JP4469130B2 - テンショナ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エンジンのベルト式補機駆動装置に使用されるオートテンショナなど、伝動ベルトに張力を付与するようにしたテンショナに関し、特にコンパクト化に伴う軸部の引張応力低減化対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジンのベルト式補機駆動装置には、伝動ベルトを押圧して該ベルトに張力を付与しつつ、その張力変動に応じてベルトに対する押圧作動を自動的に変化させるようにしたオートテンショナが使用されていることは知られている。
【０００３】
ここで、従来のオートテンショナの構成を、図７に基づいて説明すると、自動車用エンジンに固定される固定部材ａには、複数（図示する例では、３つ）の取付部ｂ，ｂ，…が設けられており、固定部材ａには、軸部ｃが片持ち状に設けられている。この軸部ｃは、成型上の理由から中空状に形成されている。また、軸部ｃ上には、ダンピング部材の１つである略円筒状のインサートベアリングｄを介して、回動部材ｅのボス部ｆが回動可能に外嵌合されている。回動部材ｅには、テンションプーリｇが取り付けられており、この回動部材ｅは、捻りコイルばねｈの捻りトルクにより、テンションプーリｇが伝動ベルト（図示せず）を押圧する回動方向に常時付勢されている。また、回動部材ｅのボス部ｆと捻りコイルばねｈとの間には、ダンピング部材の１つであるスプリングサポートｉが配置されている。このスプリングサポートｉは、捻りコイルばねｈの捻りトルクの反力でもってボス部ｆに押し付けられており、このことで、ボス部ｆもインサートベアリングｄに押し付けられている。
【０００４】
そして、回動部材ｅの回動に伴い、スプリングサポートｉとボス部ｆとの間、およびボス部ｆとインサートベアリングｄとの間にそれぞれ摺動摩擦が発生し、この摺動摩擦により回動部材ｅの回動がダンピングされるようになっている。その際に、捻りコイルばねｈの捻りトルクが回動部材ｅの回動方向ないし回動位置などに応じて変化することから、それらに応じてダンピング力も自動的に変化するようになっている。
【０００５】
ところで、近年では、補機の数の増加などにより、エンジンルーム内のスペース効率を一段と高める必要があり、このことから、上記のオートテンショナに対し、一層のコンパクト化が求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のオートテンショナでは、コンパクト化を図るべく、固定部材ａの軸部ｃを小径化すると、軸部ｃの根元部分に大きな引張応力が発生して破損する虞れがあり、このために、軸部ｃの小径化を伴うようなコンパクト化は困難であるという問題がある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、固定体に固定される固定部材が片持ち状に保持する軸部に回動可能に支持された回動部材をベルト押圧部が伝動ベルトを押圧する回動方向に常時付勢するようにしたオートテンショナなどのテンショナにおいて、軸部に発生する軸方向の引張応力を低減できるようにすることで、小径化による軸部の破損を回避できるようにし、もって、軸部の小径化を伴うコンパクト化が図れるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、本発明では、ボルトなどを用いて、軸部を軸方向に圧縮するようにし、このことで、軸部の根元部分に発生する軸方向の引張応力を低減するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、固定体に取り付けられるように設けられた取付部を有するとともに、軸部を有していて、取付部において固定体に固定される固定部材と、この固定部材の軸部上に回動可能に外嵌合されたボス部を有するとともに、ベルト押圧部を有していて、ボス部において固定部材により回動可能に支持された回動部材と、これら固定部材と回動部材との間に介装されていて、固定部材に対し回動部材を上記ベルト押圧部が伝動ベルトを押圧するように回動する方向に常時付勢する付勢手段とを備えたテンショナに対し、固定部材の軸部における根元部分に軸方向の圧縮応力が発生するように該根元部分を軸方向において圧縮する圧縮手段を備える。