JP4408892B2

JP4408892B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4408892B2
Application number: JP2006341444A
Authority: JP
Inventors: 仁志川勝
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2010-02-03
Anticipated expiration: 2026-12-19
Also published as: JP2008151066A

Description

本発明は、燃料タンクの下部に設けられた燃料タップと、該燃料タップからの燃料が通流するフィルタと、該フィルタからの燃料をエンジンの吸気通路内へ噴射する燃料噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプからの余剰燃料を前記燃料噴射ポンプの上流側へ返送する循環パイプとを有する燃料供給装置を備えた自動二輪車に関する。

エンジンに用いられる従来のフューエルインジェクションシステム（ＦＩシステム）では、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで常時加圧してレギュレータで一定圧力に調節している。こうして加圧された燃料は、高圧用フィルタ装置を通過して高圧用配管を介してインジェクタまで圧送される。そしてインジェクタは、電磁弁の駆動により、圧送されてきた燃料をエンジンへの吸気通路内に適量だけ噴射している。

これに対して特許文献１には、スクータ等の小型二輪車に適用することを前提とする新たな燃料供給装置が提案されている。この燃料供給装置は、燃料を加圧するポンプとレギュレータとインジェクタとがそれぞれ有する機能を１つに統合した燃料噴射ポンプを備えている。該燃料噴射ポンプは燃料タンク内の液面よりも低く配設され、両者間に生じる水頭圧により、燃料タンクから燃料噴射ポンプへ途中でフィルタを経由して燃料が低圧で供給される。そして燃料噴射ポンプは、供給された燃料をエンジンの吸気通路内へ計量・噴射する。また、低圧で供給される燃料のうち、燃料噴射ポンプによって吸気通路へ噴射されなかった余剰燃料は、燃料噴射ポンプから延びる循環パイプを通じてフィルタへ戻されるようになっている。

このような燃料供給装置によれば、吸気通路への燃料噴射時にのみ通電して燃料を加圧すればよいため、消費電力を低減することが可能である。また、燃料タンクと燃料噴射ポンプとの間を通流する燃料が低圧であるため、この間を接続する配管や途中に設けられるフィルタとして高圧仕様のものを用いる必要がなくなるため、部品コストの低減も図ることができる。
特開２００４−２７８５２６号公報

しかしながら、一般にいわれる中型や大型の自動二輪車とスクータ等の小型二輪車とは、エンジン周辺の構造やレイアウトが異なるために、特許文献１に開示された燃料供給装置を中・大型の自動二輪車に適用するのは容易ではない。

即ち、上述したように特許文献１に開示された小型二輪車では、一般にシリンダが車体の前後方向へ向くようにしてエンジンが配設されるため、燃料タンクから燃料噴射ポンプへ至るフィードパイプを配設するスペース的な余裕があるが、中・大型の自動二輪車ではエンジンのシリンダヘッドが燃料タンクの直下に配設されることが多く、フィードパイプを配設するスペースを確保するのが困難である。

また、中・大型の自動二輪車の製造においては、例えばエンジン本体、吸気システム、車体フレーム等の各ユニットが別々の場所で製造され、これらが集められて一体の自動二輪車に組み立てられることがある。この場合、各ユニットは可及的にまとまりのある構成、即ち、寸法が小さく重量分布が重心位置に集約されていることが、物流面において有利となるため望ましい。特に、燃料噴射ポンプはスロットルボディ等から成る吸気システムに取り付けるものであるため、上記燃料供給装置を自動二輪車に適用する場合には、燃料供給装置と吸気システムとをまとまりある１ユニットに構成することが望ましい。しかしながら、特許文献１に開示された構成の場合、燃料供給装置と吸気システムとは１ユニットとしてのまとまりがなく、小寸法化及び重量分布の集約化が達成されておらず、物流面で不利な構成となっている。

そこで本発明は、上述したような燃料供給装置を中・大型の自動二輪車に適用するに際し、燃料供給装置とスロットルボディ等から成る吸気システムとを１ユニットとしてまとまりある構成とすることを目的とし、また、フィードパイプ等を適切に配設できるようにレイアウトした自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る自動二輪車は、燃料タンクより下方にシリンダヘッドが位置するよう配設され、該シリンダヘッドの吸気ポートから吸気通路が延設されたエンジンと、前記燃料タンク内の燃料を前記吸気通路内へ供給する燃料供給装置とを備え、該燃料供給装置は、前記燃料タンクの下部に設けられた燃料タップと、該燃料タップからの燃料が通流するフィルタと、該フィルタからの燃料を前記吸気通路へ噴射する燃料噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプからの余剰燃料を前記燃料噴射ポンプの上流側へ返送する循環パイプとを有し、前記エンジンの吸気通路にはスロットルボディが設けられ、前記フィルタは該スロットルボディに近接配置されている。

