JP4478725B2

JP4478725B2 - 貨物車輌の荷台構造

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Publication number: JP4478725B2
Application number: JP2008239900A
Authority: JP
Inventors: 武飯田; 泰教飯田
Original assignee: 有限会社栄和自動車
Priority date: 2008-09-18
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2028-09-18
Also published as: JP2010070064A

Description

本発明は、貨物車輌の荷台構造に関するものであって、特に荷室天井部を十分開放できるようにした新規な構造に係るものである。

物流事業に行うにあたっては、荷物それ自体の特性による積載状況面からの要求や、これに加え物流システムや、有効な運行管理面の要求等、種々の要求条件に応える体制を採らなければならない。
このため、運送現場で使用されるトラック、トレーラーなどの貨物車輌の荷台は、上記要求に柔軟に応じられるような構造が求められている。その一方で荷物の性質上、特定の荷台構造であることが好ましい場合もあり、この場合には当然ながら汎用性は犠牲とせざるを得ない。

一例を挙げれば、例えば製紙工場へ原料木質チップを搬送するトラックの場合、バラ済みに適したオープン式荷台、また深荷台と呼ばれる上方が開放されて周壁パネルが固定状態のトラックが用いられている。一方、物流事業の経営的な視点ないしは顧客の要望からすると、例えば荷物としての原料の木質チップを納入した後、更にそのトラックを有効利用して製紙工場から製品としての紙の原反ロールの輸送ができたとすれば、事業効率を上げ得ることは言うまでもない。しかしながら、現状のようにチップ移送に特化した荷台構造の場合には、原反ロールの製品の積載に適さず、やむなく復路は、空荷状態での運行を余儀なくされている。

ところで、このような種々の条件に汎用的に応えられる荷台構造として側面開放型の貨物車輌が普及している。このものは、荷室両側が大きく開口するものであるから、荷役アクセススペースを十分とれるうえ、荷室のシール性も優れている。
しかしながら、パネル自体は、荷物の押さえ作用に対して十分な強度は発揮できないから、荷物は、例えばパレットごと荷室に収容したのち、ロープ掛けして安定的な積貨状態を得るような対策を採っている。このような対策に換えて、積貨完了後側面開放ユニットを下ろし、上部の残余スペースに対してパッキン状の詰め物して、荷押さえを積極的に行えば、更に効果的な荷役作業の実現が期待し得る。また一方で、このような天井の残余スペースは、更にこの部位にも荷物を積載することも考慮し得る。
しかしながら、現状の側面開放型の貨物車輌の場合には、一旦側面開放ユニットを閉じた後では、このような対応は極めて採り難く、結果的に上部残余スペースの有効な利用は図られていない。これは、いわば側面開放型の貨物車の優れた汎用性、優れた荷役性、優れた密閉性などの高評価を受けて、更なる改良の試みが殆んどなされていないことによるものである。

もちろん側面開放ユニットのサイドパネルが上方に垂直状態まで跳ね上げられて、上方からの荷役を許容するものもある（非特許文献１）。
しかしながら、このタイプでは側面開放ユニットの開放に要するスペースを充分必要とし、荷役現場での使い勝手は、必ずしも良好ではない。また、側面開放ユニットの天井面をフレームで格子を作るように構成し、チップ等の受け入れを可能とするものも、上記非特許文献１に開示されているが、このものは、格子状フレームの存在により、いわゆるバルクものしか荷役できず、上方からの汎用的な荷役はなし得ない。
山辺正二郎，「別冊ベストカー特装トラック完全バイブル（ＩＳＢＮ４−０６−３６６２４２−Ｘ）」，第１版，三推社・講談社，２００６．０６．２７，Ｐ１００，Ｐ１０２

本発明は、これらの種々の背景を考慮してなされたものであって、特に荷室の周壁パネルを維持した状態であっても天井面を単独で開放でき、且つシールド性にも優れた新規な貨物車輌の荷台構造の開発を試みたものである。