その際に、上記の固定部材は、軸部における根元部分を含む軸方向の部位に軸方向に延びるように設けられたボルト挿通孔と、このボルト挿通孔における軸方向の先端側に設けられたボルト螺合部および軸方向の根元部分側に設けられたボルト座面とを有するものとする。そして、上記の圧縮手段は、ボルト座面に着座したボルト頭部と、ボルト挿通孔に挿通されてボルト頭部との間で軸部の根元部分を軸方向に圧縮するようにボルト螺合部に螺合したボルト軸部とを有してなる圧縮ボルトとされているものとする。
【００１０】
上記の構成において、固定体に固定される固定部材の軸部に支持された回動部材をベルト押圧部が伝動ベルトを押圧する回動方向に付勢手段にて常時付勢するようにしたテンショナでは、ベルト押圧部に加わる伝動ベルトの反力などにより軸部に軸方向の引張応力が発生する。このとき、ボルト座面にボルト頭部を着座させるように、固定部材の軸部におけるボルト挿通孔に挿通されたボルト軸部がボルト螺合部に螺合することにより、ボルト頭部とボルト軸部のボルト螺合部との螺合部分とでもって軸部の根元部分は軸方向に圧縮されるようになる。こうして軸部の根元部分が圧縮手段により軸方向に圧縮されることで、その根元部分には軸方向の圧縮応力が発生するので、この圧縮応力により上記の引張応力は低減されることとなる。これにより、軸部の根元部分に発生する軸方向の引張応力による軸部の破損が抑えられるようになり、よって、軸部の小径化を伴うようなテンショナのコンパクト化に寄与できることとなる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、固定部材の軸部と、回動部材のベルト押圧部とが、軸方向において互いに重なるように設けられている場合に、ボルト座面は、軸部の軸方向におけるベルト押圧部とは反対の側に配置されているものとする。
【００１２】
上記の構成において、圧縮ボルトは、ボルト挿通孔に対し、軸部の軸方向におけるベルト押圧部とは反対の側から挿通されることで、ボルト頭部がボルト座面に着座することになる。よって、固定部材の軸部と、回動部材のベルト押圧部とが軸方向において互いに重なる場合に、ベルト押圧部の干渉を受けることなく、軸部に対する圧縮ボルトの装着が行えるようになる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、ボルト座面は、該ボルト座面に着座したボルト頭部がボルト座面周りの部位表面から突出しないように凹設されているものとする。
【００１４】
上記の構成において、ボルト座面に着座したボルト頭部は、ボルト座面周りの部位表面から突出しないように収容されるので、例えば、固定体における固定部材の被固定面が平面に形成されていて、固定部材における固定体への固定面が上記被固定面に面接触する平面に形成されている場合に、ボルト頭部が邪魔になるという事態は回避される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１および図２は、本発明の実施形態１に係るオートテンショナの全体構成を示しており、このオートテンショナは、図３に示すように、固定体としての自動車用エンジン１のクランク軸１ａに連結された駆動プーリ１ｂと、複数の補機２（図示する例では、１つの補機２のみ示している）の入力軸２ａに連結された従動プーリ２ｂとの間に１本の伝動ベルト３を掛け渡してなるベルト式補機駆動装置において、伝動ベルト３の張力を一定に維持するように自動車用エンジン１に取り付けて使用される。
【００１７】
