JP4384462B2 - エンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents

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Description

この発明は、エンジンのブローバイガス還元装置に関する。
エンジンには、クランク室に漏洩したブローバイガスを吸気通路に導入して再び燃焼室に戻して燃焼させるために、ブローバイガス還元装置を設けている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
特開２００３−１３７２２ 特開平１１−２２３１１８号
このようなブローバイガス還元装置は、ブローバイガスに混入したオイルが吸気通路に設けられた装置に付着する不具合やオイルの消費量が増加するのを防止するために、ブリーザ室を形成してブローバイガス中のオイルを分離するようにしているが、ブローバイガス中のオイルを的確に分離するのは難しかった。
この発明は、クランク室のブローバイガスをシリンダブロック、シリンダヘッドに設けたブローバイガス通路を通して導く間にオイルを分離できるようにすることを目的としている。
第１の発明は、クランク室のブローバイガスをシリンダブロック、シリンダヘッドに設けたブローバイガス通路を通してヘッドカバー内に導き、吸気通路に還流するようにしたエンジンのブローバイガス還元装置において、前記シリンダブロック、シリンダヘッドのブローバイガス通路に、複数の切起片を有するパイプを挿着したものにあって、前記切起片は、前記パイプの内側に折り曲げ形成され、パイプの軸に沿ってパイプの四方の壁部に螺旋状に設けられ、それぞれパイプの軸に対して所定の角度に先端側をクランクケース側にして折り曲げ形成されることを特徴とする。
第２の発明は、第１の発明において、前記パイプの切起片は、パイプの軸に対して片幅方向に非対称の傾斜面を持つことを特徴とする。
第３の発明は、第１、第２の発明において、前記パイプの切起片は、先端形状が円弧形状に形成されることを特徴とする。
第４の発明は、第１〜第３の発明において、前記パイプにステンレス材あるいは錆止めメッキ材を用いることを特徴とする。
第１の発明においては、ブローバイガスがシリンダブロック、シリンダヘッドのブローバイガス通路を通るときに、ブローバイガス中のオイルはパイプの切起片によって的確に分離され、そのためオイルを含まないブローバイガスが吸気通路に還流され、燃焼室にて燃焼され、したがって、ブローバイガスに混入したオイルが吸気通路に設けられた装置に付着することによって不具合を起こすことを防止できると共に、オイルの消費量を低減できる。
この場合、ブローバイガスがブローバイガス通路のパイプの流路を通るときに、ブローバイガスは切起片にぶつかり、ブローバイガス中のオイルが切起片に付着分離される。分離したオイルは、切起片の内壁等を伝わりながら、下方のクランク室に落下する。
また、パイプ内をブローバイガスが螺旋状に流れて、ブローバイガスの滞留時間が長くなるため、オイルを一層的確に分離できる。
第２の発明においては、パイプの軸に対して、それぞれの切起片の幅方向の傾斜面の向きを同一の軸回り方向にすれば、ブローバイガスがパイプ内を回転しながら流れ、パイプの内壁によっても、オイルを的確に分離できる。
第３の発明においては、切起片の形成を容易に行える。
第４の発明においては、ステンレス材あるいは錆止めメッキ材を用いるので、常にオイル分離し易い状態を維持できる。
図１はエンジンの縦断面図で、１はシリンダブロック、２はピストン、３はクランク軸、４はシリンダヘッド、５は動弁機構等のヘッドカバー、６はオイルパン、７は吸気管（吸気通路）、８は排気管である。
シリンダブロック１ならびにシリンダヘッド４には、クランク室１０のブローバイガスをヘッドカバー５内に形成した隔室（図示しない）に導くブローバイガス通路１１、１２およびシリンダヘッド４のデッキ部分のオイル（動弁機構等の潤滑後のオイル）をオイルパン６に戻す戻し通路（図示しない）等が形成される。
シリンダブロック１のブローバイガス通路１１ならびにシリンダヘッド４のブローバイガス通路１２は、直路に形成される。
このブローバイガス通路１１、１２に、多数の切起片１３を有するパイプ１４が挿着される。
パイプ１４の切起片１３は、図２、図３のように、基部を残して、パイプ１４の内側に打ち抜きかつ押し曲げ加工して、形成されると共に、パイプ１４の軸に沿ってパイプ１４の両側に互い違いに設けられる。
切起片１３は、先端が円弧形状に形成される。また、切起片１３は、パイプ１４の軸に対して約４５°の角度に折り曲げ形成されると共に、先端が対向するパイプ１４の内壁近くまで突出するように形成される。
パイプ１４には、ステンレス材あるいは切起片１３の形成後、錆止め用のメッキを施した錆止めメッキ材が用いられる。