請求項１記載の貨物車輌の荷台構造は、床面と、床面周縁から立ち上がるように形成される周壁パネルと、周壁パネル上部周縁により区画される天井面を覆う天井パネルとにより、適宜の密閉される荷室を確保した貨物車輌の荷台の構造において、
前記天井パネルは、中折タイプ天井パネルを含んで構成されるとともに、周壁パネルを維持した状態であっても天井面のみが開放できるように構成され、この開放構造は天井パネルの支持部材に対し、荷室長手方向を回動基軸として、中折タイプ天井パネルの中折部を上方に移動させて、天井面を開放できるようにし、開放されるにあたっての天井パネルの立ち上がり高さ寸法は、車輌荷台の幅寸法のほぼ１／２を限度とするものであり、
前記中折タイプ天井パネルの自由端のロックは、先端ローラを案内するハッチガイドレールにおける先端降下部と、その上方に設けられる上押さえ片とにより構成される保持ポケットに対し、前記先端ローラを収めることによって行われ、更に前記中折タイプ天井パネルにおける先端部シールド構造は、先端覆板と、その内側下面に位置するように設けられる先端ウェザーシールと、周壁パネル上端を囲うように外嵌される前記先端覆板における先端下がり部とを具えて構成されていることを特徴として成るものである。

請求項２記載の貨物車輌の荷台構造は、前記請求項１記載の要件に加えて、前記中折タイプ天井パネルにおける中折部シールド構造は、中折部の中心に被せられるように基部パネルまたは自由端パネルのいずれか一方に設けられる中折部覆板と、この中折部覆板の内側に設けられる中折部ウェザーシールとを具え、
天井パネルの閉鎖時おいて、中折部覆板が、中折部ウェザーシールを上方から押さえ付けるようにして密閉状態を出現させるように構成されていることを特徴として成るものである。

請求項３記載の貨物車輌の荷台構造は、前記請求項１または２記載の要件に加えて、前記天井パネルは、側面開放ユニットの天井部に形成されたものであることを特徴として成るものである。

まず請求項１記載の発明によれば、荷台の周壁パネルが維持された状態であっても、天井面のみが独立して開放できるものであるから、この開放面を利用して、更なる貨物の積込などの新たな形態の荷役作業が可能となる。加えて、天井面が開放されるにあたって、天井パネルの立ち上がり高さは低く抑えられるから、荷役作業を行う場所、例えば倉庫等において極端な上部高さの余裕寸法を必要としない。更に加えて、中折タイプ天井パネルの場合において、これを閉鎖状態としたときに、自由端ロックが自動的に行われ、自由端側が衝撃等により上方に開く事態を完全に回避することができる。更に加えて、天井パネルの自由端側においても、雨水等のシールを確実に行うことができる。

また請求項２記載の発明によれば、中折タイプ天井パネルにおいては、中折部のシールが確実になり、天井部が開放可能な構造の場合に懸念される雨水等のしみ込みが完全に防止できる。

また請求項３記載の発明によれば、荷役の作業性に優れた側面開放ユニットタイプの荷台構造において更なる使い勝手の向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良を施した実施例も含むものである。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
本発明は、トラックＴなどの貨物車輌の荷台１に適用されるものであって、まずトラックＴは、前方に運転席を含むキャビンＣを具え、その後方にパネルバン状の荷台１を具える。
荷台１は、その上面を天井パネル２によって構成するとともに、それと対向してトラックＴのシャーシを支持部材として設けられる床面３と、床面３から立ち上がるフレーム４と、更にこのフレーム４に適宜支持される後部扉５、前部パネル６、側部あおり７と、更に天井パネル２と、周壁パネル８との一部を構成する側面開放ユニット１０とを具えている。