このオートテンショナは、自動車用エンジン１にボルト止めにより固定される固定部材１０と、この固定部材１０によりクランク軸の回転軸心に平行な軸心回りに回動可能に支持された回動部材３０と、これら固定部材１０および回動部材３０間に介装されていて、固定部材１０に対し回動部材３０をベルト押圧方向（図３の時計回り方向）に常時付勢する付勢手段としての捻りコイルばね６０とを備えている。一方、自動車用エンジン１の一側（図３の右側）には、それぞれ、側方（同図の右方）に向かって延びる３本の棒状ステー４，４，…が設けられており、各棒状ステー４の先端面には、ボルト螺合穴が設けられている。
【００１８】
上記の固定部材１０は、クランク軸１ａの回転軸心に沿って延びるように配置される軸部１１と、この軸部１１の大半を覆うように設けられた有底筒状のカップ部１２とを有する。具体的には、このオートテンショナは、従来のオートテンショナに比べると平面形状（図３に示す形状）においてコンパクト化されており、これに伴い、軸部１１は、従来のオートテンショナの場合よりも小径にされている。また、カップ部１２は、軸部１１の一端側部分（図１および図２の下端側部分。以下、根元部分という）の外周に半径方向に突出するように周設された厚肉のフランジ部１３と、このフランジ部１３の周縁上に軸部１１を取り囲むように立設された周壁１４とからなる。カップ部１２の外周には、３つの取付部１５が設けられている。各取付部１５には、それぞれ、該取付部１５を軸部１１の延びる方向に対し略直交する方向（図３の左右方向）に貫通するボルト孔１６が設けられている。これら３つのボルト孔１６，１６，…は、それぞれ、自動車用エンジン１の棒状ステー４，４，…の３つのボルト螺合穴に合致するように配置されている。また、周壁１４における周方向の一部には、該周壁１４の内周側部位を除去した状態の固定側係止部１７が設けられている。
【００１９】
上記軸部１１は、根元部分から他端（図１および図２の上端。以下、先端という）に向かって外径が漸次小さくなる断面テーパ状に形成されており、このテーパ状の外周には、略軸方向に延びるキー溝１８が設けられている。軸部１１上には、樹脂材からなる略円筒状のインサートベアリング２０が先端側から外嵌合されている。インサートベアリング２０の内周は、軸部１１の外周の場合と略同じテーパ角度の断面テーパ状に形成されている。この内周には、略軸方向に延びるキー部２１が設けられていて、このキー部２１は軸部１１の上記キー溝１８内に係入しており、このことで、軸部１１に対するインサートベアリング２０の回り止めがなされている。インサートベアリング２０の外周は、内周の場合と略同じテーパ角度の断面テーパ状に形成されている。また、軸部１１の上端部には、略円板状のフロントプレート２２が軸方向に直交するように配置されて回動不能に取り付けられている。
【００２０】
一方、上記の回動部材３０は、固定部材１０の軸部１１上にインサートベアリング２０を介して外嵌合された略円筒状のボス部３１と、このボス部３１の軸方向上端部の外周に半径方向外方に向かって突出するように周設されたフランジ部３２と、このフランジ部３２の周縁にボス部３１を取り囲みかつ固定部材１０の周壁１４に対向する状態に立設された周壁３３と、フランジ部３２の外周に半径方向外方に向かって延びるように設けられたアーム部３４とを有してなる。また、周壁３３におけるフランジ部３２の近傍部位には、該周壁３３を半径方向に貫通する回動側係止部３５が設けられている。
【００２１】
上記回動部材３０のボス部３１は、インサートベアリング２０の外周の場合と略同じテーパ角度の断面テーパ状に形成されており、これにより、回動部材３０の回動時にボス部３１の内周面がインサートベアリング２０の外周面に摺接するようになっている。また、固定部材１０の軸部１１は、回動部材３０のボス部３１を貫通していて、ボス部３１の上面側に上記のフロントプレート２２が位置しており、このことで、ボス部３１の抜け止めがなされている。
【００２２】
上記回動部材３０におけるフランジ部３２の上面には、断面円形状に凹設されてなる円形凹部３６が回動軸心に対し同心状に配置されており、フロントプレート２２は、この円形凹部３６内に収容されている。その際に、円形凹部３６の底面とフロントプレート２２との間には、円板状をなす樹脂製のスラストワッシャ３７が介装されている。