パイプ１４は、切起片１３の先端側をクランク室１０側にして、ブローバイガス通路１１、１２に打ち込み等によって挿着される。
また、パイプ１４は、シリンダブロック１のブローバイガス通路１１とシリンダヘッド４のブローバイガス通路１２とで別体に形成して良い。また、パイプ１４は、平板を曲げ加工して管状に形成して良い。
ヘッドカバー５の上部には、ヘッドカバー５内に形成した隔室よりブローバイガスを吸気管７に還流すると共に、その還流するブローバイガスの量を吸気管７内の圧力等によって調整するコントロールバルブ１５が設けられる。
このような構成のため、クランク室１０のブローバイガスは、オイルを的確に分離されて、吸気管７に還流される。
すなわち、ブローバイガスがブローバイガス通路１１、１２のパイプ１４の流路を通るときに、図４のように、ブローバイガスは切起片１３にぶつかり、部分的に流れの向きを変えるため、ブローバイガス中のオイルは、切起片１３に付着分離される。
この場合、パイプ１４によって流路方向に多数の切起片１３が設けられるため、ブローバイガスがパイプ１４の流路を通り抜ける間に、オイルは的確に分離される。また、切起片１３はパイプ１４の軸に沿ってパイプ１４の両側に互い違いに形成されるため、オイルは的確に分離される。
分離したオイルは、切起片１３、パイプ１４の内壁等を伝わりながら、下方のクランク室１０に落下して、オイルパン６へ戻される。
これによって、オイルを含まないブローバイガスがヘッドカバー５内の隔室よりコントロールバルブ１５を介して吸気管７に還流され、再び燃焼室にて燃焼される。
したがって、ブローバイガスに混入したオイルが吸気通路に設けられた装置に付着することによって不具合を起こすことを防止できると共に、オイルの消費量を低減できる。
また、切起片１３に錆が発生してくると、オイルが分離されにくくなるが、ステンレス材あるいは錆止めメッキ材を用いるので、常にオイル分離し易い状態を維持できる。
また、切起片１３を折り曲げ形成、また、切起片１３の先端を円弧形状に形成するので、切起片１３の形成を容易に行える。
図５は、別の形態を示す。これは、切起片１３をパイプ１４の軸に沿ってパイプ１４の四方の壁部に螺旋状に設けたものである。
このようにすれば、パイプ１４の切起片１３によって遮られる流路部分が増え、オイルを一層的確に分離できる。また、パイプ１４内をブローバイガスが螺旋状に流れて、ブローバイガスの滞留時間が長くなるため、オイルを一層的確に分離できる。
図６は、別の形態を示す。これは、切起片１３を、パイプ１４の軸に対して切起片１３の幅方向に非対称の傾斜面を持つ形状に形成したものである。
この場合、パイプ１４の軸に対して、それぞれの切起片１３の幅方向の傾斜面の向きを同一の軸回り方向にすれば、ブローバイガスがパイプ１４内を回転しながら流れる（螺旋状）ため、オイルはパイプ１４の内壁によっても、付着分離する。また、図５のものに適用すれば、ブローバイガスの旋回が強まり、オイルを一層的確に分離できる。
エンジンの縦断面図である。 パイプの部分断面図である。 パイプの部分平面図である。 ブローバイガスの流れ、オイルの分離動作の説明図である。 別の形態のパイプの軸方向から見た図である。 別の形態の切起片の側面図である。
符号の説明
１ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ ヘッドカバー
７ 吸気管
１０ クランク室
１１、１２ ブローバイガス通路
１３ 切起片
１４ パイプ

Claims (4)

  1. クランク室のブローバイガスをシリンダブロック、シリンダヘッドに設けたブローバイガス通路を通してヘッドカバー内に導き、吸気通路に還流するようにしたエンジンのブローバイガス還元装置において、
    前記シリンダブロック、シリンダヘッドのブローバイガス通路に、複数の切起片を有するパイプを挿着したものにあって、前記切起片は、前記パイプの内側に折り曲げ形成され、パイプの軸に沿ってパイプの四方の壁部に螺旋状に設けられ、パイプの軸に対して所定の角度に先端側をクランクケース側にして折り曲げ形成されることを特徴とするエンジンのブローバイガス還元装置。
  2. 前記パイプの切起片は、パイプの軸に対して片幅方向に非対称の傾斜面を持つことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブローバイガス還元装置。
  3. 前記パイプの切起片は、先端形状が円弧形状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのブローバイガス還元装置。
  4. 前記パイプにステンレス材あるいは錆止めメッキ材を用いることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのブローバイガス還元装置。
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