CN101790439B - 紧固工具 - Google Patents
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Abstract
利用以往的冲击式扳手紧固螺栓而将门临时固定到车体时，产生的切削渣附着到门或车体的表面，成为涂装工序中进行中涂层涂装或上涂层涂装时产生麻点等涂装品质不良的原因。本发明的冲击式扳手(1)是用于将由管套(6)握持的螺栓(51)紧固到螺母(70a)的紧固工具，具有覆盖管套(6)的周围的吸引盖(12)和能够吸引由吸引盖(12)覆盖的部分的气氛的吸引口(11d)，以通过吸引口(11d)吸引吸引盖(12)内的气氛而回收螺栓(51)紧固时产生的切削渣的方式构成，因此能够防止产生的切削渣向周围飞散。由此，在涂装工序中将门临时固定到车体(70)时等，能够防止上述切削渣附着到车体(70)或门的表面而产生麻点等涂装品质不良，能够实现涂装品质的提高。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于将由握持部握持的紧固部件紧固到被紧固部件的紧固工具。
背景技术
一般来说，在汽车的生产线中，在经过了对车体进行涂装的涂装工序后，进行将各部件组装到车体上的组装工序。在该涂装工序中，存在下述情况：在使车体与前车门、后车门等门分离的状态下，对该车体及门进行电沉积涂装(底涂层涂装)后，在将门临时固定到车体上的状态下，对该车体及门实施中涂层涂装以及上涂层涂装。
在这种情况下，在其后的组装工序中，将临时固定的门暂时卸下后，将门安装到车体上。
在上述涂装工序中将门临时固定到车体时，以及在上述组装工序中进行组装时，利用螺栓将上述门安装到车体上，上述螺栓利用日本实开平5-74770号公报所示的冲击式扳手等紧固工具进行紧固。
这样，将螺栓紧固到形成于车体侧的螺母，将上述门临时固定到车体时，形成于螺栓头部的凸缘部与实施了电沉积涂装的门侧的部件干涉，会削去门侧的部件的涂装膜，产生切削渣。
另外，由于对车体侧的螺母也实施了电沉积涂装，因此通过螺栓的螺纹部会削去对螺母实施的电沉积涂装的涂装膜，同样会产生切削渣。
将螺栓紧固到螺母中时，例如在使冲击式扳手的管套覆盖螺栓的头部而由管套握持螺栓头部的状态下，驱动该管套旋转，由此进行螺栓向螺母的紧固。在这种情况下，也会出现管套与螺母的头部干涉而产生切削渣的情况。
这样，在利用冲击式扳手等紧固工具来紧固螺栓从而将门安装到车体的情况下，会从螺栓的紧固部产生较多的切削渣。
另一方面，在上述的涂装工序中，在车体、门的表面上附着有灰尘或尘埃等杂质的状态下进行中涂层涂装、上涂层涂装等涂装的话，会产生麻点等涂装品质不良，因而涂装作业在净化间(cleanroom)内等维持清洁的气氛的环境下进行。
但是，如上所述，如果在将门临时固定到门体时产生切削渣，则产生的切削渣会附着到门、车体的表面上，在进行中涂层涂装、上涂层涂装时，会成为产生麻点等涂装品质不良的原因，因此在将螺栓紧固到螺母中而将门临时固定到车体时，优选防止产生的渣向周围飞散而附着到门、车体的表面上。
发明内容
本发明的课题在于提供一种紧固工具，其能够在将门安装到车体上等将工件安装到被安装部件上时，防止因将螺栓紧固到螺母中而产生的切削渣附着并残留在工件及被安装部件的表面上。
本发明的紧固工具，用于将由握持部握持的紧固部件紧固在被紧固部件上，其特征在于，具有覆盖上述握持部的周围的盖部件以及能够吸引由上述盖部件覆盖的部分的气氛的吸引口，上述握持部以能够向紧固上述紧固部件的方向旋转的方式构成，在上述握持部上形成有形状与进行紧固的紧固部件头部的外形形状相适合的凹陷部，在上述握持部的侧面上形成有连通上述凹陷部的内周面和上述握持部的外周面的连通孔，在紧固上述紧固部件时，将紧固部件头部嵌入安装到上述握持部的凹陷部中，上述连通孔配置在与嵌入安装到上述凹陷部中的紧固部件头部侧面相对的位置上。
由此，通过吸引口吸引上述盖部件内的气氛，能够从吸引口回收紧固部件紧固时产生的切削渣，因此能够防止产生的切削渣向周围飞散。
