JP4424084B2 - 燃料蒸気吸着フィルタ及びそれを備えるエアクリーナ - Google Patents
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Description
本発明は、フィルタ本体と、そのフィルタ本体の周囲に形成された枠状部とを備えており、その枠状部によってエンジンの吸気通路に取付けられ、前記フィルタ本体の部分でエンジンの停止時に前記吸気通路内の燃料蒸気を吸着する構成の燃料蒸気吸着フィルタ及びそれを備えるエアクリーナに関する。
これに関連する従来の燃料蒸気吸着フィルタが特許文献１に記載されている。
前記燃料蒸気吸着フィルタは、図１０（Ｂ）に示すように、フィルタ本体９２と、そのフィルタ本体９２の周囲に形成された枠状部９４とを備えている。フィルタ本体９２は、エンジンの動作時に吸入空気が通過し、エンジンの停止時に吸気通路内の燃料蒸気を吸着する部分であり、粒状活性炭からなる吸着剤９２ｂと、その吸着剤９２ｂを包んで保持する不織布９２ｃと、その不織布９２ｃをエンジンのバックファイヤから保護する樹脂製のネット９２ｍとから構成されている。燃料蒸気吸着フィルタの枠状部９４は、図１０（Ａ）に示すように、フィルタ本体９２の縁部９２ｆを成形型９６にインサートした状態で、その成形型９６内に樹脂を射出することにより成形される。これによって、枠状部９４は、成形と同時にフィルタ本体９２と一体化される。枠状部９４には、周方向に複数個の取付孔９４ｈ（図１０（Ｃ）参照）が形成されており、それらの取付孔９４ｈにエアクリーナハウジング９８の熱カシメ用ピン９８ｐが通される。そして、各々の熱カシメ用ピン９８ｐの先端部分が熱カシメされることによって、燃料蒸気吸着フィルタはエアクリーナハウジング９８に取付けられる。
前記燃料蒸気吸着フィルタは、図１０（Ｂ）に示すように、フィルタ本体９２と、そのフィルタ本体９２の周囲に形成された枠状部９４とを備えている。フィルタ本体９２は、エンジンの動作時に吸入空気が通過し、エンジンの停止時に吸気通路内の燃料蒸気を吸着する部分であり、粒状活性炭からなる吸着剤９２ｂと、その吸着剤９２ｂを包んで保持する不織布９２ｃと、その不織布９２ｃをエンジンのバックファイヤから保護する樹脂製のネット９２ｍとから構成されている。燃料蒸気吸着フィルタの枠状部９４は、図１０（Ａ）に示すように、フィルタ本体９２の縁部９２ｆを成形型９６にインサートした状態で、その成形型９６内に樹脂を射出することにより成形される。これによって、枠状部９４は、成形と同時にフィルタ本体９２と一体化される。枠状部９４には、周方向に複数個の取付孔９４ｈ（図１０（Ｃ）参照）が形成されており、それらの取付孔９４ｈにエアクリーナハウジング９８の熱カシメ用ピン９８ｐが通される。そして、各々の熱カシメ用ピン９８ｐの先端部分が熱カシメされることによって、燃料蒸気吸着フィルタはエアクリーナハウジング９８に取付けられる。
上記した燃料蒸気吸着フィルタでは、枠状部９４を射出成形する際に、図１０（Ａ）に示すように、フィルタ本体９２の縁部９２ｆを成形型９６の合わせ面９６ａ，９６ｂの間にセットする必要がある。このため、フィルタ本体９２の縁部９２ｆには、粒状活性炭からなる吸着剤９２ｂを配置することはできない。したがって、成形完了後の燃料蒸気吸着フィルタには、枠状部９４の内側に一定幅で吸着剤９２ｂが存在しない範囲（フィルタ本体９２の縁部９２ｆ）がある。前述のように、フィルタ本体９２は通気可能なように不織布９２ｃ等によって形成されているため、そのフィルタ本体９２の縁部９２ｆも通気可能である。したがって、エンジンの停止時にフィルタ本体９２の縁部９２ｆから燃料蒸気が漏れ出ることが考えられる。
さらに、上記燃料蒸気吸着フィルタでは枠状部９４を射出成形するため、その枠状部９４の成形用に別の材料が必要となり、コストが掛るという問題もある。
さらに、上記燃料蒸気吸着フィルタでは枠状部９４を射出成形するため、その枠状部９４の成形用に別の材料が必要となり、コストが掛るという問題もある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、燃料蒸気吸着フィルタの燃料蒸気吸着性能を向上させるとともに、その燃料蒸気吸着フィルタの製作コスト低減を図ることである。
