JP2002211399A - 車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全かつ簡単に装着することができる車輪止
め装置を提供する。 【解決手段】 車輪止め装置７は、ストッパ部８１とス
トッパ部８２との間に案内車輪５ｂが挟み込まれるよう
に、これらの間の間隔が間隔調整部１０によって調節さ
れている。保守作業時や点検作業時には車両５を停車さ
せて、運転室５ｃ又は荷台５ｄから案内側壁３，４上に
作業員が降車する。そして、案内車輪５ｂと案内側面３
ａ，４ａとの間の間隙部にストッパ部８１，８２が差し
込まれて、案内車輪５ｂの上面に車輪止め装置７が装着
される。側壁３，４上や荷台５ｄ上から車輪止め装置７
を案内車輪５ｂに装着することができるために、走行車
輪５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に装着する場合に
比べて、作業員の負担が軽減される。また、作業員の目
に止まる位置に車輪止め装置７を装着することができる
ために、保守作業や点検作業を安全に行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の移動を防
止する車輪止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の車輪と路面との間の間
隙部に装着して傾斜路面などから車両が移動するのを防
止する車輪止め装置が知られている。例えば、特開昭６
０−４４５０号公報には、薄板状部材を折り曲げ加工し
て楔状に形成した車輪止め装置が開示されている。ま
た、特開平１−２８９７４６号公報には、楔状の輪止め
部材の両側面に挟持部材を設け、この挟持部材によって
車輪の両側面を挟み込み車輪を固定する車輪止め装置が
開示されている。

【０００３】図５は、従来の車輪止め装置の使用状態を
示す斜視図である。ガイドウェイ１は、図示しない磁気
浮上式鉄道の車両（リニアモータカー）が磁気吸引力や
磁気反発力によって浮上し走行する空間部分である。ガ
イドウェイ１は、断面形状が略Ｕ字状の溝である。ガイ
ドウェイ１は、走行路面２ａを有する走行路２と、この
走行路２に対して略垂直な案内側面３ａ，４ａを有する
案内側壁３，４とから構成されている。

【０００４】走行路面２ａは、磁気浮上式鉄道の車両が
低速度で走行するときに、この車両の荷重を支える支持
車輪が走行する部分である。案内側面３ａ，４ａは、磁
気浮上式鉄道の車両がガイドウェイ１に対して直角方向
（左右方向）に逸脱しないように、この車両の案内車輪
をガイドする部分である。案内側面３ａ，４ａは、案内
側壁３，４の互いに対向する側に形成された平面部分で
ある。案内側面３ａ，４ａの上端部付近は案内車輪が走
行する部分であり、案内側面３ａ，４ａの中央部には、
図示しない推進コイルや浮上案内コイルが取り付けられ
ており、案内側面３ａ，４ａの下端部には、図示しない
接続ケーブルが取り付けられている。

【０００５】車両５は、ガイドウェイ１を保守する保守
用車両である。車両５は、ガイドウェイ１に沿って走行
可能なように改造されたトラックなどである。車両５
は、走行車輪５ａと、案内車輪５ｂと、運転室５ｃと、
荷台５ｄとを備えている。走行車輪５ａは、走行路面２
ａを走行する支持タイヤであり、走行路面２ａと回転接
触する接地面５ｅを有する。走行車輪５ａは、車両５の
底面側に４つ配置されている。なお、図５では、後側の
走行車輪５ａのみを示し、前側の走行車輪５ａについて
は図示を省略する。案内車輪５ｂは、案内側面３ａに案
内されながら回転する案内タイヤであり、案内側面３
ａ，４ａと回転接触する接地面５ｆを有する。案内車輪
５ｂは、車両５の両側面にそれぞれ２つづつ間隔を開け
て配置されている。運転室５ｃは、作業員（運転員）に
よって操作されるハンドルやブレーキなどが設置された
部分である。荷台５ｄは、作業員や作業用機材などを積
載する部分であり、案内車輪５ｂを水平面内で回転自在
に支持する略Ｌ字状のブラケット５ｇを備えている。

【０００６】車輪止め装置６は、車両５の移動を防止す
る装置である。車輪止め装置６は、車両５が前進する側
又は後退する側における走行車輪５ａと走行路面２ａと
の間の間隙部に差し込まれて、車両５の前進又は後退を
防止する楔状部材である。

