JP4442308B2

JP4442308B2 - バンパ構造

Info

Publication number: JP4442308B2
Application number: JP2004143286A
Authority: JP
Inventors: 圭一谷口
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-13
Filing date: 2004-05-13
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2024-05-13
Also published as: JP2005324624A

Description

本発明は、車両の前部又は後部に装着されるバンパ構造に関する。

従来のバンパ構造として、図５に示すようなものが知られている。（例えば、特許文献1等参照）
このようなバンパ構造１では、図５に示すように、エネルギ吸収体４がバンパフェイシャ２とバンパレインフォース３との間に設けられている。

バンパフェイシャ２は空気取り入れ口である上部開口６の前に設けられており、バンパフェイシャ２の上縁部２ａがその上部開口６の一部を形成している。７は車両の下部に設けたアンダーカバーである。

このエネルギ吸収体４には、エアガイド面４ａと凸状保持部４ｂが設けられている。そして、バンパレインフォース３の前面には、凹状の開口部３ａが形成されている。この開口部３ａと凸状保持部４ｂとの係合によりエネルギ吸収体４が保持されている。

又、図６に示すようなバンパ構造のものも知られている（例えば、特許文献２等参照）。

このようなバンパ構造１０のものは、エネルギ吸収体４が、バンパフェイシャ１２の内側に設けられている。

バンパフェイシャ１２は空気取り入れ口である上部開口６の前に設けられており、バンパフェイシャ１２の上縁部１２ａがその上部開口６の一部を形成している。

そして、このバンパフェイシャ１２の中央部分１２aの裏面に突設した複数の剛性リブ片５が設けられており、この剛性リブ片５がエネルギ吸収体４の前側３ｂに当接している。

このように構成された従来のバンパ構造では、図５に示すように、エネルギ吸収体４に設けられたエアガイド面４aにより風を適切な方向へ導くことができる。

そして、エネルギ吸収体４が、凸状保持部４ｂをバンパレインフォース３の前面に形成された凹状開口部３aに係合させことによって、脱落しないように保持されている。このため、エネルギ吸収体４のころびを防止することができる。

又、図６に示すものは、バンパフェイシャ１２の中央部分１２ａの裏面に剛性リブ５を設けることにより、エネルギ吸収特性を安定化させるようになっている。
特開２００１−３０８５９号公報（段落００３０乃至００５２、図１）特開平１０−１８１４８４号公報（段落００２４乃至００４４、図１）

しかしながら、このような従来のバンパ構造では、図５および図６に示すバンパフェイシャ２,１２の上部開口６から部品が落下すると、バンパレインフォース３やアンダーカバー７上の任意の位置へ遊動していく。

このため、落下部品がどの位置にあるのかが分からず、落下部品を見つけるのが困難であった。

また、車両下部がアンダーカバー７で閉じられているため、落下部品を拾得する際には周辺部品を取り外さなければならず、その作業が面倒であった。

そこで、本発明の目的は落下部品を簡単に見つけることができる検知性を向上させるとともに、その拾得が容易に行えるバンパ構造を提供することにある。

請求項１の発明は、バンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内側に配置されたエネルギ吸収体とを有し、前記バンパフェイシャの上に上部開口が形成され、前記バンパフェイシャの中央部の前面にライセンスプレートを取り付ける取付座面が形成され、この取付座面にスプリングナット用の挿入孔が形成されたバンパ構造であって、前記上部開口から落下した部品をバンパフェイシャとエネルギ吸収体との間に案内すると共に、前記ライセンスプレートの取付座面に形成された前記挿入孔へ案内する傾斜壁部を前記エネルギ吸収体に形成したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、上部開口から落下した部品をバンパフェイシャとエネルギ吸収体との間に案内すると共に前記挿入孔へ案内する傾斜壁部を前記エネルギ吸収体に形成したものであるから、バンパフェイシャの上部開口から落下した部品は傾斜壁部により挿入孔まで案内される。

