JP4370183B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレーム構造に関し、特に異種金属材料のフレーム部材が連結する車体フレーム構造に関する。

自動車のサイドフロントフレーム等の車体フレームとして、軽量で、かつ衝突や接触した際に塑性変形により効率的に衝撃吸収が得られるアルミニウム系材料の車体フレームが種々提案されている（例えば、特許文献１）。

しかし、アルミニウム系材料は、鉄系材料に比べて強度、成形性、溶接性及びコストなどの点で劣るため、全ての車体フレームをアルミニウム系材料に置き換えることは困難である。また、鉄系材料とアルミニウム系材料を抵抗溶接すると、異種金属材料が接触することによるイオン化傾向の相違による電気化学的腐食、いわゆる電食が発生することが懸念される。

そこで、溶接結合によらず、アダプタを介在させて鉄系材料のフレーム部材とアルミニウム系材料のフレーム部材をボルト結合して車体フレームを形成することが考えられる。

例えば、図８に要部分解斜視図を示すように、筒状体を半割状に形成した鉄系材料からなるアウタパネル１１２とインナパネル１１３によって形成された後部フレーム部材１１１と、筒状に押出成形されたアルミニウム系材料からなる前部フレーム部材１１５を接合するにあたり、板状の基部１２１の一端面から筒状に突出する後部側接合部１２２及び基部１２１の他端面から前部フレーム部材１１５の端部内周に接合可能に突出する一対の前部側接合部１２３、１２４を備えたアルミニウム系材料のアダプタ１２０を準備する。

そして、アダプタ１２０の後部側接合部１２２の外周に、互いに対向するアウタパネル１１２の端部１１２ａと、インナパネル１１３の端部１１３ａを嵌合させて、互いに嵌合するアダプタ１２０の後部側接合部１２２とアウタパネル１１２の端部１１２ａ及び後部側接合部１２２とインナパネル１１３の端部１１３ａをボルト１２５によって結合すると共に、一対の前部側接合部１２３、１２４に前部フレーム部材１１５の端部１１５ａを嵌合させ、互いに嵌合する前部フレーム部材１１５の端部１１５ａと前部側接合部１２３、１２４をボルト１２５によって結合する。

特開平８−２１６９１６号公報

しかし、図８に示すようにアルミニウム系材料のアダプタ１２０を介在して鉄系材料の後部フレーム部材１１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材１１５をボルト１２５によって連結するフレーム構造によると、アダプタ１２０の後部側接合部１２２にアウタパネル１１２の端部１１２ａがボルト１２５により締結することから、アウタパネル１１２の後部側接合部１２２にボルト１２５によって締結された部分は後部側接合部１２２と密着するが、ボルト１２５による締結によって局部的に変形して後部側接合部１２２とアウタパネル１１２との間に微小な隙間が発生することがある。同様にインナパネル１１３においてもボルト１２５によって後部側接合部１２２に締結された部分は密着するが、該部が局部的に変形して後部側接合部１２２とインナパネル１１３との間に微小な隙間が発生することがある。

このようにアルミニウム系材料のアダプタ１２０の後部側接合部１２２と鉄系材料のアウタパネル１１２の端部１１２ａ及び後部側接合部１２２とインナパネル１１３の端部１１３ａとの間に微小な隙間が発生すると、この隙間に水分が浸入して該部に滞留する要因となる。後部側接合部１２２とアウタパネル１１２の端部１１２ａ及び後部側接合部１２２とインナパネル１１３の端部１１３ａとの隙間に滞留した水分によって電食が促進されることが懸念される。

