JP4382183B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、前方からの衝撃に対して乗員の安全を図るための車体構造に関し、特に、キャブオーバータイプの軽自動車のキャビンの変形を抑える車体構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、キャビンがエンジンの上に張り出しているような車両形態を有しているキャブオーバータイプの軽自動車（以下、軽キャブ車という）がある。
そのような軽キャブ車は、従来にも増した前面衝突対応の要求基準を満たすためには、軽自動車の規格による車体寸法上の制約を受けるために、その形態上、キャビンやラゲージスペースなどの配置が制約を受けてしまうことがある。
【０００３】
このような軽キャブ車が車体前方に衝撃を受けた場合、図４に示したように、キャビンの床面であるシートパン１上面のアップライトクロスメンバ２にボルト結合されたシートベルトのインナベルト３が、車体に加わった衝撃力やシートベルトを着用してシートに座っている乗員の慣性力、つまり運動エネルギーによって図中矢印の如く前方に引っ張られて、シートベルトの固定部であるシートベルトアンカー４を取り付けている角断面のアップライトクロスメンバ２を、図中二点鎖線で示したように前傾変位させる方向に大きな力がかかり、更に、力の影響はバックパネル５やシートパン１などにも波及するため、キャビンの変形を防止する為には多くの補強部材を設ける、又はキャビンの内部空間を小さくするなど居住性や積載量に悪影響を与える。
【０００４】
更に、シートベルトアンカー４の位置には大きな力が加わる為、非常に高い強度が要求され、前述の問題を助長する虞もある。
そのため、軽キャブ車のキャビンに大がかりな補強部材を取り付けようとすると、シートベルトアンカー４の直下には、図示しないエンジンクーリング用のクーリングパイプや冷却系統の機関部品等が配設されていて、容易に組み込むことができないばかりか、シフトレバー、サイドブレーキ配索など、強度および機能構成の阻害が許されない位置であることから、容易に部品レイアウトの変更もできないため、非常に困難である。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来の軽キャブ車の前方に加わる衝撃に対する衝突安全性の問題に鑑み、軽キャブ車の前方に加わる衝撃に対してキャビンの室内空間を大幅に減少する事無くキャビンの変形量を減少させて、乗員の安全性を向上させることができる自動車の車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車の車体構造は、上記目的を達成するために、自動車の構成部材であるシートパン上面に設けられ、シートベルト固定部を有するアップライトクロスメンバの前方中央位置にサイドブレーキなどの配索部を備えた自動車の車体構造であって、前記シートパン後方にバックパネルを結合させ、前記シートパンの下面側に補強部材である一対のガセットの上端面を結合させ、且つガセットの一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けた前記バックパネルの前面に結合させ、前記アップライトクロスメンバの前面に前記配索部から左右方向に適宜間隔を設けた位置に補強部材である一対の第２ガセットの一端面を結合させ、且つ前記第２ガセットのそれぞれの底面を前記シートパン上面に結合させ、前記ガセットと前記第２ガセットとは前記シートパンを挟んで対向して配置されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明による自動車の車体構造は、シートパン下面側に結合されたガセットがバックパネルを補強しているので、車体前方に加わった衝撃力に対して、シートパンの全体の変形を阻止することができるようになる。従って、この発明によれば、シートパンの効率的な荷重分散を達成することができる。更に、軽キャブ車の従来のキャビン基本構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００１２】
また、この発明による自動車の車体構造は、ガセットにより補強されたバックパネルにより、バックパネルおよびシートパン全体の変形を阻止することができるようになると共に、第２のガセットにより補強されたアップライトクロスメンバによりシートベルト固定部の潰れによる変形移動を阻止することができるようになる。従って、この発明によれば、シートベルトの弛みによるシートベルトの機能を損なう問題を解消することができると同時に、シートパンの効率的な荷重分散を達成することができ、更に、軽キャブ車の従来のキャビン基本構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００１４】
さらに、この発明による自動車の車体構造は、ガセットと第２のガセットとがシートパンを挟んで対向して配置されていることにより、ガセットのシートパン結合部と第２のシートパン結合部とが相互に補強し合い、より高い強度を達成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の符号を付している。
