JP4400827B2 - スクーターのエアークリーナの配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクーターのエアークリーナの配置構造に係り、特に、大排気量のスクーターに好適なエアークリーナの配置構造に関する。

図５は、周知のスクーターのエアークリーナの配置構造を示したものである。ここにおけるスクーター１は、スクーター１のシート１１及び物置箱１２の下側にこのスクーター１の動力源である動力ユニット１３が設置され、その動力ユニット１３には、最少一つのエンジン１３１、伝動ギアーケース１３２、クランクシャフトケース１３３及びギアーボックス１３４が設置されている。

上記エンジン１３１の爆発燃焼に必要なきれいな空気は、エアークリーナ１４によって濾過され、そのエアークリーナ１４で濾過されたきれいな空気はガソリンと混合して混合ガスとなり、動力ユニット１３のエンジン１３１内に送り込まれて燃焼して動力を発生させ、エンジン１３１内のピストン３１１を押し動かして高速な往復運動を行い、さらに、ピストン１３１１によってクランクシャフトケース１３３内のクランクシャフト１３３１が回転されるとともに、そのクランクシャフト１３３１から伝動ギアーケース１３２内のベルト変速機構が動かされて、ベルト変速機構よりギアーボックス１３４の歯車組が連動され、後輪ＲＷを駆動し、その後輪ＲＷは、前輪ＦＷを動かして同調回転を行い、スクーター１の前進の目的が達成される。

ところが、上記エアークリーナ１４は、動力ユニット１３の伝動ギアーケース１３２の上側に取り付けられており、スクーター１が前進している場合、動力ユニット１３は絶えず揺れ、また、エアークリーナ１４は、動力ユニット１３の伝動ギアーケース１３２の上側に取り付けられているので、その動力ユニット１３に伴っても揺れ、したがって、このようなエアークリーナ１４の配置では、その揺れの範囲内において他の部材を設置することができないという問題点を有している。。

この種のエアークリーナ１４の配置方式は、小排気量のスクーターにしか適用されていない。なぜならば、エアークリーナ１４を大排気量のスクーターに配置する場合、大排気量のスクーターの伝送する動力は大きいので、相対的に伝動ギアーケース１３２も大型化されるからである。大排気量のスクーターの大型化された伝動ギアーケース１３２に強いてエアークリーナ１４を取り付けると、そのエアークリーナ１４の配置空間が制限されるだけでなく、そのエアークリーナ１４が動力ユニット１３に伴って揺れてしまうので、エアークリーナ１４が他の部材とに接触を起こすことがあるからである。

上述欠点を解決するため、図６に示されるような大排気量のスクーターに適用するエアークリーナの配置構造が開発されている。この大排気量のスクーター２は、同じくシート２１及び物置箱２２の下側に動力ユニット２３が設置され、その動力ユニット２３には最少一つのエンジン２３１、伝動ギアーケース２３２、クランクシャフトケース２３３及びギアーボックス２３４が設置されている。

この動力ユニット２３は、図７に示されるように、伝動ギアーケース２３２から形成された左フォークＬＦ及び棒Ｓから形成された右フォークＲＦ、並びにギアーボックス２３４及び左フォークＬＦ、右フォークＲＦにより逆コ字型枠が形成され、その逆コ字型枠は動力ユニット２３のクランクシャフトケース２３３のクランクシャフト２３３１を支点として上下のスイングを行っているので、エアークリーナ２４は動力ユニット２３の伝動ギアーケース２３２の上側に配置することができない。

このため、エアークリーナ２４は、図６に示されるように、シャーシーＰとＰ１（このＰ１は、車の他側にあるので図６には示されていない。）の間の物置箱２２の下側に取り付けられてあるので、物置箱２２の容積は、エアークリーナ２４の制限を受けて縮小される。この周知のエアークリーナ２４の配置は、明らかに物置箱２２の容積を制限する欠点になり、これは完璧なエアークリーナの配置と言えない。

また、図８に示される別の周知のエアークリーナの配置構造は、同じくスクーター３のシート及び物置箱（図面には示されていない。）の下側に動力ユニット３１が設置され、その動力ユニット３１には、最少一つのエンジン３１１、伝動ギアーケース３１２、クランクシャフトケース３１３及びギアーボックス３１４が設置されている。エアークリーナ３２は、シャーシーＰ２に取り付けられ、そのシャーシーＰ２には、複数個の固定片Ｐｅが延伸され、そして、締め付け部材によってエアークリーナ３２をシャーシーＰ２に取り付けている。このエアークリーナ３２の吸気パイプ３２１と排気パイプ３２２は、シャーシーＰ２の真下側に取り付けられ、このような周知のエアークリーナ３２の配置には、依然として次のような欠点が存在している。

すなわち、このエアークリーナ３２は、エアークリーナ３２の吸気パイプ３２１と排気パイプ３２２はシャーシーＰ２の真下側に取り付けられているので、エアークリーナ３２は、下へ垂直方向へ延伸するように現れ、そのためにエアークリーナ３２の垂直方向が相対的に大きくなって車体カバーの垂直方向の設計が制限される。ところが、スクーターでは、車体カバーのスペースを有効に利用できるようにすることは、スクーター設計時に慎重に思考するべき事柄である。
特になし。