また、アダプタを介して異種金属系材料のフレーム部材を連結する他の車体フレームにおいても同様に電食の発生が懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、耐電食性に優れた異種金属材料のフレーム部材からなる車体フレーム構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車体フレーム構造の発明は、中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料のアダプタを介在して連結する車体フレーム構造において、上記アダプタは、上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されて外周面に、第１フレーム部材の内面に当接してボルト結合される複数の当接面及び該隣接する当接面の間に亘って上記第１フレーム部材の内面との間に空間部を形成する空間形成部が形成された第１フレーム結合部と、該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１の車体フレーム構造において、上記第１フレーム結合部は、外周面に上記当接面が形成された複数の突部を有し、上記空間形成部が隣接する突部間に形成された凹部であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２の車体フレーム構造において、上記第１フレーム部材は、下側壁、内側壁、上側壁、外側壁が連続形成された略矩形の中空閉断面形状であって、上記第１フレーム結合部は、上記下側壁の内面に対向して下側壁との間に空間部を形成する下側面と、上記内側壁の内面に当接して上側壁にボルト結合される当接面が形成された一対の突部及び該両突部間に凹設されて上記内側壁の内面との間に空間部を形成する凹部が形成された内側面と、上側壁の内面に当接して内側壁にボルト結合される当接面が形成された突部及び該突部に隣接して凹設されて上記上側壁の内面との間に空間部を形成する凹部を有する上側面と、上記外側壁の内面に当接して外側壁にボルト結合される当接面が形成された一対の突部及び該両突部間に凹設されて上記外側壁の内面との間に空間部を形成する凹部を有する外側面とが順に連続形成された外周面を備えたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の車体フレーム構造において、上記アダプタは、表面に絶縁被膜を形成する絶縁処理が施されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の車体フレーム構造において、上記第１フレーム部材は鉄系材料で形成され、上記第２フレーム部材及びアダプタはアルミニウム系材料で形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によると、アダプタの第１フレーム結合部の外周面に第１フレーム部材の内周面に当接してボルト結合される複数の当接面と、空間形成部を形成することによって、第１フレーム部材の内面とアダプタの当接面とが当接する当接部分を除いて空間形成部によって第１フレーム部材と第１フレーム結合部の間に空間部が形成される。よって、水分が第１フレーム部材内に浸入しても空間部内に腐食媒体となる水分が滞留することが回避され、該部における第１フレーム部材とアダプタの間における電食の発生が回避或いは極めて抑制される。一方、第１フレーム部材とアダプタの当接部分となる第１フレーム部材の内面とアダプタの当接面は、ボルト締結によって互いに密着して該部に水分等が浸入することが防止され、該部における電食の発生が回避乃至極めて抑制できる。従って、異種金属材料によって形成された第１フレーム部材とアダプタとの間の電食が回避或いは抑制され、耐電食性に優れた異種金属系材料のフレーム部材からなる車体フレームが確保できる。

請求項２の発明によると、当接面を有する突部間の凹部によって第１フレーム部材の内面とアダプタの間に空間部を形成するための空間形成部を形成することができる。

請求項３の発明は、第１フレーム部材及びアダプタの第１フレーム結合部の具体的構成であって、下側壁、内側壁、上側壁、外側壁を備えた矩形の中空閉断面形状の第１フレーム部材に、下側壁の内面に対向して下側壁との間に空間部を形成する下側面と、内側壁の内面に当接して内側壁にボルト結合される当接面が形成された一対の突部及び該両突部間に凹設されて内側壁の内面との間に空間部を形成する凹部が形成された内側面と、上側壁の内面に当接して上側壁にボルト結合される当接面が形成された突部及び該突部に隣接して凹設されて上側壁の内面との間に空間部を形成する凹部を有する上側面と、外側壁の内面に当接して外側壁にボルト結合される当接面が形成された一対の突部及び該両突部間に凹設されて外側壁の内面との間に空間部を形成する凹部を有する外側面とが順に連続形成された外周面を備えた第１結合部を嵌合して結合することによって有効的に空間部を確保することができる。