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フィルタ本体と、そのフィルタ本体の周囲に形成された枠状部とを備えており、その枠状部によってエンジンの吸気通路に取付けられ、前記フィルタ本体の部分でエンジンの停止時に前記吸気通路内の燃料蒸気を吸着可能な構成の燃料蒸気吸着フィルタであって、燃料蒸気を吸着可能に構成された吸着剤と、熱可塑性樹脂繊維により形成されており、前記吸着剤をほぼ均等に配置した状態で保持する吸着剤保持部と、その吸着剤保持部の周囲に位置する周縁部とからなる不織布とを有しており、前記フィルタ本体は、前記吸着剤と前記不織布の吸着剤保持部とから構成されており、前記枠状部は、前記不織布の周縁部が熱を加えられた状態でプレスされることにより、エアクリーナのハウジングに固定可能なように形成されていることを特徴とする。
請求項１の発明は、フィルタ本体と、そのフィルタ本体の周囲に形成された枠状部とを備えており、その枠状部によってエンジンの吸気通路に取付けられ、前記フィルタ本体の部分でエンジンの停止時に前記吸気通路内の燃料蒸気を吸着可能な構成の燃料蒸気吸着フィルタであって、燃料蒸気を吸着可能に構成された吸着剤と、熱可塑性樹脂繊維により形成されており、前記吸着剤をほぼ均等に配置した状態で保持する吸着剤保持部と、その吸着剤保持部の周囲に位置する周縁部とからなる不織布とを有しており、前記フィルタ本体は、前記吸着剤と前記不織布の吸着剤保持部とから構成されており、前記枠状部は、前記不織布の周縁部が熱を加えられた状態でプレスされることにより、エアクリーナのハウジングに固定可能なように形成されていることを特徴とする。
本発明によると、不織布の周縁部が熱を加えられた状態でプレス（熱プレス）されることで枠状部が形成される構成のため、従来のように射出成形により枠状部を形成する場合と比較して、枠状部の近傍まで吸着剤を配置できるようになる。したがって、枠状部の内側の吸着剤が存在しない範囲（フィルタ本体の縁部）を従来よりも小さくできる。これによって、吸着剤が存在しない範囲から漏れ出る燃料蒸気量が少なくなり、燃料蒸気吸着フィルタの燃料蒸気吸着性能が向上する。
また、不織布の周縁が熱プレスされることにより枠状部が形成されるため、その枠状部の成形用に別の材料が必要とされない。このため、燃料蒸気吸着フィルタの製作コストを低減させることができる。
また、不織布の周縁が熱プレスされることにより枠状部が形成されるため、その枠状部の成形用に別の材料が必要とされない。このため、燃料蒸気吸着フィルタの製作コストを低減させることができる。
請求項２の発明によると、不織布の表面には、エンジンのバックファイヤからその不織布を保護可能な樹脂製のネットが被せられており、その樹脂製のネットの周縁部が前記不織布の周縁部と共にプレスされることで、枠状部が形成されていることを特徴とする。
即ち、樹脂製のネットの周縁部が不織布と共にプレスされることにより枠状部が形成されるため、枠状部の強度が向上する。
即ち、樹脂製のネットの周縁部が不織布と共にプレスされることにより枠状部が形成されるため、枠状部の強度が向上する。
請求項３の発明によると、不織布の吸着剤保持部は、吸着剤を包み込む保持層と、その保持層を覆うカバー層とから構成されており、前記不織布の周縁部は、前記保持層に対して所定寸法だけ外側に張出した前記カバー層の周縁部によって構成されており、前記不織布の吸着剤保持部を構成する前記保持層とカバー層とが連結手段により互いに連結されていることを特徴とする。
このため、不織布の吸着剤保持部を構成する保持層からカバー層が剥離することがなくなり、カバー層が保持層に対してバタツクことによる吸着剤の磨耗、割れ等を防止できる。
請求項４のエアクリーナは、請求項１から請求項３のいずれかに記載された燃料蒸気吸着フィルタを備えている。
このため、不織布の吸着剤保持部を構成する保持層からカバー層が剥離することがなくなり、カバー層が保持層に対してバタツクことによる吸着剤の磨耗、割れ等を防止できる。
請求項４のエアクリーナは、請求項１から請求項３のいずれかに記載された燃料蒸気吸着フィルタを備えている。
本発明によると、燃料蒸気吸着フィルタの燃料蒸気吸着性能を向上させることができるとともに、その燃料蒸気吸着フィルタの製作コスト低減を図ることができる。
（実施形態１）
