JP4467886B2 - 触媒系の温度を制御する方法 - Google Patents
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Description
12 排気ガス路
14 前置触媒
16 一次触媒/NOx貯蔵触媒
18 ラムダセンサ
20 NOxセンサ
22 温度センサ
24 エンジン制御装置
100 車速の時間依存性
102 ラムダの時間依存性
104 温度(触媒温度)の時間依存性
106 オーバーランにおける下り坂依存性ラムダ曲線
108 車走行モードにおける下り坂依存性ラムダ曲線
110 発火点の下り坂依存性曲線
KWW クランクシャフト角
λ 空燃比
OT 上死点
t 時間
T 触媒温度
τs オーバーラン相
V 車速
Vist 実車速
Vsoll 平坦地における理論上の車速(公称車速)
△V 偏差/下り坂
△Vk 臨界下り坂
Claims (17)
- 自動車の内燃機関(10)の排気ダクト(12)中に位置する、NOx貯蔵触媒(16)として具現化されている少なくとも一つの一次触媒、及び場合によっては一以上の前置触媒(14)を含む触媒系の温度を制御するための、運転者によって要求される所望の駆動トルクが車のオーバーラントルクよりも小さい作動点(オーバーラン相τs)で、1.1以下の空燃比(λ)を内燃機関(10)に供給することによってオーバーラン燃料カット相を抑止することができる方法であって、
内燃機関(10)の車走行相(非オーバーラン相)においては、前置触媒(14)よりも前の排気ガスの最高許容可能温度(Tmax)を920〜1040℃にプリセットし、及び/又は、NOx貯蔵触媒(16)よりも前の前記排気ガスの最高許容可能温度(Tmax)を830〜920℃にプリセットし、及び、空燃比(λ)をプリセットした温度(Tmax)に対応して調整し、及び、
オーバーラン燃料カットが抑止されるオーバーラン相(τs)においては、オーバーラン相(τs)の期間に適用される空燃比(λ)を、排気ガス及び/又は触媒系(14、16)の計測又は計算された温度(T)に対応して決定する
ことを特徴とする方法。 - オーバーラン燃料カットの抑止を、識別された下り坂傾斜に対応して調整することを特徴とする請求項1記載の方法。
- オーバーラン燃料カットが抑止されるオーバーラン相(τ s )の期間に適用される空燃比(λ)ならびに/あるいは触媒系に関する最大許容可能プリセット温度(T max )を、識別された下り坂傾斜に対応してさらに調整することを特徴とする請求項2記載の方法。
- 平坦地における実エンジントルクに基づいて予想される所望の車速(VSoll)と実車速(Vist)との偏差(△v)及び/又は平坦地における実エンジントルクに基づいて予想される所望の車加速度と実車加速度との偏差に基づいて下り坂傾斜を決定する、請求項2又は3記載の方法。
- オーバーラン相の期間のオーバーラン燃料カットの抑止によって発生された有効トルクが、着火点を遅らせることによって少なくとも部分的に相殺された、請求項1〜4の1項記載の方法。
- オーバーラン相(τs)の期間、1.05以下、特に1.02以下の空燃比(λ)を内燃機関(10)に供給する、請求項1〜5の1項記載の方法。
- オーバーラン相(τs)の期間、0.95〜1.00の空燃比(λ)を内燃機関(10)に供給する、請求項1〜6の1項記載の方法。
- 前記排気ガス及び/又は触媒系(14、16)の温度(T)がプリセット可能な温度しきい値を超えないならば、前記オーバーラン燃料カットを抑止しない、請求項1〜7の1項記載の方法。
- 内燃機関(10)の車走行相(非オーバーラン相)で、前置触媒(14)よりも前の前記排気ガスの最高許容可能温度(Tmax)を950〜1000℃にプリセットし、空燃比(λ)を、プリセットした温度(Tmax)に対応して調整することができる、請求項1〜8の1項記載の方法。
- 内燃機関(10)の前記車走行モードで、NOx貯蔵触媒(16)よりも前の前記排気ガスの最高許容可能温度(Tmax)を850〜880℃にセットし、空燃比(λ)を、プリセットした温度(Tmax)に対応して調整することができる、請求項9項記載の方法。
- オーバーラン相(τs)の期間、前記排気ガス及び/又は触媒系(14、16)のセットした最大許容可能温度(Tmax)に依存して変化する空燃比(λ)を内燃機関(10)に供給することができる、請求項1〜10の1項記載の方法。
- オーバーラン相(τs)の期間、前記排気ガス及び/又は触媒系(14、16)に関する空燃比(λ)及び/又は最大許容可能プリセット温度(Tmax)を、所望の車速(VSoll)及び/又は所望の車加速度と実車速(Vist)及び/又は実車加速度との偏差(△v)に基づいて識別された下り坂傾斜の増大に基づいて段階的又は連続的に上げる、請求項2〜11の1項記載の方法。
- オーバーラン相(τs)で、前記識別された下り坂傾斜がプリセット可能な限界値を超えるならば、前記オーバーラン燃料カットの抑止を無効にする、請求項2〜12の1項記載の方法。
- オーバーラン相(τs)で、下り坂傾斜の増大とともに前記着火タイミングを段階的又は連続的に遅らせる、請求項2〜13の1項記載の方法。
- 内燃機関(10)の車走行モード(非オーバーラン相)で、下り坂傾斜の増大とともに前記排気ガス及び/又は触媒系(14、16)の最大許容可能プリセット温度(Tmax)を段階的及び/又は連続的に下げることができる、請求項2〜14の1項記載の方法。
- 内燃機関(10)によって供給されるトルク又は前記トルクと相関する量に依存して、記憶されたパラメータ及び/又はパラメータフィールドに基づき、平坦地における理論上の所望の車速(VSoll)及び/又は所望の車加速度を測定する、請求項2〜15の1項記載の方法。
- エンジン回転速度及び噛合ギヤ、及び/又は
計測される車輪回転速度及び動的車輪半径
に基づいて実車速(Vist)及び/又は実車加速度を測定する、請求項2〜16の1項記載の方法。
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