故障判定処理を実行するようにしてもよい。
・図６に示すように、第２燃料であるガソリン燃料Ｇが貯留される第２燃料タンク７０に連通する第２供給路７２は二手に分かれており、その一方は切替弁８０、供給路６５及びアルコール濃度センサ６５ａを介してポートインジェクタ４０に接続され、他方は始動用のインジェクタに接続されているといった態様において、故障判定処理を行う際に第１燃料タンク６０と共通のポートインジェクタ４０に第２燃料タンク７０を連通させるべく、一時的に第１燃料タンク６０から第２燃料タンク７０に切り替えるようにしてもよい。図７は、このアルコール濃度センサ６５ａの故障判定の処理手順を示すフローチャートである。同図７に示すように、本処理において、電子制御装置５０（図６）はまずポートインジェクタ４０に連通する燃料タンクを、切替弁８０によって第１燃料タンク６０から第２燃料タンク７０に切り替える（ステップＳ４１０）。こうして、第２燃料タンク７０内に貯留されるガソリン燃料Ｇが第２供給路７２、切替弁８０、供給路６５及びアルコール濃度センサ６５ａを介してポートインジェクタ４０に流入することとなる。そして、本処理においては、上述の実施形態における故障判定処理と同様に、アルコール濃度センサ６５ａの検出値を取得し（ステップＳ４２０）、その検出値が所定範囲内か否かを判断する（ステップＳ４３０）。さらに、アルコール濃度センサ６５ａの検出値が所定範囲外である判断されると（ステップＳ４３０：ＮＯ）、アルコール濃度センサ６５ａは故障していると判定される（ステップＳ４４０）。対して、アルコール濃度センサ６５ａの検出値が所定範囲内であると判断されると（ステップＳ４３０：ＹＥＳ）、アルコール濃度センサ６５ａは正常であると判断される（ステップＳ４５０）。こうしてステップＳ４４０又はステップＳ４５０において、アルコール濃度センサ６５ａの故障判定がなされた後、切替弁８０によってポートインジェクタ４０に連通する燃料タンクを第１燃料タンク６０に切り替える（ステップＳ４６０）。そして、本処理は一旦終了する。こうした形態においても、上記実施形態（１）の効果を得ることができる。なお、こうしたアルコール濃度センサ６５ａの故障判定処理を一定時間ごとの割り込みにより実行するようにしてもよい。
・上記実施形態においては、内燃機関１０の始動処理において、内燃機関１０の始動時にアルコール濃度センサ６５ａに連通する燃料タンクを第２燃料タンク７０に切り替えた際に、アルコール濃度センサ６５ａの故障判定処理を行うようにした。しかしながら、内燃機関の始動処理の終了後にアルコール濃度センサに連通する燃料タンクを第１燃料タンクから一時的に第２燃料タンクに切り替えて、アルコール濃度センサの故障判定処理を実行するようにしてもよい。なお、第２燃料タンクへの切り替えは、その他の処理の一環として行ってもよいし、故障判定処理のために行ってもよい。
・上記実施形態においては、アルコール濃度センサ６５ａの検出値の補正処理において、アルコール濃度センサ６５ａの検出値と第２燃料タンク７０に貯留されるガソリン燃料Ｇの実際のアルコール濃度に対応する適切な検出値とを比較して検出値を補正するようにしていた。しかしながら、アルコール濃度センサの検出値に基づいて算出されたアルコール濃度と、第２燃料タンクに貯留されるガソリン燃料の実際のアルコール濃度とを比較してアルコール濃度の補正値を設定し、アルコール濃度を補正するようにしてもよい。
・上記実施形態においては、第２燃料タンク７０に第２燃料としてガソリン燃料Ｇが貯留されているとしたが、第２燃料タンクに貯留される燃料はアルコールとガソリンとの混合燃料やガソリンと混合されていないアルコール燃料等でもよく、要するにそのアルコール濃度が既知である燃料であればよい。
・上記実施形態においては、第１燃料タンク及び第２燃料タンクはポートインジェクタに連通されるようにしていたが、気筒インジェクタに連通されるようにしてもよい。
本発明にかかる内燃機関の制御装置を具体化した一実施形態について、その周辺構成とともに示す概略構成図。 同実施形態における内燃機関の始動処理について、その処理手順を示すフローチャート。 同実施形態におけるアルコール濃度センサの故障判定処理について、その処理手順を示すフローチャート。 同実施形態におけるアルコール濃度センサの検出値の補正処理について、その処理手順を示すフローチャート。 同実施形態におけるアルコール濃度センサの検出値と第２燃料のアルコール濃度との関係を示すグラフ。 本発明における内燃機関及びその周辺構成の変更例を示す概略構成図。 本発明におけるアルコール濃度センサの故障判定処理について、その処理手順の変更例を示すフローチャート。
符号の説明
Ａ…混合燃料、Ｇ…ガソリン燃料、１０…内燃機関、４０…ポートインジェクタ、５０…電子制御装置、６０…第１燃料タンク、６２…第１供給路、６５…供給路、６５ａ…アルコール濃度センサ、７０…第２燃料タンク、７２…第２供給路、８０…切替弁。

Claims (5)

  1. アルコールを含む第１燃料を貯留する第１燃料タンクと、アルコール濃度が既知の第２燃料を貯留する第２燃料タンクと、前記第１燃料及び前記第２燃料が流通する供給経路に配置されるアルコール濃度センサとを備え、前記第１燃料と前記第２燃料とを切り替えるとともに同センサによって検出される同第１燃料のアルコール濃度に基づいて燃料噴射量を制御する内燃機関の制御装置であって、
    前記第２燃料に切り替えられたときに前記センサの検出値が同第２燃料のアルコール濃度に対応する所定範囲から外れていることを条件に同センサの故障と判定する故障判定手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
  2. 請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
    前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとで前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを切り替える切替手段を備え、
    前記切替手段は、前記内燃機関の始動に際して前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第２燃料タンクに切り替え、同内燃機関の始動後に前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第１燃料タンクに切り替える
    ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
  3. 請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
    前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとで前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを切り替える切替手段を備え、
    前記切替手段は、前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第１燃料タンクから一時的に前記第２燃料タンクに切り替え、前記故障判定手段による判定の終了後に前記アルコール濃度センサに連通する燃料タンクを前記第１燃料タンクに切り替える
    ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置において、
    前記第２燃料に切り替えられたときの前記アルコール濃度センサの検出値が前記所定範囲内であるときに、同検出値を前記第２燃料のアルコール濃度に対応する検出値となるように補正する補正手段をさらに備える
    ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
  5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置において、
    前記第２燃料タンクには前記第２燃料としてガソリンが貯留される
    ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
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