以下、図１〜図５に基づいて、本発明の実施形態１に係る燃料蒸気吸着フィルタについて説明する。本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタは、エンジンのエアクリーナ内に取付けられて、エンジンの停止時に吸気通路内の燃料蒸気を吸着する働きをする。ここで、図１は本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタの模式縦断面図等、図２は燃料蒸気吸着フィルタの製造方法の一例を表す模式図である。図３は燃料蒸気吸着フィルタの取付け構造を表す模式縦断面（図４のIII矢視拡大図）、図４は燃料蒸気吸着フィルタを備えるエアクリーナの全体縦断面図である。また、図５は燃料蒸気吸着フィルタの変更例を表す模式縦断面図等である。
以下、図１〜図５に基づいて、本発明の実施形態１に係る燃料蒸気吸着フィルタについて説明する。本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタは、エンジンのエアクリーナ内に取付けられて、エンジンの停止時に吸気通路内の燃料蒸気を吸着する働きをする。ここで、図１は本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタの模式縦断面図等、図２は燃料蒸気吸着フィルタの製造方法の一例を表す模式図である。図３は燃料蒸気吸着フィルタの取付け構造を表す模式縦断面（図４のIII矢視拡大図）、図４は燃料蒸気吸着フィルタを備えるエアクリーナの全体縦断面図である。また、図５は燃料蒸気吸着フィルタの変更例を表す模式縦断面図等である。
先ず、図４に基づいて、燃料蒸気吸着フィルタ１０を備えるエアクリーナ１の説明を簡単に行う。
エアクリーナ１のハウジング２は、合成樹脂による成形品であり、インレットポート３ｅを有するロアハウジング３と、アウトレットポート４ｄを有するアッパハウジング４とから構成されている。ロアハウジング３の上面とアッパハウジング４の下面とはそれぞれ開放されており、ロアハウジング３の開放縁３ｆとアッパハウジング４の開放縁４ｆとの間にエアクリーナエレメント５の外周枠５ｅが挟み込まれている（図３参照）。これによって、エアクリーナエレメント５がハウジング２内を横断するように固定され、このエアクリーナエレメント５によってエンジンに供給される空気が濾過される。
エアクリーナ１のハウジング２は、合成樹脂による成形品であり、インレットポート３ｅを有するロアハウジング３と、アウトレットポート４ｄを有するアッパハウジング４とから構成されている。ロアハウジング３の上面とアッパハウジング４の下面とはそれぞれ開放されており、ロアハウジング３の開放縁３ｆとアッパハウジング４の開放縁４ｆとの間にエアクリーナエレメント５の外周枠５ｅが挟み込まれている（図３参照）。これによって、エアクリーナエレメント５がハウジング２内を横断するように固定され、このエアクリーナエレメント５によってエンジンに供給される空気が濾過される。
エアクリーナエレメント５の下流側（図４において上側）には、同じくハウジング２内を横断するように、燃料蒸気吸着フィルタ１０が装着されている。燃料蒸気吸着フィルタ１０は、エンジンの運転時に吸入空気が通過可能なように構成されており、エンジンの停止時に吸気通路内の燃料蒸気を吸着してその燃料蒸気が外部に漏れ出るのを防止する働きをする。燃料蒸気吸着フィルタ１０は、エンジンの運転時に吸入空気が通過可能、かつエンジンの停止時に燃料蒸気を吸着可能なフィルタ本体１２と、そのフィルタ本体１２の周囲に設けられた枠状部１４とから構成されている。そして、その枠状部１４が後記する方法によってアッパハウジング４の内壁面に形成された支持部４ｓに固定されることで、燃料蒸気吸着フィルタ１０はハウジング２内に装着される。
ここで、アッパハウジング４の支持部４ｓは、そのアッパハウジング４の開放縁に沿ってほぼ等間隔で複数箇所に形成されている。
即ち、エアクリーナ１のハウジング２が本発明の吸気通路に相当する。
ここで、アッパハウジング４の支持部４ｓは、そのアッパハウジング４の開放縁に沿ってほぼ等間隔で複数箇所に形成されている。
即ち、エアクリーナ１のハウジング２が本発明の吸気通路に相当する。
