JP4476499B2 - 車輪止め装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の移動を防止する車輪止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の車輪と路面との間の間隙部に装着して傾斜路面などから車両が移動するのを防止する車輪止め装置が知られている。例えば、特開昭６０−４４５０号公報には、薄板状部材を折り曲げ加工して楔状に形成した車輪止め装置が開示されている。また、特開平１−２８９７４６号公報には、楔状の輪止め部材の両側面に挟持部材を設け、この挟持部材によって車輪の両側面を挟み込み車輪を固定する車輪止め装置が開示されている。
【０００３】
図５は、従来の車輪止め装置の使用状態を示す斜視図である。
ガイドウェイ１は、図示しない磁気浮上式鉄道の車両（リニアモータカー）が磁気吸引力や磁気反発力によって浮上し走行する空間部分である。ガイドウェイ１は、断面形状が略Ｕ字状の溝である。ガイドウェイ１は、走行路面２ａを有する走行路２と、この走行路２に対して略垂直な案内側面３ａ，４ａを有する案内側壁３，４とから構成されている。
【０００４】
走行路面２ａは、磁気浮上式鉄道の車両が低速度で走行するときに、この車両の荷重を支える支持車輪が走行する部分である。案内側面３ａ，４ａは、磁気浮上式鉄道の車両がガイドウェイ１に対して直角方向（左右方向）に逸脱しないように、この車両の案内車輪をガイドする部分である。案内側面３ａ，４ａは、案内側壁３，４の互いに対向する側に形成された平面部分である。案内側面３ａ，４ａの上端部付近は案内車輪が走行する部分であり、案内側面３ａ，４ａの中央部には、図示しない推進コイルや浮上案内コイルが取り付けられており、案内側面３ａ，４ａの下端部には、図示しない接続ケーブルが取り付けられている。
【０００５】
車両５は、ガイドウェイ１を保守する保守用車両である。車両５は、ガイドウェイ１に沿って走行可能なように改造されたトラックなどである。車両５は、走行車輪５ａと、案内車輪５ｂと、運転室５ｃと、荷台５ｄとを備えている。走行車輪５ａは、走行路面２ａを走行する支持タイヤであり、走行路面２ａと回転接触する接地面５ｅを有する。走行車輪５ａは、車両５の底面側に４つ配置されている。なお、図５では、後側の走行車輪５ａのみを示し、前側の走行車輪５ａについては図示を省略する。案内車輪５ｂは、案内側面３ａに案内されながら回転する案内タイヤであり、案内側面３ａ，４ａと回転接触する接地面５ｆを有する。案内車輪５ｂは、車両５の両側面にそれぞれ２つずつ間隔を開けて配置されている。運転室５ｃは、作業員（運転員）によって操作されるハンドルやブレーキなどが設置された部分である。荷台５ｄは、作業員や作業用機材などを積載する部分であり、案内車輪５ｂを水平面内で回転自在に支持する略Ｌ字状のブラケット５ｇを備えている。
【０００６】
車輪止め装置６は、車両５の移動を防止する装置である。車輪止め装置６は、車両５が前進する側又は後退する側における走行車輪５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に差し込まれて、車両５の前進又は後退を防止する楔状部材である。
【０００７】
次に、従来の車輪止め装置の使用方法を説明する。
図５に示すように、点検作業時や保守作業時に必要に応じて車両５を停車させて、図中二点鎖線で示すように、運転室５ｃ又は荷台５ｄから案内側壁３，４上に作業員が一旦降車し、案内側壁３，４上からさらに走行路面２ａ上に作業員が降りていた。そして、走行車輪５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に作業員によって車輪止め装置６が差し込まれて、走行車輪５ａの回転が抑えられ車両５の移動が防止されていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車輪止め装置６を使用する場合には、高さが約１．３ｍ程度の案内側壁３，４上から走行路面２ａ上に作業員が一旦降りる必要があり、作業員にとって負担となっていた。また、走行車輪５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に車輪止め装置６を装着すると、運転室５ｃや荷台５ｄから車輪止め装置６が目に止まり難いという問題があった。特に、車両５が大型車である場合には、走行車輪５ａが車両５の奥側に位置するために、車輪止め装置６の装着作業が困難であり装着作業が危険であった。