【０００７】次に、従来の車輪止め装置の使用方法を説
明する。図５に示すように、点検作業時や保守作業時に
必要に応じて車両５を停車させて、図中二点鎖線で示す
ように、運転室５ｃ又は荷台５ｄから案内側壁３，４上
に作業員が一旦降車し、案内側壁３，４上からさらに走
行路面２ａ上に作業員が降りていた。そして、走行車輪
５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に作業員によって車
輪止め装置６が差し込まれて、走行車輪５ａの回転が抑
えられ車両５の移動が防止されていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車輪止
め装置６を使用する場合には、高さが約１．３ｍ程度の
案内側壁３，４上から走行路面２ａ上に作業員が一旦降
りる必要があり、作業員にとって負担となっていた。ま
た、走行車輪５ａと走行路面２ａとの間の間隙部に車輪
止め装置６を装着すると、運転室５ｃや荷台５ｄから車
輪止め装置６が目に止まり難いという問題があった。特
に、車両５が大型車である場合には、走行車輪５ａが車
両５の奥側に位置するために、車輪止め装置６の装着作
業が困難であり装着作業が危険であった。

【０００９】この発明の課題は、安全かつ簡単に装着す
ることができる車輪止め装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、以下に記載
するような解決手段により、前記課題を解決する。な
お、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明す
るが、この実施形態に限定するものではない。請求項１
の発明は、走行路面（２ａ）を走行する走行車輪（５
ａ）と、案内側面（３ａ，４ａ）に案内されながら回転
する案内車輪（５ｂ）とを備える車両（５）の移動を防
止する車輪止め装置であって、前記案内車輪の回転を防
止する回転防止部（８）と、前記回転防止部を前記案内
車輪に着脱自在に装着する装着部（９）とを含む車輪止
め装置である。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１に記載の車輪
止め装置において、前記回転防止部は、前記車両が前進
する側における前記案内車輪と前記案内側面との間の間
隙部に差し込まれて、この車両の前進を防止する第１ス
トッパ部（８１）と、前記車両が後退する側における前
記案内車輪と前記案内側面との間の間隙部に差し込まれ
て、この車両の後退を防止する第２ストッパ部（８２）
とを備え、前記装着部は、前記第１ストッパ部と前記第
２ストッパ部とを連結する連結部（９１，９２）である
ことを特徴とする車輪止め装置である。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２に記載の車輪
止め装置において、前記第１ストッパ部と前記第２スト
ッパ部との間の間隔を調節する間隔調節部（１０）を備
えることを特徴とする車輪止め装置である。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１から請求項３
までのいずれか１項に記載の車輪止め装置において、前
記車両は、磁気浮上式鉄道のガイドウェイ（１）を保守
する保守用車両又は案内軌条式鉄道における車両であ
り、前記保守用車両又は前記車両は、前記走行車輪を車
両底面側に備え、前記案内車輪を車両側面側に備えるこ
とを特徴とする車輪止め装置である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施形態についてさらに詳しく説明する。図１は、こ
の発明の実施形態に係る車輪止め装置の構成図であり、
図１（Ａ）は平面図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
I-IB線で切断した状態を拡大して示す断面図であり、図
１（Ｃ）はストッパ部の製造方法を説明するための図で
ある。図２は、この発明の実施形態に係る車輪止め装置
を案内車輪に装着した状態を示す斜視図である。図３
は、この発明の実施形態に係る車輪止め装置の使用状態
を示す斜視図である。図４は、この発明の実施形態に係
る車輪止め装置の曲線区間における使用状態を示す正面
図である。なお、図５に示す部材と同一の部材について
は、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。

【００１５】車輪止め装置７は、車両５の移動を防止す
る装置である。車輪止め装置７は、図１（Ａ）に示すよ
うに、回転防止部８と、連結部９と、間隔調節部１０
と、滑り止め部１１とを備えている。車輪止め装置７
は、案内車輪５ｂを挟み込み互いに対向する２つの楔状
部材を結合して横に倒したような構造である。車輪止め
装置７は、視覚による確認が容易な白色や黄色などの塗
料によって、組立後に表面を塗装することが好ましい。
車輪止め装置７は、案内車輪５ｂに対する着脱作業が容
易になるように、案内車輪５ｂの近くや運転室５ｃの後
ろにワイヤや紐などを介して連結したり、持ち運びに便
利なようにハンドルを取り付けてもよい。