燃料蒸気吸着フィルタ１０のフィルタ本体１２は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、燃料蒸気の吸着剤である粒状の活性炭２１を保持する保持層２３と、その保持層２３を覆うカバー層２４と、そのカバー層２４を覆うネット２６とから構成されている。なお、図１（Ａ）は枠状部１４を成形する前の状態を表しており、図１（Ｂ）は枠状部１４を成形した後の状態を表している。
保持層２３は、活性炭２１を熱可塑性樹脂繊維からなる不織布２３ｆによって包み込んで保持する層であり、例えば、図２（Ａ）に示す不織布製造装置４０により形成される。
保持層２３は、活性炭２１を熱可塑性樹脂繊維からなる不織布２３ｆによって包み込んで保持する層であり、例えば、図２（Ａ）に示す不織布製造装置４０により形成される。
不織布製造装置４０はほぼ水平方向に延びるコンベヤ４１を備えており、そのコンベヤ４１の上方に紡糸ノズル４４が下向きに設置されている。紡糸ノズル４４は、例えばメルトブローン法を利用した紡糸ノズルであり、中央の樹脂噴射口４４ｂから噴射された溶融樹脂に対して熱風噴出口４４ａから熱風を吹付けて樹脂繊維Ｆを紡出する。また、紡糸ノズル４４の上流側（図中左側）には、紡糸ノズル４４から紡出された樹脂繊維Ｆに対して粒状の活性炭２１を自然落下させて接触させる活性炭供給装置５０が設置されている。
紡糸ノズル４４が半溶融状態の樹脂繊維Ｆを紡出している状態で、活性炭供給装置５０が活性炭２１を落下させると、その活性炭２１が樹脂繊維Ｆの移動空間内でそれらの樹脂繊維Ｆと接触し、活性炭２１が樹脂繊維Ｆに包み込まれた状態でコンベヤ４１上に積層される。したがって、コンベヤ４１を定速運転させることにより、活性炭２１が不織布２３ｆによって満遍なく包み込まれた保持層２３（図２（Ｂ）参照）をほぼ一定厚みで形成することができる。
紡糸ノズル４４が半溶融状態の樹脂繊維Ｆを紡出している状態で、活性炭供給装置５０が活性炭２１を落下させると、その活性炭２１が樹脂繊維Ｆの移動空間内でそれらの樹脂繊維Ｆと接触し、活性炭２１が樹脂繊維Ｆに包み込まれた状態でコンベヤ４１上に積層される。したがって、コンベヤ４１を定速運転させることにより、活性炭２１が不織布２３ｆによって満遍なく包み込まれた保持層２３（図２（Ｂ）参照）をほぼ一定厚みで形成することができる。
前記保持層２３は、図１に示すように、同じく熱可塑性樹脂繊維の不織布２４ｆからなるカバー層２４によって表裏から挟まれている。カバー層２４は、保持層２３から脱落した活性炭２１を保持するための層であり、エンジンの運転時における通気性を考慮して、その保持層２３の不織布２３ｆよりも目が粗い不織布２４ｆにより形成されている。また、カバー層２４の不織布２４ｆの繊維径は、エンジンのバックファイヤによる溶損等を考慮して保持層２３の不織布２３ｆの繊維径よりも大きく設定されている。
カバー層２４は、保持層２３上に不織布製造装置４０の紡糸ノズル４４から樹脂繊維Ｆを紡出させることにより形成される。
ここで、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆの材料には、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が使用される。
さらに、カバー層２４は、熱可塑性樹脂により形成されたネット２６によって表裏から挟まれている。ネット２６は、エンジンのバックファイヤからカバー層２４及び保持層２３の不織布２３ｆ,２４ｆを保護するためのものであり、カバー層２４よりも繊維径が大きく、かつ目が粗い網目状に形成されている。ネット２６の材料には、融点の高い樹脂、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等が使用され、その目付けは約450ｇ/m2（表裏合わせて約900ｇ/m2）に設定されている。
カバー層２４は、保持層２３上に不織布製造装置４０の紡糸ノズル４４から樹脂繊維Ｆを紡出させることにより形成される。
ここで、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆの材料には、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が使用される。