このため、落下部品の検知性を向上させることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。

本発明に係るバンパ構造１５は、図４に示すようにバンパフェイシャ１４と、このバンパフェイシャ１４の内側に配置されたエネルギ吸収体１３とを有している。

３０はエネルギ吸収体１３の内側に配置されるとともに車幅方向に沿って設けられた補強部材であるバンパレインフォースである。

このバンパレインフォース３０は、アルミ材からなる断面が長方形の筒体で構成され、図示しないステイにより車体側メンバに締結固定されている。

バンパフェイシャ１４は、樹脂等の弾性材からなり、エネルギ吸収体１３を取り囲むように、図２に示すように平面視が略コ字形に形成されている。

バンパフェイシャ１４の上には、図２および図３に示すように、空気取り入れ口である上部開口１６が形成されており、この上部開口１６はバンパフェイシャ１４の中央部の上縁部１４ａとラジエータ２６のグリル２８,２８と車体パネル２９とによって形成されている。

また、バンパフェイシャ１４の中央部の前面には、図３に示すように、ライセンスプレート（図示せず）を取り付ける取付座面４０が形成されており、この取付座面４０の両側には挿入孔３９,３９が設けられている。

この挿入孔３９,３９から締結スプリングナット４２が挿入されて取付座面４０の後面に固着されている。また、バンパフェイシャ１４の前面の下部には空気取入口４４が設けられている。

ラジエータ２６は、図４に示すように、バンパレインフォース３０の後方であって、車体パネル２９と車両の下部に設けた車体パネル４３との間に設けられている。

エネルギ吸収体１３は、射出成型もしくは発泡成型によって構成された樹脂製の弾性材からなる緩衝材であり、図１に示すように、左右方向（車幅方向）に延びたベース部５０を有している。

このベース部５０の中央部５０Ａの両側には、バンパフェイシャ１４の挿入孔３９,３９に対向した位置に凹状の部品受部２４,２４が形成されており、各部品受部２４には３つの傾斜面３８ａ,３８ａ,３８ｂがそれぞれ形成されている。

傾斜面３８ｂに対向する面は開放され、バンパフェイシャ１４の挿入孔３９,３９からその部品受部２４,２４内が見えるようになっている。このベース部５０の中央部５０Ａの前面５０ａは、バンパフェイシャ１４の取付座面４０の後面近傍に位置している。

また、ベース部５０には、部品受部２４,２４を挟み込む位置に逆Ｌ字形の一対の側壁部５１,５１が立設されている。

この側壁部５１,５１の上部の後端間には第１傾斜壁部（傾斜壁部）３４が一体形成されている。側壁部５１,５１の上端縁は上部開口１６の近傍に達するとともに、その上部開口１６の両側縁より外側に位置している。

この第１傾斜壁部３４は、図４に示すように、車体パネル２９の下側であって且つ車体パネル２９の前端２９ａより後方の位置から前方（図４において左方向）に向かって斜め下方に傾斜している。

この第１傾斜壁部３４の下部には、前方へ突出した突出壁部３６が一体形成され、この突出壁部３６の両端部が側壁部５１,５１の突出部５１Ａ,５１Ａの下部に接続されている。

この突出壁部３６の前後方向（図４において左右方向）の幅は狭く設定されている。

また、突出壁部３６の下面には、バンパレインフォース３０の上面に当接した当接面３６ａが形成されている。

また、突出壁部３６の前端には、下方に延びた当接壁部３６ｂが一体形成され、この当接壁部３６ｂの下部がベース部５０の中央部５０Ａの後端に接続されている。

当接壁部３６ｂの後面およびベース部５０の後面はバンパレインフォース３０の前面３１に当接している。

次に、上記のように構成されるバンパ構造１５の作用について説明する。

上部開口１６からボルトやクリップなどの部品が落下すると、エネルギ吸収体１３の第１傾斜壁部３４が車体パネル２９の前端２９ａより後方の位置から前方に向かって斜め下方に傾斜していることにより、その部品が第１傾斜壁部３４に案内されて突出壁部３６上へ転げ落ちていく。