【００１６】
図１〜図３は、この発明による車両構造が適用された場合の実施形態の一例を示していて、図１は、軽キャブ車の車体構造を示した概略斜視図であり、図２は、図１中の要部構成を示した側断面図、図３は、図２中の正面図である。
図１に示したように、軽キャブ車のキャビンの床面を構成するシートパン１上面には、左右一組のフロントシートＦＳが据え付けられると共に、シートパン１上面後部に設けられた略角断面の横材であるアップライトクロスメンバ（以下、クロスメンバという）２の前面中央位置には、サイドブレーキの配索部の挿通孔２１が穿設してある。更に、クロスメンバ２の上面の適宜位置２箇所には、シートベルトのインナベルト３の固定部であるシートベルトアンカー４がそれぞれボルト結合されている。
【００１７】
また、シートパン１とクロスメンバ２との後端部には、バックパネル５の上部が結合されていると共に、シートパン１には、挿通孔２１にワイヤ等をスムーズに挿通する為の凹部が設けてあってワイヤ索などを容易に配索可能としている。そして、バックパネル５の下部は、床面部材であるセンタフロアパン６と結合している。
更に、シートパン１の下面側の適宜位置には、補強部材であるフレームギヤシフト７が前後方向にわたって２個取り付けられている。
【００１８】
そして、クロスメンバ２の前面を補強する補強部材であって、略三角形状からなる一対のガセット８の一端面を、クロスメンバ２の前方に設けられた挿通孔２１、つまり車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けた位置に結合させ、且つガセット８の底面をそれぞれシートパン１の上面に結合させるようにする。
【００１９】
そのことにより、ガセット８を取り付けた軽キャブ車が車体前方に衝撃を受けると、シートパン１上面のクロスメンバ２にボルト結合されたシートベルトのインナベルト３は、車体に加わった衝撃力やシートベルトを着用してフロントシートＦＳに座っている乗員の慣性力によって図中矢印の如く前方に引っ張られても、シートベルトの固定部であるシートベルトアンカー４を取り付けているクロスメンバ２は一組のガセット８により補強されているので、クロスメンバ２が前傾変位することを阻止することができるようになる。
そして、シートベルトアンカー４の位置が変位しないので衝撃によるインナベルト３の弛みが生じることはなく、シートベルトは本来の機能をより発揮することができるようになる。
更にまた、簡素な構成のガセット８により軽キャブ車のキャビンに大がかりな補強部材を取り付けることなく、従来の基本構造を生かした補強構造を軽量でしかも安価に実現することができる。
【００２０】
一方、上記構成としたガセット８ではなくて、バックパネル５を補強する補強部材であって、略三角形状の一対のガセット９の上端面を、フレームギヤシフト７を介してシートパン１の下面側に結合させ、且つガセット９の一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けたバックパネル５の前面に結合させるようにした構成としてもよい。
【００２１】
そのことにより、シートパン１下面側に結合されたガセット９がバックパネル５を補強することにより、車体前方に加わった衝撃力に対して、バックパネル５およびシートパン１の全体の変形を阻止することができるようになる。
【００２２】
更には、上記構成としたガセット８とガセット９とからなる構成を同時に採用してもよい。
つまり、一対のガセット８の一端面を、クロスメンバ２の前方に設けられた挿通孔２１から左右方向に適宜間隔を設けた位置に結合し、且つガセット８の底面をそれぞれクロスメンバ２の上面に結合させると共に、一対のガセット９の上端面を、フレームギヤシフト７を介してシートパン１の下面側に結合し、且つガセット９の一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けたバックパネル５の前面に結合する。
【００２３】
そのことにより、ガセット８によって補強されたクロスメンバ２によりシートベルトアンカー４の潰れによる変形移動を阻止することができてシートベルトの弛みによる問題を解消することができるようになると共に、ガセット９によって補強されたバックパネル５により、バックパネル５およびシートパン１全体の変形が阻止されて、シートパン１の効率的な荷重分散を達成することができるようになる。
従って、シートベルトの弛みによるシートベルトの機能を損なう問題を解消することができると同時に、シートパン１の効率的な荷重分散を達成することができ、更に、軽キャブ車の従来のキャビン基本構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができるようになる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による自動車の車体構造によると、シートパンの上面およびクロスメンバの前面に結合させるようにガセットを取り付けた軽キャブ車が車体前方に衝撃を受けると、シートパン上面のアップライトクロスメンバにボルト結合されたシートベルトは、車体に加わった衝撃力やシートベルトを着用してフロントシートに座っている乗員の慣性力によって前方に引っ張られても、シートベルトの固定部を取り付けているアップライトクロスメンバは、そのガセットにより補強されているので、アップライトクロスメンバが前傾変位することを阻止することができるようになる。