さらに、カバー層２４は、熱可塑性樹脂により形成されたネット２６によって表裏から挟まれている。ネット２６は、エンジンのバックファイヤからカバー層２４及び保持層２３の不織布２３ｆ,２４ｆを保護するためのものであり、カバー層２４よりも繊維径が大きく、かつ目が粗い網目状に形成されている。ネット２６の材料には、融点の高い樹脂、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等が使用され、その目付けは約450ｇ/m2（表裏合わせて約900ｇ/m2）に設定されている。
カバー層２４及びネット２６は、図１（Ａ）に示すように、活性炭２１を保持する保持層２３よりも一定寸法だけ外側に張出している。即ち、活性炭２１の保持層２３は、カバー層２４及びネット２６の周縁部よりも内側に配置されている。そして、カバー層２４及びネット２６の周縁部が、図１（Ｂ）に示すように、熱を加えられた状態でプレス（熱プレス）される。これによって、カバー層２４の不織布２４ｆ及びネット２６の周縁部が部分的に溶融した状態で圧着され、板状の枠状部１４が形成される。
ここで、上記したネット２６（目付け450ｇ/m2のポリプロピレン製）を熱プレスすると厚み寸法約1mmの隙間のない板ができる。しかし、ネット２６の目付けを低減させたとしても、そのネット２６と共にカバー層２４の不織布２４ｆをプレスしているために、枠状部１４に隙間が生じることはない。なお、カバー層２４及びネット２６の周縁部分にグラスファイバー等の補強材を混入すれば、枠状部１４の強度を向上させることができる。
即ち、上記した保持層２３と、カバー層２４の周縁部よりも内側の範囲とが本発明の不織布の吸着剤保持部に相当し、前記カバー層２４の周縁部が本発明の不織布の周縁部に相当する。
ここで、上記したネット２６（目付け450ｇ/m2のポリプロピレン製）を熱プレスすると厚み寸法約1mmの隙間のない板ができる。しかし、ネット２６の目付けを低減させたとしても、そのネット２６と共にカバー層２４の不織布２４ｆをプレスしているために、枠状部１４に隙間が生じることはない。なお、カバー層２４及びネット２６の周縁部分にグラスファイバー等の補強材を混入すれば、枠状部１４の強度を向上させることができる。
即ち、上記した保持層２３と、カバー層２４の周縁部よりも内側の範囲とが本発明の不織布の吸着剤保持部に相当し、前記カバー層２４の周縁部が本発明の不織布の周縁部に相当する。
燃料蒸気吸着フィルタ１０の枠状部１４は、図３に示すように、アッパハウジング４の各々の支持部４ｓに対して超音波溶着により固定される。これによって、燃料蒸気吸着フィルタ１０はアッパハウジング４内の所定位置に装着される。なお、超音波溶着の代わりに振動融着やレーザ融着、インパルス溶着等を使用することも可能である。また、超音波溶着等が困難な場合には枠状部１４を接着剤等によりアッパハウジング４の支持部４ｓに固定することも可能である。
また、支持部４ｓをアッパハウジング４の全周に渡って形成し、燃料蒸気吸着フィルタ１０の枠状部１４の全周を接着することも可能である。
また、支持部４ｓをアッパハウジング４の全周に渡って形成し、燃料蒸気吸着フィルタ１０の枠状部１４の全周を接着することも可能である。
上記したように、本実施形態では、図２に示すように、紡糸ノズル４４が樹脂繊維Ｆを紡出している状態で、その樹脂繊維Ｆの移動空間中に活性炭２１を落下させ、活性炭２１を樹脂繊維Ｆで包み込むように保持層２３を形成する例を示した。しかし、図５（Ａ）に示すように、例えば、樹脂コーティングしたガラス繊維からなるネット２５に粒状の活性炭２１を接着剤で貼り付けることにより、保持層２３を形成することも可能である。
また、本実施形態では、カバー層２４の表面をネット２６で覆う例を示したが、図５（Ｂ）に示すように、カバー層２４を構成する不織布２４ｆの繊維径や目付け、あるいは材料を調整することで、エンジンのバックファイヤ対策を図り、ネット２６を省略することも可能である。
また、本実施形態では、カバー層２４の表面をネット２６で覆う例を示したが、図５（Ｂ）に示すように、カバー層２４を構成する不織布２４ｆの繊維径や目付け、あるいは材料を調整することで、エンジンのバックファイヤ対策を図り、ネット２６を省略することも可能である。