請求項４の発明によると、アダプタの表面に絶縁被膜を形成することによって、更に確実に電食の発生が抑制できる。

請求項５の発明は、異種金属材料を具体的に限定するもので、強度、成形性、溶接性及びコストに優れた鉄系材料で第１フレーム部材を形成、軽量で塑性変形による衝撃吸収に優れたアルミニウム系材料で第２フレーム部材及びアダプタを形成することによって、衝突や接触時の衝撃吸収特性に優れ、軽量で製造コストが抑制できる車体フレームが得られ、車体フレームの設計の自由度が確保できる。

以下本発明による車体フレーム構造の実施の形態を、フロントサイドフレームを例に図を参照して説明する。

図１は自動車の車体前部の概要を示す斜視図であり、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２の分解斜視図、図４はアダプタの説明図、図５は図２のＩ−Ｉ線断面図、図６は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。

車体１の前部分は、図１に要部を示すように車幅方向に延在するトーボード２によって車室ＲとエンジンルームＥとに区画され、後部がトーボード２の下部から図示しないフロアパネルの下面に亘って取り付けられてエンジンルームＥの両側に沿って車体前方方向Ｆに延在する左右一対の車体フレームであるフロントサイドフレーム１０と、トーボード２の上部から車体前方方向Ｆに延在する左右一対のフロントアッパフレーム３を備え、フロントサイドフレーム１０とフロントアッパフレーム３との間にフロントサスペンション用のストラットタワー５が組み付けられている。

フロントサイドフレーム１０は、図２に図１のＡ部拡大図を示すと共に図３に図２の分解斜視図を示すように、後部がトーボード２の下部からフロアパネルの下面に亘って取り付けられて車体前方方向Ｆに延在する鉄系材料の第１フレーム部材である後部フレーム部材１１と、この後部フレーム部材１１の前端にアダプタ３１を介在して連結されて車体前方方向Ｆに延在するアルミニウム系材料の第２フレーム部材である前部フレーム部材２１によって構成されている。

後部フレーム部材１１は、図３及び図５に示すように下側壁１３の両端からそれぞれ内側壁１４及び外側壁１５が上方に折曲形成されて上方が開放された断面略Ｕ字状で車体前後方向に延在するロアパネル１２と、ロアパネル１２の対向する内側壁１４と外側壁１５の上部間に嵌合する上側壁１７の両端からそれぞれ内側壁１４の上部及び外側壁１５の上部に溶接結合される内側フランジ１８と外側フランジ１９が上方に折曲形成されて前後方向に延在するアッパパネル１６とを有し、ロアパネル１２とアッパパネル１６によって車体前後方向に延在する中空部２０が形成された中空閉断面形状に構成されている。

ロアパネル１２の内側壁１４の前端縁１４ａに沿って一対の取付孔１４ｂ、１４ｃが穿設され、外側壁１５の前端縁１５ａに沿って取付孔１４ｂ、１４ｃに対向する取付孔１５ｂ、１５ｃが穿設されている。また、アッパパネル１６の上側壁１７の前端縁１７ａの中央近傍に取付孔１７ｂが穿設されている。

一方、前部フレーム部材２１は、図３及び図６に示すように、対向する内側壁２２と外側壁２３及びこれらの内側壁２２と外側壁２３の上端及び下端を連結する上側壁２４と下側壁２５を有する断面略矩形で、かつ内部を内側壁２２と外側壁２３の中央部間を連結する隔壁２６によって上部空間部２７と下部空間部２８に区画されて車体前後方向に延在する断面略日字状に押出形成によって形成されている。内側壁２２の後端縁及び外側壁２３の後端縁に沿って、それぞれ上部空間部２７及び下部空間部２８を介して対向する取付孔２２ｂ、２２ｃ及び２３ｂ、２３ｃが穿設されている。

アダプタ３１は、図３、図４及び斜視図を図５に示すようにアルミニウム系材料からなるブロック状で、後部フレーム部材１１を形成するロアパネル１２の下側壁１３、内側壁１４、外側壁１５及びアッパパネル１６の上側壁１７の各前端縁１３ａ、１４ａ、１５ａ、１７ａに周囲が当接可能な第１面３３と、前部フレーム部材２１の内側壁２２、外側壁２３、上側壁２４、下側壁２５、隔壁２６の各後端縁に当接可能な第２面３４が形成された矩形板状の基部３２を有している。