更に具体的に説明すると、床面３は、例えば金属枠ベース上に平坦に木質床材を張設したものであり、一定の強度を有し、その後方にフレーム４の一部であるリアアーチフレーム４０を設ける。
このリアアーチフレーム４０は、門型のフレームであって、床面３の左右偶部からリアアーチピラー４１が立ち上がり、その上端に幅方向に構成されるリアアーチビーム４２を具える。更に一例として、このリアアーチビーム４２の中心部から天井ビーム４３が荷台１の長手方向に伸び、その前端側は前記前部パネル６に至るものである。なお天井ビーム４３は、通称センタービームと言われるものであるが、必ずしもリアアーチビーム４２の中心部に設けられるものではなく、偏在するケースもあるため本明細書においては、天井ビーム４３として定義する。そして、この天井ビーム４３は、後述するように側面開放ユニット１０の支持部材となるものである。

更に荷台１の後方には、後部扉５が設けられるものであり、一例として左右対称の観音開きの扉を具え、後方からの荷役作業が可能なように構成されている。また後部扉５に対し前方において対向する前部パネル６は、適宜の強度部材として作用するとともに、荷台１内の積荷物Ｂが衝撃等で前方に移動したときでも、キャビンＣ内の運転者等が保護されるような十分な強度が具えられているものである。
更に床面３の左右両側縁には、側部あおり７が設けられている。側部あおり７は、床面３側の下方をヒンジとして外側に開放されるものであり、荷台１の長手方向に長大な場合、側部あおり７は、操作性を考慮して前後に２分割され、それを保持するようにその中央に差込ピラー７１が設けられている。
更に側部あおり７の上端から天井面に至るまでの側周部の範囲を区画する側面開放ユニット１０が設けられるものであって、この側面開放ユニット１０は、一例として左右対称的に荷台１に設けられ、その回動支点を前記天井ビーム４３に設けて、ここを中心に左右に翼片状に開放されるものである。

そして、特許請求の範囲に記載されている周壁パネル８とは、荷台１の床面３から上方に立ち上がる周面部分の部材を含めて言うものである。この実施例においては、後部扉５、前部パネル６、側部あおり７と、前記側面開放ユニット１０の側壁部の部位（サイドパネル１３）により構成される。従って周壁パネル８と言った場合であっても、個々に部分的に相違する機能を有するものの集合体であり、荷台１の側周部を実質的に囲む作用を担う部材を言う。

更に本発明の実質的構成が具えられる天井パネル２については、一例として側面開放ユニット１０の上面側に設けられるものである。まず側面開放ユニット１０について説明すると、このものは、側面開放ユニットフレーム１１によって、前面視乃至は背面視で逆Ｌ字状に構成されており、特に開閉にあたっての強度が要求される部位は、天井パネル２の部位である。即ち天井パネル２を構成する部位は、翼板天井基部フレーム１１ａと荷台１の側壁部の翼板天井角部フレーム１１ｂ、更にそれらを幅方向結ぶ翼板天井幅フレーム１１ｃとにより構成され、このものは、側面開放ユニット１０の前端並びに後端、更にはそれらの間に設けられる翼板天井幅フレーム１１ｃにより、平面視で細長い矩形状の枠として構成されている。更に、前記翼板天井角部フレーム１１ｂから下方には、サイドパネル１３が支持される。もちろんサイドパネル１３事態も適宜のフレーム部材を具え、これらにアルミ板等が張設されているが、それら各部材の詳細については、説明を省略する。

そして、天井ビーム４３と翼板天井基部フレーム１１ａを回動自在に接続するように翼板ヒンジ１２が設けられる。この翼板ヒンジ１２を中心に側面開放ユニット１０は、荷室長手方向を回動機軸として閉鎖状態から上方に開放されていくものであって、翼板天井幅フレーム１１ｃと天井ビーム４３との間に設けられた翼板シフトシリンダ１４によりその昇降シフトがなされる。
すなわちシリンダボディ１４ａ側は、天井ビーム４３側の翼板シフトシリンダ基部ピボット１５に回動自在に取り付けられ、シリンダロッド１４ｂの先端は、側面開放ユニットフレーム１１における翼板天井幅フレーム１１ｃに設けられた翼板シフトシリンダ可動ピボット１６に回転自在に取り付けられている。これにより翼板シフトシリンダ１４の伸縮に応動して、側面開放ユニット１０の開閉操作がなされる。