因此，在汽车的涂装工序中，在利用紧固部件将门临时安装到设有被紧固部件的车体上时等情况下，能够防止上述切削渣附着到车体、门的表面上而产生麻点等涂装品质不良，能够实现涂装品质的提高。
由此，能够从上述吸引口吸引被上述握持部内周面包围的部分所产生的切削渣，能够提高切削渣的回收效率。
另外，在本发明的紧固工具中，优选上述连通孔在相对于从上述握持部的旋转中心朝向半径方向外侧的方向而向旋转方向相反侧倾斜的方向上形成。
由此，在管套内产生的切削渣容易侵入连通孔内，能够促进管套内产生的切削渣从连通孔排出，能够高效地进行切削渣的回收。
另外，在本发明的紧固工具中，优选在上述盖部件的内部设置产生朝向上述吸引口的方向的气流的风扇。
由此，能够加强盖部件内的气氛向吸引口侧的流动，能够提高产生的切削渣的回收效率。
根据本发明，能够防止将紧固部件紧固到被紧固部件时产生的切削渣向周围飞散。
因此，在汽车的涂装工序中，在利用紧固部件将门临时安装到设有被紧固部件的车体时等，能够防止上述切削渣附着到车体、门的表面上而产生麻点等涂装品质不良，能够实现涂装品质的提高。
附图说明
图1是表示作为本发明的紧固工具的一个实施方式的冲击式扳手的立体图。
图2是表示由主体盖及吸引盖覆盖的冲击式扳手的前端部的侧视剖面图。
图3是表示配置在冲击式扳手的前端部的管套的立体图。
图4是表示形成于管套上的连通孔的主视图。
图5是表示由冲击式扳手将螺栓紧固到螺母时产生的切削渣被吸引的形态的侧视剖面图。
图6是表示形成于管套上的连通孔的其他实施例的主视图。
图7是表示将以可与管套一体地旋转的方式构成的风扇设在旋转轴上的冲击式扳手的侧视剖面图。
图8是表示管套的旋转轴配置在与主体的长度方向大致正交的方向上的冲击式扳手的侧视剖面图。
图9是表示管套的旋转轴配置在与主体2的长度方向大致正交的方向上的冲击式扳手的仰视图。
具体实施方式
接着，利用附图说明用于实施本发明的实施方式。
图1所示的冲击式扳手1是用于将螺栓等紧固部件紧固到螺母等被紧固部件上的紧固工具，具有用于握持上述紧固部件的握持部即管套6、通过旋转轴5可自由旋转地支撑管套6的主体2以及从主体2延伸出来并在紧固操作时为了保持冲击式扳手1而由操作者抓握的部分即抓握部3。
在主体2上连接有旋转轴5，内置有用于驱动管套6旋转的马达，在抓握部3上具有用于切换上述马达的旋转驱动及停止的扳机7。
另外，冲击式扳手1构成为，管套6的旋转轴(旋转轴5的轴)配置在与主体2的长度方向(图1中的左右方向)一致的方向。
主体2的外表面从管套6的侧端部(前端部)到抓握部3的侧端部(基部)被主体盖11覆盖。
如图2所示，主体盖11的中间部11b及基部11c紧贴于主体2，主体盖11和主体2之间被以气密状态密封。
另外，主体盖11的前端部11a从主体2向管套6侧延伸出去，覆盖轴5的周围，在被前端部11a覆盖的轴5周围形成间隙C。
另外，主体盖11的前端开放。
主体盖11由具有能够独立地保持形状的程度的刚性且具有能够在与主体2紧贴时将主体盖11与主体2之间气密地密封的弹性的部件构成，例如聚氯乙烯树脂可以用作主体盖11的构成部件。
在主体盖11的前端部11a的前端附设有由向管套6侧延伸的圆筒形状部件构成的吸引盖12。
吸引盖12设置在从主体盖11的前端部11a到管套6的前端部为止、或者到比管套6的前端部略长的范围为止，覆盖轴5的前端部分及管套6的周围。
另外，也可以构成为使主体盖11的前端部11a延伸直到轴5的前端部，而吸引盖12仅覆盖管套6的部分。
另外，在本实施方式的情况下，吸引盖12由可在旋转轴5的轴方向上伸缩的折皱保护罩部件构成。
另外，以在轴5的周围形成间隙C的方式配置的主体盖11的前端部11a上，形成有用于吸引间隙C内的气氛的吸引口11d。
通过在吸引口11d上连接例如与吸引装置等连接的软管，能够吸引间隙C内的气氛。
另外，由于间隙C与吸引盖12所覆盖的内部连通，因此通过来自吸引口11d的吸引，能够吸引吸引盖12内的气氛。