【００２３】
上記回動部材３０のアーム部３４の先端には、回動軸心に平行に延びるボルト取付孔３８が設けられている。ボルト取付孔３８には、雌ねじが螺設されていて、ボルト３９の軸部が螺着されており、このボルト３９により、内輪および外輪を有してなるベアリング４０の上記内輪がアーム部３４に固定されている。そして、ベアリング４０の外輪には、ベルト押圧部としてのテンションプーリ４１が回転一体に外嵌合されている。また、ベアリング４０とボルト３９の頭部との間には、ベアリング４０内にダストが侵入するのを防止するように円板状のダストシールド４２が配置されている。尚、オートテンショナがコンパクト化されたものであることに伴い、回動部材３０の回動軸心と、テンションプーリ４１の回転軸心との間の寸法（アーム長さ）は、テンションプーリ４１の一部が固定部材１０の軸部１１に軸方向において重なる程度に小さくされている。
【００２４】
上記回動部材３０のボス部３１周りには、樹脂材からなるスプリングサポート５０が配置されている。このスプリングサポート５０は、略円筒状をなしていてボス部３１上に外嵌合された円筒部５１と、この円筒部５１の下端部外周に半径方向外方に向かって突出するように周設された鍔部５２とを有する。円筒部５１の内周は、ボス部３１の外周と略同じテーパ角度を持つ断面テーパ状に形成されていて、回動部材３０の回動時に、該ボス部３１の外周面に摺接するようになっている。鍔部５２は、固定部材１０のフランジ部１３上に載置されている。
【００２５】
上記スプリングサポート５０の鍔部５２上には、固定部材１０に対し回動部材３０をベルト押圧方向に常時付勢する捻りコイルばね６０が配置されている。この捻りコイルばね６０のコイル部６１は、右ねじの方向に巻かれていて、スプリングサポート５０の円筒部５１および回動部材３０のボス部３１に対し遊嵌状態に配置されている。捻りコイルばね６０の固定側および回動側の２つのタング６２，６３は、それぞれコイル部６１から半径方向外方に向かって突出するように設けられており、固定側タング６２は固定部材１０の固定側係止部１７に、また回動側タング６３は回動部材３０の回動側係止部３５にそれぞれ周方向において係止されている。尚、鍔部５２上には、コイル部６１のコイル端を周方向の複数箇所において支承するように複数の支承部５３，５３，…が設けられており、また、回動部材３０のフランジ部３２の内面は、コイル部６１のコイル端が巻き方向の略全体に亘って圧接するように螺旋状に形成されている。
【００２６】
この捻りコイルばね６０は、コイル部６１が縮径する方向に捻られて固定部材１０および回動部材３０間に介装されており、このことで、コイル部６１が拡径する方向の捻りトルクでもって回動部材３０を回動付勢するとともに、その捻りトルクの反力でもってコイル部６１における周方向の部位（例えば、固定側タングからコイル部６１の巻き方向に略９０°の部位）がスプリングサポート５０の円筒部５１を半径方向内方に押圧し、この押圧された円筒部５１の部位とインサートベアリング２０との間に回動部材３０のボス部３１を挟圧しており、これにより、回動部材３０の回動に伴い、ボス部３１とインサートベアリング２０および円筒部５１との各間にそれぞれ摺動摩擦が生じ、この摺動摩擦が抵抗となって回動部材３０の回動をダンピングするようになっている。
【００２７】
その際に、捻りトルクの反力が回動部材３０の回動方向および回動位置などにより変化することから、回動部材３０の回動に対するダンピング力は、その回動方向および回動位置などに応じて自動的に変化（一般には、ダンピング力はベルト押圧方向の回動時には小さく、反ベルト押圧方向の回動時には大きくなる）するようになっている。尚、コイル部６１における回動側タング６３側のコイル端では、該回動側タングから同じくコイル部６１の巻き方向に略９０°の部位が回動部材３０のボス部３１に当接している。また、捻りコイルばね６０は、コイル部６１が軸方向に圧縮された状態に固定部材１０および回動部材３０間に介装されており、このことで、回動部材３０が円形凹部３６の底面をスラストワッシャ３７に圧接させるように押圧している。