このような側面開放ユニット１０の上部が前記天井パネル２となるものであり、この部分が荷室長手方向を回転基軸として開放できるような構成をとる。この天井パネル２については、中折タイプ天井パネル２０を具えるものであり、中折タイプ天井パネル２０の、開口幅が天井パネル２の全幅より狭い場合、残余の範囲に図１０、図１１（ｂ）に示すようにハッチタイプ天井パネル１２０を組み合わせることもできる。
まず中折タイプ天井パネル２０について説明する。このものは、基部パネル２１Ａと自由端パネル２１Ｂとが組み合わされた天井パネルユニット２１が、中折状に開放される。即ち、まず基部パネル２１Ａは、回動基軸たる基部パネルヒンジ２２ａにより、前記側面開放ユニットフレーム１１における翼板天井基部フレーム１１ａに回動自在に取り付けられる。また、前記基部パネル２１Ａと、自由端パネル２１Ｂとは、中折ヒンジ２２ｂにより山折れ状に屈曲するように構成されている。そして、前記自由端パネル２１Ｂは、その先端側に先端ローラ２３をローラステー２３ａを介して取り付けている。

このような、中折タイプの天井パネルユニット２１を開閉シフトするにあたっては、天井パネルシリンダ２４を用いることにより成される。この天井パネルシリンダ２４は、側面開放ユニットフレーム１１における翼板天井基部フレーム１１ａに対し、パネルシリンダボディ２４ａをパネルシリンダ基部ピボット２５ａにおいて回動自在に接続し、一方他端であるパネルシリンダロッド２４ｂは、基部パネル２１Ａにおけるパネルシリンダ可動ピボット２５ｂ側に回動自在に接続される。

このような中折タイプの天井パネルユニット２１は、更に荷室の完全な密閉の状態を維持するために、先端ロック構造２６、センターシールド構造２７、中折部シールド構造２８、先端部シールド構造２９を具える。
まず先端ロック構造２６について説明する。
この先端ロック構造２６の一部は、図５、６に示すように前記側面開放ユニットフレーム１１における翼板天井幅フレーム１１ｃの内側側面等を用いて設けたハッチガイドレール１７の先端側（荷台１の左右端側）に形成される。即ちハッチガイドレール１７は、翼板天井幅フレーム１１ｃのほぼ全幅にわたって、それに沿った形態であるが、その先端部近く、翼板天井角部フレーム１１ｂに接近した辺りで下方に降下させ、先端降下部１７１を構成する。一方この部位には、前記側面開放ユニットフレーム１１側に上押さえ片２５１を設け、これら先端降下部１７１と上押さえ片２５１との間の空間を保持ポケット２５２とするものである。

これにより、中折タイプの天井パネルユニット２１を閉鎖状態にしたときには、その先端ローラ２３が保持ポケット２５２に収められるような形態となり、基部パネル２１Ａと自由端パネル２１Ｂとがともに平板状態に連なったとき、基部パネルヒンジ２２ａを中心に、自由端が上方に浮き上がるような状態が完全に回避されるのである。もちろん、保持ポケット２５２の先端ローラ２３の嵌まり込みには、先端ローラ２３の配設位置が重要であり、先端ローラ２３は、前記自由端パネル２１Ｂのほぼ先端近くであって、上下方向については先端降下部１７１の深さに相当する高さ寸法を保って自由端パネル２１Ｂに設けられている。

次にセンターシールド構造２７について説明する。
このセンターシールド構造２７は、前記側面開放ユニット１０の回動中心、即ち天井ビーム４３と側面開放ユニット１０の基部と、天井パネルユニット２１の基部パネル２１Ａとの間のシールド構造である。具体的構成は、図７に示すように側面開放ユニット１０の開閉を許容するフレキシブルなシールシート１２７Ａを回動中心上面に張設しているが、このものを更に基部パネル２１Ａ側に延長させて構成するものである。