在图3所示的管套6上，形成有与紧固的螺栓的头部外形形状配合的形状的凹陷部6a，通过将螺栓的头部嵌入安装到凹陷部6a中，能够利用管套6以扣合状态握持螺栓的头部。
这样，通过管套6握持螺栓的头部，管套6与螺栓能够一体地旋转。
另外，在管套6的侧面形成有连通凹陷部6a的内周面和管套6的外周面6b的连通孔6c。在本实施方式中，连通孔6c形成有多个，分别配置在与管套6的旋转轴方向大致正交的方向上。
如图4所示，管套6形成为用于紧固六角螺栓的管套，凹陷部6a的内周形状形成为与六角螺栓的头部51a的形状配合的六角形状。
另外，连通孔6c形成于凹陷部6a的内周面的各边上，各连通孔6c形成在从管套6的旋转中心朝向半径方向外侧的方向上。
在此，例如如图5所示，通过螺栓51将汽车的门安装到车体上时，在将螺栓51的螺纹部51c插入到安装在门(未图示)上的合叶60的状态下，将螺栓51紧固到设在车体70上的螺母70a中，从而使所述门可经由合叶60自由开闭地安装到车体70上。
这样，在将螺栓51紧固到螺母70a中时，利用上述构成的冲击式扳手1，可以如下进行螺栓51的紧固。
将螺栓51的头部51a嵌入安装到管套6的凹陷部6a中，按下扳机7时，管套6由内置于主体2的马达驱动旋转。管套6被驱动旋转时，螺栓51一体地旋转，该螺栓51紧固到螺母70a中。
由此，合叶60紧固到车体70上，从而门被安装到车体70上。
另外，在这样紧固的门(包括合叶60)以及车体70(包含螺母70a)上分别预先实施了电沉积涂装。
这样，通过冲击式扳手1紧固螺栓51而将门安装到实施了电沉积涂装的车体70上时，由螺栓51的螺纹部51c削去对车体70侧的螺母70a实施的电沉积涂装的涂装膜，并且附设在螺栓51的头部51a上的凸缘部51b与车体70干涉，对车体70实施的电沉积涂装的涂装膜被削去，在螺栓51的头部51a侧产生切削渣。
这样产生的切削渣向周围飞散时，会附着到车体70、门的表面上，在涂装工序中进行中涂层涂装、上涂层涂装等涂装时会成为产生麻点等涂装品质不良的原因，因此在冲击式扳手1中，能够容易地回收将螺栓51紧固到螺母70a时产生的上述切削渣，以使其不向周围飞散。
在通过冲击式扳手1将螺栓51紧固到螺母70a时，在将螺栓51的头部51a嵌入安装到冲击式扳手1的管套6的凹陷部6a中的状态下驱动管套6旋转，但在将管套6嵌合安装到螺栓51上的状态下，成为吸引盖12的前端抵接于合叶60的状态。
即，吸引盖12设置在从主体盖11的前端部11a到管套6的前端部为止、或者到比管套6的前端部稍长的范围为止，因此吸引盖12的前端抵接于合叶60，螺栓51的头部51a及嵌合安装到头部51a上的管套6的周围被吸引盖12覆盖。
并且，紧固螺栓51时，从连接到吸引装置的吸引口11d吸引被吸引盖12覆盖的管套6等周围的气氛。
在紧固螺栓51时，由吸引盖12覆盖管套6等的周围，吸引吸引盖12内的气氛，从而从吸引口11d吸引在螺栓51的头部51a侧产生的上述切削渣，防止其向周围飞散。
在这种情况下，在管套6的外周部产生的切削渣自然会被吸引，而由于在管套6的侧面上形成有连通孔6c，因而由于管套6与螺栓51的头部51a干涉而在管套6的凹陷部6a内产生的切削渣也通过连通孔6c被吸出到管套6的外周部，从吸引口11d被吸引。
从吸引口11d被吸引的切削渣被连接到吸引口11d的吸引装置、设置在吸引口11d和吸引装置之间等的过滤器等捕捉而被回收。
另外，作为通过吸引口11d吸引被吸引盖12覆盖的部分的气氛的吸引装置，例如可以使用设有涂装工序等的工厂的空气配管所连接的气动吸尘枪。
该气动吸尘枪利用由流过与空气配管连接的管内的空气所产生的负压，通过与吸引口11d连接的软管，吸引吸引盖12内的气氛。
这样，在冲击式扳手1中，构成为通过吸引口11d吸引吸引盖12内的气氛，回收螺栓51紧固时产生的切削渣，因此能够防止产生的切削渣向周围飞散。
由此，在涂装工序中将门暂时安装到车体70时等，能够防止上述切削渣附着到车体70、门的表面上而产生麻点等涂装品质不良，实现涂装品质的提高。