このように、本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタ１０によると、活性炭２１が存在しない不織布２４ｆの周縁部が熱を加えられた状態でプレス（熱プレス）されることにより、枠状部１４が板状に形成されている。このように、不織布２４ｆの周縁部が熱プレスされることで枠状部１４が形成される構成のため、従来のように射出成形により枠状部を形成する場合と比較して、枠状部１４の近傍まで活性炭２１を配置できるようになる。したがって、枠状部１４の内側の活性炭２１が存在しない範囲（フィルタ本体１２の縁部）を従来よりも小さくできる。これによって、活性炭２１が存在しない範囲から漏れ出る燃料蒸気量が少なくなり、燃料蒸気吸着フィルタ１０の燃料蒸気吸着性能が向上する。
また、不織布２４ｆの周縁部が熱プレスされることにより枠状部１４が形成されるため、その枠状部１４の成形用に別の材料が必要となることがない。このため、燃料蒸気吸着フィルタ１０の製作コストを低減させることができる。
また、不織布２４ｆの周縁部が熱プレスされることにより枠状部１４が形成されるため、その枠状部１４の成形用に別の材料が必要となることがない。このため、燃料蒸気吸着フィルタ１０の製作コストを低減させることができる。
また、保持層２３を覆うカバー層２４には、エンジンのバックファイヤからその保持層２３及びカバー層２４の不織布２３ｆ，２４ｆを保護する樹脂製のネット２６が被せられており、そのネット２６の周縁部がカバー層２４の不織布２４ｆと共にプレスされることで、枠状部１４が形成されている。このため、カバー層２４の不織布２４ｆのみを熱プレスする場合と比較して、枠状部１４の強度が向上する。
（実施形態２）
以下、図６〜図９に基づいて、本発明の実施形態２に係る燃料蒸気吸着フィルタ６０の説明を行う。実施形態１に係る燃料蒸気吸着フィルタ１０では、活性炭２１を保持する保持層２３の不織布２３ｆに対して不織布製造装置４０の紡糸ノズル４４から樹脂繊維Ｆを紡出することにより、その保持層２３に対してカバー層２４を積層するようにしている。しかし、保持層２３を構成する樹脂繊維Ｆとカバー層２４を構成する樹脂繊維Ｆとの接着力が小さい場合には、フィルタ本体１２の位置でカバー層２４が保持層２３から経時的に剥離することがある。カバー層２４が保持層２３から剥離すると、カバー層２４が保持層２３に対してバタついてその保持層２３の活性炭２１が磨耗、あるいは割れたり、その活性炭２１の微粉が燃料蒸気吸着フィルタ１０から脱落することがある。
この問題を解決するため、本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタ６０は、カバー層２４が保持層２３から剥離し難いように構成されている。
以下、図６〜図９に基づいて、本発明の実施形態２に係る燃料蒸気吸着フィルタ６０の説明を行う。実施形態１に係る燃料蒸気吸着フィルタ１０では、活性炭２１を保持する保持層２３の不織布２３ｆに対して不織布製造装置４０の紡糸ノズル４４から樹脂繊維Ｆを紡出することにより、その保持層２３に対してカバー層２４を積層するようにしている。しかし、保持層２３を構成する樹脂繊維Ｆとカバー層２４を構成する樹脂繊維Ｆとの接着力が小さい場合には、フィルタ本体１２の位置でカバー層２４が保持層２３から経時的に剥離することがある。カバー層２４が保持層２３から剥離すると、カバー層２４が保持層２３に対してバタついてその保持層２３の活性炭２１が磨耗、あるいは割れたり、その活性炭２１の微粉が燃料蒸気吸着フィルタ１０から脱落することがある。
この問題を解決するため、本実施形態に係る燃料蒸気吸着フィルタ６０は、カバー層２４が保持層２３から剥離し難いように構成されている。
即ち、燃料蒸気吸着フィルタ６０は、図６に示すように、保持層２３とカバー層２４との間に接着シート６２を備えている。接着シート６２は熱を与えると低融点で溶融する樹脂シートであり、所定温度で加熱されることにより、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆに浸透し、両者２３，２４を接着する。接着シート６２は、通気性を考慮して、保持層２３とカバー層２４との接着に必要な部位にのみ配置するのが好ましい。
また、図７に示すように、保持層２３とカバー層２４との間に接着ネット６４を配置することも可能である。接着ネット６４は、例えば、樹脂コーティングされたガラス繊維からなるネットであり、その表面に液状接着剤が塗布されている。このため、保持層２３とカバー層２４との間に接着ネット６４を挟み込むことにより、接着ネット６４の接着剤によって保持層２３とカバー層２４とが接着される。なお、接着ネット６４を使用しているため、エンジンの吸気が通過する際の圧損を抑制することができる。
