JP4360432B2 - 締結工具 - Google Patents
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Description
この場合、その後の組立工程では、仮止めしたドアを一旦取り外した上で、車体へのドアの取り付けが行われることとなる。
また、車体側のナットにも電着塗装が施されているため、ボルトのネジ部によりナットに施された電着塗装の塗装膜が削り取られて、同様に削りカスが発生する。
このように、インパクトレンチ等の締結工具を用いてボルトを締結することにより、ドアを車体に取り付ける場合には、ボルトの締結部から多くの削りカスが発生してしまうこととなる。
即ち、請求項1記載の如く、把持部にて把持した締結部材を被締結部材に締結するための締結工具であって、前記把持部の周囲を覆うカバー部材と、前記カバー部材にて覆われた部分の雰囲気を吸引可能な吸引口とを備え、前記把持部は、前記締結部材を締結させる方向へ回転可能に構成され、前記把持部には、締結する締結部材の頭部の外形形状に合わせた形状の凹陥部が形成され、前記把持部の側面には、前記凹陥部の内周面と前記把持部の外周面とを連通する連通孔が形成され、前記締結部材を締結する際には、前記把持部の凹陥部が締結部材の頭部に嵌装され、前記連通孔は、前記凹陥部に嵌装された締結部材の頭部の側面と対向する位置に配置される。
これにより、前記カバー部材内の雰囲気を吸引口を通じて吸引し、締結部材の締結時に生じた削りカスを吸引口から回収することが可能となるので、生じた削りカスが周囲に飛散することを防止できる。
したがって、自動車の塗装工程において、ドアを、締結部材を用いて被締結部材が設けられる車体に仮付けする際等に、前記削りカスが車体やドアの表面に付着して、ブツ等の塗装品質不良が発生することを防止でき、塗装品質の向上を図ることが可能となる。
また、前記把持部内周面にて囲まれた部分に生じた削りカスを前記吸引口から吸引することが可能となり、削りカスの回収効率を向上させることができる。
これにより、ソケット内に発生した削りカスが連通孔内へ侵入し易くなって、ソケット内に発生した削りカスの連通孔からの排出が促進されることとなり、削りカスの回収を効率的に行うことが可能となる。
これにより、カバー部材内の雰囲気の吸引口側への流れを補強することができ、発生した削りカスの回収効率を向上させることが可能となる。
したがって、自動車の塗装工程において、ドアを、締結部材を用いて被締結部材が設けられる車体に仮付けする際等に、前記削りカスが車体やドアの表面に付着して、ブツ等の塗装品質不良が発生することを防止でき、塗装品質の向上を図ることが可能となる。
また、インパクトレンチ1は、ソケット6の回転軸(回転シャフト5の軸)が、本体2の長手方向(図1における左右方向)と一致する方向に配置された構成となっている。
図2に示すように、本体カバー11の中間部11bおよび基部11cは前記本体2に対して密着しており、前記本体カバー11と本体2との間は気密状にシールされている。
また、前記本体カバー11の先端部11aは、前記本体2からソケット6側へ向けて延出し、前記シャフト5の周囲を覆っており、前記先端部11aにて覆われているシャフト5の周囲には隙間Cが形成されている。
また、前記本体カバー11の先端は開放されている。
前記吸引カバー12は、本体カバー11の先端部11aからソケット6の先端部まで、またはソケット6の先端部よりも若干長い範囲まで設けられ、前記シャフト5の先端部分およびソケット6の周囲を覆っている。
なお、前記本体カバー11の先端部11aをシャフト5の先端部まで延出させて、吸引カバー12はソケット6の部分のみを覆うように構成することも可能である。
また、本例の場合、前記吸引カバー12は、回転シャフト5の軸方向に伸縮可能なジャバラ部材にて構成されている。
前記吸引口11dに、例えば吸引装置等に接続されたホースを接続することで、前記隙間C内の雰囲気を吸引することが可能となる。
また、前記隙間Cと吸引カバー12に覆われた内部とは連通しているので、前記吸引口11dからの吸引により、前記吸引カバー12内の雰囲気を吸引することが可能となっている。
このように、ソケット6によりボルトの頭部を把持することで、該ソケット6とボルトとが一体的に回転可能となっている。
