JP4470130B2 - 自動車用熱交換器ユニット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用熱交換器ユニットに関し、特にファンシュラウド内に十分な走行風を導入することができる自動車用熱交換器ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来の自動車用熱交換器ユニットの分解斜視図、図７は車両における図６の自動車用熱交換器ユニットの配置を示す概念図である。
【０００３】
この自動車用熱交換器ユニットは、図６に示すように、熱交換器１０１と、この熱交換器１０１の片側に装着されるファンシュラウド１０２と、このファンシュラウド１０２のモータ固定部１０２ｃに装着される電気モータ１０４と、この電気モータ１０４の回転軸１０４ａに装着されるファン１０５と、ファンシュラウド１０２に形成され、走行風を熱交換器１０１に導くダクト部１０２ｅとを備えている。
【０００４】
図６の自動車用熱交換器ユニットは、図７に示すように、車両Ｃの左右方向ＲＬの中央部であって、ファンシュラウド１０２の長辺ｌが車両前後方向に平行になるように配置される。
【０００５】
電気モータ１０４の回転軸１０４ａは車両上下方向の上側へ向いている。
【０００６】
ダクト部１０２ｅはファンシュラウド１０２の円形開口１０３に隣接配置されている。
【０００７】
この自動車用熱交換器ユニットでは、ダクト部１０２ｅの空気導入口１０７がファンシュラウド１０２の短辺ｓ側に位置するので、大きな面積の空気導入口１０７を形成することができる。
【０００８】
したがって、ファンシュラウド１０２内に十分な走行風を導入することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、図８に示すように、車種によっては、自動車用熱交換器ユニットＵをフロントホイールＨより前側の領域（図８の斜線部分）に配置することができないため、自動車用熱交換器ユニットＵを、ファンシュラウド（又は自動車用熱交換器ユニットＵ）の長辺ｌが車両左右方向ＲＬに平行になるように配置しなければならない。
【００１０】
その結果、たとえファンシュラウドの円形開口の両側にダクト部を形成したとしても、空気導入口に従来例と同程度の開口面積を確保することは困難であり、ファンシュラウド内に十分な走行風を導入することができないという問題が生じた。
【００１１】
この発明は上述の事情に鑑みてなされたもので、その課題は自動車用熱交換器ユニットの長辺を車両左右方向に平行に配置したときに、ダクト部の空気導入口から導入される走行風の量が低下しないようにすることができる自動車用熱交換器ユニットを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するため請求項１記載の発明は、熱交換器と、この熱交換器の片側に装着されるファンシュラウドと、このファンシュラウドのモータ固定部に装着される電気モータと、この電気モータの回転軸に装着されるファンと、前記ファンシュラウドに形成され、走行風を前記熱交換器に導くダクト部と、前記ファンシュラウドに形成され、空気を前記熱交換器に導く円形開口とを備えている自動車用熱交換器ユニットにおいて、前記ダクト部を構成する壁の一部が前記円形開口の周縁に沿う円弧状であることを特徴とする。
【００１３】
上述のようにダクト部を構成する壁の一部を円形開口の周縁に沿わせるようにしたので、ダクト部の空気導入口の開口面積をダクト部の中間部の断面積よりも大きくすることができ、自動車用熱交換器ユニットの長辺を車両左右方向に平行に配置したときに、ダクト部の空気導入口からファンシュラウド内に導入される走行風の量が増加する。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項２記載の発明の自動車用熱交換器ユニットにおいて、前記ダクト部の円弧状側面部の円弧の中心と前記円形開口の中心とがほぼ一致することを特徴とする。
【００１５】
上述のようにダクト部の円弧状側面部の円弧の中心と円形開口の中心とがほぼ一致するので、ファンからダクト部を構成する壁までの距離を大きく確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用熱交換器ユニットの配置を示す概念図、図２はその自動車用熱交換器ユニットの斜視図、図３は自動車用熱交換器ユニットの平面図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV−V線に沿う断面図である。
【００１８】
この自動車用熱交換器ユニットは、熱交換器１（例えば自動車用ラジェータやエアコン用のコンデンサ等）と、この熱交換器１の片側に装着されるファンシュラウド２と、このファンシュラウド２のモータ固定部２ｃに装着される電気モータ４と、この電気モータ４の回転軸４ａに装着されるファン５とを備えている。
【００１９】
この自動車用熱交換器ユニットは、図１に示すように、ファンシュラウド２の長辺ｌが車両Ｃの左右方向ＲＬに沿うように配置される。ほぼフロントホイールＨより前側の領域（図８の斜線部分に同じ）に自動車用熱交換器ユニットは位置しない。電気モータ４の回転軸４ａは車両上下方向ＨＬの上側へ向き、電気モータ４及びファン５は熱交換器１の上方に位置する（図４、図５参照）。矢印Ｗで示すように空気は上からファンシュラウド２のファン包囲部２ｂの円形開口３に流入する。
【００２０】
ファンシュラウド２は合成樹脂で一体成形される。
【００２１】
ファンシュラウド２は、箱形のファンシュラウド本体２ａと、ファン５を包囲する円筒状のファン包囲部２ｂと、電気モータ４の取付足４ｂを固定する環状のモータ固定部２ｃと、モータ固定部２ｃをファン包囲部２ｂの円形開口の中央部に支持する複数のステー２ｄと、走行風を熱交換器１に導く２つのダクト部２ｅとを有する。
【００２２】
ファン包囲部２ｂはファンシュラウド本体２ａから上方へ突出している。