また、図７に示すように、保持層２３とカバー層２４との間に接着ネット６４を配置することも可能である。接着ネット６４は、例えば、樹脂コーティングされたガラス繊維からなるネットであり、その表面に液状接着剤が塗布されている。このため、保持層２３とカバー層２４との間に接着ネット６４を挟み込むことにより、接着ネット６４の接着剤によって保持層２３とカバー層２４とが接着される。なお、接着ネット６４を使用しているため、エンジンの吸気が通過する際の圧損を抑制することができる。
また、図８に示すように、保持層２３とカバー層２４とを表裏から一対の加熱ピン６６（熱プレス６６）によって挟んで押圧することにより、その保持層２３の不織布２３ｆとカバー層２４の不織布２４ｆとを部分的に融着させることも可能である。このように、一対の加熱ピン６６で不織布２３ｆ,２４ｆを部分的に融着させる方法によれば、図９に示すように、カバー層２４を樹脂製のネット２６で覆った後でも、不織布２３ｆ,２４ｆの相互間、及び不織布２４ｆとネット２６間を融着させることが可能になる。
さらに、上記方法以外にも、例えば、保持層２３とカバー層２４とを部分的に縫い合わせて連結することも可能である。また、ニードルパンチを使用して、保持層２３の不織布２３ｆの繊維とカバー層２４の不織布２４ｆの繊維とを絡めて、その保持層２３とカバー層２４とを部分的に連結することも可能である。さらには、液状の接着剤を部分的に上下層に渡って浸透させ、固化させることにより、連結することも可能である。
さらに、上記方法以外にも、例えば、保持層２３とカバー層２４とを部分的に縫い合わせて連結することも可能である。また、ニードルパンチを使用して、保持層２３の不織布２３ｆの繊維とカバー層２４の不織布２４ｆの繊維とを絡めて、その保持層２３とカバー層２４とを部分的に連結することも可能である。さらには、液状の接着剤を部分的に上下層に渡って浸透させ、固化させることにより、連結することも可能である。
即ち、上記した接着シート６２、接着ネット６４及び加熱ピン６６によって融着させられた樹脂等が本発明の連結手段に相当する。
このように、活性炭２１を包み込む保持層２３とその保持層２３を覆うカバー層２４とがフィルタ本体１２の位置で連結手段（接着シート６２等）によって連結されているため、カバー層２４が保持層２３から剥離し難くなる。これによって、カバー層２４が保持層２３に対してバタツクことによる活性炭２１の磨耗、割れ等を防止できるようになる。
このように、活性炭２１を包み込む保持層２３とその保持層２３を覆うカバー層２４とがフィルタ本体１２の位置で連結手段（接着シート６２等）によって連結されているため、カバー層２４が保持層２３から剥離し難くなる。これによって、カバー層２４が保持層２３に対してバタツクことによる活性炭２１の磨耗、割れ等を防止できるようになる。
ここで、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、実施形態１，２では吸着剤として粒状の活性炭２１を使用する例を示したが、活性炭２１以外にも燃料蒸気を吸着可能な部材であれば使用可能である。さらに、粒状の活性炭２１の代わりに活性炭繊維を使用することも可能である。
また、実施形態１，２では、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆの材料にポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を使用し、ネット２６の材料にポリプロピレン（ＰＰ）を使用する例を示したが、カバー層２４の不織布２４ｆの材料にポリプロピレン（ＰＰ）等を使用することも可能である。
また、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆの材料に熱収縮性の樹脂を使用することも可能である。これにより、燃料蒸気吸着フィルタ１０の枠状部１４を形成した後、フィルタ本体１２の保持層２３及びカバー層２４を冷却処理することにより、その保持層２３及びカバー層２４で枠状部１４を内側に引っ張り、前記枠状部１４のうねりを抑制することができる。