このような構成とすることにより、燃料供給装置を構成するパーツのうちで比較的寸法の大きいフィルタをスロットルボディに近接配置するため、スロットルボディと燃料供給装置とを１ユニット化しやすくなる。また、このユニット寸法を小さくすることができ、且つ、ユニットの重量分布を重心位置に集約できるようになる。

また、前記フィルタは、前記吸気通路より下方に配設されていてもよい。

このような構成とすることにより、スロットルボディの近傍であって吸気通路の下方近傍における余剰スペースを活用することができる。また、燃料タンクとフィルタとに比較的大きな高低差を確保することができ、フィルタにて生じた気泡を、その浮力によって燃料タンクへ導くことができる。即ち、循環パイプを通じてフィルタへ戻された燃料は比較的高温となっているため、燃料タンクから直接フィルタへ流下した低温の燃料が熱せられてフィルタにて気泡が生じる場合がある。この気泡は燃料タンクへ戻す必要があるが、上述した構成によれば、燃料タンクとフィルタとの間に所定の高低差が確保できるため、両者を連通する配管に所定の勾配を設けることができ、自身の浮力によって気泡を燃料タンクへ導くことが可能となる。

また、前記フィルタは筒状を成し、前記吸気通路における吸気の通流方向に対して軸芯が交差するようにして配設されていてもよい。

このような構成とすることにより、自動二輪車を側方視したときのフィルタの寸法を小型化でき、ユニットの小型化に貢献できると共に、自動二輪車の意匠性の向上、ひいては商品性の向上をも図ることができる。

また、前記燃料供給装置は、前記燃料タップ及び前記フィルタ間を連通する第１フィードパイプと、前記フィルタ及び前記燃料噴射ポンプ間を連通する第２フィードパイプとを有し、前記第１フィードパイプ、前記第２フィードパイプ、及び前記循環パイプは、前記吸気通路を巻回するように設けられていてもよい。

このような構成とすることにより、上記各パイプを吸気通路周りの小スペースで配設することができ、中・大型の自動二輪車への燃料供給装置の適用が可能となる。また、スロットルボディ及び吸気管などから成る吸気システムと上記各パイプとが小スペースに収まるため、ユニットの小型化や重量分布の集約化が可能となる。

また、前記燃料噴射ポンプは前記スロットルボディの上部に設けられており、前記燃料供給装置が有する前記第１フィードパイプは、前記吸気通路の一側方を経由して前記燃料タップから前記フィルタまで延設され、前記第２フィードパイプは前記吸気通路の他側方を経由して前記フィルタから前記燃料噴射ポンプまで延設され、前記循環パイプは前記燃料噴射ポンプから吸気通路の上方及び一側方を経由して前記フィルタまで延設されていてもよい。

このような構成とすることにより、フィルタと各パイプとの吸気通路周りへの配設を具体的に実現することができる。

本発明によれば、上述したような燃料噴射ポンプを有する燃料供給装置を中・大型の自動二輪車に適用するに際し、燃料供給装置とスロットルボディ等から成る吸気システムとを１ユニットとしてまとまりある構成とすることが可能な自動二輪車を提供することを目的とし、また、フィードパイプ等を適切に配設できるようにレイアウトした自動二輪車を提供することを目的とする。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は本発明の実施形態に係る中型又は大型の自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１に搭乗したライダー（図示せず）から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下端部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット５と、該アッパーブラケット５より下方に設けられたアンダーブラケット６とを介してステアリングシャフト７に支持されており、該ステアリングシャフト７はヘッドパイプ８によって回転自在に支持されている。そして、アッパーブラケット５には左右へ延びるバー型のステアリングハンドル９が取り付けられている。従って、ライダーはステアリングハンドル９を回動操作することにより、ステアリングシャフト７を回転軸として前輪２を所望の方向へ転向させることができる。