【０００９】
この発明の課題は、安全かつ簡単に装着することができる車輪止め装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、走行路面（２ａ）を走行する走行車輪（５ａ）と、前記走行路面に対して略垂直な案内側面（３ａ，４ａ）に案内されながら回転する案内車輪（５ｂ）と、を備える車両（５）の移動を防止するために、前記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれる車輪止め装置であって、前記車両が前進する側における前記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれるとともに、前記車両が後退する側における前記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれて、この案内車輪の回転を防止する第１及び第２ストッパ部（８１，８２）と、前記第１及び前記第２ストッパ部を連結する第１及び第２連結部（９１，９２）と、前記第１及び前記第２ストッパ部の間の間隔を調節する間隔調節部（１０）とを備え、前記第１連結部（９１）は、前記第１ストッパ部（８１）の上面に固定される断面形状が略Ｌ字形のフレームであり、この第１連結部の長さ方向に所定の間隔を開けて複数の貫通孔（９１ａ）が形成されているとともに、この第１ストッパ部から突出した部分の下面側に前記案内車輪の上面に載せられ装着される装着面（９１ｃ）が形成されており、前記第２連結部（９２）は、前記第２ストッパ部（８２）の上面に固定されて前記第１連結部にスライド自在にガイドされる断面形状が箱形のフレームであり、この第１連結部側の貫通孔と同じ間隔で前記第２連結部の長さ方向に複数の貫通孔（９２ａ）が形成されているとともに、この第２ストッパ部から突出した部分の下面側に前記案内車輪の上面に載せられて装着される装着面（９２ｃ）が形成されており、前記間隔調節部は、前記第１連結部側の貫通孔と前記第２連結部側の貫通孔とを貫通し、一方の端部が前記第１ストッパ部内にねじ込まれているねじ（１０ａ）と、前記ねじの先端部に着脱自在に装着されて、前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部との間の間隔を前記案内車輪の外径に応じて調節するときに、前記ねじから取り外されるアイナット（１０ｃ）とを備えることを特徴とする車輪止め装置（７）である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態についてさらに詳しく説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る車輪止め装置の構成図であり、図１（Ａ）は平面図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のI-IB線で切断した状態を拡大して示す断面図であり、図１（Ｃ）はストッパ部の製造方法を説明するための図である。図２は、この発明の実施形態に係る車輪止め装置を案内車輪に装着した状態を示す斜視図である。図３は、この発明の実施形態に係る車輪止め装置の使用状態を示す斜視図である。図４は、この発明の実施形態に係る車輪止め装置の曲線区間における使用状態を示す正面図である。なお、図５に示す部材と同一の部材については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
【００１５】
車輪止め装置７は、車両５の移動を防止する装置である。車輪止め装置７は、図１（Ａ）に示すように、回転防止部８と、連結部９と、間隔調節部１０と、滑り止め部１１とを備えている。車輪止め装置７は、案内車輪５ｂを挟み込み互いに対向する２つの楔状部材を結合して横に倒したような構造である。車輪止め装置７は、視覚による確認が容易な白色や黄色などの塗料によって、組立後に表面を塗装することが好ましい。車輪止め装置７は、案内車輪５ｂに対する着脱作業が容易になるように、案内車輪５ｂの近くや運転室５ｃの後ろにワイヤや紐などを介して連結したり、持ち運びに便利なようにハンドルを取り付けてもよい。
【００１６】