基部３２の第１面３３に後部フレーム部材１１の中空部２０内に挿入して嵌合可能な第１フレーム結合部３５が突設され、第２面３４に前部フレーム部材２１の上部空間部２７及び下部空間部２８に挿入して嵌合可能な第２フレーム結合部５１が突設形成されている。

第１フレーム結合部３５は、図４に示すと共に図５に図２のＩ−Ｉ線断面図を示すように、後部フレーム部材１１の下側壁１３の前端縁１３ａに沿ってその内面１３ｄに対向して空間形成部となる下側面３６、内側壁１４の前端縁１４ａに沿ってその内面１４ｄに対向する内側面３７、外側壁１５の前端縁１５ａに沿ってその内面１５ｄに対向する外側面４１、上側壁１７の前端縁１７ａに沿ってその内面１７ｄに対向する上側面４５の外周面及び略四角形の凹陥部４９を有する略四角筒状で基部３２の第１面３３に突出形成されている。

更に、後部フレーム部材１１の中空部２０内に挿入して嵌合した状態で下側面３６が、下側壁１３の内面１３ｄから全範囲に亘って離れ、下側面３６と下側壁１３の内面１３ｄとの間に間隙が少なくとも３ｍｍ以上確保された空間部５０ａが形成される。内側面３７の上部及び下部に、内側壁１４の内面１４ｄに取付孔１４ｂ、１４ｃの開口端外周に沿って当接面３８ａ、３９ａが当接可能でかつ当接面３８ａ、３９ａに開口するねじ穴３８ｂ、３９ｂが形成された一対の突部３８、３９が突出形成され、かつ当接面３８ａと当接面３９ａとの間に連続して空間形成部となる凹部４０が形成されて、凹部４０と内面１４ｄとの間に間隙が３ｍｍ以上の空間部５０ｂが形成される。

外側面４１の上部及び下部に、外側壁１５の内面１５ｄに取付孔１５ｂ、１５ｃの開口端外周に沿って当接面４２ａ、４３ａが当接可能で当接面４２ａ、４３ａに開口するねじ穴４２ｂ、４３ｂが形成された一対の突部４２、４３が突出形成され、かつ当接面４２ａと当接面４３ａの間に凹部４４が形成されて内面１５ｄとの間に間隙が３ｍｍ以上の空間部５０ｃが形成される。上側面４５の中央部に上側壁１７の内面１７ｄに取付孔１７ｂの開口端外周に沿って当接面４６ａが当接可能でかつ当接面４６ａにねじ穴４６ｂが開口する突部４６が突出形成され、かつ当接面４６ａの内方及び外側に空間形成部となる凹部４７、４８が形成されて内面１７ｄとの間に間隙が３ｍｍ以上の空間部５０ｄ、５０ｅが形成される。

第２フレーム結合部５１は、図３に示すと共に図６に図２のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すように基部３２の第２面３４に突設されて前部フレーム部材２１の上部中空部２７内に挿入して内側壁２２の内面２２ｄに側面５２ａが当接すると共に取付孔２２ｂに対応してねじ穴５２ｂが形成された第１結合部５２と、下部中空部２８内に挿入して内側壁２２の内面２２ｄに側面５３ａが当接すると共に取付孔２２ｃに対応してねじ穴５３ｂが形成された第２結合部５３と、上部中空部２７内に挿入して外側壁２３の内面２３ｄに側面５４ａが当接すると共に取付孔２３ｂに対応してねじ穴５４ｂが形成された第３結合部５４と、下部中空部２８内に挿入して外側壁２３の内面２３ｄに側面５５ａが当接すると共に取付孔２３ｃに対応してねじ穴５５ｂが形成された第４結合部５５によって構成されている。このように形成されたアダプタ３１は、電着塗装によって表面に絶縁被膜を形成する絶縁処理を施す。