【００１６】回転防止部８は、案内車輪５ｂの回転を防
止する部分である。回転防止部８は、図２及び図３に示
すように、車両５が前進する側及び後退する側における
案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部に差
し込まれて、車両５の前進及び後退を防止するストッパ
部８１，８２を備えている。図２及び図３に示す使用状
態では、ストッパ部８１は前進防止用ストッパ部として
機能し、ストッパ部８２は後退防止用ストッパ部として
機能する。

【００１７】ストッパ部８１，８２は、図１（Ａ）に示
すように、案内車輪５ｂの接地面５ｆと接触する傾斜面
８１ａ，８２ａと、案内側壁３ａ，４ａと対向する平坦
面８１ｂ，８２ｂと、案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４
ａとの間の間隙部に差し込まれる鋭角部８１ｃ，８２ｃ
とを備える。ストッパ部８１，８２は、案内車輪５ｂの
回転を有効に防止する必要があるために、鋭角部８１
ｃ，８２ｃの角度は小さく設定するほうが好ましい。こ
の実施形態では、鋭角部８１ｃ，８２ｃの角度θは３３
°〜３５°の範囲内に設定されている。ストッパ部８
１，８２は、少なくとも案内車輪５ｂの接地面５ｆの約
２／３が傾斜面８１ａ，８２ａと接触可能な大きさが好
ましい。この実施形態では、図１（Ｃ）に示すように、
幅と高さが１２０ｍｍ程度の正角材を二点鎖線の位置で
斜めに切断して、ストッパ部８１，８２を形成してい
る。

【００１８】連結部９は、回転防止部８を案内車輪５ｂ
に装着するとともに、ストッパ部８１とストッパ部８２
とを連結する部材である。連結部９は、図１（Ａ）に示
すように、第１連結部９１と第２連結部９２とを備えて
いる。

【００１９】第１連結部９１は、図１（Ｂ）に示すよう
に、断面形状が略Ｌ字形の山形鋼などのフレームであ
る。第１連結部９１は、図１（Ａ）に示すように、一方
の端部がストッパ部８１の上面に接着剤で接着されてお
り、図示しないボルトや釘などの固定部材によってスト
ッパ部８１に固定されている。第１連結部９１には、図
１（Ｂ）に示す貫通孔９１ａがこの第１連結部９１の長
さ方向に所定の間隔を開けて２つ形成されている。第１
連結部９１には、図２に示すように、ストッパ部８１か
ら突出した部分の下面側に、案内車輪５ｂの上面に載せ
られ装着される装着面９１ｃが形成されている。

【００２０】第２連結部９２は、図１（Ｂ）に示すよう
に、断面形状が箱形のフレームである。第２連結部９２
には、図１（Ａ）に示すように、第１連結部９１側の貫
通孔９１ａと同じ間隔で、この第２連結部９２の長さ方
向に６つの貫通孔９２ａが上下にそれぞれ形成されてい
る。第２連結部９２は、ストッパ部８２の上面に接着剤
で接着されており、ボルト９２ｂによってストッパ部８
２に固定されている。第２連結部９２は、図１（Ｂ）に
示すように、第１連結部９１にスライド自在にガイドさ
れている。第２連結部９２には、図２に示すように、ス
トッパ部８２から突出した部分の下面側に、案内車輪５
ｂの上面に載せられて装着される装着面９２ｃが形成さ
れている。

【００２１】間隔調節部１０は、ストッパ部８１とスト
ッパ部８２との間の間隔を調節する部材である。間隔調
節部１０は、図１（Ａ）に示すように、２つ設置されて
いる。間隔調節部１０は、図１（Ｂ）に示すように、ね
じ１０ａと、抜け止め部材１０ｂと、アイナット１０ｃ
とを備えている。ねじ１０ａは、第１連結部９１側の貫
通孔９１ａと第２連結部９２側の貫通孔９２ａとを貫通
する軸状部材である。ねじ１０ａは、一方の端部がスト
ッパ部８１内にねじ込まれている。抜け止め部材１０ｂ
は、ストッパ部８１からねじ１０ａが抜け出すのを防止
する固定部材である。抜け止め部材１０ｂは、ストッパ
部８１内に埋め込まれたナットなどである。アイナット
１０ｃは、ねじ１０の先端部に着脱自在に装着される締
結部材である。アイナット１０ｃは、第２連結部９２を
第１連結部９１から着脱自在にしてストッパ部８１とス
トッパ部８２との間の間隔を案内車輪５ｂの外径に応じ
て調節するときに、ねじ１０ａから取り外される。