以上の三種の周知のエアークリーナの配置構造は、上述したように、ともに大排気量のスクーター用としてはあまり完全でないところがある。すなわち、第１のエアークリーナでは、揺れの干渉（接触）のおそれがあり、第２のエアークリーナでは、物置箱の容積が小さくなり、そして、第３のエアークリーナでは、車体カバーのスペースを有効利用することができないという欠点がある。

そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、大排気量のスクーターに適用できる、揺れの干渉を起こさない、また、物置箱の容積に影響しない、さらに、車体カバーの空間効率を有効に利用できるエアークリーナの配置構造を提供することにある。

本発明に係るスクーターのエアークリーナの配置構造は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、スクーターのシート及び物置箱の下側に動力ユニットを有し、その動力ユニットのエンジンに必要なきれいな空気をシャーシーに取付けられているエアークリーナで濾過して供給するスクーターのエアークリーナの配置構造であって、前記エアークリーナの吸気管は、前記シャーシーの一側に設けられ、そのエアークリーナの排気管はそのシャーシーの他側に設けられ、かつ、そのエアークリーナの吸気管はシャーシーと車体カバーの間に設置されているスクーターのエアークリーナの配置構造において、
上記エアークリーナの一側には、第一及び第二段差部があり、その第一段差部はシャーシーの収容に供され、上記第二段差部は物置箱の収容に供されることを特徴としている。
本発明の請求項２に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造において、エアークリーナの吸気管は、シャーシーの傍に並設されていることを特徴としている。
本発明の請求項３に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造において、動力ユニットの伝動ギアーケースは、ショック・アブソーバによってシャーシー連接し、エアークリーナは、ショック・アブソーバの前のシャーシーに取り付けられていることを特徴としている。

本発明の請求項１に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造は、エアークリーナの吸気管は、シャーシーの一側に設けられ、そのエアークリーナの排気管はそのシャーシーの他側に設けられ、かつ、そのエアークリーナの吸気管はシャーシーと車体カバーの間に設置されているので、スクーターの空間の利用効率を高めることができるとともに、エアークリーナは動力ユニットに伴って揺れることがなく、揺れ干渉現象を効果的に防止することができる。
また、本発明の請求項１に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造は、エアークリーナの一側には、第一及び第二段差部があり、その第一段差部はシャーシーの据え置きに供され、第二段差部は物置箱の収容に供されるので、物置箱の容積を大きくすることができる。
本発明の請求項２に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造は、エアークリーナの吸気管は、シャーシーの傍に並設されているので、実装密度を高めることができる。
本発明の請求項３に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造は、動力ユニットの伝動ギアーケースは、ショック・アブソーバによってシャーシー連接し、エアークリーナは、ショック・アブソーバの前のシャーシーに取り付けられているので、スクーターの空間の使用効率をより高めることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係るスクーターのエアークリーナの配置構造を示した正面図であり、スクーター４のシート４１及び物置箱４２の下側には、動力ユニット４３が設置され、その動力ユニット４３には最少一つのエンジン４３１、伝動ギアーケース４３２、ギアーボックス（図面には示されていない。）が設置されている。なお、本発明でスクーターというときは、オートバイ、自動二輪車、自動自転車、原動機付自転車を含む意味で用いられている。

上記動力ユニット４３は、スクーター４の動力源であり、この動力ユニット４３の運転は周知のものと同じであるため、ここではその説明を省略する。この動力ユニット４３の伝動ギアーケース４３２には、ショック・アブソーバ４４が設けられ、そのショック・アブソーバ４４は動力ユニット４３の伝動ギアーケース４３２とシャーシーＰ３の間に連接されている。そして、この動力ユニット４３のエンジン４３１には、必要なきれいな空気がエアークリーナ５から供給され、このエアークリーナ５は、シャーシーＰ３に取り付けられている。

図２は、本発明に係るエアークリーナ５の斜視図、図３は、図２を反対側から見た斜視図、図３は、シャーシーＰ３側から見た平面図である。このエアークリーナ５は、少なくとも吸気管５１及び排気管５２が含まれ、そのエアークリーナ５の一側面（シャーシーＰ３と接触する面）には、二個所の階段状に現れる第一段差部５３及び第二段差部５４が設けられている。そして、その第一段差部５３は、垂直面５３ａ及び平面５３ｂから構成され、第二段差部５４は垂直面５４ａ及び平面５４ｂから構成され、垂直面５４ａの高さは垂直面５３ａより高く構成されている。また、第一段差部５３は、ちょうどシャーシーＰ３の収容に供され、第二段差部５４は物置箱４２の収容に供される。第一段差部５３の前後段にはそれぞれ複数個の固定吊り具５５ａ、５５ｂ、５５ｃ及びねじ孔５６が設けられ、それらはシャーシーＰ３に設けられている固定片Ｐｅ1 、Ｐｅ2 、Ｐｅ3 及びＰｅ4 と対応し、締め付け部材６によって両者が締め付けられ、エアークリーナ５をシャーシーＰ３に締め付けて固定することができるように構成されている。