次に中折部シールド構造２８について説明する。
このものは、図８（ａ）に示すように一例として基部パネル２１Ａにおける中折部近くに連設された一例として逆チャンネル状の中折部覆板２８１をその一部とするものであり、基端側に立ち上がり部２８１ａを有し、更にその上面に天部２８１ｂが連設され、更に天部２８１ｂの他端には、先端押さえ部２８１ｃが設けられている。このような中折部覆板２８１に保持されるように中折部ウェザーシール２８２が設けられる。このものは、例えば中空のゴム状部材であり、天井パネル２が閉鎖されるときには、図８（ａ）下図に示すようにこの中折部ウェザーシール２８２が、下面では自由端パネル２１Ｂに接触しながら、その上方は、前記中折部覆板２８１における先端押さえ部２８１ｃにより押さえ付けられて、結果的に一定の弾力性をもって、自由端パネル２１Ｂに押さえ付けられて密閉状態を出現させるものである。

次に先端部シールド構造２９について説明する。
このものは、図６に示すように自由端パネル２１Ｂの先端側に設けられる一例としてアングル状の部材である先端部覆板２９１と、その内側（下面）に設けられる先端ウェザーシール２９２と、側面開放ユニット１０における翼板天井角部フレーム１１ｂに設けられたシール受けリブ２９３とにより構成されるものである。即ち、先端部覆板２９１は、前張出部２９１ａと、更に先端下がり部２９１ｂとを具えた断面アングル状の部材であり、前張出部２９１ａの下面に先端ウェザーシール２９２が設けられている。そして、閉鎖状態においては、先端ウェザーシール２９２は、シール受けリブ２９３の間に挟みこまれるようになり、更に前記先端部覆板２９１の先端下がり部２９１ｂは、サイドパネル１３上端の外側に覆い被さるようになってシール作用を奏する。

本発明は、以上述べたような構成を一つの基本的な構成とするものであり、次のように作動する。
≪始発状態≫
まず本発明の荷台１における荷室Ｓが全て閉鎖した状態を始発状態として説明する。
周壁パネル８を構成するように全ての側面開放ユニット１０、側部あおり７、後部扉５が閉じられた状態では、側面開放ユニット１０にあっては、そのサイドパネル１３の下端と側部あおり７との接合面は、ラッチ機構等により閉鎖状態を保っている。この状態では、側面開放ユニット１０の翼板シフトシリンダ１４は、完全に収縮した状態である。
一方側面開放ユニット１０の一部を構成している天井パネルユニット２１は、基部パネル２１Ａと自由端パネル２１Ｂとが平坦に連続した状態となり、荷室Ｓの天井面を覆った状態となっている。この状態では、天井パネルシリンダ２４は収縮した状態である。

≪主たる荷役作業の状態≫
主たる荷役作業は、図７に示すように天井パネルユニット２１を閉鎖したまま、側面開放ユニット１０を開放する。
このような荷役作業にあたっての側面開放ユニット１０の開放は、翼板シフトシリンダ１４を伸長させることにより、翼板天井幅フレーム１１ｃを持ち上げるようにしてその開放を行う。
この作業とともに側部あおり７を下ろして、側方からのフォークリフトの接近を可能とし側方からの荷役作業を行う。すなわち荷の積込み、荷下ろし、いずれについても、例えばパレット上に積載された積荷物Ｂ等をフォークリフト等を用いて荷役作業を行う。
このとき、荷台１の側面は十分に開放されており、側面開放ユニット１０のサイドパネル１３が庇状にある程度張り出し、降雨時等の屋外での荷役作業においては、いわば雨よけ機能を果たし、積荷物Ｂの保護を行いながら作業が成し得る。
また荷役作業が完了した後に、側面開放ユニット１０を閉鎖状態にするには、翼板シフトシリンダ１４を収縮させて閉鎖状態を得る。もちろんこの作業に先立ち、前記側部あおり７は立ち上げた状態としておく。