また、実施形態１，２では、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆの材料にポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を使用し、ネット２６の材料にポリプロピレン（ＰＰ）を使用する例を示したが、カバー層２４の不織布２４ｆの材料にポリプロピレン（ＰＰ）等を使用することも可能である。
また、保持層２３の不織布２３ｆ及びカバー層２４の不織布２４ｆの材料に熱収縮性の樹脂を使用することも可能である。これにより、燃料蒸気吸着フィルタ１０の枠状部１４を形成した後、フィルタ本体１２の保持層２３及びカバー層２４を冷却処理することにより、その保持層２３及びカバー層２４で枠状部１４を内側に引っ張り、前記枠状部１４のうねりを抑制することができる。
以下、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を列記する。
請求項３に記載された燃料蒸気吸着フィルタであって、
カバー層の不織布を構成する樹脂繊維の材料は、保持層の不織布を構成する樹脂繊維の材料よりも融点の高いものが使用されている。
（２）（１）に記載された燃料蒸気吸着フィルタであって、
カバー層の不織布を構成する樹脂繊維の繊維径は、保持層の不織布を構成する樹脂繊維の繊維径よりも大きく設定されている。
請求項３に記載された燃料蒸気吸着フィルタであって、
カバー層の不織布を構成する樹脂繊維の材料は、保持層の不織布を構成する樹脂繊維の材料よりも融点の高いものが使用されている。
（２）（１）に記載された燃料蒸気吸着フィルタであって、
カバー層の不織布を構成する樹脂繊維の繊維径は、保持層の不織布を構成する樹脂繊維の繊維径よりも大きく設定されている。
２ ハウジング（吸気通路）
１２ フィルタ本体
１４ 枠状部
２１ 活性炭（吸着剤）
２３ 保持層
２３ｆ 不織布
２４ カバー層
２４ｆ 不織布
２６ ネット
６２ 接着シート（連結手段）
６４ 接着ネット（連結手段）
１２ フィルタ本体
１４ 枠状部
２１ 活性炭（吸着剤）
２３ 保持層
２３ｆ 不織布
２４ カバー層
２４ｆ 不織布
２６ ネット
６２ 接着シート（連結手段）
６４ 接着ネット（連結手段）
Claims (4)
- フィルタ本体と、そのフィルタ本体の周囲に形成された枠状部とを備えており、その枠状部によってエンジンの吸気通路に取付けられ、前記フィルタ本体の部分でエンジンの停止時に前記吸気通路内の燃料蒸気を吸着可能な構成の燃料蒸気吸着フィルタであって、
燃料蒸気を吸着可能に構成された吸着剤と、
熱可塑性樹脂繊維により形成されており、前記吸着剤をほぼ均等に配置した状態で保持する吸着剤保持部と、その吸着剤保持部の周囲に位置する周縁部とからなる不織布とを有しており、
前記フィルタ本体は、前記吸着剤と前記不織布の吸着剤保持部とから構成されており、
前記枠状部は、前記不織布の周縁部が熱を加えられた状態でプレスされることにより、エアクリーナのハウジングに固定可能なように形成されていることを特徴とする燃料蒸気吸着フィルタ。 - 請求項１に記載された燃料蒸気吸着フィルタであって、
不織布の表面には、エンジンのバックファイヤからその不織布を保護可能な樹脂製のネットが被せられており、その樹脂製のネットの周縁部が前記不織布の周縁部と共にプレスされることで、枠状部が形成されていることを特徴とする燃料蒸気吸着フィルタ。 - 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された燃料蒸気吸着フィルタであって、
不織布の吸着剤保持部は、吸着剤を包み込む保持層と、その保持層を覆うカバー層とから構成されており、
前記不織布の周縁部は、前記保持層に対して所定寸法だけ外側に張出した前記カバー層の周縁部によって構成されており、
前記不織布の吸着剤保持部を構成する前記保持層とカバー層とが連結手段により互いに連結されていることを特徴とする燃料蒸気吸着フィルタ。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載された燃料蒸気吸着フィルタを備えることを特徴とするエアクリーナ。
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