ヘッドパイプ８からは車体の骨格を構成するフレーム１０が後方へ延設されている。該フレーム１０はヘッドパイプ８から後方へ延びるメインフレーム１０ａと、該メインフレーム１０ａの後端から後方斜め下方へと延びるピボットフレーム１０ｂとから構成されている。ピボットフレーム１０ｂにはスイングアーム１１の前端部１１ａが軸支されており、該スイングアーム１１の後端部に後輪３が回転自在に支持されている。メインフレーム１０ａの上方であってステアリングハンドル９の後方には燃料タンク１２が設けられ、該燃料タンク１２の後方には騎乗用のシート１３が設けられている。なお、後述するように燃料タンク１２は左右方向の中央底部が上げ底状となっており、メインフレーム１０ａに跨るようにして設けられている（図５参照）。

メインフレーム１０ａの下方にはエンジン１４が配設されている。このエンジン１４は、シリンダヘッド１５ａ及びシリンダブロック１５ｂから成るシリンダ１５ｃが略鉛直方向に立設した直立単気筒４サイクルエンジンであり、シリンダヘッド１５ａは燃料タンク１２の略直下（下方）に位置している。シリンダブロック１５ｂの下部にはクランクケース１５ｄが接続されており、クランクケース１５ｄの後部にはギヤケース１６が設けられている。エンジン１４の出力はギヤケース１６からチェーン１７を介して後輪３へと伝達される。

エンジン１４のシリンダヘッド１５ａの後部には吸気ポート１５ｅが形成されており、該吸気ポート１５ｅにはスロットルボディ１８を介して吸気管１９が接続され、これらスロットルボディ１８及び吸気管１９によって吸気システム８０が構成されている。スロットルボディ１８は、その内部に吸気ポート１５ｅと吸気管１９とを連通する吸気通路２８が形成されており（図２参照）、該吸気通路２８を通流する吸気量を調節するバタフライバルブ２３を備えている（図２参照）。また、吸気管１９の上流側端部には図示しないエアクリーナが接続されている。

また、自動二輪車１は、後に詳述する燃料供給装置１００（図２も参照）を備えている。該燃料供給装置１００は、燃料ポンプとレギュレータとインジェクタとがそれぞれ有する機能が統合された燃料噴射ポンプ２２を有し、該燃料噴射ポンプ２２はスロットルボディ１８に取り付けられている。燃料タンク１２には燃料タップ２０が取り付けられており、燃料タンク１２から流下する燃料は、燃料タップ２０及びフィルタ装置２１を介して燃料噴射ポンプ２２に供給される構成となっている。なお、燃料噴射ポンプ２２の一例として、特開２００４−２７８５２６号公報の図２に示されたものを用いることが可能であり、本実施の形態ではこれと同様の構成を有するものを用いるものとし、その構成に関する詳細な説明は省略する。

図２は、図１に示す自動二輪車１が有する燃料供給装置１００の概略構成を示す概念図である。以下、この図２を用いて燃料供給装置１００の構成及び機能の概略を説明する。図２に示すように、燃料タンク１２には、燃料タンク１２内の燃料を流下させると共に燃料の使用（予備使用含む）・不使用等を切り換えるための燃料タップ２０が取り付けられている。燃料タップ２０には第１フィードパイプ２４の一端部が接続されており、第１フィードパイプ２４の他端部はフィルタ装置２１にそのフィルタエレメント（図示せず）の上流側で接続されている。フィルタ装置２１には、フィルタエレメント（図示せず）の下流側で第２フィードパイプ２５の一端部が接続されており、第２フィードパイプ２５の他端部は燃料噴射ポンプ２２に接続されている。

これらの燃料タップ２０、第１フィードパイプ２４、フィルタ装置２１、第２フィードパイプ２５、及び燃料噴射ポンプ２２は、いずれも燃料タンク１２よりも下方に位置するように配設されている。従って、燃料タンク１２内の燃料は、燃料タンク１２内の燃料の液面と燃料噴射ポンプ２２との高低差で決まる水頭圧により燃料噴射ポンプ２２へ導かれる。そして燃料噴射ポンプ２２は、スロットルボディ１８内の吸気通路２８にこの燃料を計量・噴射する。