【００２８】
そして、本実施形態では、固定部材１０の軸部１１における根元部分に軸方向の圧縮応力が発生するように該根元部分を軸方向に圧縮する圧縮ボルト７０が備えられている。
【００２９】
具体的には、軸部１１の軸心部分には、該軸部１１を軸方向に貫通する貫通孔８０が設けられており、この貫通孔８０の根元部分は、拡径されてボルト挿通孔８１とされている。また、貫通孔８０おけるボルト挿通孔８１の先端側の部分は、雌ねじが螺設されてなるボルト螺合部８２とされている。一方、ボルト挿通孔８１の根元部分側の開口縁は、ボルト座面８３とされている。
【００３０】
上記の圧縮ボルト７０は、ボルト挿通孔８１に対し挿通不能なボルト頭部７１と、ボルト挿通孔８１に挿通可能でかつボルト螺合部８２の雌ねじに螺合可能な雄ねじの形成されたボルト軸部７２とからなっている。そして、ボルト頭部７１がワッシャ７３を介してボルト座面８３に着座するようにボルト軸部７２がボルト挿通孔８１に挿通されてボルト螺合部８２に螺合しており、このことでボルト頭部７１と、ボルト軸部７２のボルト螺合部８２との間でもって軸部１１の根元部分を軸方向に圧縮するようになされている。
【００３１】
ここで、上記のように構成されたオートテンショナにおける軸部１１の根元部分に発生する応力の大きさを測定するようにした発生応力テストについて説明する。
【００３２】
テストの要領としては、図４に示すように、固定部材１０における軸部１１およびフランジ部１３のみからなる発明例のテストピースＰを作成し、このテストピースＰをフランジ部１３において支持部材９０に複数本のボルト９１，９１，…により固定するとともに、軸部１１における根元部分Ｔ１およびキー溝端近傍部分Ｔ２の２箇所と、その略中間部分Ｔ３の１箇所とにそれぞれ歪みゲージ（図示せず）を貼り付けておき、その上で、軸部１１におけるキー溝１８の部分に対し、実際のベルト式補機駆動装置において作用すると考えられる最大の荷重を軸部１１に直交する方向（同図の上下方向）に加えて、上記３箇所の部分Ｔ１〜Ｔ３の各発生応力をそれぞれ測定するようにした。
【００３３】
また、もう１つのテストピースＰとして、圧縮ボルト７０の装着されていない従来のものを比較例として作成し、この比較例のテストピースＰに対しても、発明例の場合と同じテストを行った。軸部１１の外径など、圧縮ボルト７０の有無以外の点では、発明例と比較例とは互いに略同じである。以上の結果を、図５に併せて示す。尚、同図の縦軸は軸方向における引張応力であり、したがって、「＋」は引張応力を、また、「−」はマイナスの引張応力、つまり、圧縮応力を示す。
【００３４】
図５から判るように、比較例の場合には、３箇所共、引張応力が発生しており、その引張応力の大きさは、キー溝端近傍部分Ｔ２，中間部分Ｔ３，根元部分Ｔ１の順に大きくなっている。一方、発明例の場合でも、引張応力の大きさとしては、キー溝端近傍部分Ｔ２，中間部分Ｔ３，根元部分Ｔ１の順に大きくなっているが、その大きさは、比較例の場合に最も小さかったキー溝端近傍部分Ｔ２の引張応力よりも小さい。そして、根元部分Ｔ１の引張応力は、比較例の場合のキー溝端近傍部分Ｔ３よりも小さいことが判る。
【００３５】
次に、発明例のテストピースＰについて、上記の荷重を加えない場合の発生応力を測定した。この場合には、３箇所の部分Ｔ１〜Ｔ３の全てで、圧縮応力が発生していた。
【００３６】
したがって、本実施形態によれば、自動車用エンジン１に固定される固定部材１０の軸部１１に支持された回動部材３０をテンションプーリ４１が伝動ベルト３を押圧する回動方向に捻りコイルばね６０にて常時付勢しつつ、回動部材３０の回動方向および回動位置などに応じて該回動部材３０の回動に対するダンピング力を自動的に変化させるようにしたオートテンショナにおいて、上記軸部１１の根元部分に圧縮ボルト７０により発生する軸方向の圧縮応力でもって、該根元部分に発生する軸方向の引張応力を低減してそのような引張応力による軸部１１の破損を抑えることができ、よって、軸部１１の小径化を伴うようなオートテンショナのコンパクト化に寄与することができる。