另外，在本实施方式中，形成于管套6上的连通孔6c如图4所示，在从管套6的旋转中心朝向半径方向外侧的方向上形成，但连通孔6c也可以在下述方向上形成。
例如，如图6所示，对于从所述管套6的旋转中心朝向半径方向外侧的方向，向管套6的旋转方向的相反侧倾斜角度θ。
即，本实施方式的连通孔6c的内侧端配置在相比连通孔6c的外侧端向旋转方向侧错开的位置，连通孔6c随着从内周侧朝向外周侧，相对于管套6的上述半径方向，以朝着向旋转方向的相反侧倾斜角度θ的方向的方式形成。
在将连通孔6c如上述图4所示形成在从管套6的旋转中心朝向半径方向外侧的方向上的情况下，管套6的旋转方向和连通孔6c所成的角度为大致直角，因此存在产生在凹陷部6a内的切削渣不从上述连通孔6c排出而滞留在凹陷部6a的各内周面间的角部的危险。
但是，如图6所示，通过使连通孔6c向管套6的旋转方向的相反侧倾斜，管套6的旋转方向与连通孔6c所成的角度小于直角，通过管套6的旋转，切削渣自然地容易进入连通孔6c内，促进凹陷部6a内产生的切削渣从连通孔6c排出。
由此，能够防止切削渣滞留在管套6的凹陷部6a内，能够高效地回收切削渣。
另外，在冲击式扳手1中，为了提高紧固螺栓51时产生的切削渣的回收效率，也可以在被吸引盖12覆盖的部分上设置能够朝向吸引口11d侧吹风的风扇。
例如，如图7所示，在冲击式扳手1的旋转轴5上设置风扇31，能够以管套6与风扇31一体地旋转的方式构成。
风扇31以在螺栓51紧固时的管套6的旋转方向上旋转时将吸引盖12内的气氛从管套6侧向主体2侧吹出的方式构成，能够通过由风扇31的旋转而产生的朝向吸引口11d侧的气流来加强因来自吸引口11d的吸引所造成的从管套6侧朝向主体2侧的气氛的流动。
由此，能够增加吸引盖12内的气氛向吸引11d侧的吸引力，能够提高产生的切削渣的回收效率。
另外，在本实施方式中，对管套6的旋转轴配置在与主体2的长度方向(图1中的左右方向)一致的方向上的结构的冲击式扳手1进行了说明，但对于如图8、图9所示管套6的旋转轴配置在与主体2的长度方向(图8中的左右方向)大致正交的方向上的冲击式扳手1也能够适用上述回收产生的切削渣的结构。
在如图8、图9所示的冲击式扳手1中，由主体盖11覆盖主体2的前端部，在该主体盖11的前端部设有覆盖管套6周围的吸引盖12。该吸引盖12例如与图1、图2等所示的上述例子的情况同样地由折皱保护罩部件构成。
并且，螺栓51紧固时产生的切削渣，从设在主体盖11的前端部的吸引盖12和管套6之间的间隙通过形成于主体盖11与主体2之间的间隙C被吸引向吸引口11d，从而被回收。
另外，主体盖11的位于相比吸引口11d靠基端部侧的部分相对于主体2气密地紧贴，以能够通过吸引口11d进行吸引而吸引被吸引盖12覆盖的管套6周围的气氛的方式构成。
本发明涉及的紧固工具适于用于将由握持部握持的紧固部件紧固到被紧固部件的紧固工具，尤其适于将紧固部件紧固到被紧固部件时可能从被紧固部件侧产生切削渣的情况。
Claims (3)
1.一种紧固工具，用于将由握持部握持的紧固部件紧固在被紧固部件上，其特征在于，
具有覆盖上述握持部的周围的盖部件以及能够吸引由上述盖部件覆盖的部分的气氛的吸引口，
上述握持部以能够向紧固上述紧固部件的方向旋转的方式构成，
在上述握持部上形成有形状与进行紧固的紧固部件头部的外形形状相适合的凹陷部，
在上述握持部的侧面上形成有连通上述凹陷部的内周面和上述握持部的外周面的连通孔，
在紧固上述紧固部件时，将紧固部件头部嵌入安装到上述握持部的凹陷部中，
上述连通孔配置在与嵌入安装到上述凹陷部中的紧固部件头部侧面相对的位置上。
2.根据权利要求1所述的紧固工具，其特征在于，
上述连通孔在相对于从上述握持部的旋转中心朝向半径方向外侧的方向而向旋转方向相反侧倾斜的方向上形成。
3.根据权利要求1或2所述的紧固工具，其特征在于，
在上述盖部件的内部设置产生朝向上述吸引口的方向的气流的风扇。
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