燃料噴射ポンプ２２には、燃料噴射ポンプ２２からの余剰燃料をフィルタ装置２１（即ち、燃料噴射ポンプ２２の上流側）へと戻す循環パイプ２６の一端が接続され、その他端は、フィルタ装置２１にそのフィルタエレメント（図示せず）の下流側で接続されている。また、循環パイプ２６の途中には、燃料噴射ポンプ２２等で発生して循環パイプ２６の液中を浮上する蒸発ガスＶを燃料タンク１２に戻すリターンパイプ２７の一端が接続されており、リターンパイプ２７の他端の開口部は燃料タンク１２内の空気層に突出している。

図３は図１に示す自動二輪車１の燃料供給装置１００及びその周辺構成を拡大表示した左側面図であり、図４は、図３に示す燃料供給装置１００の右側面図、図５は、図３に示す燃料供給装置１００を後方から見た一部断面背面図である。

図５に示すように燃料タンク１２は、主に底壁部を形成する金属製のインナーパネル３８と、ドーム状の外壁部を形成する金属製のアウターパネル３９とを有し、互いが溶接等で接合されることで燃料貯蓄空間が形成されている。ここで、インナーパネル３８は少なくとも一部分が上げ底状になっており、最下面となる左右の第１底壁部３８ａと、これらの間に位置して上げ底部分を成す第２底壁部３８ｂと、第１底壁部３８ａと第２底壁部３８ｂとを連結する傾斜した内壁部３８ｃとを有し、背面視で略左右対称な形状となっている。

また、燃料タンク１２の左側の第１底壁部３８ａには、燃料タップ２０が下方へ突出するようにして取り付けられている。燃料タップ２０は、予備燃料の使用時等にライダー等が回動操作するバルブ２０ａを有している。このバルブ２０ａは、燃料タップ２０が燃料タンク１２に取り付けられた状態でエンジン１４の吸気ポート１５ｅの上方に位置し、且つ、側面視で燃料タンク１２の下方に露出するようになっている（図３参照）。

図３に示すように、燃料タップ２０の下部には第１フィードパイプ２４の一端部２４ａが接続されている。第１フィードパイプ２４は一端部２４ａからスロットルボディ１８の左側方近傍を通って後方へ延設されており、且つ後方へ向かうに従って下方に位置するよう傾斜して所定の勾配を有している。また、第１フィードパイプ２４は吸気管１９の左側方に至る位置で下方へ湾曲し、下方へ向いて開口する他端部２４ｂがフィルタ装置２１に接続されている。従って、フィルタ装置２１で生じた気泡は、適切な勾配を有する第１フィードパイプ２４を通じて燃料タンク１２へ導かれるようになっている。

フィルタ装置２１はスロットルボディ１８の後方近傍で且つ吸気管１９の下方近傍（即ち、吸気通路２８の下方近傍）に配置されている。換言すれば、スロットルボディ１８に対して吸気管１９に沿った吸気上流側（後側）には、吸気管１９の下方に余剰スペースが存在しており、フィルタ装置２１はこの余剰スペースに配設されている。また、フィルタ装置２１は円筒状の外形を成しており、その軸芯が吸気管１９内の吸気の通流方向に対して略直交するように左右方向に向けられて配設されている（図５参照）。そして上述した第１フィードパイプ２４の他端部２４ｂ（図５参照）は、円筒状のフィルタ装置２１の周壁部における左側上部に接続されている。

図５に示すように、フィルタ装置２１の右側の端面には第２フィードパイプ２５の一端部２５ａが接続され、第２フィードパイプ２５はこの一端部２５ａから吸気管１９の右側方近傍を通り、スロットルボディ１８の上部に設けられた燃料噴射ポンプ２２まで延設されている。より詳細には、図５に示すように第２フィードパイプ２５は、フィルタ装置２１に接続された一端部２５ａから一旦右方向へ延び、途中で湾曲して吸気管１９の右側方位置で上方へ向かい、更に途中で湾曲してスロットルボディ１８の上方位置で前方へ向かって延びている（図４も参照）。そして燃料噴射ポンプ２２の取り付け位置近傍で左方向へ再度湾曲し、図４に示すように他端部２５ｂが燃料噴射ポンプ２２に接続されている。