次に、アダプタ３１を介して後部フレーム部材１１と前部フレーム部材２１との連結について説明する。

まず、後部フレーム部材１１の中空部２０にアダプタ３１の第１フレーム結合部３５を挿入して基部３２の第１面３３をロアパネル１２の下側壁１３の前端縁１３ａ、内側壁１４の前端縁１４ａ、外側壁１５の前端縁１５ａ及びアッパパネル１６の上側壁１７の前端縁１７ａに当接させる。

これにより後部フレーム部材１１の内側壁１４に穿設された取付孔１４ｂ、１４ｃと第１フレーム結合部３５の内側面３７に形成された突部３８、３９のねじ穴３８ｂ、３９ｂとが位置合わせされる。同様に外側壁１５の取付孔１５ｂ、１５ｃと外側面４１に形成された突部４２、４３のねじ穴４２ｂ、４３ｂ、及び上側壁１７の取付孔１７ｂと上側面４５に形成された突部４６のねじ穴４６ｂが位置合わせされる。

この位置合わせされた取付孔１４ｂ、１４ｃから挿入してねじ穴３８ｂ、３９ｂに螺合するボルト５６によって重ね合わされた後部フレーム部材１１の内側壁１４と第１フレーム結合部３５の内側面３７に突設された突部３８、３９を結合する。同様に取付孔１５ｂ、１５ｃから挿入してねじ穴４２ｂ、４３ｂに螺合するボルト５６によって外側壁１５と突部４２、４３を結合し、かつ取付孔１７ｂから挿入してねじ穴４６ｂに螺合するボルト５６によって上側壁１７と突部４６を結合して、後部フレーム部材１１の前端にアダプタ３１を取り付ける。

次に、後部フレーム部材１１の前端に取り付けられたアダプタ３１の第２フレーム結合部５１の第１結合部５２と第３結合部５４及び第２結合部５３と第４結合部５５にそれぞれ前部フレーム部材２１の上部空間部２７と下部空間部２８を嵌合させて前部フレーム部材２１の後端縁をアダプタ３１の基部３２の第２面３４に当接させる。

これにより前部フレーム部材２１の内側壁２２に穿設された取付孔２２ｂ、２２ｃと第２フレーム結合部５１の第１結合部５２及び第２結合部５３に形成されたねじ穴５２ｂ、５３ｂとが位置合わせされる。同様に外側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃと第３結合部５４及び第４結合部５５に形成されたねじ穴５４ｂ、５５ｂとが位置合わせされる。

この位置合わせされた取付孔２２ｂ、２２ｃから挿入してねじ穴５２ｂ、５３ｂに螺合するボルト５６によって重ね合わされた前部フレーム部材２１の内側壁２２と第１結合部５２及び内側壁２２と第２結合部５３を結合する。同様に取付孔２３ｂ、２３ｃから挿入してねじ穴５４ｂ、５５ｂに螺合するボルト５６によって外側壁２３と第３結合部５４及び外側壁２３と第４結合部５５を結合して後部フレーム部材１１の前端にアダプタ３１を介在して前部フレーム部材２１が連結される。

このようにアダプタ３１を介して後部フレーム部材１１の前端に前部フレーム部材２１を連結することによって、鉄系材料の後部フレーム１１とアルミニウム系材料のアダプタ３１は、図５に図２のＩ−Ｉ線断面図を示すようにロアパネル１２の下側壁１３の内面１３ｄとアダプタ３１の第１フレーム結合部３５の下側面３６との間に空間部５０ａが形成される。また、ロアパネル１２とアダプタ３１の結合面となる内側壁１４の内面１４ｄと突部３８の当接面３８ａがボルト結合されて密着し、同様に内側壁１４の内面１４ｄと突起３９の当接面３９ａがボルト結合されて密着すると共に、これら当接部分を除いて凹部４０によって内側壁１４の内面１４ｄと内側面３７との間に空間部５０ｂが形成される。外側壁１５の内面１５ｄと突部４２の当接面４２ａ及び外側壁１５の内面１５ｄと突起４３の頂面４３ａがそれぞれボルト結合されて密着すると共に、これら当接部分を除いて凹部４４によって外側壁１５の内面１５ｄと外側面３７との間に空間部５０ｃが形成される。上側壁１７の内面１７ｄと突部５６の頂面４６ａがボルト結合された密着すると共に、この当接部分を除いて凹部４７、４８によって上側壁１７の内面１７ｄと上側面４５との間に空間部５０ｄ及び５０ｅが形成される。