そして、シートベルトアンカーの位置が変位しないので衝撃によるインナベルトの弛みが生じることはなく、シートベルトは本来の機能をより発揮することができるようになる。
また、シートパン下面側およびバックパネルの前面に結合されたガセットがバックパネルを補強しているので、車体前方に加わった衝撃力に対して、バックパネルおよびシートパンの全体の変形を阻止することができるようになる。
更にまた、軽キャブ車のキャビンに大がかりな補強部材を取り付けることなく、従来の基本構造を生かした補強構造を、軽量でしかも安価に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した実施形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】従来のキャビンの側断面図である。
【符号の説明】
１ シートパン
２ アップライトクロスメンバ
３ インナベルト
４ シートベルトアンカー
５ バックパネル
８ ガセット
９ ガセット
【発明が属する技術分野】
この発明は、前方からの衝撃に対して乗員の安全を図るための車体構造に関し、特に、キャブオーバータイプの軽自動車のキャビンの変形を抑える車体構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、キャビンがエンジンの上に張り出しているような車両形態を有しているキャブオーバータイプの軽自動車（以下、軽キャブ車という）がある。
そのような軽キャブ車は、従来にも増した前面衝突対応の要求基準を満たすためには、軽自動車の規格による車体寸法上の制約を受けるために、その形態上、キャビンやラゲージスペースなどの配置が制約を受けてしまうことがある。
【０００３】
このような軽キャブ車が車体前方に衝撃を受けた場合、図４に示したように、キャビンの床面であるシートパン１上面のアップライトクロスメンバ２にボルト結合されたシートベルトのインナベルト３が、車体に加わった衝撃力やシートベルトを着用してシートに座っている乗員の慣性力、つまり運動エネルギーによって図中矢印の如く前方に引っ張られて、シートベルトの固定部であるシートベルトアンカー４を取り付けている角断面のアップライトクロスメンバ２を、図中二点鎖線で示したように前傾変位させる方向に大きな力がかかり、更に、力の影響はバックパネル５やシートパン１などにも波及するため、キャビンの変形を防止する為には多くの補強部材を設ける、又はキャビンの内部空間を小さくするなど居住性や積載量に悪影響を与える。
【０００４】
更に、シートベルトアンカー４の位置には大きな力が加わる為、非常に高い強度が要求され、前述の問題を助長する虞もある。
そのため、軽キャブ車のキャビンに大がかりな補強部材を取り付けようとすると、シートベルトアンカー４の直下には、図示しないエンジンクーリング用のクーリングパイプや冷却系統の機関部品等が配設されていて、容易に組み込むことができないばかりか、シフトレバー、サイドブレーキ配索など、強度および機能構成の阻害が許されない位置であることから、容易に部品レイアウトの変更もできないため、非常に困難である。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来の軽キャブ車の前方に加わる衝撃に対する衝突安全性の問題に鑑み、軽キャブ車の前方に加わる衝撃に対してキャビンの室内空間を大幅に減少する事無くキャビンの変形量を減少させて、乗員の安全性を向上させることができる自動車の車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車の車体構造は、上記目的を達成するために、自動車の構成部材であるシートパン上面に設けられ、シートベルト固定部を有するアップライトクロスメンバの前方中央位置にサイドブレーキなどの配索部を備えた自動車の車体構造であって、前記シートパン後方にバックパネルを結合させ、前記シートパンの下面側に補強部材である一対のガセットの上端面を結合させ、且つガセットの一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けた前記バックパネルの前面に結合させ、前記アップライトクロスメンバの前面に前記配索部から左右方向に適宜間隔を設けた位置に補強部材である一対の第２ガセットの一端面を結合させ、且つ前記第２ガセットのそれぞれの底面を前記シートパン上面に結合させ、前記ガセットと前記第２ガセットとは前記シートパンを挟んで対向して配置されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明による自動車の車体構造は、シートパン下面側に結合されたガセットがバックパネルを補強しているので、車体前方に加わった衝撃力に対して、シートパンの全体の変形を阻止することができるようになる。従って、この発明によれば、シートパンの効率的な荷重分散を達成することができる。更に、軽キャブ車の従来のキャビン基本構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００１２】