【００３７】
また、ボルト挿通孔８１に対し、軸部１１の軸方向におけるテンションプーリ４１とは反対の側（図１および図２の下側）から圧縮ボルト７０を挿通することができるので、固定部材１０の軸部１１と、回動部材３０のテンションプーリ４１とが軸方向において互いに重なる場合であっても、テンションプーリ４１の干渉を受けることなく、圧縮ボルト７０を軸部１１に装着することができる。
【００３８】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係るオートテンショナの全体構成を示しており、このオートテンショナは、自動車用エンジン１のタイミングベルト５を覆うように設けられたベルトカバー６を介して該エンジン１に取り付けられる。
【００３９】
自動車用エンジン１には、ベルトカバー専用の取付部（図示せず）の他、共用の取付部７，７，…が一体に突設されており、オートテンショナは、それら共用の取付部７，７，…にベルトカバー６を介してボルト８，８，…により取り付けられるようになっている。尚、実施形態１の場合と同じ部分には同じ符号を付して示している。また、同図６の９は、タイミングベルト５が巻き掛けられたプーリである。
【００４０】
固定部材１０のカップ部１２の底部底面は平面とされており、この底面がベルトカバー６の部位表面に面接合するようになされている。また、取付部１５，１５，…は、フランジ部１３の外周に半径方向外方に向かって突出するように設けられていて、ベルトカバー６との接合面がカップ部１２の底面と同じ平面に位置するようになされている。各取付部１５には、該取付部１５を軸部１１の軸方向に貫通するボルト孔１６が設けられており、固定部材１０は、それら取付部１５，１６，…においてボルト８，８，…により共用取付部７，７，…に固定されている。
【００４１】
そして、本実施形態では、ボルト座面８３は、該ボルト座面８３に着座した圧縮ボルト７０のボルト頭部７１がボルト座面８３周りの部位表面から軸方向において突出しないように凹設されている。
【００４２】
具体的には、貫通孔８０のボルト座面８３側の開口は、固定部材１０のフランジ部１３の底面に設けられている。その開口部周りの部位は、該部位の表面がフランジ部１３の底面に対し軸方向におけるテンションプーリ４１の側（図６の上側）に凹設されていて、断面円形状の凹部８５とされており、その凹部８５の底面により、ボルト座面８３が形成されている。このボルト座面８３とフランジ部１３の底面との間の軸方向寸法は、ボルト頭部７１の軸方向寸法と、ワッシャ７３の厚さ寸法との合計値よりも若干大きくされており、このことで、圧縮ボルト７０のボルト頭部７１が、フランジ部１３の底面から突出してベルトカバー６に当接するという事態が生じないようになっている。尚、その他の構成は、実施形態１の場合と同じであるので説明は省略する。
【００４３】
したがって、本実施形態によれば、ベルトカバー６を介して自動車用エンジン１に取り付けられるオートテンショナの場合に、固定部材１０のフランジ部１３の底面側に位置するボルト頭部７１を、該フランジ部１３の底面から突出しないように収容することができるので、ボルト頭部７１のそのような突出に起因するオートテンショナの取付作業の困難さを解消することができる。
【００４４】
尚、上記の実施形態１および実施形態２では、オートテンショナの場合について説明しているが、本発明は、回動部材の回動に対するダンピング力の自動変更機能を持たないテンショナに適用することもできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、固定体に固定される固定部材の軸部に支持された回動部材をベルト押圧部が伝動ベルトを押圧する回動方向に付勢手段にて常時付勢するようにしたテンショナにおいて、固定部材の軸部における根元部分を含む軸方向の部位に軸方向に延びるようにボルト挿通孔を設けて、そのボルト挿通孔の軸方向の先端側にボルト螺合部を、また軸方向の根元部分側にボルト座面をそれぞれ設け、ボルト挿通孔に圧縮手段としての圧縮ボルトのボルト軸部を挿通し、そのボルト軸部のボルト螺合部への螺合部分とボルト座面に着座したボルト頭部とでもって軸部の根元部分を軸方向に圧縮することができるので、該根元部分に発生する軸方向の引張応力を低減してそのような引張応力による軸部の破損を抑えることができ、よって、軸部の小径化を伴うようなテンショナのコンパクト化に寄与することができる。