【００２２】滑り止め部１１は、ストッパ部８１，８２
と案内側面３ａ，４ａとの間の滑りを防止する部分であ
る。滑り止め部１１は、ストッパ部８１，８２と案内側
面３ａ，４ａとの間の密着性を向上させるゴムなどの板
状弾性体である。滑り止め部材１１は、図１（Ａ）及び
図１（Ｂ）に示すように、ストッパ部８１，８２の平坦
面８１ｂ，８２ｂにそれぞれ２つづつ接着剤などによっ
て固定されている。

【００２３】次に、この発明の実施形態に係る車輪止め
装置の使用方法を説明する。図３に示すように、点検作
業時や保守作業時などに必要に応じて車両５を停車させ
て、図中二点鎖線で示すように、運転室５ｃ又は荷台５
ｄから案内側壁３，４上に作業員が降車する。作業者
は、ストッパ部８１とストッパ部８２との間の間隔を間
隔調節部１０によって調節して、ストッパ部８１とスト
ッパ部８２との間に案内車輪５ｂを挟み込む。そして、
案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部にス
トッパ部８１，８２が差し込まれて、案内車輪５ｂの上
面に装着面９１ｃ，９２ｃが装着される。

【００２４】図４に示すように、ガイドウェイ１の曲線
区間では、走行路面２ａの案内側面４ａ側と案内側面３
ａ側との間に高低差（カント）が付与されており、走行
路面２ａが傾斜している。このために、案内車輪５ｂと
案内側面４ａとの間に作用する接触力（押付力）が低下
して、案内車輪５ｂと案内側面３ａとの間に作用する接
触力（押付力）が増加する。その結果、案内側面４ａ側
の案内車輪５ｂに車輪止め装置７を装着しても効果が低
いために、案内側面３ａ側の案内車輪５ｂに車輪止め装
置７を装着するほうが好ましい。

【００２５】この発明の実施形態に係る車輪止め装置に
は、以下に記載するような効果がある。 (1) この実施形態では、案内車輪５ｂの回転を防止する
回転防止部８が案内車輪に着脱自在に装着される。その
結果、図３に示すように、側壁３，４から走行路面２ａ
に作業員が降りなくても、運転室５ｃ、荷台５ｄ又は側
壁３，４から作業員が平行移動するだけで車輪止め装置
７を案内車輪５ｂに装着することができる。このため
に、図５に示すように、走行車輪５ａと走行路面２ａと
の間の間隙部に車輪止め装置６を装着する場合に比べ
て、作業員の負担を軽減することができる。また、作業
員の目に止まりやすく、視覚によって容易に確認できる
位置に車輪止め装置７を装着することができるために、
保守作業や点検作業を安全に行うことができる。

【００２６】(2) この実施形態では、車両５が前進する
側における案内車輪５ｂと案内側面３ａ，４ａとの間の
間隙部及び車両５が後退する側における案内車輪５ｂと
案内側面３ａ，４ａとの間の間隙部にストッパ部８１，
８２が差し込まれる。このために、案内車輪５ｂの前後
にストッパ部８１，８２が位置するので、車両５の前進
及び後退を一つの車輪止め装置７によって規制すること
ができる。また、この実施形態では、ストッパ部８１と
ストッパ部８２とを連結する連結部９が案内車輪５ｂ上
に装着される。その結果、車輪止め装置７自体が案内車
輪５ｂから脱落するのを防止することができるととも
に、ストッパ部８１，８２を案内車輪５ｂに装着する際
に連結部９を装着用アームとして利用することができる
ために、車輪止め装置７をコンパクトで簡単な構造にす
ることができる。

【００２７】(3) この実施形態では、ストッパ部８１と
ストッパ部８２との間の間隔を間隔調節部１０によって
調節することができるために、案内車輪５ｂの外径が異
なる保守用車両についても車輪止め装置７を広く使用す
ることができる。