≪天井面からの荷役作業≫
次に、荷台１において荷室Ｓの周壁パネルを維持した後、天井パネル２のみを開放させる必要がある場合には、図１、３等に示すように天井パネルシリンダ２４を伸長させて、基部パネル２１Ａと自由端パネル２１Ｂとから成る天井パネルユニット２１を中折状に上昇させるように扛起させる。
これに伴い中折タイプの天井パネルユニット２１は、中折ヒンジ２２ｂを中心に持ち上げられ、その先端側の先端ローラ２３は、ハッチガイドレール１７上を転動して、まず先端降下部１７１から基端側に向けて抜け出し、その上昇に伴い前記自由端パネル２１Ｂは、一挙に先端面を上昇させ、先端部シールド構造２９における先端部覆板２９１が側面開放ユニット１０における翼板天井角部フレーム１１ｂ等に干渉しないように移動しながら、基部パネル２１Ａ側に引寄せられてゆき開放状態を得る。

このようにして荷台１は、荷室長手方向を回転基軸としながら天井パネル２が完全に開放された状態が得られ、ここからの荷役作業、積荷物Ｂの保持用のパッキン部材等のつめこみが可能となるのである。
このような作業が終了した後には、再度天井パネルシリンダ２４を収縮させることにより、基部パネル２１Ａを倒伏させる。これに伴い自由端パネル２１Ｂも中折状を保ったまま倒伏してゆき、最終的には基部パネル２１Ａと自由端パネル２１Ｂとが連続した一枚の平板状となった状態を得る。
なお、このような作動態様から理解されるように、天井パネルシリンダ２４を一例とする天井パネル２の開閉駆動構造は、種々のものが適用できる。
例えば、油圧シリンダー、油圧アクチュエーター、電動シリンダー、電動アクチュエーター、ガスダンパー、スクリュージャッキ、空圧シリンダー、空圧アクチュエーター、ロッドアクチュエーター、直動アクチュエーター、ラック、ピニオン機構、巻バネ等を使用した押し上げ装置等を適用し、これらによって直接駆動したり、これら機器にリンク、ワイヤー、滑車等とを組み合わせて天井パネル２の開閉を行うことも可能である。
また、天井パネル２の開閉駆動用の部材の取付け本数は、天井の骨材の材質・天井長に応じて適宜の数を取り付けることができる。

≪閉鎖状態の維持：密閉状態の維持≫
このとき自由端パネル２１Ｂにおける先端ローラ２３は、保持ポケット２５２に嵌まり込むような状態となり、衝撃等を受けたとしても天井パネルユニット２１が開放しないような状態に維持される。なお先端ローラ２３は、天井骨格の材質・天井長に応じて適宜の数を取り付けることができる。
また中折部シールド構造２８により、中折部ウェザーシール２８２が中折部における基部パネル２１Ａと自由端パネル２１Ｂとの上面のシール状態を得る。もちろん中折部シールド構造２８は、図８（ａ）に示す形態に限らず、図８（ｂ）に示されるような中央部にいわゆる山ゴム等と称されるものを配したような簡易な形態でも差し支えない。

また先端部においても、先端ウェザーシール２９２、更には先端部覆板２９１における先端下がり部２９１ｂ、シール受けリブ２９３等の作用により先端部側でのシール状態が得られる。
もちろん先端部シールド構造２９は、このような図６に示す構成に限られるものではなく、更に図９に示すような構造とすることができる。即ちこの形態は、一対の先端ウェザーシール２９２ａと、先端ウェザーシール２９２ｂとの組み合わせであって、まず先端ウェザーシール２９２ａは、サイドパネル１３の上端縁に設けられている。一方先端ウェザーシール２９２ｂは、天井パネルユニット２１の先端部覆板２９１の内側に設けられている。そして、天井パネルユニット２１の閉鎖時に２本の先端ウェザーシール２９２ａ、２９２ｂは、互いに接触し、且つ先端ウェザーシール２９２の天井パネルユニット２１の一部に押さえ付けられ、これによりこの部位における密閉が図られる。
なお各シールド構造は、基本的部材の説明に留めたが、防水を確実にするため、常法に従い、防水ゴム、防水ゴムパッキン、樹脂パッキン、耐水シーラ剤、防水布シート等を組み合わせて用いることももとより差し支えない。