このように構成された本実施の形態によると、アダプタ３１の表面には、電着塗装による絶縁被膜が形成されると共に、後部フレーム部材１１とアダプタ３１の結合面となるロアパネル１２の内側壁１４の内面１４ｄとアダプタ３１の当接面３８ａ及び当接面３９ａの当接部分、外側壁１５の内面１５ｄと当接面４２ａ及び当接面４３ａ、アッパパネル１６の上側壁１７の内面１７ｄと当接面５６ａの当接部分の各当接部分を除いて、下側壁１３の内面１３ｄと下側面３７との間に十分な間隙が確保された空間部５０ａが形成され、内側壁１４の内面１４ｄに凹部４０によって十分な間隙が確保された空間部５０ｂが形成され、外側壁１５の内面１５ｄと外側面４１との間に凹部４４によって十分な間隙が確保された空間部５０ｃが形成され、上側壁１７の内面１７ｄと上側面４５との間に凹部４７及び凹部４８によって十分な間隙が確保された空間部５０ｄ及び空間部５０ｅが積極的に形成されて、雨水や洗車等によって水分がフロントフレーム１０内に浸入してもこれら空間部５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ内に腐食媒体となる水分が滞留することが回避され、該部に存在する水分が排除されて後部フレーム部材１１とアダプタ３１における電食の発生が回避或いは極めて抑制される。

一方、後部フレーム部材１１とアダプタ３１とが結合する内側壁１４の内面１４ｄと突部３８の当接面３８ａ及び突部３９の当接面３９ａがボルト５６による締結によって密着し、同様に外側壁１５の内面１５ｄと突部４２の当接面４２ａ及び突部４３の当接面４３ａがボルト５６による締結によって密着し、上側壁１７の内面１７ａと突部４６の当接面４６ａにおいてもボルト５６による締結によって密着し、雨水や洗車等によって水分がフロントフレーム１０内に浸入してもこれら密着した当接部分に水分等が浸入することはなく、該部の電食の発生が回避乃至極めて抑制できる。

従って、鉄系材料の後部フレーム部材１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材２１をアルミニウム系材料のアダプタ３１を介して連結するフロントサイドフレーム１０において、優れた耐電食性が確保できてフロントサイドフレーム１０の耐久性が向上すると共に、強度、成形性、溶接性及びコストに優れた鉄系材料の後部フレーム部材１１と、軽量でかつ塑性変形による衝撃吸収に優れたアルミニウム系材料の前部フレーム部材２１との連結によりフロントサイドフレーム１０を構成することから、衝突や接触時の衝撃吸収特性に優れ、軽量でかつフロントサイドフレーム１０の製造コストを抑制しつつ設計の自由度が確保できる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではアダプタ３１の第１フレーム結合部３５の内側面３７に凹設された凹部４０により内側壁１４との間に空間部５０ｂを形成し、外側面４１に凹設された凹部４４により外側壁１５と間に空間部５０ｃを形成し、上側面４５に凹設した凹部４７及び凹部４８によって上側壁１７との間に空間部５０ｄ及び空間部５０ｅを形成したが、図７に図５と対応する断面図を示し、対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが内側壁１４に膨出部１４ｅを形成して空間部５０ｂを形成し、同様に外側壁１５に膨出部１５ｅを形成した空間部５０ｃを形成し、上側壁１７に膨出部１７ｅ及び膨出部１７ｆを形成して空間部５０ｄ及び空間部５０ｅを形成することもできる。