また、この発明による自動車の車体構造は、ガセットにより補強されたバックパネルにより、バックパネルおよびシートパン全体の変形を阻止することができるようになると共に、第２のガセットにより補強されたアップライトクロスメンバによりシートベルト固定部の潰れによる変形移動を阻止することができるようになる。従って、この発明によれば、シートベルトの弛みによるシートベルトの機能を損なう問題を解消することができると同時に、シートパンの効率的な荷重分散を達成することができ、更に、軽キャブ車の従来のキャビン基本構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００１４】
さらに、この発明による自動車の車体構造は、ガセットと第２のガセットとがシートパンを挟んで対向して配置されていることにより、ガセットのシートパン結合部と第２のシートパン結合部とが相互に補強し合い、より高い強度を達成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の符号を付している。
【００１６】
図１〜図３は、この発明による車両構造が適用された場合の実施形態の一例を示していて、図１は、軽キャブ車の車体構造を示した概略斜視図であり、図２は、図１中の要部構成を示した側断面図、図３は、図２中の正面図である。
図１に示したように、軽キャブ車のキャビンの床面を構成するシートパン１上面には、左右一組のフロントシートＦＳが据え付けられると共に、シートパン１上面後部に設けられた略角断面の横材であるアップライトクロスメンバ（以下、クロスメンバという）２の前面中央位置には、サイドブレーキの配索部の挿通孔２１が穿設してある。更に、クロスメンバ２の上面の適宜位置２箇所には、シートベルトのインナベルト３の固定部であるシートベルトアンカー４がそれぞれボルト結合されている。
【００１７】
また、シートパン１とクロスメンバ２との後端部には、バックパネル５の上部が結合されていると共に、シートパン１には、挿通孔２１にワイヤ等をスムーズに挿通する為の凹部が設けてあってワイヤ索などを容易に配索可能としている。そして、バックパネル５の下部は、床面部材であるセンタフロアパン６と結合している。
更に、シートパン１の下面側の適宜位置には、補強部材であるフレームギヤシフト７が前後方向にわたって２個取り付けられている。
【００１８】
そして、クロスメンバ２の前面を補強する補強部材であって、略三角形状からなる一対のガセット８の一端面を、クロスメンバ２の前方に設けられた挿通孔２１、つまり車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けた位置に結合させ、且つガセット８の底面をそれぞれシートパン１の上面に結合させるようにする。
【００１９】
そのことにより、ガセット８を取り付けた軽キャブ車が車体前方に衝撃を受けると、シートパン１上面のクロスメンバ２にボルト結合されたシートベルトのインナベルト３は、車体に加わった衝撃力やシートベルトを着用してフロントシートＦＳに座っている乗員の慣性力によって図中矢印の如く前方に引っ張られても、シートベルトの固定部であるシートベルトアンカー４を取り付けているクロスメンバ２は一組のガセット８により補強されているので、クロスメンバ２が前傾変位することを阻止することができるようになる。
そして、シートベルトアンカー４の位置が変位しないので衝撃によるインナベルト３の弛みが生じることはなく、シートベルトは本来の機能をより発揮することができるようになる。
更にまた、簡素な構成のガセット８により軽キャブ車のキャビンに大がかりな補強部材を取り付けることなく、従来の基本構造を生かした補強構造を軽量でしかも安価に実現することができる。
【００２０】
一方、上記構成としたガセット８ではなくて、バックパネル５を補強する補強部材であって、略三角形状の一対のガセット９の上端面を、フレームギヤシフト７を介してシートパン１の下面側に結合させ、且つガセット９の一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けたバックパネル５の前面に結合させるようにした構成としてもよい。
【００２１】
そのことにより、シートパン１下面側に結合されたガセット９がバックパネル５を補強することにより、車体前方に加わった衝撃力に対して、バックパネル５およびシートパン１の全体の変形を阻止することができるようになる。
【００２２】
更には、上記構成としたガセット８とガセット９とからなる構成を同時に採用してもよい。
つまり、一対のガセット８の一端面を、クロスメンバ２の前方に設けられた挿通孔２１から左右方向に適宜間隔を設けた位置に結合し、且つガセット８の底面をそれぞれクロスメンバ２の上面に結合させると共に、一対のガセット９の上端面を、フレームギヤシフト７を介してシートパン１の下面側に結合し、且つガセット９の一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けたバックパネル５の前面に結合する。