エアークリーナ５の吸気管５１は、第一段差部５３の垂直面５３ａの前端に設置され、排気管５２は、第二段差部５４の垂直面５４ａに設置されている。図４に示されるように、エアークリーナ５は、締め付け部材６によってエアークリーナ５の固定吊り具５５ａ、５５ｂ、５５ｃ及びねじ孔５６とシャーシーＰ３の固定片Ｐｅ1 、Ｐｅ2 、Ｐｅ3 及びＰｅ4 を締め付け固定してシャーシーＰ３に締め付けられるが、このエアークリーナ５は、シャーシーＰ３に取り付けられると、エアークリーナ５の吸気管５１はちょうどシャーシーＰ３の外側、すなわちシャーシーＰ３と車体カバーＣの間に配置され、排気管５２はちょうどシャーシーＰ３の内側に配置される。すなわち、シャーシーＰ３は、エアークリーナ５の吸気管５１及び排気管５２の間に位置し、かつ、シャーシーＰ３は、第一段差部５３の上に位置する。

また、物置箱４２は、エアークリーナ５の第二段差部５４の上に収容されているので、エアークリーナ５の配置が物置箱４２の物置容積に与える影響はもっとも少なくなる。さらに、エアークリーナ５は、シャーシーＰ３に取り付けられてショック・アブソーバ４４の前側にあり（図１を参照）、かつ、エアークリーナ５の吸気管５１及び排気管５２は、同一方向に向かって設置され、エアークリーナ５の吸気管５１は、シャーシーＰ３の傍に並設される。

上記構成からなるスクーターのエアークリーナの配置構造は、エアークリーナ５がシャーシーＰ３に取り付けられたとき、エアークリーナ５の吸気管５１は、シャーシーＰ３の外側と車体カバーＣの内側の間に位置し、排気管５２は、シャーシーＰ３の内側に位置するので、シャーシーＰ３と車体カバーＣ間の空間を充分に利用することができ、スクーターの空間の使用効率を高めることができる。しかも、エアークリーナ５は、動力ユニット４３に伴って揺れることなく、従来の大排気量スクーターの動力ユニットの伝動ギアーケースが大型化されて起こる揺れ干渉の現象を有効に改善することができる。さらに、エアークリーナ５の吸気パイプ５１をシャーシーＰ３の傍に並設し、シャーシーＰ３を第一段差部５３個所に位置させたので、エアークリーナ５とシャーシーＰ３間の配置は密となり、エアークリーナ５の配置がその他部材に与える影響を最少限にすることができる。加えて、エアークリーナをショック・アブソーバ前側のシャーシーに取り付け、かつ、エアークリーナの第二段差部個所を利用して第二段差部個所を物置箱の近くに寄せ付けて配置がより寄り集まるようにしたので、スクーターの空間の使用効率をより高めることができる。

本発明の一実施の形態に係るスクーターのエアークリーナの配置構造を示した正面図である。 本発明に係るエアークリーナの斜視図である。 図２のエアークリーナを反対側から見た斜視図である。 本発明に係るエアークリーナをシャーシー側から見た平面図である。 従来のスクーターのエアークリーナの配置構造を示す正面図である。 従来の他のスクーターのエアークリーナの配置構造を示す正面図である。 図６の動力ユニットの断面図である。 従来の他のスクーターのエアークリーナの配置構造を示す正面図である。

符号の説明

４ スクーター
４１ シート
４２ 物置箱
４３１ エンジン
４３２ 伝動ギアケース
４４ ショック・アブソーバ
５ エアークリーナ
５１ 吸気管
５２ 排気管
Ｐ３ シャーシー
Ｃ 車体カバー

Claims (3)

1. スクーターのシート及び物置箱の下側に動力ユニットを有し、その動力ユニットのエンジンに必要なきれいな空気をシャーシーに取付けられているエアークリーナで濾過して供給するスクーターのエアークリーナの配置構造であって、前記エアークリーナの吸気管は、前記シャーシーの一側に設けられ、そのエアークリーナの排気管はそのシャーシーの他側に設けられ、かつ、そのエアークリーナの吸気管はシャーシーと車体カバーの間に設置されているスクーターのエアークリーナの配置構造において、
   上記エアークリーナの一側には、第一及び第二段差部があり、その第一段差部はシャーシーの収容に供され、上記第二段差部は物置箱の収容に供されることを特徴とするスクーターのエアークリーナの配置構造。
2. 請求項１に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造において、エアークリーナの吸気管は、シャーシーの傍に並設されていることを特徴とするスクーターのエアークリーナの配置構造。
3. 請求項１又は２に記載のスクーターのエアークリーナの配置構造において、動力ユニットの伝動ギアーケースは、ショック・アブソーバによってシャーシー連接し、エアークリーナは、ショック・アブソーバの前のシャーシーに取り付けられていることを特徴とするスクーターのエアークリーナの配置構造。

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