図4に示すように、ソケット6は六角ボルトを締結するためのソケットにされており、前記凹陥部6aの内周形状は六角ボルトの頭部51aの形状に合わせた六角形状に形成されている。
また、前記連通孔6cは、前記凹陥部6aの内周面における各辺に形成されており、各連通孔6cはソケット6の回転中心から半径方向外側へ向かう方向に形成されている。
つまり、前記ボルト51の頭部51aにソケット6の凹陥部6aを嵌装し、トリガ7を押下すると前記ソケット6が本体2に内蔵されるモータにより回転駆動される。ソケット6が回転駆動されるとボルト51が一体的に回転して、該ボルト51がナット70aに締結される。
なお、このように締結されるドア(ヒンジ60含む)および車体70(ナット70a含む)には、それぞれ予め電着塗装が施されている。
ボルト51の締結時にソケット6等の周囲を吸引カバー12により覆い、吸引カバー12内の雰囲気を吸引することで、ボルト51の頭部51a側に発生した前記削りカスが前記吸引口11dから吸引されることとなり、周囲に飛散することが防止される。
また、吸引カバー12により覆われた部分の雰囲気を吸引口11dを通じて吸引する吸引装置としては、例えば塗装工程等が設けられている工場のエアー配管に接続されたワンダーガンが用いられる。
なお、このワンダーガンは、エアー配管に接続された管内を流れるエアーにより生じた負圧を利用して、吸引口11dに接続されたホースを通じて吸引カバー12内の雰囲気を吸引するものである。
これにより、塗装工程においてドアを車体70に仮付けする際等に、前記削りカスが車体70やドアの表面に付着して、ブツ等の塗装品質不良が発生することを防止でき、塗装品質の向上を図ることが可能となっている。
例えば、図6に示すように、前記ソケット6の回転中心から半径方向外側へ向かう方向に対して、ソケット6の回転方向とは反対側へ角度θだけ傾斜されている。
つまり、本例の連通孔6cの内側端は、該連通孔6cの外側端よりも回転方向側にずれた位置に配置されており、前記連通孔6cは内周側から外周側へ向かうに従って、ソケット6の前記半径方向に対して、回転方向とは反対側へ角度θだけ傾斜した方向に向かうように形成されている。
これにより、ソケット6の凹陥部6a内に削りカスが溜まってしまうことを防止することができ、削りカスの回収を効率的に行うことが可能となる。
例えば、図7に示すように、インパクトレンチ1における前記回転シャフト5にファン31を設けて、ソケット6とファン31とが一体的に回転するように構成することができる。
これにより、吸引カバー12内の雰囲気の吸引口11d側への吸引力を増すことができ、発生した削りカスの回収効率を向上させることが可能となる。
また、本体カバー11の吸引口11dよりも基端部側に位置する部分は、本体2に対して気密的に密着しており、吸引口11dを通じて吸引することにより、吸引カバー12にて覆われるソケット6の周囲の雰囲気を吸引することができるように構成されている。
2 本体
5 回転シャフト
6 ソケット
6a 凹陥部
6c 連通孔
11 本体カバー
11d 吸引口
12 吸引カバー
31 ファン
51 ボルト
51a 頭部
60 ヒンジ
70 車体
70a ナット
Claims (3)
- 把持部にて把持した締結部材を被締結部材に締結するための締結工具であって、
前記把持部の周囲を覆うカバー部材と、
前記カバー部材にて覆われた部分の雰囲気を吸引可能な吸引口とを備え、
前記把持部は、前記締結部材を締結させる方向へ回転可能に構成され、
前記把持部には、締結する締結部材の頭部の外形形状に合わせた形状の凹陥部が形成され、
前記把持部の側面には、前記凹陥部の内周面と前記把持部の外周面とを連通する連通孔が形成され、
前記締結部材を締結する際には、前記把持部の凹陥部が締結部材の頭部に嵌装され、
前記連通孔は、前記凹陥部に嵌装された締結部材の頭部の側面と対向する位置に配置される、
ことを特徴とする締結工具。 - 前記連通孔は、前記把持部の回転中心から半径方向外側へ向かう方向に対して、回転方向とは反対側へ傾斜した方向に形成されている、
ことを特徴とする請求項1に記載の締結工具。 - 前記カバー部材の内部には、前記吸引口の方向へ向かう気流を生じさせるファンが設けられる、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の締結工具。
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