燃料噴射ポンプ２２の上部には、燃料噴射ポンプ２２からの余剰燃料をフィルタ装置２１へと戻す循環パイプ２６が接続されている。図３に示すようにこの循環パイプ２６は、燃料噴射ポンプ２２に一端部３０ａが直接に接続される第１パイプ３０と、第１パイプ３０の他端部３０ｂに入力端が接続されて上下２つの出力端を有する分配継手３１と、分配継手３１の下側の出力端に一端部３２ａが接続された第２パイプ３２とを備えている。図５に示すように、第１パイプ３０はその一端部３０ａから前方斜め右方向へ延びて分配継手３１に接続されている。また、第２パイプ３２はその一端部３２ａから下方へ延びた後、途中で湾曲してスロットルボディ１８の上方近傍位置を後方へ向かい、吸気管１９の上方位置では比較的大きな曲率半径を有して湾曲して左方向へ延びている。そして吸気管１９の左側方位置では下方へ向かい、フィルタ装置２１の左側の端面に他端部３２ｂが接続されている。

上述したように、第１フィードパイプ２４、第２フィードパイプ２５、及び循環パイプ２６が有する第２パイプ３２は、吸気管１９及びスロットルボディ１８の近傍をその外面に沿って延設されており、更に、これらのパイプ２４，２５，３２は吸気通路２８を巻回するように配設されている（図５参照）。そして燃料タンク１２内の燃料は、燃料タップ２０から第１フィードパイプ２４を通じてフィルタ装置２１へ流下し、ここで異物が除去されると第２フィードパイプ２５を通じて燃料噴射ポンプ２２まで通流し、吸気通路２８へ噴射されなかった余剰燃料は第２パイプ３２を通じてフィルタ装置２１へ戻されるようになっている。

一方、分配継手３１は、燃料タンク１２の第２底壁部３８ｂの下方の上げ底空間を通過するメインフレーム１０ａ（図５にて二点鎖線で示す）に対して固定部材３１Ａで固定されている。この分配継手３１の上側の出力端にはリターンパイプ２７の一端部（下端部）が接続されており、リターンパイプ２７の他端部（上端部）は燃料タンク１２の満タン液面ＦＬより上方の空気層に突出している。

より詳しくは、リターンパイプ２７は、分配継手３１に下端部が直接接続されるゴムチューブ等のフレキシブルパイプ３３と、フレキシブルパイプ３３の上端部に下端部が接続されて燃料タンク１２の第２底壁部３８ｂに予めロウ付け等で貫通固定された金属パイプ３４とを備えている。フレキシブルパイプ３３の下端部は分配継手３１の上側の出力端に対してクランプ部材３５で締結されており、フレキシブルパイプ３３の上端部は金属パイプ３４の下端部に対してクランプ部材３６で締結されている。更に、フレキシブルパイプ３３の中間部分には、近接配置された前記メインフレーム１０ａ等との接触からフレキシブルパイプ３３を守るための保護部材３７が外装されている。このような構成により、燃料噴射ポンプ２２にて生じた気泡は、循環パイプ２６の第１パイプ３０から分配継手３１を通ってリターンパイプ２７へ至り、これを通じて上昇して燃料タンク１２の空気層へと導かれる。

上述したような構成の自動二輪車１では、詳細に説明したように、第１フィードパイプ２４、第２フィードパイプ２５、及び循環パイプ２６が有する第２パイプ３２が、スロットルボディ１８及び吸気管１９の外面近傍を通って吸気通路２８を巻回するように配設されている（図５参照）。従って、スロットルボディ１８及び吸気管１９の周辺の狭小スペースを活用してこれらのパイプ２４，２５，３２を適切に配設することができる。

即ち、中・大型の自動二輪車１に燃料供給装置１００を適用すると、燃料タンク１２と燃料噴射ポンプ２２とが互いに近く配設されるので、両者間にフィルタ装置２１を介在させるのが困難である。また、フィルタ装置２１で生じる気泡を燃料タンク１２へ戻す必要性から、燃料タンク１２及びフィルタ装置２１間を連通する第１フィードパイプ２４のレイアウトにも制限がある。これらの事情により、自動二輪車１への燃料供給装置１００の適用には困難性があるが、上述したような構成とすることで、スロットルボディ１８及び吸気管１９の周辺の狭小スペースにパイプ２４，２５，３２及びフィルタ装置２１を配設しつつ、フィルタ装置２１で生じた気泡を燃料タンク１２へ適切へ導くことができる。