〔他の実施例〕
本発明は以上述べた実施例を一つの基本的な技術思想の体現形態とするものであるが、更に次のような改変が考えられる。
まず図１０に示すものは、例えば天井ビーム４３が荷台１の幅方向の中心になく、一方に偏っているような場合、側面開放ユニット１０が左右非対称となるが、この場合幅狭側の天井パネル２については、ハッチタイプ天井パネル１２０を適用することが可能であることを示すものである。
即ち、ハッチパネル１２１をハッチパネルヒンジ１２２において、側面開放ユニットフレーム１１における翼板天井基部フレーム１１ａ側に回動自在に接続し、これをハッチパネルシフトシリンダ１２４により開閉するのである。
この場合には、ヒンジ部シールド構造１２７としてシールシート１２７Ａをハッチパネル１２１の基部側に接着固定し、更に先端部シールド構造１２９としては、前記中折タイプ天井パネル２０における先端部シールド構造２９と同様の構造を採用する。

また図１１に示す実施例は、側面開放ユニット１０をはじめとする荷台１の基本構成のレイアウトの種々の変更例を示すものである。
まず図１１（ａ）に示すものは、既に述べた側面開放ユニット１０が左右対称に開放されるタイプのものであって、それぞれの天井パネル２が中折タイプ天井パネル２０を適用したものである。更に図１１（ｂ）に示すものは、側面開放ユニット１０が左右非対称でとあり、天井面の幅寸法が小さいほうの側面開放ユニット１０に対しては、前述のハッチタイプ天井パネル１２０を適用し、天井面の幅寸法が大きいほうの側面開放ユニット１０に対しては、中折タイプ天井パネル２０を適用したものである。

更に図１１（ｃ）に示すものは、荷台１がいわゆるオープンタイプの荷台１であって、周壁パネル８が床面３に対して固定状態に構成されているものであり、天井パネル２としては、中折タイプ天井パネル２０を一方の周壁パネル８を基端として開放できるようにしたものである。
また図１１（ｄ）に示すものは、本発明に関連する参考的態様であっていわゆるオープンタイプの荷台１において、中央部を回動支点としてハッチタイプ天井パネル１２０を２基設けたタイプのものである。

更に既に述べた実施例は、トラックＴの荷台１に固定的に設けられたタイプを例示したが、トレーラタイプの車輌、さらにはトラックシャシから取り外しできるコンテナタイプの荷台１にも適用できるものである。

またいわゆるバルクものを輸送する場合を考慮し、天井パネル２を開放して積荷物Ｂを荷室Ｓ内に投入する一方、その取り出しのために荷台１全体が後傾できるダンプ仕様とすることも可能である。

更に天井開閉機構の天井パネル２は、アルミ板、防水シート、樹脂製パネル等を個々または組み合わせたものとして使用することもできる。
これらの材質の選択は、不定形のバルクものが荷物として扱わせる場合の対応、保冷荷台として構成する場合の対応等目的に合わせて決定される。

本発明を適用したトラックの斜視図である。同上トラックにおける荷台の構成部材を分解して示す斜視図である。同上トラックの背面図である。荷室を構成する背面開放ユニットの上部と、その一部である天井パネルとを示す縦断側面図である。リアアーチフレーム上部と、側部開放ユニットと、中折タイプの天井パネルユニットとの関連態様を示す断面図である。中折タイプの天井パネルユニットの先端ロック構造、先端部シールド構造とを示す側面図である。天井パネルを閉鎖した状態での側面開放ユニットの開放途中の状態を示す縦断側面図である。中折部シールド構造の二形態を示す縦断側面図である。先端部シールド構造の他の実施例を示す縦断側面図である。ハッチタイプ天井パネルを一部に具えた構造の荷台を示す背面図である。荷台構造の種々の形態を示す背面図である。