【００２８】この発明は、以上説明した実施形態に限定
するものではなく、以下に記載するように種々の変形又
は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内であ
る。 (1) この実施形態では、磁気浮上式鉄道のガイドウェイ
１を保守する保守用車両を例に挙げて説明したがこれに
限定するものではない。例えば、走行路面と案内側面と
を有する案内軌条を走行する新交通システムのような案
内軌条式鉄道における車両についても、この発明を適用
することができる。

【００２９】(2) この実施形態では、一方の案内車輪５
ｂに車輪止め装置７を装着した場合を例に挙げて説明し
たが、両側の案内車輪５ｂに車輪止め装置７を装着する
ことができるとともに、４つの案内車輪５ｂのうち任意
の車輪に車輪止め装置７を作業環境に応じて装着するこ
とができる。また、この実施形態では、保守作業の目的
で車両５を一時停止する場合を例に挙げて説明したが、
保守作業以外の目的で車両５を走行路面２ａ上に留置す
るときには、図５に示す従来の車輪止め装置６と図３に
示す車輪止め装置７とを同時に使用してもよい。

【００３０】(3) この実施形態では、傾斜面８１ａ，８
２ａを有するストッパ部８１，８２を例に挙げて説明し
たが、案内車輪５ｂとストッパ部８１，８２との間の接
触面積が大きくなるように、傾斜面８１ａ，８２ａを案
内車輪５ｂに沿った円弧状に形成してもよい。また、こ
の実施形態では、ストッパ部８１とストッパ部８２との
間の間隔を間隔調節部材１０によって調節可能な場合を
例に挙げて説明したが、１本の連結部材にストッパ部８
１，８２をボルトや釘などの固定部材で固定してもよ
い。さらに、この実施形態では、第１連結部９１が略Ｌ
字形のフレームである場合を例に挙げて説明したが、溝
形のフレームなどであってもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明による
と、案内車輪の回転を防止する回転防止部をこの案内車
輪に着脱自在に装着するので、車輪止め装置を安全かつ
簡単に装着することができるとともに、装置自体が案内
車輪から脱落するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係る車輪止め装置の構成
図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のI-
IB線で切断した状態を拡大して示す断面図であり、
（Ｃ）はストッパ部の製造方法を説明するための図であ
る。

【図２】この発明の実施形態に係る車輪止め装置を案内
車輪に装着した状態を示す斜視図である。

【図３】この発明の実施形態に係る車輪止め装置の使用
状態を示す斜視図である。

【図４】この発明の実施形態に係る車輪止め装置の曲線
区間における使用状態を示す正面図である。

【図５】従来の車輪止め装置の使用状態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ガイドウェイ ２ 走行路 ２ａ 走行路面 ３，４ 案内側壁 ３ａ，４ａ 案内側面 ５ 車両 ５ａ 走行車輪 ５ｂ 案内車輪 ７ 車輪止め装置 ８ 回転防止部 ８１，８２ ストッパ部 ９ 連結部 ９１ 第１連結部 ９２ 第２連結部 １０ 間隔調節部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行路面を走行する走行車輪と、 案内側面に案内されながら回転する案内車輪と、 を備える車両の移動を防止する車輪止め装置であって、 前記案内車輪の回転を防止する回転防止部と、 前記回転防止部を前記案内車輪に着脱自在に装着する装
   着部と、 を含む車輪止め装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車輪止め装置におい
   て、 前記回転防止部は、 前記車両が前進する側における前記案内車輪と前記案内
   側面との間の間隙部に差し込まれて、この車両の前進を
   防止する第１ストッパ部と、 前記車両が後退する側における前記案内車輪と前記案内
   側面との間の間隙部に差し込まれて、この車両の後退を
   防止する第２ストッパ部とを備え、 前記装着部は、前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ
   部とを連結する連結部であること、 を特徴とする車輪止め装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車輪止め装置におい
   て、 前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部との間の間隔
   を調節する間隔調節部を備えること、 を特徴とする車輪止め装置。
4. 【請求項４】 請求項１から請求項３までのいずれか１
   項に記載の車輪止め装置において、 前記車両は、磁気浮上式鉄道のガイドウェイを保守する
   保守用車両又は案内軌条式鉄道における車両であり、 前記保守用車両又は前記車両は、前記走行車輪を車両底
   面側に備え、前記案内車輪を車両側面側に備えること、 を特徴とする車輪止め装置。