【００２３】
そのことにより、ガセット８によって補強されたクロスメンバ２によりシートベルトアンカー４の潰れによる変形移動を阻止することができてシートベルトの弛みによる問題を解消することができるようになると共に、ガセット９によって補強されたバックパネル５により、バックパネル５およびシートパン１全体の変形が阻止されて、シートパン１の効率的な荷重分散を達成することができるようになる。
従って、シートベルトの弛みによるシートベルトの機能を損なう問題を解消することができると同時に、シートパン１の効率的な荷重分散を達成することができ、更に、軽キャブ車の従来のキャビン基本構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができるようになる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による自動車の車体構造によると、シートパンの上面およびクロスメンバの前面に結合させるようにガセットを取り付けた軽キャブ車が車体前方に衝撃を受けると、シートパン上面のアップライトクロスメンバにボルト結合されたシートベルトは、車体に加わった衝撃力やシートベルトを着用してフロントシートに座っている乗員の慣性力によって前方に引っ張られても、シートベルトの固定部を取り付けているアップライトクロスメンバは、そのガセットにより補強されているので、アップライトクロスメンバが前傾変位することを阻止することができるようになる。
そして、シートベルトアンカーの位置が変位しないので衝撃によるインナベルトの弛みが生じることはなく、シートベルトは本来の機能をより発揮することができるようになる。
また、シートパン下面側およびバックパネルの前面に結合されたガセットがバックパネルを補強しているので、車体前方に加わった衝撃力に対して、バックパネルおよびシートパンの全体の変形を阻止することができるようになる。
更にまた、軽キャブ車のキャビンに大がかりな補強部材を取り付けることなく、従来の基本構造を生かした補強構造を、軽量でしかも安価に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した実施形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】従来のキャビンの側断面図である。
【符号の説明】
１ シートパン
２ アップライトクロスメンバ
３ インナベルト
４ シートベルトアンカー
５ バックパネル
８ ガセット
９ ガセット
Claims (1)
- 自動車の構成部材であるシートパン上面に設けられ、シートベルト固定部を有するアップライトクロスメンバの前方中央位置にサイドブレーキなどの配索部を備えた自動車の車体構造であって、
前記シートパン後方にバックパネルを結合させ、
前記シートパンの下面側に補強部材である一対のガセットの上端面を結合させ、且つガセットの一端面を、車体中央に設けられたサイドブレーキ配索スペースから左右方向に適宜間隔を設けた前記バックパネルの前面に結合させ、
前記アップライトクロスメンバの前面に前記配索部から左右方向に適宜間隔を設けた位置に補強部材である一対の第２ガセットの一端面を結合させ、且つ前記第２ガセットのそれぞれの底面を前記シートパン上面に結合させ、
前記ガセットと前記第２ガセットとは前記シートパンを挟んで対向して配置されたことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01206499A JP4382183B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01206499A JP4382183B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211554A JP2000211554A (ja) | 2000-08-02 |
| JP4382183B2 true JP4382183B2 (ja) | 2009-12-09 |
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ID=11795185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01206499A Expired - Fee Related JP4382183B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | 自動車の車体構造 |
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1999
- 1999-01-20 JP JP01206499A patent/JP4382183B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000211554A (ja) | 2000-08-02 |
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