【００２３】
ダクト部２ｅは車両前後方向ＢＢに沿うように延び、ダクト部２ｅの空気導入口７は車両前後方向ＢＢの前側へ向く。ダクト部２ｅの一方の側面部（ダクト部を構成する壁の一部）Ｓ１はファン包囲部２ｂの円形開口３に沿う円弧状の壁であり、他方の側面部Ｓ２は車両前後方向ＢＢに平行な直線状の壁である（図３参照）。したがって、空気導入口７の面積はダクト部２ｅの中間部の断面積よりも大きい。２つのダクト部２ｅの側面部Ｓ１の円弧の中心とファン包囲部２ｂの中心とはほぼ一致する。
【００２４】
電気モータ４の回転軸４ａは熱交換器１と反対側へ突き出し、ファン５はファン包囲部２ｂに包囲される。ファン５は、回転軸４ａに固定されるハブ５ａと、ハブ５ａに放射状に固定される羽部５ｂと、羽部５ｂを囲む円筒部５ｃとを有する。ハブ５ａ、羽部５ｂ及び円筒部５ｃは合成樹脂で一体に成形されている。
【００２５】
次に、この自動車用熱交換器ユニットの組立手順を説明する。
【００２６】
まず、熱交換器１の上面にファンシュラウド２を装着する。
【００２７】
次に、ファンシュラウド２のモータ固定部２ｃに電気モータ４を装着する。電気モータ４の回転軸４ａには予めファン５を装着しておく。
【００２８】
最後に、電気モータ４をファンシュラウド２にねじ止めする。
【００２９】
以上のようにして自動車用熱交換器ユニットが組み立てられる。
【００３０】
なお、電気モータ４を装着した後、ファン包囲部２ｂに図示しない防護ネットカバーを装着してもよい。
【００３１】
次に、この自動車用熱交換器ユニットの動作を説明する。
【００３２】
電気モータ４が作動すると、ファン５が回転する。
【００３３】
ファン５が回転すると、空気がファン包囲部２ｂの円形開口３からファンシュラウド２内に流入し、熱交換器１を通過する。また、走行風はファン包囲部２ｂの両側に位置するダクト部２ｅの空気導入口７からファンシュラウド２内に導入される。
【００３４】
ファンシュラウド２内に流入した空気が熱交換器１を通過するとき、熱交換器１内の熱媒体（冷却水等）と空気との間で熱交換が行なわれる。
【００３５】
この実施形態の自動車用熱交換器ユニットによれば、ダクト部２ｅの側面部Ｓ１をファン包囲部２ｂの円形開口３の周縁に沿わせるようにしたので、ダクト部２ｅの空気導入口７の開口面積をダクト部２ｅの中間部の断面積よりも大きくすることができ、ファンシュラウド２の長辺ｌを車両左右方向ＲＬに平行に配置したときに、ダクト部２ｅからファンシュラウド２内に導入される走行風の量が増加する。
【００３６】
また、ダクト部２ｅの側面部Ｓ１の円弧の中心とファン包囲部２ｂの円形開口３の中心とがほぼ一致するので、ファン５からダクト部２ｅの側面部Ｓ１までの距離を大きく確保でき、ファン５による風の障害を防ぐことができる。
【００３７】
なお、この実施形態ではファン包囲部２ｂの円形開口３の両側にダクト部２ｅを配置した場合について述べたが、ファン包囲部２ｂファン包囲部２ｂの片側だけにダクト部２ｅを配置してもよい。このときファン包囲部２ｂファン包囲部２ｂの位置をファンシュラウド２の中央部から車両左右方向ＲＬの左又は右側にずらすと更によい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の自動車用熱交換器ユニットによれば、ダクト部の空気導入口の開口面積をダクト部の中間部の断面積よりも大きくすることができるので、自動車用熱交換器ユニットの長辺を車両左右方向に平行に配置したときに、円形開口からファンシュラウド内に導入される走行風の量が増加する。
【００３９】
請求項２記載の発明自動車用熱交換器ユニットによれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ファンからダクト部を構成する壁までの距離を大きく確保できるので、ファンによる風の障害を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用熱交換器ユニットの配置を示す概念図である。
【図２】図２はその自動車用熱交換器ユニットの斜視図である。
【図３】図３は自動車用熱交換器ユニットの平面図である。
【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３のV−V線に沿う断面図である。
【図６】図６は従来の自動車用熱交換器ユニットの分解斜視図である。
【図７】図７は車両における図６の自動車用熱交換器ユニットの配置を示す概念図である。
【図８】図８は車両における自動車用熱交換器ユニットの配置を示す概念図である。
【符号の説明】
１ 熱交換器
２ ファンシュラウド
２ｂ ファン包囲部
２ｃ ファンシュラウドのモータ固定部
２ｅ ダクト部
３ 円形開口
４ 電気モータ
５ ファン
Ｃ 車両
Ｈ フロントホイール
Ｓ１ ダクト部を構成する一方の側面部
Ｓ２ ダクト部を構成する一方の側面部
Ｕ 自動車用熱交換器ユニット
ｌ ファンシュラウド（又は自動車用熱交換器ユニット）の長辺
ｓ ファンシュラウド（又は自動車用熱交換器ユニット）の短辺

Claims (2)

1. 熱交換器と、
   この熱交換器の片側に装着されるファンシュラウドと、
   このファンシュラウドのモータ固定部に装着される電気モータと、
   この電気モータの回転軸に装着されるファンと、
   前記ファンシュラウドに形成され、走行風を前記熱交換器に導くダクト部と、
   前記ファンシュラウドに形成され、空気を前記熱交換器に導く円形開口とを備えている自動車用熱交換器ユニットにおいて、
   前記ダクト部を構成する壁の一部が前記円形開口の周縁に沿う円弧状であることを特徴とする自動車用熱交換器ユニット。
2. 前記ダクト部の円弧状側面部の円弧の中心と前記円形開口の中心とがほぼ一致することを特徴とする請求項１記載の自動車用熱交換器ユニット。

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