また、燃料供給装置１００の構成物のなかで比較的大きなフィルタ装置２１をスロットルボディ１８の近傍に配置し、各パイプ２４，２５，３２を吸気通路２８を巻回するように配設することにより、燃料供給装置１００及び吸気システム８０を１つのまとまりあるユニットとすることが可能である。このユニットは上記構成により小寸法化と重量分布の集約化とが図られており、物流面で有利な構成となっている。

更に、燃料供給装置１００及び吸気システム８０がまとまってユニット寸法が小型化されているため、自動二輪車１への搭載に際し、フレーム１０への固定箇所数を少なくすることができ、組み立て性の向上を図ることも可能である。

なお、本実施の形態では直立単気筒エンジンについて例示しているが、これに限られず、例えば２〜４気筒であってもよく、気筒配列に関して他のタイプのエンジンであってもよい。更に本発明に係る自動二輪車は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。

本発明は、燃料噴射ポンプを有する燃料供給装置を採用しつつ、燃料供給装置とスロットルボディ等から成る吸気システムとを１ユニットとしてまとまりある構成とすることが可能な自動二輪車、及び、フィードパイプ等を適切に配設できるようにレイアウトした自動二輪車に適用することができる。

本発明の実施形態に係る中型又は大型の自動二輪車の左側面図である。図１に示す自動二輪車が有する燃料供給装置の概略構成を示す概念図である。図１に示す自動二輪車の燃料供給装置及びその周辺構成を拡大表示した左側面図である。図３に示す燃料供給装置の右側面図である。図３に示す燃料供給装置を後方から見た一部断面背面図である。

符号の説明

１自動二輪車
１２燃料タンク
１４エンジン
１５ａシリンダヘッド
１５ｅ吸気ポート
１８スロットルボディ
１９吸気管
２１フィルタ装置
２２燃料噴射ポンプ
２４第１フィードパイプ
２５第２フィードパイプ
２６循環パイプ
２７リターンパイプ
８０吸気システム
１００燃料供給装置

Claims

燃料タンクより下方にシリンダヘッドが位置するよう配設され、該シリンダヘッドの吸気ポートから吸気通路が延設されたエンジンと、前記燃料タンク内の燃料を前記吸気通路内へ供給する燃料供給装置とを備え、
該燃料供給装置は、前記燃料タンクの下部に設けられた燃料タップと、該燃料タップからの燃料が通流するフィルタと、該フィルタからの燃料を前記吸気通路内へ噴射する燃料噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプからの余剰燃料を前記燃料噴射ポンプの上流側へ返送する循環パイプとを有し、
前記エンジンの吸気通路にはスロットルボディと該スロットルボディの吸気上流側に接続された吸気管とが設けられ、前記スロットルボディの上部には前記燃料噴射ポンプが取り付けられ、前記フィルタは前記スロットルボディの吸気通流方向の上流側且つ前記吸気管の下方に配置されており、
前記フィルタは筒状を成し、前記吸気通路における吸気の通流方向に対して軸芯が交差するようにして配設され、
前記吸気通路は前記シリンダヘッドから車体後方へ向かって延設されており、
前記燃料供給装置は、前記燃料タップ及び前記フィルタ間を連通する第１フィードパイプと、前記フィルタ及び前記燃料噴射ポンプ間を連通する第２フィードパイプとを有し、
前記第１フィードパイプは、前記燃料タップから前記吸気通路の一側方を通って後方へ向かい、前記スロットルボディの後方近傍を該スロットルボディの外壁に沿って下方へ延設されて前記フィルタの一側方端部に接続され、
前記第２フィードパイプは、前記フィルタの他側方端部から前記スロットルボディの後方近傍にて該スロットルボディの外壁に沿って前記吸気通路を周回するようにして上方へ向かい、更に前記スロットルボディの上方近傍を該スロットルボディの外壁に沿って前方へ延設されて前記燃料噴射ポンプに接続され、
前記循環パイプは、前記燃料噴射ポンプから前記スロットルボディの上方近傍を該スロットルボディの外壁に沿ってその一側方へ延設されて前記フィルタの一側方端部に接続されていることを特徴とする自動二輪車。
前記循環パイプは、前記燃料噴射ポンプから延びて、前記スロットルボディの上方近傍を該スロットルボディの外壁に沿って後方へ向かい、前記吸気管の上方近傍を通って他側方から一側方へ延設されて、前記フィルタの一側方端部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。