Ｔトラック
Ｓ荷室
Ｃキャビン
Ｂ積荷物
１荷台
２天井パネル
３床面
４フレーム
４０リアアーチフレーム
４１リアアーチピラー
４２リアアーチビーム
４３天井ビーム
５後部扉（周壁パネル）
６前部パネル（周壁パネル）
７側部あおり（周壁パネル）
７１差込ピラー
８周壁パネル
１０側面開放ユニット
１１側面開放ユニットフレーム
１１ａ翼板天井基部フレーム
１１ｂ翼板天井角部フレーム
１１ｃ翼板天井幅フレーム
１２翼板ヒンジ
１３サイドパネル（周壁パネル）
１４翼板シフトシリンダ
１４ａシリンダボディ
１４ｂシリンダロッド
１５翼板シフトシリンダ基部ピボット
１６翼板シフトシリンダ可動ピボット
１７ハッチガイドレール
１７１先端降下部
２０中折タイプ天井パネル
２１天井パネルユニット
２１Ａ基部パネル
２１Ｂ自由端パネル
２２ａ基部パネルヒンジ（回動基軸）
２２ｂ中折ヒンジ
２３先端ローラ
２３ａローラステー
２４天井パネルシリンダ
２４ａパネルシリンダボディ
２４ｂパネルシリンダロッド
２５ａパネルシリンダ基部ピボット
２５ｂパネルシリンダ可動ピボット
２５１上押さえ片
２５２保持ポケット
２６先端ロック構造
２７センターシールド構造
２８中折部シールド構造
２８１中折部覆板
２８１ａ立ち上がり部
２８１ｂ天部
２８１ｃ先端押さえ部
２８２中折部ウェザーシール
２９先端部シールド構造
２９１先端部覆板
２９１ａ前張出部
２９１ｂ先端下がり部
２９２先端ウェザーシール
２９３シール受けリブ
１２０ハッチタイプ天井パネル
１２１ハッチパネル
１２２ハッチパネルヒンジ
１２４ハッチパネルシフトシリンダ
１２７ヒンジ部シールド構造
１２７Ａシールシート
１２９先端部シールド構造

Claims

床面と、床面周縁から立ち上がるように形成される周壁パネルと、周壁パネル上部周縁により区画される天井面を覆う天井パネルとにより、適宜の密閉される荷室を確保した貨物車輌の荷台の構造において、
前記天井パネルは、中折タイプ天井パネルを含んで構成されるとともに、周壁パネルを維持した状態であっても天井面のみが開放できるように構成され、この開放構造は天井パネルの支持部材に対し、荷室長手方向を回動基軸として、中折タイプ天井パネルの中折部を上方に移動させて、天井面を開放できるようにし、開放されるにあたっての天井パネルの立ち上がり高さ寸法は、車輌荷台の幅寸法のほぼ１／２を限度とするものであり、
前記中折タイプ天井パネルの自由端のロックは、先端ローラを案内するハッチガイドレールにおける先端降下部と、その上方に設けられる上押さえ片とにより構成される保持ポケットに対し、前記先端ローラを収めることによって行われ、更に前記中折タイプ天井パネルにおける先端部シールド構造は、先端覆板と、その内側下面に位置するように設けられる先端ウェザーシールと、周壁パネル上端を囲うように外嵌される前記先端覆板における先端下がり部とを具えて構成されていることを特徴とする貨物車輌の荷台構造。
前記中折タイプ天井パネルにおける中折部シールド構造は、中折部の中心に被せられるように基部パネルまたは自由端パネルのいずれか一方に設けられる中折部覆板と、この中折部覆板の内側に設けられる中折部ウェザーシールとを具え、
天井パネルの閉鎖時おいて、中折部覆板が、中折部ウェザーシールを上方から押さえ付けるようにして密閉状態を出現させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の貨物車輌の荷台構造。
前記天井パネルは、側面開放ユニットの天井部に形成されたものであることを特徴とする請求項１または２記載の貨物車輌の荷台構造。