この突出壁部３６の幅が狭いことにより、この突出壁部３６上に転げ落ちた部品はさらにベース部５０の中央部５０Ａに転げ落ちていく。

この中央部５０Ａに転げ落ちた部品は、中央部５０Ａの両側に側壁部５１,５１が立設されていることにより、部品受部２４,２４のどちらか一方に入り込む。

このように、上部開口１６から落下した部品が第１傾斜壁部３４に案内されて部品受部２４,２４に集められることになる。このため、ライセンスプレートを取り外せば、バンパフェイシャ１４の挿入孔３９,３９からその部品受部２４,２４内が見えることにより、上部開口１６から落下した部品を直ぐに見つけることができる。

すなわち、落下部品の検知性を向上させることができる。

また、ライセンスプレートを取り外すだけで、バンパフェイシャ１４の挿入孔３９,３９からその部品受部２４,２４内の部品を取り出すことができ、落下部品の拾得は簡単に行える。

また、ライセンスプレートの取り外しは簡単に行えるので、落下部品の拾得の際の付帯作業は簡単なものとなる。

さらに、エネルギ吸収体１３の突出壁部３６の下面の当接面３６ａがバンパレインフォース３０の上面に当接しているものであるから、エネルギ吸収体１３の第１傾斜壁部３４とバンパフェイシャ１４との間に、部品を落下させる空間が形成されても、エネルギ吸収体１３が下方に向けて垂れ下がるような虞がない。

このため、エネルギ吸収体１３は所定形状に保持され、所望のエネルギ吸収効率を発揮させることができる。

また、エネルギ吸収体１３に第１傾斜壁部３４や部品受部２４,２４を設けたものであるから、落下部品を案内する専用の案内部材や部品受部を設ける必要がなく、部品点数の増加や組立工数を増加させてしまうこともない。

また、バンパフェイシャ１４の挿入孔３９,３９から部品受部２４,２４内の部品を取り出すようにしたものであるから、その部品を取り出すための専用の穴をバンパフェイシャ１４に設ける必要がない。

上記実施例では、左右に２つの部品受部２４,２４を設けているが、１つの部品受部２４であってもよい。

また、１つの部品受部を中央部に設けてもよい。

この場合には、その部品受部に対応したバンパフェイシャ１４の取付座面４０の位置に部品を取り出す穴を設ける。

また、上記実施例では、エネルギ吸収体１３に突出壁部３６や当接壁部３６ｂを設けているが、これらを設けずに第１傾斜壁部３４をベース部５０まで伸ばしてもよい。

本発明に係るバンパ構造におけるエネルギ吸収体構造を示す斜視図である。車両構成部品の配置を示す斜視図である。エネルギ吸収体及び車両構成部品の配置を示す上面図である。エネルギ吸収体及び車両構成部品の配置を示す断面図である。一従来例のバンパ構造の断面図である。他の従来のバンパ構造の断面図である。

符号の説明

１１車両
１３エネルギ吸収体
１４バンパフェイシャ
１５バンパ構造
１６上部開口部
２４、２４部品受け部
３４傾斜壁部

Claims

バンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内側に配置されたエネルギ吸収体とを有し、前記バンパフェイシャの上に上部開口が形成され、前記バンパフェイシャの中央部の前面にライセンスプレートを取り付ける取付座面が形成され、この取付座面にスプリングナット用の挿入孔が形成されたバンパ構造であって、
前記上部開口から落下した部品をバンパフェイシャとエネルギ吸収体との間に案内すると共に、前記ライセンスプレートの取付座面に形成された前記挿入孔へ案内する傾斜壁部を前記エネルギ吸収体に形成したことを特徴とするバンパ構造。