回転防止部８は、案内車輪５ｂの回転を防止する部分である。回転防止部８は、図２及び図３に示すように、車両５が前進する側及び後退する側における案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部に差し込まれて、車両５の前進及び後退を防止するストッパ部８１，８２を備えている。図２及び図３に示す使用状態では、ストッパ部８１は前進防止用ストッパ部として機能し、ストッパ部８２は後退防止用ストッパ部として機能する。
【００１７】
ストッパ部８１，８２は、図１（Ａ）に示すように、案内車輪５ｂの接地面５ｆと接触する傾斜面８１ａ，８２ａと、案内側壁３ａ，４ａと対向する平坦面８１ｂ，８２ｂと、案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部に差し込まれる鋭角部８１ｃ，８２ｃとを備える。ストッパ部８１，８２は、案内車輪５ｂの回転を有効に防止する必要があるために、鋭角部８１ｃ，８２ｃの角度は小さく設定するほうが好ましい。この実施形態では、鋭角部８１ｃ，８２ｃの角度θは３３°〜３５°の範囲内に設定されている。ストッパ部８１，８２は、少なくとも案内車輪５ｂの接地面５ｆの約２／３が傾斜面８１ａ，８２ａと接触可能な大きさが好ましい。この実施形態では、図１（Ｃ）に示すように、幅と高さが１２０ｍｍ程度の正角材を二点鎖線の位置で斜めに切断して、ストッパ部８１，８２を形成している。
【００１８】
連結部９は、回転防止部８を案内車輪５ｂに装着するとともに、ストッパ部８１とストッパ部８２とを連結する部材である。連結部９は、図１（Ａ）に示すように、第１連結部９１と第２連結部９２とを備えている。
【００１９】
第１連結部９１は、図１（Ｂ）に示すように、断面形状が略Ｌ字形の山形鋼などのフレームである。第１連結部９１は、図１（Ａ）に示すように、一方の端部がストッパ部８１の上面に接着剤で接着されており、図示しないボルトや釘などの固定部材によってストッパ部８１に固定されている。第１連結部９１には、図１（Ｂ）に示す貫通孔９１ａがこの第１連結部９１の長さ方向に所定の間隔を開けて２つ形成されている。第１連結部９１には、図２に示すように、ストッパ部８１から突出した部分の下面側に、案内車輪５ｂの上面に載せられ装着される装着面９１ｃが形成されている。
【００２０】
第２連結部９２は、図１（Ｂ）に示すように、断面形状が箱形のフレームである。第２連結部９２には、図１（Ａ）に示すように、第１連結部９１側の貫通孔９１ａと同じ間隔で、この第２連結部９２の長さ方向に６つの貫通孔９２ａが上下にそれぞれ形成されている。第２連結部９２は、ストッパ部８２の上面に接着剤で接着されており、ボルト９２ｂによってストッパ部８２に固定されている。第２連結部９２は、図１（Ｂ）に示すように、第１連結部９１にスライド自在にガイドされている。第２連結部９２には、図２に示すように、ストッパ部８２から突出した部分の下面側に、案内車輪５ｂの上面に載せられて装着される装着面９２ｃが形成されている。
【００２１】
間隔調節部１０は、ストッパ部８１とストッパ部８２との間の間隔を調節する部材である。間隔調節部１０は、図１（Ａ）に示すように、２つ設置されている。間隔調節部１０は、図１（Ｂ）に示すように、ねじ１０ａと、抜け止め部材１０ｂと、アイナット１０ｃとを備えている。ねじ１０ａは、第１連結部９１側の貫通孔９１ａと第２連結部９２側の貫通孔９２ａとを貫通する軸状部材である。ねじ１０ａは、一方の端部がストッパ部８１内にねじ込まれている。抜け止め部材１０ｂは、ストッパ部８１からねじ１０ａが抜け出すのを防止する固定部材である。抜け止め部材１０ｂは、ストッパ部８１内に埋め込まれたナットなどである。アイナット１０ｃは、ねじ１０ａの先端部に着脱自在に装着される締結部材である。アイナット１０ｃは、第２連結部９２を第１連結部９１から着脱自在にしてストッパ部８１とストッパ部８２との間の間隔を案内車輪５ｂの外径に応じて調節するときに、ねじ１０ａから取り外される。
【００２２】
滑り止め部１１は、ストッパ部８１，８２と案内側面３ａ，４ａとの間の滑りを防止する部分である。滑り止め部１１は、ストッパ部８１，８２と案内側面３ａ，４ａとの間の密着性を向上させるゴムなどの板状弾性体である。滑り止め部材１１は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、ストッパ部８１，８２の平坦面８１ｂ，８２ｂにそれぞれ２つずつ接着剤などによって固定されている。
【００２３】