また、上記実施の形態では後部フレーム部材１１が矩形断面形状に後部フレーム部材１１を例に説明したが、例えば断面六角形や断面八角形等他の多角形の後部フレーム部材に適用することもできる。また、フロントサイドフレーム１０を例に説明したが、リヤサイドフレームやフロントアッパサイドフレーム等他の車体フレームに適用することもできる。更に、鉄系材料とアルミニウム系材料のフレーム部材を連結する場合例に説明したが、他の異種金属材料によるフレーム部材を連結することもできる。

本発明による車体フレーム構造の実施の形態の概要を示す自動車の車体前部の斜視図である。 図１のＡ部拡大図である。 図２の分解斜視図である。 アダプタの説明図である。 図２のＩ−Ｉ線断面図である。 図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 他の形態における図２のＩ−Ｉ線断面図である。 鉄系材料のフレーム部材とアルミニウム系材料のフレーム部材をアダプタを介して連結する例を示す図である。

符号の説明

１０ フロントサイドフレーム（車体フレーム）
１１ 後部フレーム部材(第１フレーム部材)
１２ ロアパネル
１３ 下側壁
１３ａ 前端縁
１４ 内側壁
１４ａ 前端縁
１４ｄ 内面
１５ 外側壁
１５ａ 前端縁
１５ｄ 内面
１６ アッパパネル
１７ 上側壁
１７ａ 前端縁
１７ｄ 内面
２０ 中空部
２１ 前部フレーム部材（第２フレーム部材）
３１ アダプタ
３２ 基部
３５ 第１フレーム結合部
３６ 下側面
３７ 内側面
３８、３９、４２、４３、４６ 突部
３８ａ、３９ａ、４２ａ、４３ａ、４６ａ 当接面
４０、４４、４７、４８ 凹部
４１ 外側面
４５ 上側面
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ 空間部
５１ 第２フレーム結合部

Claims (5)

1. 中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料のアダプタを介在して連結する車体フレーム構造において、
   上記アダプタは、
   上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されて外周面に、第１フレーム部材の内面に当接してボルト結合される複数の当接面及び該隣接する当接面の間に亘って上記第１フレーム部材の内面との間に空間部を形成する空間形成部が形成された第１フレーム結合部と、
   該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備えたことを特徴とする車体フレーム構造。
2. 上記第１フレーム結合部は、外周面に上記当接面が形成された複数の突部を有し、上記空間形成部が隣接する突部間に形成された凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。
3. 上記第１フレーム部材は、下側壁、内側壁、上側壁、外側壁が連続形成された略矩形の中空閉断面形状であって、
   上記第１フレーム結合部は、
   上記下側壁の内面に対向して下側壁との間に空間部を形成する下側面と、
   上記内側壁の内面に当接して内側壁にボルト結合される当接面が形成された一対の突部及び該両突部間に凹設されて上記内側壁の内面との間に空間部を形成する凹部が形成された内側面と、
   上側壁の内面に当接して上側壁にボルト結合される当接面が形成された突部及び該突部に隣接して凹設されて上記上側壁の内面との間に空間部を形成する凹部を有する上側面と、
   上記外側壁の内面に当接して外側壁にボルト結合される当接面が形成された一対の突部及び該両突部間に凹設されて上記外側壁の内面との間に空間部を形成する凹部を有する外側面とが順に連続形成された外周面を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車体フレーム構造。
4. 上記アダプタは、表面に絶縁被膜を形成する絶縁処理が施されたことを特徴とする請求項１〜３に記載の車体フレーム構造。
5. 上記第１フレーム部材は鉄系材料で形成され、上記第２フレーム部材及びアダプタはアルミニウム系材料で形成されたことを特徴とする請求項１〜４に記載の車体フレーム構造。

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