【００４６】
請求項２の発明によれば、ボルト挿通孔に対し、軸部の軸方向におけるベルト押圧部とは反対の側からボルトを挿通することができるので、固定部材の軸部と、回動部材のベルト押圧部とが軸方向において互いに重なる場合であっても、ベルト押圧部の干渉を受けることなく、圧縮ボルトを軸部に装着することができる。
【００４７】
請求項３の発明によれば、ボルト座面に着座したボルト頭部を、ボルト座面周りの部位表面から突出しないように収容することができるので、ボルト頭部のそのような突出に起因するテンショナの取付作業の困難さを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態１に係るオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。
【図２】 オートテンショナの全体構成を示す側面図である。
【図３】 オートテンショナが使用された自動車用エンジンのベルト式補機駆動装置を示す配置図である。
【図４】 軸部発生応力テストの要領を示す説明図である。
【図５】 軸部発生応力テストの結果を示す特性図である。
【図６】 本発明の実施形態２に係るオートテンショナの全体構成を示す図１相当図である。
【図７】 従来のオートテンショナの全体構成を示す図１相当図である。
【符号の説明】
１ 自動車用エンジン（固定体）
３ 伝動ベルト
１０ 固定部材
１１ 軸部
１５ 取付部
３０ 回動部材
６０ 捻りコイルばね（付勢手段）
７０ 圧縮ボルト（圧縮手段）
７１ ボルト頭部
７２ ボルト軸部
８１ ボルト挿通孔
８２ ボルト螺合部
８３ ボルト座面
Ｔ１ 根元部分

Claims (3)

1. 固定体に取り付けられるように設けられた取付部と、軸部とを有し、上記取付部において上記固定体に固定される固定部材と、
   上記固定部材の軸部上に回動可能に外嵌合されたボス部と、ベルト押圧部とを有し、上記ボス部において上記固定部材により回動可能に支持された回動部材と、
   上記固定部材と上記回動部材との間に介装され、固定部材に対し回動部材を上記ベルト押圧部が伝動ベルトを押圧するように回動する方向に常時付勢する付勢手段とを備えたテンショナであって、
   上記固定部材の軸部における根元部分に軸方向の圧縮応力が発生するように該根元部分を軸方向において圧縮する圧縮手段を備え、
   上記固定部材は、
   上記軸部における根元部分を含む軸方向の部位に軸方向に延びるように設けられたボルト挿通孔と、
   上記ボルト挿通孔における軸方向の先端側に設けられたボルト螺合部および軸方向の根元部分側に設けられたボルト座面とを有し、
   上記圧縮手段は、上記ボルト座面に着座したボルト頭部と、上記ボルト挿通孔に挿通されて上記ボルト頭部との間で上記軸部の根元部分を軸方向に圧縮するように上記ボルト螺合部に螺合したボルト軸部とを有してなる圧縮ボルトである
   ことを特徴とするテンショナ。
2. 請求項１記載のテンショナにおいて、
   固定部材の軸部と、回動部材のベルト押圧部とは、軸方向において互いに重なるように設けられ、
   ボルト座面は、ボルト挿通孔の軸方向における上記ベルト押圧部とは反対の側に配置されている
   ことを特徴とするテンショナ。
3. 請求項２記載のテンショナにおいて、
   ボルト座面は、該ボルト座面に着座したボルト頭部がボルト座面周りの部位表面から軸方向において突出しないように凹設されている
   ことを特徴とするテンショナ。

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