次に、この発明の実施形態に係る車輪止め装置の使用方法を説明する。
図３に示すように、点検作業時や保守作業時などに必要に応じて車両５を停車させて、図中二点鎖線で示すように、運転室５ｃ又は荷台５ｄから案内側壁３，４上に作業員が降車する。作業者は、ストッパ部８１とストッパ部８２との間の間隔を間隔調節部１０によって調節して、ストッパ部８１とストッパ部８２との間に案内車輪５ｂを挟み込む。そして、案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部にストッパ部８１，８２が差し込まれて、案内車輪５ｂの上面に装着面９１ｃ，９２ｃが装着される。
【００２４】
図４に示すように、ガイドウェイ１の曲線区間では、走行路面２ａの案内側面４ａ側と案内側面３ａ側との間に高低差（カント）が付与されており、走行路面２ａが傾斜している。このために、案内車輪５ｂと案内側面４ａとの間に作用する接触力（押付力）が低下して、案内車輪５ｂと案内側面３ａとの間に作用する接触力（押付力）が増加する。その結果、案内側面４ａ側の案内車輪５ｂに車輪止め装置７を装着しても効果が低いために、案内側面３ａ側の案内車輪５ｂに車輪止め装置７を装着するほうが好ましい。
【００２５】
この発明の実施形態に係る車輪止め装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この実施形態では、案内車輪５ｂの回転を防止する回転防止部８が案内車輪に着脱自在に装着される。その結果、図３に示すように、側壁３，４から走行路面２ａに作業員が降りなくても、運転室５ｃ、荷台５ｄ又は側壁３，４から作業員が平行移動するだけで車輪止め装置７を案内車輪５ｂに装着することができる。このために、図５に示すように、走行車輪５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に車輪止め装置６を装着する場合に比べて、作業員の負担を軽減することができる。また、作業員の目に止まりやすく、視覚によって容易に確認できる位置に車輪止め装置７を装着することができるために、保守作業や点検作業を安全に行うことができる。
【００２６】
(2) この実施形態では、車両５が前進する側における案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部及び車両５が後退する側における案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部にストッパ部８１，８２が差し込まれる。このために、案内車輪５ｂの前後にストッパ部８１，８２が位置するので、車両５の前進及び後退を一つの車輪止め装置７によって規制することができる。また、この実施形態では、ストッパ部８１とストッパ部８２とを連結する連結部９が案内車輪５ｂ上に装着される。その結果、車輪止め装置７自体が案内車輪５ｂから脱落するのを防止することができるとともに、ストッパ部８１，８２を案内車輪５ｂに装着する際に連結部９を装着用アームとして利用することができるために、車輪止め装置７をコンパクトで簡単な構造にすることができる。
【００２７】
(3) この実施形態では、ストッパ部８１とストッパ部８２との間の間隔を間隔調節部１０によって調節することができるために、案内車輪５ｂの外径が異なる保守用車両についても車輪止め装置７を広く使用することができる。
【００２８】
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、磁気浮上式鉄道のガイドウェイ１を保守する保守用車両を例に挙げて説明したがこれに限定するものではない。例えば、走行路面と案内側面とを有する案内軌条を走行する新交通システムのような案内軌条式鉄道における車両についても、この発明を適用することができる。
【００２９】
(2) この実施形態では、一方の案内車輪５ｂに車輪止め装置７を装着した場合を例に挙げて説明したが、両側の案内車輪５ｂに車輪止め装置７を装着することができるとともに、４つの案内車輪５ｂのうち任意の車輪に車輪止め装置７を作業環境に応じて装着することができる。また、この実施形態では、保守作業の目的で車両５を一時停止する場合を例に挙げて説明したが、保守作業以外の目的で車両５を走行路面２ａ上に留置するときには、図５に示す従来の車輪止め装置６と図３に示す車輪止め装置７とを同時に使用してもよい。
【００３０】
(3) この実施形態では、傾斜面８１ａ，８２ａを有するストッパ部８１，８２を例に挙げて説明したが、案内車輪５ｂとストッパ部８１，８２との間の接触面積が大きくなるように、傾斜面８１ａ，８２ａを案内車輪５ｂに沿った円弧状に形成してもよい。また、この実施形態では、ストッパ部８１とストッパ部８２との間の間隔を間隔調節部材１０によって調節可能な場合を例に挙げて説明したが、１本の連結部材にストッパ部８１，８２をボルトや釘などの固定部材で固定してもよい。さらに、この実施形態では、第１連結部９１が略Ｌ字形のフレームである場合を例に挙げて説明したが、溝形のフレームなどであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、案内車輪の回転を防止する回転防止部をこの案内車輪に着脱自在に装着するので、車輪止め装置を安全かつ簡単に装着することができるとともに、装置自体が案内車輪から脱落するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る車輪止め装置の構成図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のI-IB線で切断した状態を拡大して示す断面図であり、（Ｃ）はストッパ部の製造方法を説明するための図である。
【図２】この発明の実施形態に係る車輪止め装置を案内車輪に装着した状態を示す斜視図である。
【図３】この発明の実施形態に係る車輪止め装置の使用状態を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施形態に係る車輪止め装置の曲線区間における使用状態を示す正面図である。
【図５】従来の車輪止め装置の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ガイドウェイ
２ 走行路
２ａ 走行路面
３，４ 案内側壁
３ａ，４ａ 案内側面
５ 車両
５ａ 走行車輪
５ｂ 案内車輪
７ 車輪止め装置
８ 回転防止部
８１，８２ ストッパ部
９ 連結部
９１ 第１連結部
９２ 第２連結部
１０ 間隔調節部

Claims (1)

1. 走行路面を走行する走行車輪と、
   前記走行路面に対して略垂直な案内側面に案内されながら回転する案内車輪と、
   を備える車両の移動を防止するために、前記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれる車輪止め装置であって、
   前記車両が前進する側における前記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれるとともに、前記車両が後退する側における前記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれて、この案内車輪の回転を防止する第１及び第２ストッパ部と、
   前記第１及び前記第２ストッパ部を連結する第１及び第２連結部と、
   前記第１及び前記第２ストッパ部の間の間隔を調節する間隔調節部とを備え、
   前記第１連結部は、前記第１ストッパ部の上面に固定される断面形状が略Ｌ字形のフレームであり、この第１連結部の長さ方向に所定の間隔を開けて複数の貫通孔が形成されているとともに、この第１ストッパ部から突出した部分の下面側に前記案内車輪の上面に載せられ装着される装着面が形成されており、
   前記第２連結部は、前記第２ストッパ部の上面に固定されて前記第１連結部にスライド自在にガイドされる断面形状が箱形のフレームであり、この第１連結部側の貫通孔と同じ間隔で前記第２連結部の長さ方向に複数の貫通孔が形成されているとともに、この第２ストッパ部から突出した部分の下面側に前記案内車輪の上面に載せられて装着される装着面が形成されており、
   前記間隔調節部は、
   前記第１連結部側の貫通孔と前記第２連結部側の貫通孔とを貫通し、一方の端部が前記第１ストッパ部内にねじ込まれているねじと、
   前記ねじの先端部に着脱自在に装着されて、前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部との間の間隔を前記案内車輪の外径に応じて調節するときに、前記ねじから取り外されるアイナットとを備えること、
   を特徴とする車輪止め装置。

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